汽車配件行業(yè)現(xiàn)況分析講解

1、目錄摘 要 1第一章 汽車配件的概念 2第二章 我國(guó)汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀分析 3一、三大車系汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀 . 3（一）美系列汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀 3（二）歐洲汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀 3（三）日韓汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀 3二、我國(guó)本土汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 . 4三、我國(guó)零配件的結(jié)構(gòu)規(guī)模分布與特點(diǎn) . 4四、零配件的出口和進(jìn)口狀況 . 5五、面臨的競(jìng)爭(zhēng)組織格局 . 5（一）營(yíng)銷渠道分析 5（二）部分細(xì)分產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)分析 6（三）地區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)狀況分析 6第三章 我國(guó)汽車零配件行業(yè)存在的問(wèn)題 7一、汽車零配件業(yè)整合迫在眉睫 . 7二、在汽車零配件行業(yè)面前的難題 . 7第四章 我國(guó)的零配件行業(yè)的發(fā)展策略 9一、

2、我國(guó)零配件的發(fā)展策略 . 9二、汽車零配件業(yè)發(fā)展的可選模式 . 10（一）合資模式 10（二）戰(zhàn)略聯(lián)盟模式 11（三）系統(tǒng)公司模式 11第五章 總結(jié)及展望 12致 謝 13參考文獻(xiàn) 14汽車配件行業(yè)現(xiàn)況分析摘要汽車零配件作為汽車的重要組成部分，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，伴隨著汽車產(chǎn) 業(yè)新的變化，世界汽車零配件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車零配件行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的 地位，和汽車整車行業(yè)組成的汽車行業(yè)是機(jī)械行業(yè)中第一大產(chǎn)業(yè)。因此，對(duì)于我國(guó)汽車零配件行業(yè)進(jìn)行分析 研究是十分必要的。首先，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)特別是轎車消費(fèi)日益大眾化，作為汽車整 車制造業(yè)的

3、配套產(chǎn)業(yè)，汽車零配件及配件行業(yè)也飛速發(fā)展起來(lái)。今后，汽車零配件及配件行業(yè)將迎來(lái)一個(gè)發(fā) 展的新時(shí)期關(guān)鍵詞 ： 汽車配件 發(fā)展?fàn)顩r 發(fā)展第一章 汽車配件的概念汽車配件是構(gòu)成汽車的零件和配件，分類如下：發(fā)動(dòng)機(jī)配件，轉(zhuǎn)東西配件，制動(dòng)系配件， 轉(zhuǎn)向系配件，行走系配件，電器儀表系配件，汽車燈具，汽車改裝，安全防盜，汽車內(nèi)飾，汽 車外飾，綜合配件，影音電器，化工護(hù)理，車身及附件，維修設(shè)備，電動(dòng)工具等。汽配種類繁 多，現(xiàn)如今汽車品牌越來(lái)越多，汽車類型也越來(lái)越多。汽車可以分為乘用車與商用車兩種，其 中乘用車指的是車輛座位少于九，以載客為主要目的的車輛。具體來(lái)說(shuō)，乘用車又分為基本乘 用車即轎車， MPV車型， S

4、UV車型以及其他車型比如皮卡等。第二章 我國(guó)汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀分析一、三大車系汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀（一）美系列汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀總體來(lái)說(shuō)，美國(guó)的整車制造商正在越來(lái)越多的向零部件供應(yīng)商外包其關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)與 生產(chǎn)，這一趨勢(shì)使得整車制造商們將更多的資本集中于開發(fā)具有革命性創(chuàng)新的車型。 Volvo （沃爾沃）已經(jīng)同知名的零部件供應(yīng)商的 Dana（德納）和 Getrag （蓋瑞特）成立 了合資企業(yè)共同開發(fā)，研制新一代的 4 輪驅(qū)動(dòng)和底盤系統(tǒng)。Getrag 與 Ford（蓋瑞特 - 福特）成立的一家合資企業(yè)已經(jīng)接管負(fù)責(zé)開發(fā)、研制 Volvo 的 新型手排檔變速箱系統(tǒng)。Nissan（日產(chǎn)）已經(jīng)賦予 INE

5、RGY美國(guó)公司全權(quán)負(fù)責(zé)開發(fā)、 研制新型的塑料油箱 （plastic fuel tanks ），同時(shí)有權(quán)負(fù)責(zé)挑選其二級(jí)供應(yīng)商。 BMW（寶馬）正在對(duì)外外包其座椅和 Mini 駕駛座艙，并尋求針對(duì)其小型車平臺(tái)更多的模 塊化設(shè)計(jì)。（二）歐洲汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀 根據(jù)的市場(chǎng)調(diào)研分析，歐洲的汽車生產(chǎn)趨勢(shì)依然呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其行業(yè)的復(fù)興前景繼續(xù)看淡。盡管 AutoLiv 和 Continental 在營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)有一定的改善， 但法國(guó)的一些主要公司如 Valeo 和 Faurecia 的表現(xiàn)依舊是小幅下降或者最多持平而無(wú)法做到增長(zhǎng)。新的一輪重組以應(yīng)對(duì)來(lái)自客戶需求的壓力。為此， GKN正在重組其在 USSint

6、er 旗下的金 屬業(yè)務(wù)并通過(guò)向低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移 25的合資企業(yè)的生產(chǎn)量來(lái)調(diào)整其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)。1.1 庫(kù)存量的降低導(dǎo)致歐洲產(chǎn)量的下降。 在歐洲整車制造商適度地降低了其總體的庫(kù)存 量。近期德國(guó)大眾集團(tuán)（ VWA）G 明確期望其零部件供應(yīng)商需要考慮由于歐洲日益增加的電力成本而將那些節(jié)能產(chǎn)品，比如鋁鑄件的生產(chǎn)逐步加快轉(zhuǎn)移到像阿聯(lián)酋的阿布扎比（ABUDHAB）I一類的中東國(guó)家進(jìn)行生產(chǎn)。另?yè)?jù)歐洲行業(yè)協(xié)會(huì)的警示，新制定的歐洲二氧化碳排放規(guī)定對(duì)于降 低污染的要求將進(jìn)一步迫使汽車行業(yè)制造商加快尋求新的、更低成本的生產(chǎn)地點(diǎn)（三）日韓汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀日系車或仍前景慘淡2013 年，在釣魚島問(wèn)題一直懸而未決、

7、歐美法韓系紛紛加快中國(guó)市場(chǎng)投入和自主品牌品質(zhì) 服務(wù)大幅提升的多重因素影響下，日系車今年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)仍充滿挑戰(zhàn)和變數(shù)。而從目前 日方對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的謹(jǐn)慎態(tài)度看，其 2013 年已經(jīng)做好收縮的準(zhǔn)備。根據(jù)目前了解的情況， 以日系車最大代表豐田為例， 其在華的兩家合資企業(yè)有廣汽豐田和一 汽豐田。一汽豐田以較全的產(chǎn)品線和踏實(shí)的市場(chǎng)營(yíng)銷 2012 年完成 82.6%的銷量目標(biāo)，在日系車 中算是表現(xiàn)出色的。 而產(chǎn)品線單薄的廣汽豐田表現(xiàn)卻急轉(zhuǎn)直下， 實(shí)現(xiàn)銷售 35 萬(wàn)輛，其中全新“凱 美瑞”計(jì)劃銷售 20萬(wàn)輛。以此計(jì)算，廣汽豐田銷量計(jì)劃要比 2011 年增長(zhǎng) 33%。然而有數(shù)據(jù)顯示， 2012 年前 11 個(gè)

8、月廣汽豐田僅售出了 22.9874 萬(wàn)輛，全年銷量目標(biāo)完成 率僅為 65.7%，成為日系在華合資企業(yè)中完成率最低的企業(yè)。而從 2013 年看，廣汽豐田沒(méi)有任 何新車引入計(jì)劃，也就意味著廣汽豐田今年還要過(guò)一年苦日子。從一汽豐田來(lái)看，除了小眾的 跑車 FT-86 以外，目前也沒(méi)有任何全新車型引入的消息。至少?gòu)哪壳扒闆r看，豐田 2013 年在中 國(guó)采取的將是收縮戰(zhàn)略。這與豐田 2012 年重回全球市場(chǎng)銷量第一的良好表現(xiàn)大相徑庭。據(jù)知情 人透露，盡管中國(guó)從 2009 年開始一直蟬聯(lián)全球第一汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但豐田汽車始終未把戰(zhàn)略重 點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)，而中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)也僅占其全球利潤(rùn)的 1%。這也是為何中國(guó)市場(chǎng)失

9、利而豐田仍能 取得 2012 年全球銷量冠軍的重要原因。除此之外，日系高端車的在華發(fā)展也同樣受到?jīng)_擊。謳歌、一直醞釀國(guó)產(chǎn)的英菲尼迪 2012 年銷量慘淡，在歐系三強(qiáng)地位穩(wěn)固，凱迪拉克、克萊斯勒、沃爾沃全面發(fā)力的情況下，其 2013 年的表現(xiàn)也令業(yè)界不看好。二、我國(guó)本土汽車零配件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2012年的中國(guó)車市已經(jīng)畫上了句號(hào)，業(yè)界總體把 2012 年的車市定調(diào)為微增長(zhǎng)。展望 2013 年車市，汽車三包、庫(kù)存壓力、宏觀經(jīng)濟(jì)等因素仍然讓廠家和經(jīng)銷商不敢樂(lè)觀，微增長(zhǎng)或許還 將持續(xù)。微增長(zhǎng)將持續(xù)多久？從 2012 年初開始，車市繼續(xù)回歸理性的預(yù)測(cè)就一直伴隨著整個(gè)市 場(chǎng)，低于個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)率的說(shuō)法已經(jīng)成為不爭(zhēng)

10、的事實(shí)。 “中國(guó)依舊是全世界最大的新車市場(chǎng)，微增 長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，但微增長(zhǎng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)空間依舊巨大。 ”汽車之家 CEO秦致認(rèn)為 2012 年 中國(guó)乘用車銷量增幅在 6.5%左右，而 2013 年中國(guó)乘用車銷量增幅將在 6%左右，中國(guó)汽車市場(chǎng) 微增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)將繼續(xù)維持。三、我國(guó)零配件的結(jié)構(gòu)規(guī)模分布與特點(diǎn)在中國(guó)的汽車工業(yè)初始階段，汽車只在沿海的幾個(gè)大城市才有，比如說(shuō)上海和天津，修理 所需零配件主要從國(guó)外進(jìn)口。后來(lái)隨著汽車數(shù)量的增加，零配件產(chǎn)業(yè)才慢慢起步。 長(zhǎng)春作為 中國(guó)一汽的生產(chǎn)基地，是我國(guó)整車配套零配件生產(chǎn)模式的搖籃。汽車生產(chǎn)廠以前不僅要負(fù)責(zé)設(shè) 計(jì)、調(diào)試、裝配的工作，還要自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、離合

11、器、車架等部件，甚至連活塞等各種傳統(tǒng) 零配件?，F(xiàn)在長(zhǎng)春的零配件廠正逐漸的與整車制造廠分離，開始走專業(yè)化的道路。 沈陽(yáng)汽車 工業(yè)主要以生產(chǎn)輕型貨車、輕型客車為主，國(guó)人頗為熟悉的解放牌輕型卡車就是在沈陽(yáng)下線的。 沈陽(yáng)市政府曾組織 69 家企業(yè)為 SY132型汽車配套生產(chǎn)， 極大的帶動(dòng)了沈陽(yáng)汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展。作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的典型地區(qū)上海和廣州，他們依靠地理優(yōu)勢(shì)和政策扶持，率先 引入了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)提高合資車型的國(guó)產(chǎn)化率，通過(guò)開發(fā)核心技術(shù)和自主 創(chuàng)新能力，進(jìn)一步使零配件產(chǎn)業(yè)開始向高水平、大批量方向發(fā)展。四、零配件的出口和進(jìn)口狀況中國(guó)入世以后，伴隨著汽車貿(mào)易的快速發(fā)展，我

12、國(guó)汽車零配件進(jìn)出口雙雙呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài) 勢(shì)。據(jù)海關(guān)總署最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2006 年上半年我國(guó)汽車零配件進(jìn)口總額為 66.1 億美 元，同比增長(zhǎng)了 50.24%，出口總額為 100.44 億美元，同比增長(zhǎng) 38.42%。從 2000年 2005 年間， 我國(guó)零配件出口額從 11.23 億美元增至 152.35 億美元，短短五年時(shí)間內(nèi)增幅高達(dá) 1256%。用國(guó) 家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任、商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)王琴華的話來(lái)說(shuō)，隨著國(guó)際貿(mào) 易的發(fā)展，我國(guó)汽配行業(yè)將擁有極大的提升空間，繼整車高速發(fā)展后零配件快速發(fā)展的高峰期 已經(jīng)到來(lái)。五、面臨的競(jìng)爭(zhēng)組織格局（一）營(yíng)銷渠道分析根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)

13、現(xiàn)有汽車零配件企業(yè) 1.5 萬(wàn)家，在未來(lái)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，誰(shuí)率先擁有高效的 營(yíng)銷渠道網(wǎng)絡(luò)，就能獲得先機(jī)、求得生存和發(fā)展。 目前國(guó)內(nèi)汽配經(jīng)營(yíng)模式主要有以下幾種：1汽車配件交易市場(chǎng)是目前我國(guó)最主要的零配件銷售渠道。自1991 年全國(guó)第一個(gè)汽配專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)問(wèn)世至今， 大約有 60%的汽車零配件企業(yè)入駐汽配市場(chǎng)。 如今的汽配市場(chǎng)逐漸開始轉(zhuǎn) 變，不再是以前凌亂、無(wú)序的雜貨店商戶模式，正逐步實(shí)施專賣店形式的品牌戰(zhàn)略，走向正規(guī) 化。在這一方面，國(guó)內(nèi)具有較高知名度的上海東方汽配城就是典型的實(shí)例。2成為汽車制造商的穩(wěn)定供貨商是我國(guó)大多數(shù)零配件制造企業(yè)最為現(xiàn)實(shí)的選擇。國(guó)內(nèi)很多 整車企業(yè)都擁有它們穩(wěn)定的配套廠家，諸如一

14、汽、大眾、東風(fēng)、本田等。當(dāng)然零配件企業(yè)必須 居安思危，努力提高自己產(chǎn)品質(zhì)量，才能跟上整車企業(yè)前進(jìn)的步伐，以免被淘汰出局。3信息時(shí)代的高速發(fā)展帶來(lái)了嶄新的營(yíng)銷渠道，電子商務(wù)銷售渠道已成為目前零配件銷售 的一大熱點(diǎn)。國(guó)內(nèi)許多零配件業(yè)巨頭開始致力于電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，國(guó)內(nèi)的一汽、上汽、東 風(fēng)等零配件 OEM企業(yè)都建立了信息化營(yíng)銷體系。 據(jù)報(bào)導(dǎo)，某企業(yè)通過(guò)電子商務(wù)為企業(yè)節(jié)約了 3 19的費(fèi)用；庫(kù)存減少 30 70；運(yùn)輸費(fèi)用降低 5090；管理費(fèi)用降低了 4080。 除了 以上幾種主要的營(yíng)銷渠道，還有代理商代銷、出口貿(mào)易、維修廠（站）的配套渠道等?？傊?， 汽車零配件公司不僅要合理選擇自己的銷售渠道，更要

15、從總體上設(shè)計(jì)、構(gòu)建自己的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。 讓企業(yè)信息流、服務(wù)流、財(cái)金流等暢通流動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)效益最大化。（二）部分細(xì)分產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)分析由于我國(guó)汽配行業(yè)門檻較低，因而進(jìn)入者眾多、競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。目前國(guó)內(nèi)汽車配件市場(chǎng)的 配件來(lái)源非?；靵y，一種車型的一個(gè)配件有原廠件、專業(yè)廠件、副廠件、走私件（水貨） 、翻新 件等多種，假冒件、劣質(zhì)件也大量充斥市場(chǎng)。（三）地區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)狀況分析由于我國(guó)地方保護(hù)主義色彩濃厚，使得零配件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)極度不合理，產(chǎn)生了重復(fù)投資、生 產(chǎn)集中度低、生產(chǎn)規(guī)模偏小等問(wèn)題。以神龍公司為例， 1992 年武漢及臨近地區(qū)的供貨廠家占供 貨總廠家數(shù)的 54.2%，到 1998 年增至 64.1%。為什么會(huì)有這

16、么多的零配件供應(yīng)商分布在武漢市 周圍呢？除了技術(shù)與流通因素以外，顯然政府方面的宏觀政策調(diào)控起到了決定性的作用。汽車 產(chǎn)業(yè)所帶動(dòng)的地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、就業(yè)與稅收，甚至政績(jī)功效等多方面原因形成了我國(guó)汽車零配件 產(chǎn)業(yè)的“地域性”發(fā)展特點(diǎn)。第三章 我國(guó)汽車零配件行業(yè)存在的問(wèn)題、汽車零配件業(yè)整合迫在眉睫目前，我國(guó)汽車零配件市場(chǎng)供求失調(diào)、產(chǎn)業(yè)布局嚴(yán)重不合理，企業(yè)“散、亂、弱、小、 差”的問(wèn)題十分突出。如何面對(duì)國(guó)際汽車零配件公司的市場(chǎng)、品牌、服務(wù)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)？如何 讓自己做大、做強(qiáng)、做長(zhǎng)，提高自己的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力？中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽 車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞做了概括性的回答： “盡快促進(jìn)零配件產(chǎn)業(yè)整合，進(jìn)

17、行大規(guī)模專業(yè) 化生產(chǎn)，提升零配件的制造水平，是我國(guó)零配件企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼。二、在汽車零配件行業(yè)面前的難題雖然，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有一定發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也面臨著一系列突出的問(wèn)題，需要 緊迫應(yīng)對(duì)和解決。1. 企業(yè)規(guī)模較小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不適應(yīng)市場(chǎng)變化需求目前我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)還處于 較低層次，重復(fù)分散、集中度低、配套單一。大部分汽車零部件企業(yè)只為一個(gè)整車廠配套，不能形成規(guī)模生產(chǎn)，不能有效降低企業(yè)成本。 例如，我國(guó)最大的零部件企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán) 2004 年總產(chǎn)值為 152億元人民幣，僅相當(dāng)于德爾福公司 銷售額的十五分之一左右。 同時(shí)，汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn) 品

18、太少，主要集中在勞動(dòng)密集型的低附加值產(chǎn)品領(lǐng)域，規(guī)模偏小，產(chǎn)品種類較多，專業(yè)化水平 較低，致使產(chǎn)品質(zhì)量不能保證。另外，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起 來(lái)的，在乘用車市場(chǎng)發(fā)展日新月異的今天，除了個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場(chǎng)的過(guò)程中得 到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。因此， 我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在“以商用車求生存”的基礎(chǔ)上，迅速轉(zhuǎn)向“以乘用車求發(fā)展”上來(lái)。2. 企業(yè)研發(fā)能力不足，缺乏具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品 研發(fā)能力是汽車零部件企業(yè)最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家開發(fā) 1 輛新車， 70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于零部件企業(yè)。 國(guó)際汽車零部件供應(yīng)商

19、十分重視研發(fā)能力的投入， 如韓國(guó)萬(wàn)都、 德國(guó)貝洱每年在研發(fā)上的投入都達(dá)到銷售收入的 6%7%，同時(shí)建立一套科學(xué)、 完善的研發(fā)體系。 我國(guó)在 20世紀(jì) 80年代末，列入產(chǎn)品目錄的汽車產(chǎn)品才六千五百多種。而 1998年，我國(guó)汽車產(chǎn) 品就有了六大類 19000 種之多。我國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入僅占銷售收入的 2%，研發(fā)能力僅 僅停留在適應(yīng)性水平上，主要集中在科技含量相對(duì)較低的機(jī)械零部件方面；一些技術(shù)含量較高 的關(guān)鍵零部件，我國(guó)目前僅能仿制；許多零部件企業(yè)根本無(wú)力與整車廠同步開發(fā)。然而，在更 加重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的今天，產(chǎn)品研發(fā)能力已成為一級(jí)供應(yīng)商的必要條件。3. 企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念落后，難以進(jìn)入全球采購(gòu)體系

20、近年來(lái)，為降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)開始在全球范圍內(nèi)采購(gòu)零部件，但 我國(guó)有些汽車零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念落后，滿足于內(nèi)部配套，沒(méi)有進(jìn)入全球采購(gòu)體系的準(zhǔn)備。目 前國(guó)際上對(duì)進(jìn)入全球采購(gòu)的汽車零部件企業(yè)要求必須獲得 TSl6949 質(zhì)量體系認(rèn)證，而據(jù)了解， 國(guó)內(nèi)通過(guò)這一認(rèn)證的企業(yè)非常少，沒(méi)有這張門票，我國(guó)汽車零部件企業(yè)就失去了與跨國(guó)巨頭同 臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的資格。4. 企業(yè)生存環(huán)境惡化，發(fā)展面臨較大挑戰(zhàn) 跨國(guó)汽車巨頭在中國(guó)建立了許多整車合資企業(yè)，由于長(zhǎng)期形成的技術(shù)合作關(guān)系和民族本位 主義因素使然，不同國(guó)家的整車企業(yè)都帶進(jìn)了自成體系的零部件配套商，德爾福、法雷奧、博 世等汽車零部件巨頭進(jìn)等量齊觀中國(guó)，給我

21、國(guó)本土零部件企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)， 這幾年鋼材等原材料一直處于高價(jià)位，而我國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車整車廠為了保持盡可能 的利潤(rùn)，將其在整車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的成本壓力直接轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)身上。因此，我國(guó)汽車零部 件企業(yè)深受原材料漲價(jià)和整車廠壓縮采購(gòu)成本的雙重壓力，效益普遍堪憂。第四章 我國(guó)的零配件行業(yè)的發(fā)展策略一、我國(guó)零配件的發(fā)展策略在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中提出： “鼓勵(lì)和培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)”等重要政策，為今后我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展指明了方向。我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)，也擁有許多發(fā)展的機(jī)遇。國(guó)內(nèi) 汽車零部件企業(yè)

22、要想抓住機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，在未來(lái)的國(guó)際汽車零 部件采購(gòu)體系中占有一席之地，就必須正確選擇自己的發(fā)展策略。1. 競(jìng)爭(zhēng)策略最重要的是弄清楚競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)。雖然，有些零部件巨頭已進(jìn)入我國(guó)，成為汽車零部件的 直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但對(duì)我國(guó)汽車零部件制造基地進(jìn)行爭(zhēng)奪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻是區(qū)域范圍內(nèi)的其他發(fā)展 中國(guó)家。從影響世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)制造基地轉(zhuǎn)移的有關(guān)因素來(lái)看，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展沒(méi)有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，相反，還受到近鄰日本、韓國(guó)高度發(fā)達(dá)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的威脅。我 國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略應(yīng)該是揚(yáng)長(zhǎng)避短，形成區(qū)位比較優(yōu)勢(shì)。而促成區(qū)位比較優(yōu)勢(shì)形成的最有效的途徑則是實(shí)行行業(yè)聯(lián)合，盡可能實(shí)現(xiàn)市

23、場(chǎng)和效益最大 化、成本最小化。廣泛開展合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，通過(guò)整合行業(yè)資源和戰(zhàn)略重組，徹底打破行 業(yè)、地區(qū)和部門的界限，實(shí)行跨部門、跨地區(qū)的聯(lián)合。依托有潛力的汽車零部件產(chǎn)品，通過(guò)資 本運(yùn)作的方式，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，盡快組成一批具有系統(tǒng)開發(fā)、生產(chǎn)、配套能力，面向兩 個(gè)市場(chǎng)的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)部合理分工，正確引導(dǎo)各種經(jīng) 濟(jì)成分的中、小零部件企業(yè)，提高其專業(yè)化水平，逐步形成分工明確的縱向多層次有機(jī)整體， 支撐汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。2. 技術(shù)策略具有汽車零部件的關(guān)鍵開發(fā)能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要體現(xiàn)之一。 因此， 要把在關(guān)鍵領(lǐng)域獲得自主開發(fā)能力作為汽車零

24、部件產(chǎn)業(yè)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)。目前，我國(guó)汽車零部 件產(chǎn)業(yè)采取技術(shù)跟隨策略是比較好的選擇，但是，在逐漸擁有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品上可采取技術(shù)領(lǐng) 先策略。應(yīng)著重做好以下兩方面的工作：打破行業(yè)壁壘，加強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)與電子信息技 術(shù)、軍工技術(shù)的合作，發(fā)展核心技術(shù)。加強(qiáng)汽車零部件企業(yè)與外企及科研機(jī)構(gòu)的合作，提高 技術(shù)能力。而技術(shù)選擇的重點(diǎn)是制造技術(shù)。產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的重點(diǎn)則是模仿開發(fā)和二次自主開發(fā)技術(shù)。同時(shí)，產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)實(shí)施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展壯大具有高附加值、高技術(shù) 含量的代表未來(lái)發(fā)展二、汽車零配件業(yè)發(fā)展的可選模式我國(guó)汽車零配件工業(yè)目前總體上是以整車配套為主的發(fā)展模式。這種結(jié)構(gòu)是以整車企業(yè)為 核心，零配件企

25、業(yè)附屬組成。這種模式主要由于地方保護(hù)政策和集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展關(guān)系而形成 的。我國(guó)加入 WTO后，跨國(guó)汽車和零配件生產(chǎn)企業(yè)加速進(jìn)入。使得原先的發(fā)展模式受到了很大 的挑戰(zhàn)，不得不考慮實(shí)行新的、更加適合國(guó)內(nèi)企業(yè)的模式。（一）合資模式這里所說(shuō)的合資模式，主要是指中外雙方為了共同利益而建立的股權(quán)式合作方式。伴隨著 我國(guó)對(duì)外開放政策的實(shí)施，作為利用外資的重要手段，中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)已成為我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì) 合作的主要方式之一。那么如何才能建立一個(gè)成功的合資企業(yè)模式呢？有什么值得我們注意的 呢？ 1 合作的誠(chéng)意 海大眾作為中國(guó)轎車工業(yè)與外資合作的成功典范，非常值得我們借鑒。 二十多年前，中德雙方懷著互幫互助、互惠互利

26、的原則，在北京人民大會(huì)堂簽訂了合作協(xié)議。 這個(gè)協(xié)議是中國(guó)政府大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的意愿體現(xiàn)，是中德兩國(guó)人民的新時(shí)代。既然汽車制造 廠商的合資模式提供了成功的先例，我們有理由對(duì)于零配件企業(yè)的合資前景同樣充滿信心。 2雙方優(yōu)勢(shì)認(rèn)定 任何合作都是建立在保證雙方利益的基礎(chǔ)之上。一定要認(rèn)識(shí)到雙方的優(yōu)勢(shì)與 劣勢(shì)，清楚合作的利益與前景。存在這樣的意識(shí)，中外合資雙方才能把握合作重心，找準(zhǔn)方向， 最終達(dá)到互惠互利的成果。 上汽集團(tuán)與通用公司合資建設(shè)的泛亞汽車技術(shù)中心就是典型的實(shí)例， 其為通用汽車的技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行技術(shù)性改造，研發(fā)適合中國(guó)道路與空氣質(zhì)量的汽車零配件。這種 模式對(duì)跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，可以利用中國(guó)成本較低的技術(shù)力量

27、，直接面對(duì)中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)，提高跨 國(guó)公司在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于內(nèi)資企業(yè)來(lái)講，可以借助合資研發(fā)中心提升自己的研發(fā)水平和產(chǎn) 業(yè)技術(shù)水平，達(dá)到雙贏的效果。 3 自身優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)化 通過(guò)多年合資經(jīng)驗(yàn)，上汽集團(tuán)的管理層 逐步認(rèn)識(shí)到只有擁有自主品牌和自主創(chuàng)新能力才能讓企業(yè)長(zhǎng)久立于不敗之地。如今他們已經(jīng)擁 有了先進(jìn)的造車工藝和技術(shù)水平， 再加上成熟的管理經(jīng)驗(yàn)， 上汽堅(jiān)定的走著自主創(chuàng)新道路。 2006 年 10 月 12 日，完全的自主品牌轎車“榮威”的誕生，標(biāo)志著上汽強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)的信心與決心。 上海市市長(zhǎng)韓正同志對(duì)此作了高度評(píng)價(jià)： “上海汽車工業(yè)要發(fā)展，必須依靠自主創(chuàng)新和自主品 牌” 近幾年，德爾福（中國(guó)）投資有

28、限公司以及美國(guó)江森自控 （ 中國(guó) ）公司相繼在國(guó)內(nèi)的設(shè)立，表明了跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)興趣濃厚，投資的決心很大，為我國(guó)零配件生產(chǎn)企業(yè)提 供了巨大的合資機(jī)遇。（二）戰(zhàn)略聯(lián)盟模式由兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)， 為實(shí)現(xiàn)某一戰(zhàn)略目標(biāo)而建立起來(lái)的合作關(guān)系就是戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。 這種合作關(guān)系完全可以是零配件企業(yè)和整車企業(yè)建立起來(lái)，因?yàn)榱闩浼髽I(yè)要依托整車企業(yè)參 與同步開發(fā)，同時(shí)整車企業(yè)還需要零配件企業(yè)的模塊化供貨，通過(guò)資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，建立一個(gè)相 對(duì)長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，同時(shí)加強(qiáng)了雙方的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 此外，該模式還可以運(yùn)用到 國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的零配件企業(yè)中去。由于國(guó)內(nèi)企業(yè)的規(guī)模普遍較小，綜合競(jìng)爭(zhēng)能力較差，無(wú)法與 國(guó)外巨

29、頭共同抗?fàn)?。?duì)于這種不利局面，國(guó)內(nèi)的中小企業(yè)完全可以聯(lián)合起來(lái)，成立零配件行業(yè) 商會(huì)等商業(yè)組織，以自己的本土優(yōu)勢(shì)和聯(lián)盟力量來(lái)抵御外來(lái)者瓜分中國(guó)的“市場(chǎng)蛋糕” 。總之，我國(guó)的汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將戰(zhàn)略聯(lián)盟作為未來(lái)發(fā)展計(jì)劃的可行的戰(zhàn)略選擇。技 術(shù)上的發(fā)展加上全球化趨勢(shì)，要求他們進(jìn)一步考慮與其他伙伴的合作關(guān)系。（三）系統(tǒng)公司模式所謂系統(tǒng)公司模式就是按照系統(tǒng)為單位來(lái)設(shè)立的汽車零部件企業(yè)。按照系統(tǒng)為單位來(lái)設(shè)立 汽車零配件企業(yè)有利于零配件企業(yè)形成專業(yè)化生產(chǎn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，便于為多車型、多廠家配 套；有利于零配件企業(yè)形成高水平的產(chǎn)品開發(fā)能力；有利于與國(guó)外大型同類公司開展技術(shù)合作。第五章 總結(jié)及展望通過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我感到自己的發(fā)展前景一片光明，充分認(rèn)識(shí)到汽車配件行業(yè)的光明前 景, 畢竟這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題，是對(duì)汽