船舶動力裝置設(shè)計復(fù)習(xí)題目級

1、1. 船舶動力裝置的基本特性指標(biāo)有哪些，分別解釋。 技術(shù)指標(biāo) 代表整套動力裝置技術(shù)裝備總指標(biāo)。包括功率指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)和尺寸指標(biāo)。經(jīng)濟指標(biāo) 代表燃料在該動力裝置中的熱能轉(zhuǎn)換率。有燃料消耗率裝置總效率推進裝置熱效率每海里航程燃料耗量及動力裝置的運轉(zhuǎn)-維修經(jīng)濟性。性能指標(biāo) 代表動力裝置在接受命令，執(zhí)行任務(wù)中的服從性堅固性和對外界件工作人員的依賴性。因此它包括機動性可靠性自動遠操作性能牽拽性能以及噪聲振動的控制等指標(biāo)。2. 畫簡圖說明推進裝置功率傳遞過程，并分析各環(huán)節(jié)損失的功率。3. 推進軸系的設(shè)計任務(wù)和要求是什么？軸系設(shè)計的任務(wù)：根據(jù)船舶總體設(shè)計的要求，確定推進軸系的布置和各部件的尺寸及材料，以保證整

2、個軸系能安全、平穩(wěn)地完成各種工況下的推進和機動任務(wù)。1)有足夠的強度和剛度，工作可靠并有較長的使用壽命； 2)有利于制造和安裝，在滿足工作需要的基礎(chǔ)上，力求簡化，使制造與安裝方便并便于日常的維護保養(yǎng)； 3)傳動損失小、合理選擇軸承種類、數(shù)目及潤滑方法； 4)對船體變形的適應(yīng)性好，力求避免在正常航行狀態(tài)下因船體變形引起軸承超負荷； 5)保證在規(guī)定的運行轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不發(fā)生扭轉(zhuǎn)、橫向和耦合共振； 6)避免海水對尾軸的腐蝕，尾管裝置具有良好的密封性能； 7)盡可能減小軸的長度和減輕軸的重量。4. 后傳動設(shè)備完成的基本任務(wù)有哪些？不同的船舶有其不同的特點，所以傳動設(shè)備的配置與組成也不一。要根據(jù)船舶的需要起

3、到組合或分配推進主機的功率、減速或變速、離合、倒順、自動同步、減振與抗沖擊以及滿足其它布置上的特殊要求。 減速及變速傳動 用以并車和分車組合或分配推進功率 離合與倒順 抗振與抗沖擊 布置中的調(diào)節(jié)作用5. 從總體上說，燃油管路的布置應(yīng)滿足哪些要求？6. 簡述船舶動力裝置設(shè)計的主要內(nèi)容。 (1)主推進系統(tǒng)設(shè)計。包括主機選型、主機及齒輪箱配套、主機及齒輪箱和調(diào)距槳配套等； (2)軸系設(shè)計； (3)電站設(shè)計(主電站及應(yīng)急電站)； (4)熱源系統(tǒng)設(shè)計(蒸汽、熱媒油等)； (5)動力系統(tǒng)設(shè)計(燃油、滑油、冷卻水、壓縮空氣、進排氣、加熱蒸汽或熱媒油等系統(tǒng))和輔助設(shè)備選擇； (6)船舶系統(tǒng)設(shè)計(疏排水系統(tǒng)，注

4、人、測量、空氣系統(tǒng)，供水系統(tǒng)，艙底水系統(tǒng)，壓載水系統(tǒng)，消防系統(tǒng)等，以及油船、液化氣船和化學(xué)品船的專用系統(tǒng))； (7)自動控制、監(jiān)測、報警系統(tǒng)設(shè)計； (8)防污染系統(tǒng)設(shè)計(機艙防油污系統(tǒng)、油船防油污系統(tǒng)、生活污水防污染系統(tǒng)及防止有毒液體物質(zhì)污染系統(tǒng)等)； (9)機艙通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計。7. 分別解釋船舶動力裝置重量指標(biāo)的三個內(nèi)涵。動力裝置重量有三個不同的內(nèi)涵，即動力裝置干重 ( 代表所有的機器、設(shè)備和管量 系的重量，不包括內(nèi)部的工質(zhì)和消耗物品及其存儲量) 、濕重( 包括其內(nèi)部所裝工重 質(zhì)和消耗物品重量，但不包括消耗品存儲量）和總重( 包括上述全部重量)。計算時常用濕重。8. 如何理解船舶動力裝置的含義

5、？它有那些部分組成？含義：保證船舶正常航行、作業(yè)、停泊以及船員、旅客正常工作和生活所必需的機械設(shè)備的綜合體。船舶動力裝置是一個很復(fù)雜能量綜合體。組成：推進裝置輔助裝置、機艙自動化、船舶系統(tǒng)、甲板機械。9. 主推進裝置設(shè)計目的與內(nèi)容有哪些？作用是由主機發(fā)出功率，通過傳動設(shè)備和軸系傳給推進器，以實現(xiàn)推進船舶的使命。 內(nèi)容：推進裝置的型式確定；主機的選型；軸系的設(shè)計；傳動設(shè)備的計算與選型。10. 主推進裝置的具體形式有哪些，簡要說明。柴油機燃氣輪機單槳齒輪減速聯(lián)合傳動，調(diào)距槳，主機不反轉(zhuǎn)；燃氣輪機燃氣輪機單槳齒輪減速聯(lián)合傳動，調(diào)距槳，主機不反轉(zhuǎn)；雙機單槳電傳動，定距螺旋槳，主機不反轉(zhuǎn)；11. 何謂軸

6、系，它的基本任務(wù)是什么？軸系：在推進裝置中,從發(fā)動機(機組)輸出法蘭到推進器之間以傳動軸為主的一整套設(shè)備軸系的基本任務(wù)是：連接主機(機組)與螺旋槳,將主機發(fā)出的功率傳給螺旋槳,同時又將螺旋槳所產(chǎn)生的推力通過推力軸承傳給船體,以實現(xiàn)推進船舶的使命12. 軸系有哪些部分組成，舉例說明。1. 傳動軸：中間軸、推力軸、尾軸或螺旋槳軸2. 支承軸承：中間軸承、推力軸承及尾管軸承3. 聯(lián)軸器：固定聯(lián)接法蘭、可拆聯(lián)軸節(jié)、液壓聯(lián)軸節(jié)、彈性聯(lián)軸節(jié)、夾殼聯(lián)軸節(jié)、齒形聯(lián)軸節(jié)、膜片聯(lián)軸節(jié)、萬向聯(lián)軸節(jié)等4. 軸系附件(用于連接傳動軸的聯(lián)軸器；制動器；隔艙填料函、尾管密封；還有中間軸承、推力軸承、尾管軸承的潤滑與冷卻管路

7、；接地裝置；防腐蝕裝置等)5. 減速齒輪箱13. 主機布置的原則是什么？ 1)對稱布置：考慮到重量平衡及便于布置與方便操作 對單主機，一般布置在船舶縱中剖面上，即船舶首尾中心線上； 對雙主機一般對稱布置于船舶縱中剖面兩側(cè)，即對稱于機艙中心線兩側(cè)。 2)軸線布置盡量與船體龍骨線(基線)平行。 有時為保證螺旋槳浸入水中有一定的深度，而主機位置又不能放低，只能使軸線向尾部有一傾斜角，軸線與基線的夾角，一般限制在0一5°之間， 雙軸線時除角外，其與船舶縱中垂面偏角，一般限制在0-3 ° 。 從而保證軸系有較高的推力，不會因、角太大而使推力損失過多。 對于小艇或高速快艇等由于吃水與線

8、型的關(guān)系，一般限制可達12-16 ° 。 3)主機盡量靠近尾艙壁布置，使軸系長度縮短(要考慮有無傳動設(shè)備、隔艙密封部件的拆裝、更換位置，同時要兼顧機艙開口的位置)。 4)考慮主機左、右、前、底部與上部是否滿足船舶規(guī)范，拆裝與維修要求以及吊缸的高度。14. 尾軸管裝置的組成和任務(wù)分別是什么？尾軸管裝置的任務(wù)是用來支承尾軸或螺旋槳軸，并使其能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏入船內(nèi)，同時、亦不使滑油外泄。為了承擔(dān)上述任務(wù)，尾軸管裝置一般由尾管、尾軸承、密封裝置以及潤滑與冷卻系統(tǒng)等部分組成。15. 尾軸承有哪些基本類型，各有什么特點？16. 畫簡圖說明船用推進軸承油楔潤滑與傳動的原理。17.

9、 簡述船用密封裝置的主要類型和特點。18. 齒輪箱的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些，分別說明。1、額定功率N H 和額定轉(zhuǎn)速n H ； 2、額定扭矩M H ； M H = 9.55 N H /n H ( KN.m) 3、減速比i ； i=n 1 / n 2 = Z 2 /Z 1 4、輸入軸與輸出軸之間的中心距 5、額定承受螺旋槳推力； 6、輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)向。 輸入軸轉(zhuǎn)向應(yīng)與發(fā)動機輸出軸轉(zhuǎn)向一致，輸出軸轉(zhuǎn)向應(yīng)與螺旋槳轉(zhuǎn)向一致。19. 簡述船用液力偶合器的基本原理。液力偶合器是一種應(yīng)用廣泛的液力傳動元件。 動力機帶動偶合器泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片攪動腔內(nèi)的工作液，在離心作用下，泵輪將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w能傳遞給渦輪

10、葉片，渦輪再將吸收的液體能傳遞給工作機。 動力機與工作機的傳動介質(zhì)為液體，所以其優(yōu)點是其它動力連接設(shè)備所不可比擬的20. 船用齒輪箱主要性能指標(biāo)有哪些？21. 何謂船舶管路系統(tǒng)？船舶管路系統(tǒng)有哪幾類？船舶管路系統(tǒng)是船舶為了完成一定任務(wù)而專門用來輸送和排出液體或氣體的管路（管子及其附件的組合）、機械設(shè)備和檢測儀表等的總稱，常簡稱為船舶管系。 船舶管系是船舶動力裝置的重要組成部分，它聯(lián)系主、輔機械及有關(guān)設(shè)備，保證船舶正常航行、停泊以及船員和旅客的需要。22. 簡述冷卻管路的功用和形式 是對主輔柴油機、主輔機的滑油冷卻器、淡水冷卻器等熱交換器、軸系中的齒輪箱、軸承、尾軸管等需要散熱的設(shè)備供以足夠的淡

11、水、江水、海水或冷卻油，進行冷卻，以確保其在一定溫度范圍內(nèi)可靠工作。功用： 開式冷卻管路 閉式冷卻管路23. 簡述膨脹水箱的作用。 閉式冷卻管路中設(shè)置膨脹水箱，以適應(yīng)管路內(nèi)淡水隨溫度變化而產(chǎn)生的體積變化； 在柴油機的淡水管最高處接出透氣管與膨脹水箱上部相通，讓淡水中分離出來的氣(汽)體逸入大氣； 膨脹水箱置于淡水泵吸人口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水壓，防止產(chǎn)生汽化現(xiàn)象 向管路內(nèi)補充淡水。 投藥，保證水質(zhì)24. 畫簡圖說明閉式冷卻管路的原理和特點。25. 畫簡圖說明中央冷卻系統(tǒng)類型和各自原理、特點。26. 艙底水系統(tǒng)的布置設(shè)計有何特點？ 支管式：對各需要排水的艙室，從每個吸口引出支管通過

12、截止止回閥或截止止回閥箱，經(jīng)艙底水總管接至艙底泵。 單總管式：單總管式多用在帶管隧的大型船上，總管敷設(shè)在管隧內(nèi)，并在適當(dāng)部位引出各艙室支吸管，各支吸管上的閥件設(shè)在管隧內(nèi)，一般為遙控式的截止止回閥，這些閥件既能就地操作也可從控制室進行遙控液壓或氣壓操縱，單總管的管徑應(yīng)與機艙內(nèi)艙底水總管管徑相同，并在機艙內(nèi)裝設(shè)單總管截止閥。 混合式27. 管路系統(tǒng)的管徑如何確定？與哪些因素有關(guān)？28. 壓載系統(tǒng)的布置設(shè)計有何特點？29. 淡水壓力柜的容積如何計算？名詞解釋：1. 船舶動力裝置： 2. 船舶軸系：軸系：在推進裝置中,從發(fā)動機(機組)輸出法蘭到推進器之間以傳動軸為主的一整套設(shè)備3. 動力管路：4. 船舶系統(tǒng)：5. 甲板機械：6. 船舶有效功率：7. 容積飽和度：8. 主機燃油消耗率：9. 標(biāo)定傳遞能力：10. 減速比11. 推進裝置：12. 面積飽和度：13. 減速機組：14. 標(biāo)定傳遞能力：15. 經(jīng)濟航速： 1. 下圖為某船的冷卻系統(tǒng)實例圖。試問此主機采用的什么型