中國(guó)汽車及其附諸行業(yè)的簡(jiǎn)單分析

1、中國(guó)汽車及其附諸行業(yè)簡(jiǎn)單分析第一部分汽車行業(yè)（一）汽車行業(yè)現(xiàn)狀及其原因從中國(guó)改革開放開始，中國(guó)汽車工業(yè)就面臨著國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀。世界傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)歐洲、美國(guó)、日本已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，中國(guó)汽車市場(chǎng)是最后一塊大規(guī)模處于增長(zhǎng)汽車市場(chǎng)，所以世界汽車廠商紛紛來到中國(guó)投資，這使中國(guó)汽車市場(chǎng)與國(guó)際汽車市場(chǎng)連成了一片，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，就是世界汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局縮影。另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者是國(guó)內(nèi)非公有制企業(yè)，作為汽車產(chǎn)業(yè)新生力量，它們成為國(guó)有汽車企業(yè)不容忽視競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它們自行研制、自主開發(fā)、自力更生，給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)注入了春天般活力，但令外人看不明白是，這些充滿生機(jī)企業(yè)卻得不到應(yīng)有公正待遇；而與此同時(shí)，受到長(zhǎng)期保護(hù)和

2、支持重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)卻只沉溺于合資模式，不思進(jìn)取，靠別人品牌與技術(shù)過活。這樣鮮明對(duì)比不能不使人對(duì)20年來汽車產(chǎn)業(yè)政策產(chǎn)生質(zhì)疑：為什么一個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施下來結(jié)果反而是使中國(guó)汽車工業(yè)喪失了自主開發(fā)能力？1、汽車產(chǎn)業(yè)政策失敗中國(guó)汽車工業(yè)政策從來沒有把培育自主產(chǎn)品開發(fā)能力作為重點(diǎn)，而是始終把主要政策目標(biāo)放在“產(chǎn)業(yè)集中度”和規(guī)模上。在有關(guān)汽車工業(yè)政策思維中，政策制定人似乎從來沒有市場(chǎng)發(fā)育概念，也沒有競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè)成長(zhǎng)概念。對(duì)于企業(yè)決策者來說，依賴外國(guó)產(chǎn)品技術(shù)和自主開發(fā)之間最大區(qū)別在于風(fēng)險(xiǎn)程度不同、得到回報(bào)時(shí)間長(zhǎng)短不同、付出努力艱辛程度不同；雖然后者比前者更符合企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，但國(guó)有企業(yè)體制恰恰使其管理者傾向于追

3、求沒有風(fēng)險(xiǎn)、短期見效、容易成功事情。對(duì)于政府部門官員來說，實(shí)行計(jì)劃分配和行政審批制度使他們對(duì)項(xiàng)目擁有生殺大權(quán)，可以為他們帶來難以計(jì)量有形和無形好處。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展要害是自主技術(shù)能力成長(zhǎng)。中國(guó)單個(gè)企業(yè)規(guī)模小根本原因是缺乏技術(shù)能力，所以中國(guó)汽車市場(chǎng)只能被“八國(guó)聯(lián)軍”所分割。而投資總量規(guī)模過大也與缺乏技術(shù)能力相關(guān)：在缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力民族品牌條件下，想趁市場(chǎng)火爆謀利思維往往通過合資走捷徑，所以就形成了汽車行業(yè)競(jìng)相引進(jìn)外資來控制自己獨(dú)特現(xiàn)象。中國(guó)汽車工業(yè)一定會(huì)走上集中化道路，但在這個(gè)格局形成之前，中國(guó)汽車工業(yè)必須經(jīng)歷激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)基本規(guī)律之一是不確定性，即沒有任何人（包括每個(gè)企業(yè)管理者）能夠事先知

4、道誰能夠生存下來、誰能夠勝出。唯一能夠確定是，生存者一定是發(fā)展組織能力強(qiáng)者，而較強(qiáng)組織能力只能從自主開發(fā)過程中發(fā)展出來。2、編造神話動(dòng)機(jī)是推卸責(zé)任為了推卸責(zé)任，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)散布過幾個(gè)著名神話，除了上面提到產(chǎn)業(yè)集中度外，還有另一個(gè)已經(jīng)變成陳詞濫調(diào)重要神話：即進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)必須以相當(dāng)大生產(chǎn)規(guī)模為前提條件。這個(gè)神話是無聊。它首先就會(huì)遇到一個(gè)先有雞還是先有蛋悖論：后進(jìn)者要先有生產(chǎn)規(guī)模才能自主開發(fā)，但沒有產(chǎn)品就無所謂生產(chǎn)規(guī)模。具有諷刺意味是，外國(guó)企業(yè)自己其實(shí)早就打破了這些神話。1984年上海大眾桑塔納項(xiàng)目上馬時(shí)只是3萬輛生產(chǎn)能力，與中國(guó)政策制定人規(guī)模要求和“國(guó)際公認(rèn)”經(jīng)濟(jì)規(guī)模毫不相符。只是在市場(chǎng)潛力得

5、到證實(shí)后，上海大眾才擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模，歷經(jīng)6萬輛、12萬輛、16萬輛、20萬輛、23萬輛幾個(gè)階段才達(dá)到今天40萬輛生產(chǎn)規(guī)模。德國(guó)大眾與中方在決策思維上根本區(qū)別在于前者具有市場(chǎng)概念而后者沒有，而德國(guó)大眾在中國(guó)20年始終一貫戰(zhàn)略恰恰證明，這些神話是毫無根據(jù)。另外，無論是50年代日本汽車工業(yè)還是70年代韓國(guó)汽車工業(yè)在單個(gè)企業(yè)規(guī)模上和整個(gè)工業(yè)規(guī)模上（均以年產(chǎn)量為衡量標(biāo)準(zhǔn)）都小于今天中國(guó)汽車工業(yè)，但二者都已經(jīng)走上全面自主開發(fā)軌道，都已經(jīng)開始以產(chǎn)量高速擴(kuò)張為標(biāo)志起飛，都已經(jīng)開始了日后橫掃世界市場(chǎng)勢(shì)頭。綜上所述，中國(guó)汽車工業(yè)神話沒有一個(gè)是站得住腳。這只能歸因于既得利益者為尋找推卸責(zé)任借口而別有用心了。如果沒有

6、中國(guó)自主開發(fā)企業(yè)出現(xiàn)，這幾個(gè)神話還會(huì)繼續(xù)蒙騙國(guó)人。但在自主開發(fā)企業(yè)面前，這些神話只能是笑話。哈飛在只有幾萬輛微型面包車規(guī)模時(shí)就走上了自主開發(fā)道路，而且自主開發(fā)成為使哈飛能夠加快擴(kuò)張速度決定性因素。吉利和奇瑞則是通過自主開發(fā)進(jìn)入汽車工業(yè)，即在零規(guī)模時(shí)就開始了自主開發(fā)，而且它們?cè)诋a(chǎn)銷量達(dá)到2-3萬輛時(shí)就開始贏利。2003年，奇瑞占了中國(guó)轎車出口總量90%,并成為第一個(gè)出口轎車整裝廠和CKD散件中國(guó)企業(yè)。這再次印證了日本豐田和韓國(guó)現(xiàn)代已經(jīng)證明過道理：自主開發(fā)是使后進(jìn)者能夠擠入國(guó)際市場(chǎng)唯一途經(jīng)。聲稱錢多了才能搞自主開發(fā)，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者們用來欺騙中國(guó)人民和政府彌天大謊。3、發(fā)展自主開發(fā)能力主要障礙

7、是缺乏勇氣、信心和進(jìn)取精神我們可以清楚得看出中國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)一些主要障礙是什么缺乏抱負(fù)、勇氣、信心和進(jìn)取精神。但正是由于這種缺欠長(zhǎng)期植根于中國(guó)企業(yè)當(dāng)權(quán)者心中，所以才會(huì)出現(xiàn)這樣怪現(xiàn)象：當(dāng)中國(guó)工程師相信自己能夠開發(fā)出產(chǎn)品時(shí)，中國(guó)企業(yè)當(dāng)權(quán)者卻認(rèn)為中國(guó)技術(shù)人員不行；當(dāng)中國(guó)自主開發(fā)企業(yè)已經(jīng)把自己開發(fā)產(chǎn)品推向市場(chǎng)時(shí)，產(chǎn)業(yè)政策制定者卻仍然認(rèn)為它們無力自主開發(fā)。關(guān)鍵時(shí)刻往往是一個(gè)行業(yè)面臨危機(jī)、面對(duì)未來需要決定何去何從時(shí)刻。關(guān)鍵決策則是在這種關(guān)頭做出符合行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益決策。企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)家在國(guó)際體系競(jìng)爭(zhēng)中，都會(huì)遇到危機(jī)。但它們當(dāng)權(quán)者卻不一定能夠做出關(guān)鍵決策。在現(xiàn)實(shí)中，這種非關(guān)鍵決策往往采取兩種形式：一是

8、回避風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，只選擇短期內(nèi)最保險(xiǎn)、最容易做法；二是以不決策代替決策，任由行業(yè)隨波漂流，喪失方向。兩者結(jié)果都是使行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益遭受損失，甚至導(dǎo)致行業(yè)滅亡。（二）汽車行業(yè)面臨威脅與機(jī)會(huì)汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)加入WTO后通常被認(rèn)為受沖擊最大產(chǎn)業(yè)之一。做出這種判斷主要依據(jù)是中國(guó)汽車關(guān)稅水平較高，汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)散、小、亂，技術(shù)水平低等，由此而引出結(jié)論往往是悲觀。然而，如果能夠抓住加入WTO有利時(shí)機(jī)，加快政策調(diào)整、體制改革和企業(yè)重組，培育和發(fā)展中國(guó)多方面比較優(yōu)勢(shì)，并使之轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，那么中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景則完全不同。從加入世貿(mào)組織以來情況看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)是喜人。一是汽車品種越來越多，新產(chǎn)品上市不再是以季

9、為單位、以月為單位了，幾乎是一個(gè)星期就有一個(gè)新品種上市；二是汽車價(jià)格一直下調(diào)，連中高檔車價(jià)也開始松動(dòng)；三是國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)企業(yè)紛紛介入汽車行業(yè)。這對(duì)加入WT。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是好兆頭。然而，汽車產(chǎn)業(yè)并沒有表現(xiàn)出積極發(fā)展態(tài)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力，很大程度上是由于沒有經(jīng)歷一個(gè)“市場(chǎng)開放和充分競(jìng)爭(zhēng)”過程。從政策角度說，尤其值得檢討和反思是嚴(yán)格市場(chǎng)進(jìn)入管制政策和抑制性消費(fèi)政策。由于嚴(yán)格進(jìn)入限制，加上產(chǎn)品品種和價(jià)格管制，形式上看中國(guó)有一百多家整車廠，但競(jìng)爭(zhēng)是很不充分和受到扭曲。抑制性消費(fèi)政策使已有市場(chǎng)需求得不到釋放，同時(shí)也使事實(shí)上并不充裕生產(chǎn)能力處于過剩狀態(tài)。中國(guó)已初步形成相對(duì)齊全汽車工業(yè)生產(chǎn)體系。這既是中國(guó)

10、汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展起點(diǎn)，與許多后起國(guó)家相比，這樣起點(diǎn)也算一個(gè)優(yōu)勢(shì)。除此之外，中國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)還有如下優(yōu)勢(shì)：一是大國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。這是所有優(yōu)勢(shì)中最為重要。中國(guó)擁有世界上最多人口，且正處在工業(yè)化進(jìn)程中汽車快速增長(zhǎng)初期，這一基本格局對(duì)所有汽車生產(chǎn)者都不能不是巨大誘惑。但這里強(qiáng)調(diào)大國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)主要基于以下三點(diǎn)：第一，中國(guó)巨大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中諸多環(huán)節(jié)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。這將集中表現(xiàn)在整車裝配和部分零部件生產(chǎn)上。貼近中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立研發(fā)需求也將產(chǎn)生；第二，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能夠容納多個(gè)最具實(shí)力跨國(guó)公司進(jìn)入，同時(shí)也可以為相當(dāng)數(shù)量?jī)?nèi)資和內(nèi)資為主企業(yè)提供足夠大競(jìng)爭(zhēng)空間；第三，中國(guó)市場(chǎng)不僅巨大，而且呈現(xiàn)出顯著多層次性，對(duì)起步較

11、晚、處在成長(zhǎng)中國(guó)內(nèi)企業(yè)較為有利。二是勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)。80年代以來，汽車工業(yè)旨在提高資本密集度、降低勞動(dòng)密集度技術(shù)進(jìn)步有所加快，但就汽車整車成本構(gòu)成看，工資成本仍占710，并且汽車強(qiáng)國(guó)工資增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)。中國(guó)在勞動(dòng)力成本方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，員工工資加福利每小時(shí)大約在1至2美元，基本上相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家勞動(dòng)力成本十至二十分之一。三是具有較強(qiáng)制造業(yè)整體能力，尤其是上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)能力。與汽車產(chǎn)品相關(guān)鋼鐵、機(jī)械產(chǎn)品、橡膠加工、紡織材料等，中國(guó)產(chǎn)量位居世界前列，產(chǎn)品成本上也有一定優(yōu)勢(shì)。一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。尤其值得提出是，今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)將進(jìn)入高加工度制造業(yè)為重點(diǎn)增長(zhǎng)階段。在全球

12、分工體系中，有一定技術(shù)含量和附加價(jià)值加工組裝制造業(yè)將會(huì)逐步向我國(guó)轉(zhuǎn)移。這一發(fā)展趨勢(shì)無疑會(huì)增強(qiáng)中國(guó)在生產(chǎn)諸多汽車產(chǎn)品上優(yōu)勢(shì)。以上這些優(yōu)勢(shì)如果被利用好了，將會(huì)是中國(guó)汽車行業(yè)巨大機(jī)會(huì)；但如果沒有抓住這些機(jī)會(huì)，這些優(yōu)勢(shì)同樣可以成為國(guó)外汽車巨頭們擊敗中國(guó)對(duì)手尖矛利劍。因此，在這個(gè)機(jī)會(huì)與威脅并存時(shí)代，中國(guó)汽車業(yè)必須找準(zhǔn)自己定位，尋找一切可能機(jī)會(huì)，才能在弱肉強(qiáng)食當(dāng)今世界汽車界立于不敗之地。（三）中國(guó)汽車行業(yè)今后發(fā)展方向及措施中國(guó)汽車行業(yè)要立足于開放，具體地說就是在WTO框架下逐步融入國(guó)際分工體系，順應(yīng)、利用而不是拒絕汽車產(chǎn)業(yè)全球化潮流。首先，作為后起發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)不能排除對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)某些必要保護(hù)，但又不能僅

13、僅依賴于保護(hù)，要將立足點(diǎn)置于廣泛、深入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和分工合作中。第二，在開放中充分利用、培育自身優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵是在開放條件下通過自身體制、戰(zhàn)略和政策調(diào)整使現(xiàn)實(shí)和潛在比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三，大國(guó)優(yōu)勢(shì)在諸多優(yōu)勢(shì)中是最為重要，也是新模式中能夠形成特色。新模式具體將包括以下六個(gè)方面內(nèi)容：1、積極而充分國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是分散而缺少積極有效地競(jìng)爭(zhēng)。相對(duì)于今后二三十年中國(guó)可能具有千萬輛水平生產(chǎn)和銷售規(guī)模，目前百萬輛生產(chǎn)和銷售量表明中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然處在起步階段。更確切地說，幾乎無法避免經(jīng)歷一個(gè)以選擇優(yōu)勢(shì)企業(yè)、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)掘市場(chǎng)需求潛力為目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)過程。作為大國(guó)市場(chǎng)，有足夠地容量和能力接受幾乎所有具

14、有積極意義競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)務(wù)之急是培育積極而充分競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境，包括大幅度放寬行業(yè)進(jìn)入限制，允許各類負(fù)責(zé)任投資者特別是非國(guó)有投資者進(jìn)入；進(jìn)一步打破部門和地區(qū)行政性壟斷，形成開放、統(tǒng)一國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序，通過制度建設(shè)約束種種限制和扭曲積極競(jìng)爭(zhēng)行為等等。積極而充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境是新模式成功基礎(chǔ)和關(guān)鍵，缺少這一條，其他將無從談起。如果能夠打好這個(gè)基礎(chǔ)，完全有理由預(yù)見，在一個(gè)不太長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就會(huì)出現(xiàn)一批初步具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)企業(yè)，其中既包括合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)，也會(huì)包括內(nèi)資或內(nèi)資為主企業(yè)。這批企業(yè)將構(gòu)成實(shí)現(xiàn)“大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”目標(biāo)中堅(jiān)。2、著眼于全球戰(zhàn)略多個(gè)跨國(guó)公司進(jìn)入與國(guó)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)自主發(fā)展并舉。

15、中國(guó)大國(guó)市場(chǎng)，足以使正在形成中國(guó)際上最大五、六家跨國(guó)公司進(jìn)入。一個(gè)重要政策指向是支持跨國(guó)公司將中國(guó)作為其全球戰(zhàn)略組成部分。在入世后關(guān)稅水平大幅下降情況下，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)可有兩種選擇，一是對(duì)中國(guó)整車出口；一是在中國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)。隨著中國(guó)入世，應(yīng)當(dāng)適時(shí)放松或取消對(duì)外商投資在股權(quán)、國(guó)產(chǎn)化率等方面限制，使其按照全球戰(zhàn)略考慮決定在中國(guó)產(chǎn)業(yè)配置，避免大規(guī)模整車進(jìn)口，或僅為在中國(guó)市場(chǎng)銷售而大量進(jìn)行低增加值組裝局面出現(xiàn)。尤其應(yīng)鼓勵(lì)跨國(guó)公司整車和零部件向外出口努力。另一個(gè)政策指向是鼓勵(lì)跨國(guó)公司之間積極競(jìng)爭(zhēng)，許多行業(yè)經(jīng)驗(yàn)證明，這種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)產(chǎn)品更新、加快跨國(guó)公司向中國(guó)技術(shù)轉(zhuǎn)移、改進(jìn)管理、降低成本都至關(guān)重要。另一方面，

16、鼓勵(lì)內(nèi)資或內(nèi)資為主企業(yè)加快培育其核心競(jìng)爭(zhēng)力，支持這些企業(yè)與外資開展多種形式合作乃至戰(zhàn)略聯(lián)盟，尤其要支持其在研發(fā)、品牌、營(yíng)銷體系等方面自主發(fā)展、上規(guī)模、上檔次努力?？鐕?guó)公司進(jìn)入與內(nèi)資或內(nèi)資為主企業(yè)自主發(fā)展并不矛盾，中國(guó)市場(chǎng)可以同時(shí)為兩者提供足夠大空間。兩者之間當(dāng)然會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，但更多將是合作、聯(lián)合、融合關(guān)系，并最終整體上提高中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。3、開放中逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)全球分工體系，將提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)凈出口作為中長(zhǎng)期目標(biāo)。改變以往汽車產(chǎn)業(yè)鏈配置局限于國(guó)內(nèi)，主要依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)資源思路和方法，分階段地逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)全球采購(gòu)、制造、銷售、研發(fā)體系，合理利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。放棄全面

17、替代進(jìn)口目標(biāo)，在整車上有進(jìn)有出，集中力量發(fā)展具有市場(chǎng)和資源優(yōu)勢(shì)部分產(chǎn)品，同時(shí)適當(dāng)進(jìn)口國(guó)內(nèi)不生產(chǎn)或不具有優(yōu)勢(shì)零部件產(chǎn)品，主要是高檔車。由于中國(guó)汽車市場(chǎng)廣大且處在成長(zhǎng)期，能夠支持以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主大規(guī)模整車組裝生產(chǎn)，并顯示出良好規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，這一點(diǎn)將會(huì)與西班牙、加拿大等國(guó)有很大不同。但在一個(gè)適當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間后，有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力整車產(chǎn)品出口較快增長(zhǎng)是完全可以期待。加入WTO后將放棄零部件國(guó)產(chǎn)化率要求，部分零部件尋求境外采購(gòu)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)有條件零部件廠商要盡快向全球供應(yīng)商角色轉(zhuǎn)變，逐步進(jìn)入零部件國(guó)際貿(mào)易量加快增長(zhǎng)階段。在中長(zhǎng)期，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在開放度相當(dāng)高水平上凈出口，并逐步提高其在全球市場(chǎng)上份額。這將意味著中國(guó)

18、不僅是最大汽車潛在消費(fèi)需求國(guó)，同時(shí)也是具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力汽車加工制造國(guó)。4、以中低級(jí)別家用車為重點(diǎn)中期發(fā)展戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略首先著眼于適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)起步階段需求。在這一階段，家用車是市場(chǎng)需求重點(diǎn)，其中需求量最大又是中低級(jí)別家用轎車。其次，實(shí)施這一戰(zhàn)略將有利于新企業(yè)進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)力培育。中低級(jí)別家用車對(duì)企業(yè)在技術(shù)、管理、資金、人才等方面要求相對(duì)要低，或者說進(jìn)入障礙較小，這一點(diǎn)對(duì)內(nèi)資或內(nèi)資為主企業(yè)是一個(gè)難得機(jī)遇。第三，如果中國(guó)在中低級(jí)別家用車生產(chǎn)上形成較大規(guī)模并具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)際市場(chǎng)上特別是與中國(guó)相近新興國(guó)家市場(chǎng)上將會(huì)贏得較大機(jī)會(huì)。5、面向全球市場(chǎng)零部件工業(yè)重組。一方面，我國(guó)零部件企業(yè)受國(guó)內(nèi)整車高國(guó)

19、產(chǎn)化率配套政策影響，主要面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，另一方面，在企業(yè)組織形式上，普遍采取零部件生產(chǎn)與整車生產(chǎn)集中于一個(gè)集團(tuán)，零部件生產(chǎn)主要滿足本集團(tuán)內(nèi)部整車生產(chǎn)需要方式。于是，零部件企業(yè)大都存在著批量小、成本高、技術(shù)開發(fā)能力低等問題。零部件工業(yè)重組第一階段目標(biāo)，是改變目前受企業(yè)集團(tuán)和地域限制狀態(tài)，使有條件企業(yè)加快轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖?guó)性供貨商。在此基礎(chǔ)上，第二階段目標(biāo)是積極參與跨國(guó)重組，借助跨國(guó)公司全球采購(gòu)和銷售網(wǎng)絡(luò)以及零部件企業(yè)自身努力，使一批有競(jìng)爭(zhēng)力零部件企業(yè)逐步扮演全球供貨商角色。在中長(zhǎng)期，中國(guó)零部件產(chǎn)品進(jìn)出口額占其總額比重應(yīng)高于整車產(chǎn)品。在此過程中，零部件企業(yè)數(shù)量相對(duì)減少，以模塊化、系統(tǒng)集成為特征零部件大企業(yè)將

20、有所增加，國(guó)際上零部件跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)有潛力零部件企業(yè)都有發(fā)揮作用巨大空間。6、分階段向產(chǎn)業(yè)增值鏈高端過渡。從技術(shù)含量和附加價(jià)值角度看，汽車產(chǎn)業(yè)后期國(guó)家發(fā)展大體上經(jīng)歷了進(jìn)口、KD組裝、引進(jìn)技術(shù)和規(guī)模生產(chǎn)、趨于成熟四個(gè)階段。目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)基本上處于兼有第二、三階段特征時(shí)期。提高技術(shù)開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)增值能力，應(yīng)當(dāng)成為新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式始終關(guān)注和追求目標(biāo)，但總體上要遵循分階段向產(chǎn)業(yè)增值鏈高端過渡規(guī)律。與大國(guó)市場(chǎng)為基礎(chǔ)大規(guī)模生產(chǎn)，將會(huì)使跨國(guó)公司部分研發(fā)能力向中國(guó)轉(zhuǎn)移成為合理選擇，特別是滿足中國(guó)市場(chǎng)特定要求研發(fā)會(huì)受到更多重視?？鐕?guó)公司之間競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)加快技術(shù)轉(zhuǎn)移速度。其次，與優(yōu)先發(fā)展中低級(jí)別家用車戰(zhàn)略相一致

21、，應(yīng)在這一領(lǐng)域技術(shù)上率先突破，形成一定優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，隨著零部件企業(yè)重組，應(yīng)加快提升其技術(shù)開發(fā)能力，在部分零部件產(chǎn)品研發(fā)上形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。再次，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成熟和國(guó)際化程度提高，特別是研發(fā)人才成長(zhǎng)和成熟，國(guó)內(nèi)汽車研發(fā)力量將更多地介入全球汽車研發(fā)分工體系，并成為其日益重要組成部分。第二部分汽車附諸行業(yè)（一）汽車金融業(yè)1、目前我國(guó)汽車金融服務(wù)業(yè)主要方式在我國(guó)，汽車金融服務(wù)集中體現(xiàn)在消費(fèi)信貸上。目前，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)信貸主要有三種形式，即制造商貸款、經(jīng)銷商貸款和“經(jīng)銷商銀行保險(xiǎn)”三方貸款方式。A、制造商貸款我國(guó)多數(shù)汽車制造企業(yè)沒有建立自己金融體系，個(gè)別企業(yè)則剛剛開始起步。雖然目前還很不完善，但制造企業(yè)已

22、開始涉足通過自己財(cái)務(wù)公司為自己品牌汽車量身定做金融服務(wù)，提供消費(fèi)貸款，滿足廣大消費(fèi)者需要。B、經(jīng)銷商貸款為了促進(jìn)銷售，經(jīng)銷商有時(shí)也為消費(fèi)者提供信貸。但這樣做需要經(jīng)銷商有較大財(cái)力，具備較強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)承受能力。C、“經(jīng)銷商銀行保險(xiǎn)”三方貸款這種模式將經(jīng)銷商、銀行和保險(xiǎn)公司三方聯(lián)系到一起，共同承擔(dān)貸款風(fēng)險(xiǎn)，極大地降低了風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，并且簡(jiǎn)化了貸款申請(qǐng)和審批程序。由于中國(guó)目前還缺乏個(gè)人信貸記錄系統(tǒng)及在獲得貸款過程中存在官僚主義、銀企職責(zé)難分、法制不健全等原因，造成了汽車貸款較高風(fēng)險(xiǎn)，致使汽車金融服務(wù)在中國(guó)離期望值還很遙遠(yuǎn)。2、我國(guó)完善汽車金融服務(wù)體系必要性A、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)需要入世后，我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易將受到更加嚴(yán)

23、峻挑戰(zhàn)。國(guó)外成熟汽車服務(wù)貿(mào)易對(duì)國(guó)內(nèi)尚不健全汽車貿(mào)易服務(wù)體系沖擊，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)造成影響是持續(xù)性和實(shí)質(zhì)性。從全球范圍來看，汽車制造業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)使汽車產(chǎn)業(yè)贏利向服務(wù)貿(mào)易轉(zhuǎn)移，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐步由制造領(lǐng)域向貿(mào)易服務(wù)領(lǐng)域延伸，優(yōu)質(zhì)服務(wù)市場(chǎng)效應(yīng)日益凸顯。服務(wù)貿(mào)易體系不僅能高效地帶動(dòng)汽車產(chǎn)品營(yíng)銷，而且其本身獲得利潤(rùn)能力也相當(dāng)可觀，是成熟市場(chǎng)中產(chǎn)生利潤(rùn)最大領(lǐng)域。根據(jù)對(duì)歐美等國(guó)家成熟汽車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，汽車銷售、零部件供應(yīng)和貿(mào)易服務(wù)在獲取利潤(rùn)方面比例為1：1：2。對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)來說，開放汽車服務(wù)貿(mào)易影響所產(chǎn)生作用點(diǎn)則正是中國(guó)汽車工業(yè)“軟肋”產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)。我國(guó)汽車金融服務(wù)體系薄弱，國(guó)外集團(tuán)大規(guī)模進(jìn)入占領(lǐng)這塊市

24、場(chǎng)，會(huì)給我國(guó)汽車工業(yè)帶來巨大沖擊。在國(guó)際市場(chǎng)信貸購(gòu)買已成為主流，比例已達(dá)到50今天，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)信貸購(gòu)買尚不足5，這種差距不是“量”而是“質(zhì)”概念。由于不重視信貸服務(wù)，我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易體系發(fā)展嚴(yán)重滯后。從嚴(yán)格意義上講，中國(guó)企業(yè)和銷售商還沒有真正學(xué)會(huì)“賣”車，極大地影響了汽車內(nèi)需市場(chǎng)啟動(dòng)。中國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易體系，尤其是金融服務(wù)體系，所面臨挑戰(zhàn)將日益嚴(yán)峻。福特、大眾、通用以及日本各大汽車公司對(duì)中國(guó)汽車金融服務(wù)虎視眈眈。當(dāng)我們還在為關(guān)稅下調(diào)而不厭其煩地計(jì)算著汽車產(chǎn)品貿(mào)易0.5個(gè)百分點(diǎn)時(shí)，外資卻已在迫不及待地?cái)M定進(jìn)入中國(guó)汽車金融服務(wù)行業(yè)時(shí)間表了。B、國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要啟動(dòng)汽車消費(fèi)需求是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)

25、展重要因素。汽車工業(yè)具有較強(qiáng)技術(shù)關(guān)聯(lián)和市場(chǎng)需求，是一個(gè)連帶性很強(qiáng)產(chǎn)業(yè)。汽車消費(fèi)對(duì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用相當(dāng)顯著。汽車消費(fèi)信貸應(yīng)成為汽車消費(fèi)主要形式。全球每年以融資方式銷售汽車總金額約為100億美元，而且每年增幅達(dá)34。在美國(guó)，8085消費(fèi)者通過汽車消費(fèi)信貸方式購(gòu)車。啟動(dòng)汽車消費(fèi)信貸可盤活汽車行業(yè)巨大資產(chǎn)存量和提高資本營(yíng)運(yùn)效益。汽車行業(yè)有較大資產(chǎn)存量?jī)?yōu)勢(shì)，但汽車行業(yè)資產(chǎn)利用率不高，大量設(shè)備閑置，資源浪費(fèi)。啟動(dòng)汽車消費(fèi)信貸，將資金貸給消費(fèi)者，消費(fèi)者可根據(jù)自己喜好來選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉為我所需產(chǎn)品。而生產(chǎn)企業(yè)只有在商品售出之后，才能取得經(jīng)濟(jì)效益。因此，通過消費(fèi)信貸力量來促使企業(yè)關(guān)注市場(chǎng)，提高質(zhì)量，可在競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、技

26、術(shù)開發(fā)、營(yíng)銷手段上取得實(shí)實(shí)在在進(jìn)步。在目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品積壓、出口產(chǎn)品外銷受阻情況下，開發(fā)汽車消費(fèi)信貸必將對(duì)汽車行業(yè)盤活資產(chǎn)起到推波助瀾作用，使企業(yè)煥發(fā)出新生機(jī)。汽車信貸消費(fèi)可增加金融機(jī)構(gòu)優(yōu)化貸款存量，提高資金利用率。長(zhǎng)期以來，國(guó)有企業(yè)一直是我國(guó)商業(yè)銀行最主要貸款對(duì)象，但受近年來國(guó)企效益低下及體制上存在諸多矛盾影響，導(dǎo)致國(guó)企對(duì)銀行貸款“敢借、敢花、敢不還”。致使商業(yè)銀行不良貸款居高不下，金融體系承受巨大風(fēng)險(xiǎn)。通過汽車信貸消費(fèi)可扭轉(zhuǎn)我國(guó)融資主體單一問題，提高銀行貸款對(duì)象素質(zhì)，擴(kuò)大資金供給，提高資金使用效率。3、構(gòu)建中國(guó)汽車金融服務(wù)體系基本方式汽車金融服務(wù)公司主要是為汽車制造商產(chǎn)品提供各種融資和租賃服務(wù)

27、，而其融資則可分為經(jīng)銷商融資和零售融資。根據(jù)汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)基本性質(zhì)及國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，可采取下面幾種方式組建汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)。A、各廠商直接組建成立汽車金融服務(wù)公司由于汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)性很強(qiáng)行業(yè)，因此要求融資機(jī)構(gòu)在進(jìn)行融資評(píng)估時(shí)掌握很高專業(yè)知識(shí)，對(duì)產(chǎn)品有很深入分析和了解。顯然，這么高技術(shù)要求，除了制造商自己金融服務(wù)公司以外，其它機(jī)構(gòu)很難達(dá)到。即使是在汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)美國(guó)汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)中，各大制造商自己組建10家左右汽車金融服務(wù)公司也在整個(gè)體系中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)?？梢娪善囍圃焐探M建自己汽車金融服務(wù)公司是國(guó)際上主流作法，值得我國(guó)汽車工業(yè)借鑒。B、銀行對(duì)汽車廠商提供一系列金融服務(wù)我國(guó)為汽車銷售提供金融服

28、務(wù)主要機(jī)構(gòu)是銀行。銀行在進(jìn)行銷售融資評(píng)估時(shí)有一些技術(shù)上困難，無法準(zhǔn)確界定融資對(duì)象資信水平，特別是在我國(guó)目前缺乏信用評(píng)價(jià)體系情況下，一旦出現(xiàn)消費(fèi)者違約情況，銀行將出現(xiàn)既收不回貸款，又無法處理違約回收車輛，這也是銀行一度不愿介入汽車消費(fèi)信貸原因。10 / 16但是，由于銀行資金實(shí)力雄厚、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多、分支機(jī)構(gòu)廣，所以在為汽車銷售提供金融服務(wù)方面仍具有一定優(yōu)勢(shì)。特別是結(jié)合我國(guó)目前現(xiàn)狀，在一段時(shí)期內(nèi)銀行將在汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)體系中擔(dān)任重要角色。C、由汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)公司、經(jīng)銷商共同投資成立專門汽車信貸機(jī)構(gòu)結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，從長(zhǎng)期來看，應(yīng)成立由汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)公司、經(jīng)銷商共同投資專門汽車信貸機(jī)構(gòu)，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，

29、與商業(yè)銀行一起為全面啟動(dòng)汽車市場(chǎng)，提供資金支持和專業(yè)化服務(wù)。這種專門汽車信貸機(jī)構(gòu)資金來源除了上述各方外，還可以通過向社會(huì)公眾發(fā)行債券方式籌集。廠家一方是產(chǎn)品生產(chǎn)者和產(chǎn)品銷售最大獲利者，憑借其在資源和資金上優(yōu)勢(shì)，完全有能力控制好相關(guān)方面風(fēng)險(xiǎn)；而經(jīng)銷商利用他們直接和消費(fèi)者交易環(huán)節(jié)來配合廠家做好各項(xiàng)工作，可以大大簡(jiǎn)化相關(guān)程序，提供更加靈活多樣信貸模式。（二）汽車配件業(yè)1 、中國(guó)汽配業(yè)現(xiàn)狀中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前每年對(duì)零配件需求量達(dá)到八百億元人民幣左右，而每年從一級(jí)市場(chǎng)到區(qū)域經(jīng)營(yíng)再到零售商汽車零配件三級(jí)流通,至少要完成二千四百億元人民幣交易額。經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，中國(guó)汽配市場(chǎng)呈現(xiàn)巨大發(fā)展空間。而長(zhǎng)期以來，中國(guó)汽車產(chǎn)

30、業(yè)政策比較重視整車生產(chǎn)企業(yè)，而忽視與其配套汽車零配件市場(chǎng)發(fā)展。實(shí)際上隨著中國(guó)汽車工業(yè)從“鄉(xiāng)間小道”駛?cè)搿案咚俟贰?，汽車零配件市?chǎng)呈現(xiàn)出前所未有巨大發(fā)展空間。這種發(fā)展空間表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是近兩年來中國(guó)整車銷售量每年以兩位數(shù)速度遞增，形成對(duì)汽車零配件大量需求；二是消費(fèi)者購(gòu)買從高收入者向中等收入者滲透、從城市向農(nóng)村轉(zhuǎn)移，消費(fèi)層面擴(kuò)大促使汽配市場(chǎng)結(jié)構(gòu)多元化加速形成。三是近年來駕駛新手增多使交通事故頻繁發(fā)生，從而對(duì)汽車零配件需求不斷增大，這就使得汽配行業(yè)有了另外一個(gè)生存發(fā)展空間。2、中國(guó)汽配業(yè)面臨挑戰(zhàn)及前途在原材料漲價(jià)和整車廠降價(jià)雙重壓力下，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)正顯得舉步維艱。中國(guó)汽車零部件企業(yè)“散、

31、亂、差”有目共睹，加上國(guó)內(nèi)整車配套廠人為地制造非技術(shù)性障礙，國(guó)內(nèi)零部件廠商似乎已有些吃不消了。零部件產(chǎn)業(yè)成本降低法寶之一就是要形成批量化經(jīng)濟(jì)規(guī)模，然而，分割配套市場(chǎng)羈絆了零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。當(dāng)整車市場(chǎng)利潤(rùn)豐厚時(shí)，尚能掩蓋住零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷，但當(dāng)整車市場(chǎng)處于激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，擠利潤(rùn)水分壓力傳遞到汽車零部件企業(yè)身上，先天性結(jié)構(gòu)問題開始暴露無遺。中國(guó)絕大多數(shù)零部件企業(yè)先天性結(jié)構(gòu)問題是機(jī)制不活，組織效益低下，廠商之間基本處在無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。同時(shí)，中國(guó)汽車零部件工業(yè)仍然是勞動(dòng)力密集型工業(yè)。雖然中國(guó)擁有豐富廉價(jià)勞動(dòng)力資源，但是管理水平低下抵消了中國(guó)勞動(dòng)力成本低優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，中國(guó)汽車零部件企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為日本

32、零部件企業(yè)八分之一。另外，無論是原材料采購(gòu)、在制品過程控制，還是制成品銷售、流通和服務(wù)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加?；蛞?yàn)樾庐a(chǎn)品開發(fā)不出來，或因?yàn)樾庐a(chǎn)品發(fā)展受資金、技術(shù)等方面制約，中國(guó)汽車零部件企業(yè)形不成批量生產(chǎn)能力。生產(chǎn)率低下和產(chǎn)品成本居高不下是中國(guó)汽車配件降價(jià)難根本原因。中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)前途既取決于企業(yè)自身拼搏，也取決于政府有效宏觀引導(dǎo)，從日本、韓國(guó)當(dāng)年發(fā)展之路到新興國(guó)家和地區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)，從中也許能夠得到借鑒。（三）汽車維修業(yè)1 、汽車維修業(yè)前景據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，一輛售價(jià)10余萬元中檔私家車，每年維

33、修費(fèi)平均在500元以上。而隨著中國(guó)私家車數(shù)量不斷上升，中國(guó)汽車維修業(yè)正步入黃金時(shí)期，介入該行業(yè)亦大有可為。無論在世界任何地方，只要有了車，就要進(jìn)行保養(yǎng)和維修，這就帶來了汽車銷售“后市場(chǎng)”汽車維修行業(yè)巨大發(fā)展空間。隨著私家車駕駛新手越來越多，大小事故綿綿不斷，客觀上促進(jìn)了汽修行業(yè)業(yè)務(wù)量大增?？梢哉f，它是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)。2、汽車維修從分散走向集中汽車維修在從地域上分散走向集中同時(shí)，其經(jīng)營(yíng)方式也從分散走向集中（連鎖經(jīng)營(yíng)）。一些實(shí)力雄厚維修公司根據(jù)需要開設(shè)分部，營(yíng)造自己維修網(wǎng)絡(luò)。汽車維修連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展能滿足車主對(duì)維修市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和方便快捷要求，將會(huì)獲得長(zhǎng)足發(fā)展。3、介入汽修業(yè)門檻增高汽車科技含量越來越大，

34、私家車主對(duì)汽車關(guān)注程度越來越高，這一切對(duì)汽車維修店提出了新要求。過去，司機(jī)開多是公車，對(duì)汽車性能、構(gòu)造和故障方面關(guān)注較少。而今，汽車大踏步地走入了家庭，并且檔次越來越高。維修人員先要根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，然后利用各種檢測(cè)診斷設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)，從而進(jìn)行故障分析和判斷。市場(chǎng)對(duì)汽車維修店在維修設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備以及維修人員素質(zhì)提出了更高要求。（四）汽車美容業(yè)1、廠商參與汽車美容業(yè)尚難實(shí)現(xiàn)大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于廠商參與投資汽車美容業(yè)都表示歡迎，他們認(rèn)為，一方面廠商可以通過參與汽車美容業(yè)擴(kuò)大自己業(yè)務(wù)范圍，另一方面，廠商直接參與將對(duì)規(guī)范汽車美容市場(chǎng)起到極大促進(jìn)作用，同時(shí)也使消費(fèi)者能夠得到更專業(yè)服務(wù)。但在廠商一

35、方，對(duì)于這一塊市場(chǎng)則好像并不感興趣。到目前為止，尚沒有一家汽車企業(yè)考慮購(gòu)車者個(gè)性化需求推出完整汽車美容服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士分析這一現(xiàn)象時(shí)認(rèn)為，廠商之所以不愿意參與汽車美容行業(yè)，原因有三：一是投入成本過大，汽車銷售一般是全國(guó)甚至全球操作，如果是廠家統(tǒng)一供貨，僅運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)就耗資巨大；二是汽車美容屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，人工成本也是各汽車廠商顧慮因素之一；其三，美容業(yè)是汽車消費(fèi)邊緣性服務(wù)行業(yè)，其所涉及內(nèi)容與汽車生產(chǎn)技術(shù)水平關(guān)系不大，如果廠商參與，會(huì)使消費(fèi)者將汽車美容質(zhì)量與汽車整體質(zhì)量混淆，從而對(duì)汽車品牌有間接影響?；谝陨峡紤]，汽車生產(chǎn)廠家參與汽車美容業(yè)可能性不是很大。2、專業(yè)化、規(guī)范化已成大勢(shì)事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)

36、規(guī)模較大、已經(jīng)形成自己品牌效應(yīng)大型汽車服務(wù)連鎖店還不多見。由于這個(gè)行業(yè)門檻并不高，沒有行會(huì)自律、缺乏歸口管理，許多經(jīng)營(yíng)者忙于占領(lǐng)地盤，服務(wù)規(guī)范便大打折扣。其實(shí)汽車美容行業(yè)利潤(rùn)主要出在原料差價(jià)及工人手工及工時(shí)費(fèi)上，一些不規(guī)范汽車美容店為達(dá)到高利潤(rùn)目，或提高定價(jià)或不惜以次充好，使用劣質(zhì)汽車美容、改裝產(chǎn)品，有損行業(yè)整體形象。據(jù)了解，盡管汽車美容裝飾業(yè)近期內(nèi)還很難改變各種小資本一統(tǒng)天下局面，但是已經(jīng)有一些比較有規(guī)模和實(shí)力大公司想要進(jìn)入這一市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見，這一新興市場(chǎng)將進(jìn)一步向?qū)I(yè)化、規(guī)范化方向發(fā)展。3、汽車美容將步入微利據(jù)介紹，美國(guó)汽車美容裝飾一年產(chǎn)值就有數(shù)千億美元，在中國(guó)這一行業(yè)也就是剛剛起步，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和。但市場(chǎng)呈自發(fā)、松散、盲目發(fā)展?fàn)顟B(tài)，中小投資者進(jìn)一步發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)增大。目前汽車美容市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雖然還不算激烈，相對(duì)來說操作空間比較寬松，利潤(rùn)也比較有保證，但近年來越來越多人開始投資這一行業(yè)，其利潤(rùn)率也