水泥廠事故案例

1、新型干法水泥生產(chǎn)線設(shè)備事故匯總集-設(shè)備故障處理及預防2010 年安全是保證企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)和經(jīng)營等各項工作得以順利進行的基 礎(chǔ)，是企業(yè)在市場經(jīng)濟條件下提高競爭能力和市場占有率的基礎(chǔ)，是保證企業(yè)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的基礎(chǔ)。企業(yè)的安全生產(chǎn)與設(shè)備息息 相關(guān)，設(shè)備安全運行是企業(yè)正常生產(chǎn)的保證， 設(shè)備事故的發(fā)生不僅影 響企業(yè)本身的經(jīng)濟效益，而且會給國家財產(chǎn)和職工的生命安全造成巨 大損失。設(shè)備事故發(fā)生的具體原因盡管千差萬別，但就其共性而言， 主要包括人們的違章行為，設(shè)備的帶病運行，作業(yè)環(huán)境不良以及管理 上的失誤等幾個方面。而這些不安全因素的出現(xiàn)與人們的安全意識、 技術(shù)水平和教育培訓有直接關(guān)系?；谝陨显?，為

2、了更好地預防和減少類似設(shè)備事故的發(fā)生， 我 們將近年來發(fā)生在企業(yè)的設(shè)備事故進行歸類， 匯編，供廠部全體員工 學習、反思，從中吸取深刻教訓，提高人們的安全素質(zhì)。每一起事故的發(fā)生無外乎，人的因素。我們將結(jié)合新型干法水泥 生產(chǎn)線生產(chǎn)過程中的實際案例加以剖析， 讓已經(jīng)或正要從事水泥行業(yè) 的人們有所領(lǐng)悟。我們生產(chǎn)的是水泥，其實我們需要做的確實凝聚力。 人的因素，說白了就是我們的凝聚力不強 ，何談我們28天強度。我 把事故案例羅列出來，也正是要告訴中國的水泥人，你們不過生產(chǎn)凝 聚力，還要樹立凝聚力，只有這樣中國的水泥才能統(tǒng)領(lǐng)世界。崗位工責任心不強，沒有嚴格按照操作規(guī)程操作事故一、XX水泥廠鐵路車間車輛掉道

3、事故一、事故概況2008年9月1日13: 30左右，第一趟石灰石在窯尾二道翻卸，倒數(shù)第 2 輛自翻礦車（29井車）預頂正常后，進入料坑對位進行翻卸，因作業(yè)時揚塵較 大，窯尾值班員未及時發(fā)現(xiàn)車門門爪未脫開，導致 29 #車輛側(cè)翻掉道。事故前設(shè)備狀況：8月31日，該車運行、翻料正常。二、原因分析直接原因：1、值班員翻料時，未能及時發(fā)現(xiàn)29井自翻車車門未正常打開， 繼續(xù)進行翻料作業(yè)，導致29#車重心偏移，傾翻在料坑旁。間接原因：1、由于翻車是灰塵大視線不良；2、列車翻料時是在運動中對料坑位，操作時時間倉促。主要原因：值班員翻料時，由于灰塵大視線不良及列車翻料時是在運動中對料坑位，操作時時間倉促的原因

4、，導致未能及時發(fā)現(xiàn)29井自翻車車門未開，而繼續(xù)給風翻料，導致車輛重心偏移，車輛傾翻。三、事故責任及處理主要責任：窯尾值班員翻料作業(yè)未及時發(fā)現(xiàn)車門門爪未脫開，導致事故發(fā)生。負主要責任。次要責任：其他作業(yè)人員應(yīng)協(xié)助觀察，發(fā)現(xiàn)隱患。負次要責任。四、米取措施1、頂料時，操作人員必須注意車輛翻車機構(gòu)的各部狀態(tài)，確保各部狀態(tài)良 好方能繼續(xù)翻料。2、車輛維修時，應(yīng)排除影響翻車機構(gòu)正常運轉(zhuǎn)的隱患。事故二：xx水泥廠鐵路車間自翻礦車掉道事故一、事故概況2009年3月4日21 : 30左右，鐵路車間第五趟石灰石裝車，因天下大雨，雨水淹沒鋼軌，無法檢查股道狀況，列車按規(guī)定速度推進庫底，司機發(fā)現(xiàn)列車非 正常減速，立即

5、停車，調(diào)車人員進庫底檢查，發(fā)現(xiàn)倒數(shù)第一輛自翻礦車（26 #車）一輛臺車掉道。二、原因分析直接原因：因連續(xù)大雨，積水淹沒鋼軌，無法檢查股道狀況，大雨將堆積在 線路兩旁的石灰石沖下埋沒鋼軌未被發(fā)現(xiàn)，導致26 #自翻礦車掉道。間接原因：1、石灰石裝車線路兩側(cè)地勢較高，積水無法排放2、堆積在鐵路線兩側(cè)的石灰石較多主要原因：線路巡道人員未及時報告線路積水、積泥石情況，致使行車時未米取有效措施。三、事故責任及處理1、鐵路車間線路巡道工未按規(guī)定報告巡道情況，負主要責任。2、鐵路車間領(lǐng)導未米取有效措施改善鐵路線路狀況，負領(lǐng)導責任3、礦山車間領(lǐng)導未采取有效措施改善現(xiàn)場環(huán)境，負領(lǐng)導責任四、米取措施1、礦山鐵路改造

6、盡快實施，加強鐵路兩側(cè)排水，改善石灰石裝車條件2、及時清理堆積在鐵路上的石灰石。3、列車推進庫底限速3Km/h。事故三：xx水泥廠鐵路車間擠道岔事故一、事故概況2008年6月27日16點15分左右,鐵路車間由司機、副司機值乘GK1E3118機車送28輛車到xx火車站。按計劃到5道全部解鉤甩再到8道掛2輛車回廠。8道掛車后牽引運行，萬年火車站扳道員回示了 5道與8道道岔完好信號，主副做水泥，更做凝聚力司機遂操縱機車回廠。至老火車站時，接車間調(diào)度通知，本次作業(yè)擠壞了車站3、 4道與5、8道之間道岔。致道岔尖軌、信號轉(zhuǎn)換器損壞。事故前設(shè)備狀況：設(shè)備正常在用。二、原因分析直接原因：機車從8道出來時，副

7、司機未加強瞭望，錯誤認為 xx火車站扳 道員回示了 5道與8道道岔完好信號即表示一切道岔完好， 未確認3、4道與5、 8道之間道岔是否開通，負主要責任。司機未按乘務(wù)員呼喚應(yīng)答制度詢問副司機 道岔信號情況，錯失避免事故發(fā)生的時機，負次要責任。間接原因：作業(yè)人員對站內(nèi)作業(yè)相關(guān)規(guī)定認識不足， 執(zhí)行規(guī)定不到位。特別 是站細規(guī)定出入集中控制區(qū)和非集中控制區(qū)要執(zhí)行一度停車的規(guī)定基本未按 要求做。（xx火車站的人員作業(yè)時也基本上未按要求做）三、事故責任副司機未加強瞭望，誤解傳遞信息，負主要責任司機未按制度執(zhí)行，負次要責任四、米取措施1、車間加強對鐵路技規(guī)、行規(guī)、站細的宣貫。2、加強對作業(yè)人員是否遵章作業(yè)的檢

8、查監(jiān)督。建議每月至少檢查考核一次。3、加強與車站的聯(lián)系溝通。事故四：2.15溜車事故一、事故概況2月14日晚上22點30分，鐵路車間按作業(yè)計劃第2號共14勾，計劃第 9勾4+9，熟料線9。包裝車間熟料放料工操縱 2JDM-20B調(diào)度絞車進行對位 裝車作業(yè)。15日5時20分裝車完畢后，另一崗位工于 5時57分對車組進行防 溜。但他只將鐵鞋放在線路上，就通知放料工操縱設(shè)備脫鉤，由于車鉤無法解開， 6: 40分左右崗位工指揮放料工操縱調(diào)度絞車進行壓鉤，后提升車鉤，造成壓鉤 時將已防溜鐵鞋打落軌面，造成車輛溜逸。待人員趕到現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)車已經(jīng)溜往牽 出線，沖出斷頭，最西頭一車輛（4627779 ）傾翻并侵

9、入皖贛鐵路線限界，第二 輛車（1450205 ） 一組臺車掉道。事故發(fā)生后我廠立即報告萬年車站，并派人在 事故發(fā)生地兩端300米外做好防護。我廠廠領(lǐng)導班子立即趕至現(xiàn)場，組織相關(guān) 部門的近百名人員清理車皮物料，搬運救援物資，調(diào)運數(shù)十套氧氣乙炔等救援器 具，在救援列車到來前做好了前期準備工作，為救援節(jié)約了時間。同時組織自己的力量，起復了第二輛車（1450205 ）。期間，我廠立即成立事故調(diào)查組，查清 事故原因，分清事故責任，提出防范措施，并組織包裝車間、鐵路車間全體員工 召開安全生產(chǎn)緊急會議，吸取事故教訓，進一步加強安全生產(chǎn)工作。二、原因分析1、防溜措施不到位，鐵鞋放置不規(guī)范，未采取手制動措施，是

10、造成這起事 故的直接原因。2、作業(yè)指導書不完善，作業(yè)員工培訓不規(guī)范。3、車間對安全生產(chǎn)重視程度不夠。三、事故責任及處理1、崗位工防溜措施不到位，鐵鞋放置不規(guī)范，未采取手制動措施，是造成 這起事故的直接原因，負主要責任。2、包裝車間領(lǐng)導對職工崗位操作技能培訓不規(guī)范，對安全生產(chǎn)重視不夠， 負管理責任。3、分管生產(chǎn)副廠長對這起事故負領(lǐng)導責任。四、米取措施1、修訂熟料裝車作業(yè)程序，完善裝車時車輛防溜措施（增加鐵鞋數(shù)量，按 要求擰手閘）。2、廠部對熟料裝車作業(yè)人員進行安全作業(yè)培訓，強化安全生產(chǎn)意識。3、廠部組織人員對全廠各鐵路裝卸作業(yè)、 調(diào)車作業(yè)、線路維護等各環(huán)節(jié)進 行一次徹底安全隱患排查和整改。4、重

11、新對所有鐵路作業(yè)人員進行一次安全作業(yè)培訓。5、為確保裝車安全，今后每次裝車不得超過 5輛。6進一步完善管理制度，加強對鐵路作業(yè)的監(jiān)督管理，確保作業(yè)人員作業(yè) 標準化，杜絕類似事故的發(fā)生。事故五：xx水泥廠原料車間推土機設(shè)備事故、事故概況2008年4月14日7時30分，推土機駕駛員列行檢查發(fā)動機機油及水正常 后將推土機開往南3#山頂進行推土作業(yè)。9點鐘左右，感覺噗的一聲響動后， 發(fā)動機便無力，隨之熄火。再起動時，起動機電磁開關(guān)損壞，經(jīng)電工修復。下午 維修工盛平起動后檢查無異常。機油壓力怠速達2.5kg/cm2，便將推土機從山頂 開回車庫準備檢修，行至車庫10米左右，發(fā)動機突然冒煙，嚴重串氣，突然熄

12、 火，隨后便不能起動。記錄數(shù)據(jù):0時間參據(jù)機油壓力盪5 kg/cm2水溫<90 C油溫<120 °C事故前設(shè)備狀況：推土機在4月11日前感覺動力不足，經(jīng)維修工更換空氣濾芯器后無明顯改變。4月12日上午更換柴油濾芯，下午工作時發(fā)動機明顯好轉(zhuǎn)。13日上午在南3#山頂作業(yè)均一切正常，機油壓力怠速在 2.5kg/cm2。二、原因分析直接原因：經(jīng)發(fā)動機分解得出：1、一缸氣門座圈脫落，導致一缸不能做功，致使柴油 流入機油殼，使機油變稀、變質(zhì)；2、機油低殼至機油泵尼龍壓口接頭松動，進 入空氣，機油變稀時不能吸入機油。間接原因：3、駕駛員在推土機行駛過程中沒有及時關(guān)注機油壓力表的變化，反

13、應(yīng)不及 時；4、維修人員檢查工作不細致。主要原因：機油沒有形成壓力。三、事故責任駕駛員在行駛過程中沒有關(guān)注到油壓力變化，仍照舊駕駛，負主要責任維修人員檢查工作不細致，負次要責任四、米取措施1、加強車間管理力度，強化駕駛員的工作責任心，嚴格執(zhí)行車輛保養(yǎng)規(guī)范， 維護車輛最佳狀況；2、出車前嚴格規(guī)定必須認真檢查車輛安全狀況（油、水），以確保車輛正常 運行；3、定期組織崗位工業(yè)務(wù)理論學習，熟悉車輛的工作原理，提高駕駛員的操 作水平和緊急處理突發(fā)事故的能力；4、強化駕駛員的責任心，加強對企業(yè)榮辱觀的學習，提高思想素質(zhì)；5 及時督促維修人員對車輛的定期維護保養(yǎng)工作，加大考核力度；事故六：xx水泥廠礦山車間

14、“新二破”事故一、事故概況2008年9月8日崗位工夏當班，上午10點鐘檢查發(fā)現(xiàn)“新二破”的電機碳刷 架抖動得厲害，中午12點鐘左右更換碳刷完成。在此前后，檢查了破碎機的軸做水泥，更做凝聚力承的運行情況，東面軸承溫度偏高（65攝氏度左右），比西面軸承高10攝氏度, 但仍在正常的溫度范圍內(nèi)。下午五點左右崗位工夏在未得到工段允許的情況下， 擅自脫崗回家，一直未歸。副工段長在下午六點半左右通知崗位工夏馬上到崗位 上班，但夏不聽，一直未到崗?！靶露啤痹诖似陂g一直處于無人看管的狀態(tài)，致 使發(fā)生故障時不能及時發(fā)現(xiàn)。晚上 11點鐘左右，畐U工段長趕到現(xiàn)場的時候，才 發(fā)現(xiàn)東面的軸承座已經(jīng)冒煙，負荷表指示很高。

15、打電話通知夏道瓏，但夏仍未趕 赴現(xiàn)場。停機后，拆開軸承座發(fā)現(xiàn)此軸承已經(jīng)嚴重損壞， 彈子破碎，彈子架熔化， 破碎機轉(zhuǎn)子軸在軸承位置被犁出了一道較深的溝槽，并且，因為高溫和非正常狀況下的受力，此軸已經(jīng)扭曲變形嚴重?！靶露啤蓖．a(chǎn)六天以上。事故前設(shè)備狀況：此破碎機的轉(zhuǎn)子軸于今年五月份新?lián)Q， 軸承位的尺寸偏?。ū容S承內(nèi)徑約小 0.1mm ），使用軸承固持膠的方法進行了裝配。事故前此設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，潤滑情 況較好，按照每半個月加一次油的規(guī)程，2008年8月25日新加了潤滑脂。二、原因分析破碎機的傳動軸本身有缺陷，現(xiàn)場粉塵大，易造成機構(gòu)的磨損，是這起設(shè)備 事故的直接原因；崗位工夏脫崗，設(shè)備長時間處于無人看管

16、狀態(tài)下運行，是造成這起設(shè)備事故 的主要原因；工段明知崗位上沒有人，但沒有采取措施派人頂班，或者自己前去巡檢，是 這起設(shè)備事故的間接原因；三、事故責任及處理1、崗位工夏嚴重缺乏責任心，當班脫崗造成設(shè)備無人看管，設(shè)備損壞加劇，承擔主要責任；建議給予夏解除勞動合同的處理；2、工段疏于對班組職工的監(jiān)督管理，知道崗位上沒有人，但沒有馬上派人 頂班，或者自己前去巡檢，工段長應(yīng)承擔次要責任；3、車間領(lǐng)導疏于管理，對事故的發(fā)生負領(lǐng)導責任；4、技術(shù)部作為設(shè)備管理職能部門，監(jiān)管不到位。部長負領(lǐng)導責任。四、米取措施加強車間管理力度，強化員工的工作責任心，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程事故七：水泥廠熟料一車間煤粉爆炸事故一、事故概

17、況2009年2月18日零點班接班倉重不太好，窯頭倉重38.3噸。窯廢氣不高 238 C, 00:30燒熱風爐；2:02冷風閥由全開變?yōu)槿P(guān)狀態(tài)，中控不能操作，中 控通知儀表工處理和現(xiàn)場搖開，2:18現(xiàn)場搖開到77%，這段時間入磨溫度由499 C上升到604 C；出磨溫度從64 C上升到超量程；電收塵出口溫度也從52 C 上升到69 C；搖開冷風閥后，出磨溫度降到過 138 C； 2:35左右冷風閥故障處 理好，中控恢復冷風閥操作。在冷風閥出故障同時園盤擠煤，磨頭管道燒紅，隨后磨頭瓦溫度上升；雖然 現(xiàn)場把爐子火熄滅，2:34出磨溫度還是上升到超量程，電收塵出口溫度上升到 80 C,中控把磨主排風

18、機閥門關(guān)到 20%，電收塵溫度下降。2:37磨頭瓦超溫，跳磨。跳磨后中控出磨溫度顯示還是超量程，電收塵出口溫度下降到7C，現(xiàn)場檢查設(shè)備無故障，并告知中控；2:42左右中控跟值班長說要開磨，值班長同 意開磨，中控通知現(xiàn)場開磨，2:45磨頭瓦超溫，跳磨，緊接著煤磨系統(tǒng)發(fā)生爆 炸。二、原因分析1、熱風爐溫度過高、冷風閥門失控、園盤擠煤是造成事故的直接原因。2、磨主排風機閥門開度小是造成事故的間接原因。3、在磨頭瓦溫還沒有恢復正常，出磨溫度也沒有恢復正常時開磨是造成事 故的主要原因。三、事故責任及處理1、值班長作為帶班人，缺乏責任心，設(shè)備有隱患時不仔細進行跟蹤分析原 因，磨跳后，開磨也沒有調(diào)查跳磨原因

19、，草率同意開磨；在這次爆炸事故中負主 要責任。調(diào)離原崗位，扣收入1000元。2、操作員作為煤磨操作員在出磨溫度還沒有降下來后，也不分析原因就通知開磨，對這次爆炸事故負次要責任?？凼杖?000元。3、現(xiàn)場巡檢工吳植橫在磨頭瓦溫還沒有正常時，就執(zhí)行了開磨指令；在這 次爆炸事故中負次要責任?？凼杖?500元。4、車間主任負這次爆炸事故的領(lǐng)導責任。四、米取措施1、車間加大管理工作，同時加強值班長、中控操作員、崗位工的操作技能 的培訓。2、完善作業(yè)指書。3、建立預防突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)機制4、加裝CO監(jiān)測設(shè)施。5、重要崗位的民工要實行單一管理事故八：xx水泥廠熟料一車間5 11槽式輸送機（斜拉鏈）事故一、事

20、故概況 斗子變型、輪子損壞2009年5月11日值班長：5月11日，中班20 : 00左右技術(shù)組長通知我 試車，我就通知試車，中控發(fā)現(xiàn)窯頭低壓柜設(shè)備沒備妥，我就通知電工去處理， 發(fā)現(xiàn)窯頭低壓柜電源被拆，電源柜子上也沒掛任何標識，電工就接上電源，試窯 頭Fu的正反方向，現(xiàn)場開不起來，就讓中控開。中控操作員：20: 0021 : 00值班長通知試車，跟值班長說：Fu和斜 拉鏈是一組的；跟現(xiàn)場的也講了，現(xiàn)場說點一下就可以，（我不知道斜拉鏈不能開，）我就開了?，F(xiàn)場工：現(xiàn)場，值班長通知試窯頭Fu正反轉(zhuǎn)，現(xiàn)場開不起來，通知值班長， 值班長說：你在現(xiàn)場守到中控開；我就守到現(xiàn)場 Fu，中控開起來，大約 45 秒

21、發(fā)現(xiàn)是反轉(zhuǎn)，立即通知中控停。工段長：已通知現(xiàn)場工，燒成系統(tǒng)不能試車，只試煤磨系統(tǒng)，窯系統(tǒng)在檢修事故前設(shè)備狀況：5井窯系統(tǒng)正在檢修，斜拉鏈檢修未完畢。二、原因分析試窯頭Fu正反轉(zhuǎn)倒至斜拉鏈出故障現(xiàn)場崗位工、值班長、中控操作員責任心不強做水泥，更做凝聚力三、事故責任及處理1、 現(xiàn)場崗位工已接到窯系統(tǒng)不能試車通知，還執(zhí)行試車指令，扣300元。2、值班長作為值班長也不了解清楚什么設(shè)備能試車和什么設(shè)備不能試車， 就下令試窯頭Fu，扣300元。3、中控操作員知道窯頭Fu和斜拉鏈是一組的，必須解鎖后才能開窯頭Fu ； 扣100元。4、車間主任負領(lǐng)導責任，扣 200元四、米取措施1、認真做好設(shè)備的管理工作，同

22、時加強崗位工的操作技能的培訓。2、加大車間對班組的管理力度，強化崗位責任心。3、現(xiàn)場崗位工已接到窯系統(tǒng)不能試車通知，還執(zhí)行試車指令，為第一 責任人。4、值班長作為值班長也不了解清楚什么設(shè)備能試車和什么設(shè)備不能試 車，就下令試窯頭Fu，為第二責任人。5、 中控操作員知道窯頭 Fu和斜拉鏈是一組的，必須解鎖后才能開窯 頭Fu ;為第三責任人。6車間主任負領(lǐng)導責任。事故九：xx水泥廠熟料一車間液壓擋輪事故一、事故概況1、2008年10月11日晚上23: 30交接班時，崗位工現(xiàn)場啟動了回轉(zhuǎn)窯液壓擋輪，按照車間的規(guī)定液壓擋輪運行 15分鐘之后應(yīng)該及時關(guān)掉，否則會頂壞 軸承。但崗位工因為工作疏忽，直到次日

23、凌晨1點多鐘才記起液壓擋輪未關(guān)，等 他趕到現(xiàn)場，液壓擋輪已經(jīng)跳停。由于崗位工的失誤致使液壓擋輪連續(xù)運行了兩 個多小時，造成擋輪內(nèi)部軸承損壞，從而停窯檢修。從10月13日下午16 : 30開始檢修直到10月14日14 : 50重新開窯，影響生產(chǎn)22小時。U、由于臨時加工二檔液壓擋輪的液壓桿擋塊、軸承壓板等零件，并且組裝擋輪支座，耽誤檢修進度10小時左右。事故前設(shè)備狀況：此液壓擋輪的行程開關(guān)失效，每次運行 15分鐘之后需及時關(guān)掉，否則會頂 壞軸承。二、原因分析I、液壓擋輪在無行程開關(guān)的情況下連續(xù)運行了兩個多小時，從而造成軸承損壞，是這起設(shè)備事故的直接原因；崗位工不明白設(shè)備的工作原理，疏忽大意，誤操

24、作運行設(shè)備（沒遵照車間的相關(guān)規(guī)定），是這起設(shè)備事故的主要原因；U、擋輪送外修時，維修廠家沒有按照技術(shù)協(xié)議的要求， 整套組裝完成擋輪裝 置，是耽誤檢修進度的直接原因；在10月7日廠內(nèi)的日清日結(jié)會議上，已明確提出讓車間盡快聯(lián)系機電工程部將此擋輪組裝完成，但車間未盡到督促責任，是耽誤檢修進度的主要原因；三、事故責任及處理1、崗位工上班馬虎，缺乏責任心，不按照車間設(shè)備操作規(guī)程操作，進而造成 了設(shè)備的損壞，崗位工負有主要責任；建議對其轉(zhuǎn)崗培訓。2、維修廠家不按照技術(shù)協(xié)議進行組裝， 從而耽誤檢修進度，采購員負有一定 的責任；3、熟料一車間的相關(guān)領(lǐng)導，沒有落實10月7號日清日結(jié)會議上提出的要求， 抓緊時間組

25、裝完成二檔液壓擋輪，熟料一車間相關(guān)領(lǐng)導負有一定的責任。四、米取措施1、車間應(yīng)加強崗位培訓，提高崗位人員操作技能。2、車間應(yīng)加強對崗位工巡檢的檢查、 監(jiān)督力度，真正發(fā)揮崗位巡檢作用。設(shè)備帶病運作或本身的質(zhì)量問題及缺陷事故一：xx水泥廠原料車間裝載機著火一、事故概況2008年6月27日，裝載機工將發(fā)動機排完空氣啟動，正準備到3#窯清理現(xiàn)場途中，車間陳主任叫司機到原料車間電氣倉庫領(lǐng)電機，裝載機在操作時突然著火，（大約時間在8 : 30分左右），聽到喊叫，立即切斷電源,當時現(xiàn)場的周建國，陳主任和維修工均用滅火器滅火，但火勢很大，已燒到了駕駛室。前后用了 5個滅火器都無效，后打電話給消防隊，通過消防車水

26、槍滅火，終將火滅了下來。事故前設(shè)備狀況：車輛是2003年6月投入使用，未大修.在使用期間經(jīng)常在3#,4#窯清理現(xiàn)場, 由于現(xiàn)場溫度過高，致使電氣線路老化二、原因分析直接原因：電氣線路搭鐵起火有少量油污間接原因：電氣線路老化，日常缺乏維護。三、采取措施1、加強出車前的檢查工作，以確保車輛正常運行。2、加強對車輛的定期維護保養(yǎng)工作。3、定期對駕駛員，維修人員進行培訓，提高操作水平和緊急處理突發(fā)事故的能 力。4、加強車輛管理力度，嚴格執(zhí)行車輛保養(yǎng)規(guī)范，維護車輛最佳狀況。5、保持車輛的整潔。事故二：xx水泥廠水泥車間主減速機事故一、事故概況2007年5月25日晚上8點左右，水泥車間崗位巡檢工現(xiàn)場巡檢時

27、發(fā)現(xiàn)主減速機有異響，當時未發(fā)現(xiàn)減速機異常，主觀第一反映以為是大齒輪螺桿松動（原 來的減速機以前有類似情況），電話告訴車間主任胡敏豐后而沒有及時停機，后 來減速機冒煙，現(xiàn)場漏油嚴重通知中控停料停機。在這過程中電流一直穩(wěn)定在 167-174之間，振動值卻由原來的9mm/s突增到20mm/s。技術(shù)部劉仙德主任 到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)減速機后移，對減速機拆開后發(fā)現(xiàn)2根淋油支管脫落，造成中間軸小 齒輪（靠輔傳端）有4個齒受傷嚴重（后經(jīng)廠家探傷檢測齒裂紋達 70% ）。現(xiàn)在 已將該減速機送生產(chǎn)廠家南京高精齒輪集團有限公司返修，重新加工中間軸小齒輪和其嚙合的輸出軸大齒輪，加工周期 25-30天。中控數(shù)據(jù):、時間mg 數(shù)

28、 位、值' 置19:54 52 19:54 54 19:54 56 19:54 58 20:0226 水泥磨主減速機西側(cè)垂直振動77191822水泥磨主減速機西側(cè)水平振動913161216水泥磨主減速機東側(cè)垂直振動66141217水泥磨主減速機東側(cè)水平振動410151210水泥磨主電機電流16717217217217320:04停喂料；20:05停機。整個過程維持10分鐘，其中19:57分有一緩沖段事故前設(shè)備狀況：（設(shè)計、制造、安裝、檢驗單位和時間、使用登記情況、操作 人員姓名和持證情況、設(shè)備修理改造情況等）減速機新購設(shè)備4月25日開始安裝。5月1日投入生產(chǎn)運行，剛裝用的時 候，運行工

29、況還是較平穩(wěn)的，設(shè)備的震動和設(shè)備溫度都控制得很好。安裝是在廠 家相關(guān)人員指導下由我們自己的人安裝的； 減速機在監(jiān)控試車運行兩小時后，最 高軸承溫度在57 C左右。最高振動值在7mm/s左右，基本符合要求。減速機設(shè)有電壓保護超高跳停裝置，有 11個測溫點，還有兩組四個振動測 點，對振動值過高設(shè)置了報警，但未有振動值超高跳停裝置。設(shè)備運行前一周振動值為4mm/s，后來慢慢升至9 mm/s，軸承溫度70度 左右。5月25日19 : 54分之前振動值一直為 9 mm/s。二、原因分析直接原因：減速機油管設(shè)計布局不合理，油管固定方式為螺紋固定，支管懸 空，震動后三通聯(lián)接部分發(fā)生松動，而淋油支管油嘴離嚙合

30、齒輪較近，只有30mm 左右，造成支管進入嚙合處而導致齒輪嚴重損壞。間接原因：1、減速機安裝時就發(fā)現(xiàn)油管固定方式不牢固，離齒輪嚙合面太 近，廠相關(guān)人員曾向廠家提出意見，但未得到生產(chǎn)廠家的重視后，未及時安裝振 動值超高跳停裝置。2、中控工發(fā)現(xiàn)不及時、現(xiàn)場巡檢人員處理問題不果斷，未及時停機。主要原因：設(shè)備廠家供油管路設(shè)計及固定方式不合理設(shè)備振動等參數(shù)保護裝置不齊全、中控工發(fā)現(xiàn)不及時、現(xiàn)場巡檢人員處理問 題不果斷等，未及時控制事態(tài)的發(fā)展。、事故責任及處理廠家負主要責任，中控工發(fā)現(xiàn)不及時、現(xiàn)場巡檢人員負次要責任四、米取措施1、加強生產(chǎn)使用設(shè)備的基礎(chǔ)管理，對設(shè)備（特別是新設(shè)備）的使用上一定要 做到規(guī)范化

31、，將現(xiàn)在忽視的設(shè)備上的所有保護裝置都恢復起來；2、加強對設(shè)備的維護保養(yǎng)，杜絕設(shè)備的“跑冒滴漏”現(xiàn)場環(huán)境得不到有效改 善，給設(shè)備維護使用帶來很多不利影響， 特別是對油路的影響，它給設(shè)備造成的 長期負面影響是不可估算的；3、加強對崗位工的培訓，使之了解掌握設(shè)備的性能和結(jié)構(gòu)，提高中控工的 責任心，提高崗位巡檢工操作水平和緊急處理突發(fā)險情的能力意識；4、對設(shè)備提供的生產(chǎn)廠家要堅持一絲不茍的科學態(tài)度，對設(shè)備質(zhì)量嚴格要求，發(fā)現(xiàn)隱患一定要廠家處理完善才投入使用。事故三：xx水泥廠水泥車間 輥壓機設(shè)備事故一、事故概況2008年2月10日，崗位工15時30分到輥壓機巡檢時，發(fā)現(xiàn)輥壓機動輥軸 承（靠減速機側(cè)）內(nèi)圈

32、定位圈緊固螺桿被剪斷，該軸承（24192EACCK/W33,C3 ） 內(nèi)圈有8件M16（8.8級）螺桿緊固，當時，在現(xiàn)場立即停止輥壓機喂料，停輥壓 機，打電話通知當班班長，車間主任，技術(shù)員，估計可能時軸承錯位。打開內(nèi)圈 側(cè)蓋檢查發(fā)現(xiàn)軸承內(nèi)圈開裂，不能正常運行。崗位記錄減速機溫度4949輥子軸承溫度4242中控記錄減速機溫度4344輥子軸承溫度4848事故前設(shè)備狀況:4#水泥磨輥壓機2004年5月投入使用，在使用期間，曾多次維修，在 2008 年元月4日新安裝輥軸和軸承，自使用到輥壓機停機前，輥壓機動輥主電機電流 正常，減速機正常，輥軸軸承溫度正常，潤滑良好，液壓系統(tǒng)均在正常范圍內(nèi)， 在安裝過程

33、中發(fā)現(xiàn)軸承型號標記模糊不清，有重疊現(xiàn)象，軸承滾珠不靈活，倒角不規(guī)范，軸承游隙0.60mm.二、原因分析直接原因：輥壓機輥軸軸承內(nèi)圈開裂，不能正常運行。間接原因：無預見性主要原因：軸承內(nèi)圈開裂。三、事故責任及處理設(shè)備配件的質(zhì)量問題四、米取措施1、加強設(shè)備的基礎(chǔ)管理，特別是車間主機設(shè)備管理，加大設(shè)備維護保養(yǎng)力度。2、對設(shè)備檢修，配件安裝加強監(jiān)控，提高故障預見性。3、加強配件采購質(zhì)量的監(jiān)控。事故四：xx水泥廠4#磨輥壓機動輥減速機事故一、事故概況2008年9月7日凌晨2點鐘，4#輥壓機減速機的油溫突然下降，從開始的23 C下降為12 C,中控馬上通知崗位巡檢工檢查，巡檢工檢查后回饋信息給中 控是減速

34、機溫度正常，可能是減速機的熱電偶有問題，但沒有通知電工檢查到底 是不是熱電偶的問題，凌晨3點鐘時，油溫己經(jīng)降到了 4C,巡檢工和崗位工再 次到現(xiàn)場檢查減速機，發(fā)現(xiàn)減速機還是溫度正常，所以回饋中控信息仍是減速機 沒有問題，是熱電偶有問題，測不了溫，還是沒有通知電工檢查熱電偶。早上7: 00白班人員來接班，巡檢工將晚班的情況告訴了白班崗位巡檢工饒，并叫饒品良通知電工檢查熱電偶，饒 7: 20來到減速機旁，在認為熱電偶 己壞的情況下，用手觸摸減速機，發(fā)現(xiàn)減速機外殼溫度較高，有60 C以上，但 沒什么異樣的振動，在搞不清是否有狀況的情況下，馬上向班長匯報了情況，班 長7: 35左右就來到了現(xiàn)場，用手觸

35、摸減速機外殼，感到溫度是較高，但沒有 異樣的振動。7: 40左右，動輥減速機機內(nèi)發(fā)出異常響聲，馬上通知中控停輥壓 機。經(jīng)解體檢查，減速機行星齒輪軸承破壞，大小齒輪均較為嚴重損壞。中控及崗位記錄數(shù)據(jù)中控記錄巡檢記錄參數(shù)數(shù)據(jù)動輥減速機動輥減速機動輥減速機動輥減速機溫度（度）電流（A）溫度（度）電流（A）1.00232023212.00102112213.008.0224.0214.006.0204.0215.004.0224.0206.002.0204.0217.003.0204.022事故前設(shè)備狀況:設(shè)備運行狀況良好，但由于入料不穩(wěn)定，減速機經(jīng)常振動較大。二、原因分析熟料入料不穩(wěn)定造成減速機不可

36、避免產(chǎn)生振動，而在經(jīng)常性的振動過程中造成軸承的損壞，軸承損壞的碎屑將減速機內(nèi)的齒損壞。是這起設(shè)備事故的直接原 因；崗位工在得知減速機油溫下降的情況下， 雖馬上進行了檢查，但由于經(jīng)驗不 足，未能檢查出減速機的油溫是因為軸承損壞后的碎屑堵住了回油管，導致熱電偶顯示的油溫為己經(jīng)未循環(huán)的油的環(huán)境溫度，但軸承的碎屑未與減速機齒咬合， 所以未產(chǎn)生異樣的振動，反而一直認為是熱電偶的問題，長時間的運轉(zhuǎn)使碎屑與 減速機內(nèi)的齒輪咬合，導致齒被損壞，是這起設(shè)備事故損壞程度加劇的主要原因；輥壓機回油有熱電偶，但未有回油壓力保護裝置，既使減速機內(nèi)油不循環(huán)， 減速機也不會跳停，是這起事故的間接原因。三、事故責任及處理水泥

37、車間未及時發(fā)現(xiàn)減速機故障，致使減速機破損嚴重，負有一定責任。四、米取措施1. 增加回油壓力保護裝置；2. 輥壓機巡檢工要加強培訓。事故五：XX新型水泥廠水泥車間5#水泥磨事故調(diào)查報告書一、事故概況2008年4月13日零晨5時，車間中控操作工發(fā)現(xiàn)電腦顯示 5#磨機進料中空 軸軸瓦上升趨勢，巡檢工現(xiàn)場檢查供油系統(tǒng)壓力，油溫，53-65 C均在正常范圍， 5時34分-5時44分瓦溫突然上升到60-70 C時，磨機到了設(shè)定值跳停，檢查發(fā) 現(xiàn)中空軸，軸瓦有磨損現(xiàn)象。通知崗位工吳巡檢，巡檢工吳檢查供油系統(tǒng)壓力正 常，按照日常操作規(guī)程，磨機打慢車運行，檢查發(fā)現(xiàn)中空軸有多處有細微裂紋。中控及崗位記錄數(shù)據(jù):3.

38、04.05.05.345.34中控記錄軸瓦溫度C)6355706070磨機主電流(A)162162162162162事故前設(shè)備狀況：5#水泥磨進料中空軸軸瓦是2004年10月投入使用,在使用期間，經(jīng)常因熟 料溫度過高，極易造成軸瓦溫度上升，也加速軸瓦磨損，并形成塊狀巴氏合金， 曾多次因軸瓦溫度上升原因，停磨，其次因磨機筒體裂紋嚴重，造成現(xiàn)場粉塵較 大，影響潤滑效果，二、原因分析直接原因：軸瓦局部溫度高，形成塊狀巴氏合金，造成軸瓦磨損。 間接原因：現(xiàn)場環(huán)境粉塵大，潤滑油污染嚴重，潤滑效果差。二、米取措施1、加強設(shè)備的基礎(chǔ)管理，特別是車間主機設(shè)備管理。2、加大設(shè)備維護保養(yǎng)力度，更換使用已久主機設(shè)備

39、配件，防止同類事故發(fā) 生。3、定期組織崗位工業(yè)務(wù)理論學習，加強對崗位工的培訓，熟悉設(shè)備的工作 原理，提高崗位巡檢工的操作水平和緊急處理突發(fā)事故的能力；強化崗 位責任心，嚴格按照崗位責任制巡檢及操作。4、加大車間對班組的管理力度，嚴格督促崗位人員按作業(yè)指導書要求實施 巡檢及操作，切實把各項工作落到實處，做好車間日清日結(jié)工作。5 完善主機設(shè)備潤滑管理，做好密封裝置，防止粉塵進入潤滑油內(nèi)。事故六：XX水泥廠熟料二車間液壓擋輪事故一、事故概況1、2008年10月7日，車間巡檢發(fā)現(xiàn)回轉(zhuǎn)窯用液壓擋輪的輪盤側(cè)偏，經(jīng)判 斷是擋輪軸承損壞。于10月8日晚班23 : 30止料，停窯檢修，檢修時，發(fā)現(xiàn) 液壓擋輪的2

40、2344CCk/W33型調(diào)心軸承已經(jīng)損壞，此軸承的外圈滾道有三分之 一圈磨損嚴重（磨蝕深度3 6mm ），且軸承座腔內(nèi)充滿了金屬片狀物、金屬粉 狀物、潤滑油的混合物。2、該損壞的軸承是2008年8月23日由機電工程部組織更換的，更換前便 發(fā)現(xiàn)此軸承表面無型號及廠家標識，但由于生產(chǎn)緊張，且無第二只軸承可代替，不得已才換上該軸承。3、剛換上該軸承試車時，液壓擋輪轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，無任何部正常情況。4、在液壓擋輪安裝過程中，10月9日17 : 30熟料二車間秦主任交代了機電公司安裝人員不能在新輪帶復位之前轉(zhuǎn)窯。但因是穿插作業(yè)，2#輪帶焊擋塊需要轉(zhuǎn)窯，機電公司焊擋塊的人員直接通知熟料二車間的崗位人員轉(zhuǎn)了窯，造

41、成回轉(zhuǎn)窯整體下串，液壓擋輪無法正常安裝，從而不得以采取頂窯、割基座螺栓孔 的方法安裝，影響檢修進度約14個小時。事故前設(shè)備狀況：事故前，液壓擋輪軸承的潤滑情況較好。 但是由于液壓系統(tǒng)溢流閥故障，液 壓擋輪無法將窯頂?shù)缴舷尬?，窯長期在下限位帶負荷運轉(zhuǎn)。二、原因分析1、 液壓擋輪的22344CCk/W33 型軸承從2008年8月23日更換到2008 年10月7日損壞，總共使用了一個半月。這起設(shè)備事故的主要原因是軸 承本身的質(zhì)量問題。安裝過程中，機電公司在有人事先提醒的情況下擅自轉(zhuǎn)窯是造成延長維修時間， 影響檢修進度的直接原因。三、事故責任及處理1、此液壓擋輪軸承質(zhì)量不好而引起這次設(shè)備事故，因此軸承

42、的供應(yīng)商、生 產(chǎn)廠家應(yīng)負主要責任，供應(yīng)部負連帶責任。建議由供應(yīng)商賠償損失。2、維修過程中，機電公司擅自轉(zhuǎn)窯，影響了檢修進度，在這起維修責任事故中負有一定的責任。事故七：5#窯冷卻機五室風機電機（3309M2）燒壞事故2009年6月12日下午16: 30左右，5#窯冷卻機（五室）風機在運行中突 然跳閘，造成90KW電機燒壞的設(shè)備事故。為此，熟料一車間于2009年6月18日下午在車間會議室召開有關(guān)人員會議，分析查找事故原因，并提出必要的 整改措施。一、事故概況6月12日下午16 : 30分左右，中控操作員李在操作過程中發(fā)現(xiàn) 3309M2風 機突然跳閘報警，于是打電話通知值班長及崗位工，值班長、崗位

43、工趕到現(xiàn)場后， 發(fā)現(xiàn)電機溫度很高，并伴有刺鼻的燒焦味，值班長預感問題嚴重，馬上通知車間 領(lǐng)導及電氣技術(shù)員到現(xiàn)場，經(jīng)技術(shù)員、電工檢查后得出結(jié)論：電機定子繞阻燒壞 一相，熱繼電器、空開保護正常（已跳），電機兩端軸承正常不缺油。二、原因分析6月18日下午，車間組織有關(guān)人員對5#窯冷卻機電機定子繞阻燒壞進行專 門的事故分析，分析認為：1、電機軸承無損傷，不缺油；2、風機電機運行電 流達160A左右（額定電流為165A）滿負荷運行；3、風機振動大，合肥院沒有 按圖紙要求安裝減振器。因此得出結(jié)論：造成此次事故的主要原因是：1、風機電機選型小、運行電流高，無法滿足工藝要求；2、風機無減振器，振動大。三、采取

44、措施1、加強巡檢力度，將巡檢制度落實到實處2、中控操作員注意操作，把風機風門開到合適位置，盡量將電機運行電流控制在額定以內(nèi)3、電氣人員檢查空開、熱繼保護、額定電流合適4、夏天環(huán)境溫度高，注意通風措施巡檢工巡檢不到位事故一：xx廠鐵路車間自翻礦車掉道事故一、事故概況2009年4月11日晚22 : 00分左右，最后一趟石灰石從礦山回廠，列車行 駛至K2+200大山口曲線路段，因連續(xù)三根木枕腐爛，軌距被撐大超寬，距機車 第9輛自翻礦車（06井車）一個輪對掉下軌面落在鋼軌底腳，列車繼續(xù)行駛至 K0+500處羅家路段，司機按規(guī)定減速，因該路段木枕腐爛嚴重，KF80 06 #車輛輪對掉下鋼軌，導致5臺自翻

45、礦車掉道，一臺自翻礦車傾翻。運行基本正常，線路木枕多處腐爛。二、原因分析1、巡道工巡檢不到位，未發(fā)現(xiàn)曲線路段連續(xù)三根腐爛木枕；2、領(lǐng)工員線路維修重點不明確，未及時消除曲線連續(xù)三根木枕腐爛事故隱患。三、事故責任及處理1、巡道工巡檢不仔細，未及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，負事故主要責任。2、領(lǐng)工員線路養(yǎng)護重點不明確，未及時消除事故隱患，負事故次要責任。3、車間安全員、工務(wù)工段段長對本工段日常管理不到位， 負次要責任4、車間領(lǐng)導負管理責任。四、米取措施1、提高巡道工的責任心，加強線路巡檢；2、對全廠鐵路線進行全面隱患排查，及時消除事故隱患；3、建議廠部加大鐵路線路維護投入，對我廠鐵路線進行全面整治。4、加強鐵路

46、巡道人員的力量，并定期對巡道地段進行輪換。事故二：xx廠水泥車間2.15 2 #磨燒瓦一、事故概況2009年水泥車間老線磨房2月15日磨巡檢工黃15: 20在交接班時，發(fā)現(xiàn) 2#磨進料軸承座內(nèi)有很大的水蒸汽，且聞到有一股異味，并向班長匯報，黃水 龍懷疑油內(nèi)含水，就沒到現(xiàn)場，直接到油箱處去放水。副段長聽說上述情況后， 立即到現(xiàn)場進行觀察，發(fā)現(xiàn)淋油管沒下油，立即通知停機。停機時間為3: 50分。2月14日晚班開始發(fā)現(xiàn)稀油站油箱里有水，采取了放水措施。二、原因分析1、油路不暢、油里有水造成缺油，進而潤滑失效，是事故的直接原因。2、設(shè)備老化，水管漏水，無溫度監(jiān)控設(shè)施是間接原因。3、巡檢工經(jīng)驗不足，發(fā)現(xiàn)

47、問題處置不當是主要原因。三、事故責任及處理1、磨巡檢工未能及時發(fā)現(xiàn)缺油，造成瓦燒毀，對這起事故負主要責任。班長未能督促磨巡檢工正確巡檢，自己也未巡檢，對這起事故負主要責任。2、車間副主任對這起事故負領(lǐng)導責任元。3、車間主任對這起事故負領(lǐng)導責任。四、米取措施力卩強設(shè)備的維護保養(yǎng)，疏通油路和水路，完善油的密封，保持油的清潔性， 配備相關(guān)的監(jiān)控設(shè)備，加強崗位工的技能培訓。事故三：xx廠水泥車間1#磨出料主軸瓦燒蝕事故、事故概況2009年7月6日11 : 00崗位工蔡對三臺磨機瓦淋油及各輔機運轉(zhuǎn)情況進 行了檢查，認為設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，崗位工蔡便到值班室用餐。11: 50左右分崗位工蔡對設(shè)備進行巡檢時，發(fā)現(xiàn)

48、進油主油管有一油輪出噴油， 便立即通知停機。停 機時間12 : 00。停機后，蔡永平進一步對三臺磨機淋油情況進行了檢查，發(fā)現(xiàn) 各塊主軸瓦淋油很小，1#磨出料主軸瓦有冒煙現(xiàn)象，便向車間領(lǐng)導進行匯報。 事故前設(shè)備狀況：1#磨出料主軸瓦嚴重磨損、瓦溫無監(jiān)控設(shè)施，供油管使用周 期長二、原因分析（直接原因、間接原因、主要原因）崗位工巡檢不到位，導致主軸瓦脫油是造成 這次事故的主要原因。1#磨出口主軸瓦由于2009215日油箱內(nèi)的油含水致使主 軸瓦已嚴重磨損，瓦溫無監(jiān)控設(shè)施，供油管道使用周期太長是這次事故的間接原 因。三、事故責任及處理崗位工由于巡檢不到位，對這起設(shè)備事故負一定的責任。崗位工蔡由于巡檢不到

49、位，未及時發(fā)現(xiàn)軸瓦缺油，對這起設(shè)備事故負一定的 責任。2、瓦溫監(jiān)控設(shè)施未恢復，供油管路不完善，長期存在嚴重隱患。工段長、 副主任負管理責任。3、車間主任負管理責任。四、米取措施加強設(shè)備的巡檢力度，加強供油管道的維護，安裝瓦溫監(jiān)控及報警措施 四崗位工責任心不強事故四：熟料一車間冷卻機風機燒壞事故調(diào)查報告一、事故概況2009年5月23日中班17點40左右，中控顯示電流高，通知崗位工，崗 位工饒到冷卻機風機3304 Mi處看見風機處冒煙，趕緊通知停機，后打開發(fā)現(xiàn) 風機軸承燒壞，風機軸也已彎曲變形。事故前設(shè)備狀況：1、油標損壞2、設(shè)備有滲油漏油現(xiàn)象3、其它正常二、原因分析1、巡檢工徐巡檢不到位，對冷卻

50、風機軸承油位情況不了解，未及時發(fā)現(xiàn)潤滑油不足，導致風機軸承燒壞，風機軸彎曲2、副工段長（主管潤滑）督查不到位3、油標損壞，影響潤滑巡檢三、事故責任及處理1、 副工段長負責潤滑，管理不到位，負主要責任，扣罰收入300元。2、巡檢工巡檢不到位，對冷卻風機軸承油位情況不了解，未及時發(fā)現(xiàn)潤滑油不足負次要責任。3、車間副主任負管理責任四、米取措施1、提高巡檢工的責任心，加強巡檢考核2、完善潤滑設(shè)施事故五：熟料二車間余熱發(fā)電汽輪機燒瓦事故分析報告一、事故概況2009年2月5日早上7點熟料二車間余熱發(fā)電并網(wǎng),7點40分因勵磁故障 致萬七線跳，直流油泵開不起來（中控室有運行信號，但在現(xiàn)場直流油泵沒有運 行）,

51、此時，汽輪機還在慣性運轉(zhuǎn)，經(jīng)過盤車及準備工作，到10點30分左右重新啟機，12點36分因油壓不夠又跳停，后多次沖轉(zhuǎn)。沖轉(zhuǎn)了 3-4次，每次沖轉(zhuǎn) 到2800R/M時，輔助油泵不能停（輔助一停，油壓馬上就下降，主油泵油壓不夠）， 最后一次轉(zhuǎn)速達到2500R/M時，振動太大，便停機拆開檢查，發(fā)現(xiàn)汽輪機、發(fā) 電機瓦已被燒壞。事故前設(shè)備狀況：部分溫度、壓力、液位顯示不準；一月份 DCS輸入模塊多次燒毀，導致系 統(tǒng)關(guān)閉主氣門關(guān)閉，又因主氣門限位故障導致不能自動解列，造成萬七線跳停。事故前直流油泵電機運轉(zhuǎn)狀況異常， 其它設(shè)備運轉(zhuǎn)情況還好，2月4日晚上加油31桶，并將冷油器通道打至上方。二、原因分析1、冷油器

52、的漏油，導致油箱油量不足，主油泵油壓不夠，影響潤滑是導致 事故發(fā)生的直接原因。2、由于直流油泵發(fā)生故障，故余熱發(fā)電跳停頂跳萬七線后汽輪機組停機時 直流油泵未發(fā)揮作用，造成瓦的損壞是導致事故發(fā)生的間接原因。3、未及時發(fā)現(xiàn)油箱油量不足確盲目開機是導致事故發(fā)生的主要原因。三、事故責任及處理1、班長巡檢不到位，盲目開機對這起事故負主要責任。2、工段長疏于工段管理，未及時組織修復直流油泵，對這起事故負次要責 任。3、中控操作員胡、鄭未對油壓低作出正確判斷，對這起事故負次要責任。4、車間主任對這起事故負領(lǐng)導責任。車間副主任對這起事故負領(lǐng)導責任。5、技術(shù)部部長對這起事故負領(lǐng)導責任。6、副廠長對這起事故負領(lǐng)導

53、責任。四、米取措施1、認真做好設(shè)備的管理工作，同時加強崗位工的操作技能的培訓。2、加大車間對班組的管理力度，強化崗位責任心。3、完善自動化控制系統(tǒng)，便于崗位工正確操作。4、完善作業(yè)指導書對操作維護的規(guī)定。崗位工技能欠缺，判斷能力不足事故一：XX廠水泥車間絞刀事故一、事故概況2008年8月27日晚班，崗位工黃在清石膏堵，磨工占在 1#磨放灰，02: 15絞刀發(fā)生絞龍軸斷裂，電機空轉(zhuǎn)，水泥物料輸送不出去，冒灰嚴重。 崗位工判斷失誤，沒有判斷出是絞刀故障所造成的， 耽誤了十五分鐘左右，才去 停磨，并通知崗位工清灰、維修工修理。造成積灰嚴重，清理難度加大，直至 28日上午11點左右才處理好，開磨投入生

54、產(chǎn)。事故前設(shè)備狀況：此絞刀吊軸瓦之前磨損較大。二、原因分析判斷絞刀故障的時間滯后，在絞刀斷后15分鐘，崗位工才知道并作相應(yīng)處理；在知道絞刀斷的故障發(fā)生后，崗位工處置不當，分別停了三臺磨，應(yīng)該三 臺磨一起停，才能避免冒這么多灰；老線的石膏倉經(jīng)常性地堵料，崗位工需花費 很長時間清堵，造成巡檢力度減弱；崗位工在放灰時冒灰較大，易造成誤判斷；三、事故責任及處理1、 崗位工沒有遵守車間的制度在清堵的時候放了灰；并且放灰的頻次過于集中，造成對下面絞刀的負荷加大；2、在絞刀事故發(fā)生后，崗位工的處置方法不當，分別停了三臺磨，應(yīng)該三臺磨一起停，才能避免冒灰過多；3、崗位工在這起事故中負有一定責任四、米取措施事故

55、二：xx廠水泥車間2#磨進料主軸瓦燒蝕事故一、事故概況2009215崗位工3: 20在交接班時，已發(fā)現(xiàn)2#磨進料軸承座內(nèi)有很大的 水蒸氣，且聞到有一股異味，并向班長匯報，班長懷疑油內(nèi)含水，就沒到現(xiàn)場， 直接到油箱處去放水。副段長聽說上述情況后，立即到現(xiàn)場進行觀察，發(fā)現(xiàn)有水 蒸氣且有股異味，立即通知停機。停機時間為 3: 50分。事故前設(shè)備狀況：設(shè)備使用時間長，回油、回水不暢，無監(jiān)控設(shè)施。二、原因分析崗位工經(jīng)驗不足，操作不當是造成這次事故的直接原因。 設(shè)備回油、回水不 暢，無監(jiān)控設(shè)施是這次事故的間接原因。主要原因是設(shè)備老化，水管漏水，崗位 工經(jīng)驗不足，發(fā)現(xiàn)問題處理不當。三、事故責任及處理四、米取措施 加強設(shè)備的維護保養(yǎng)，疏通油路和水路，完善油的密封，保持油的清潔性，配備 相關(guān)的監(jiān)控設(shè)備，加