國(guó)內(nèi)企業(yè)物流成本管理的策略(1)

1、國(guó)內(nèi)企業(yè)物流本錢(qián)管理的策略(1)論文摘 要 在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，企業(yè)物流已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專(zhuān)業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，物流本錢(qián)管理已成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)企業(yè)物流本錢(qián)管理現(xiàn)狀及存在問(wèn)題的分析，提出了創(chuàng)新物流本錢(qián)管理機(jī)制、構(gòu)建物流本錢(qián)管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流本錢(qián)等改進(jìn)我國(guó)企業(yè)物流本錢(qián)管理的策略?！菊撐年P(guān)鍵詞】 物流本錢(qián)；物流本錢(qián)管理；策略 企業(yè)物流在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)劇烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國(guó)外企業(yè)相比，我國(guó)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的物流本錢(qián)明顯偏高。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織研究統(tǒng)計(jì)，美國(guó)、日本物流本錢(qián)占GDP比例分別為10.5%、11.4%，而我國(guó)那么為18.6%。另

2、外，我國(guó)企業(yè)物流本錢(qián)占貨品總本錢(qián)為30%，比西方興隆國(guó)家高3倍。由于物流本錢(qián)90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在消費(fèi)環(huán)節(jié)只占10%，因此，討論現(xiàn)代企業(yè)如何加強(qiáng)物流本錢(qián)管理已迫在眉睫。一、企業(yè)物流本錢(qián)的構(gòu)成 目前，物流的權(quán)威定義來(lái)源于美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(1998)。該協(xié)會(huì)認(rèn)為：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿(mǎn)足客戶(hù)需求而對(duì)商品、效勞及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)展的方案、施行與控制過(guò)程。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)采用1997年日本?物流本錢(qián)計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?中的按功能劃分方式來(lái)劃分物流本錢(qián)，分為倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)本錢(qián)、存貨本錢(qián)、運(yùn)輸本錢(qián)、管理本錢(qián)4類(lèi)。1.倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)本錢(qián)包括裝卸本錢(qián)、檢貨本錢(qián)、物流

3、加工本錢(qián)、補(bǔ)貨本錢(qián)、進(jìn)貨入庫(kù)本錢(qián)和驗(yàn)收本錢(qián)。2.存貨本錢(qián)包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息，把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息參加物流本錢(qián)，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流本錢(qián)與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)。3.運(yùn)輸本錢(qián)包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。4.管理本錢(qián)也稱(chēng)物流管理費(fèi)用，包括訂單處理本錢(qián)和采購(gòu)處理本錢(qián)。在美國(guó)是按照美國(guó)的歷史情況由專(zhuān)家確定一個(gè)固定比例，乘以倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)本錢(qián)、存貨本錢(qián)和運(yùn)輸本錢(qián)的總和得出來(lái)的。二、企業(yè)物流本錢(qián)管理存在的問(wèn)題 一是對(duì)物流本錢(qián)沒(méi)有分列記賬。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的工程，一般是將企業(yè)所有的本錢(qián)都列在費(fèi)用一欄中，因此較難對(duì)企業(yè)

4、發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。二是對(duì)于物流費(fèi)用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流本錢(qián)。在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用那么是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算，因此，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流本錢(qián)。三是對(duì)物流本錢(qián)的計(jì)算和控制分散進(jìn)展。對(duì)物流本錢(qián)的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)展，也就是說(shuō)，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流本錢(qián)，這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問(wèn)題，即企業(yè)間無(wú)法就物流本錢(qián)

5、進(jìn)展比較分析，也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流本錢(qián)值，因此無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。四是對(duì)物流本錢(qián)的組成不能清楚地劃分。在一般的物流本錢(qián)中，物流部門(mén)完全無(wú)法掌握的本錢(qián)很多，例如保管費(fèi)中過(guò)量進(jìn)貨、過(guò)量消費(fèi)、銷(xiāo)售殘留品的在庫(kù)維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，因此增加了物流本錢(qián)管理的難度。五是不能從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類(lèi)項(xiàng)的物流本錢(qián)。從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)的角度看，物流本錢(qián)中過(guò)量效勞所產(chǎn)生的本錢(qián)與標(biāo)準(zhǔn)效勞所產(chǎn)生的本錢(qián)是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷(xiāo)售促進(jìn)費(fèi)都算在物流本錢(qián)中。六是沒(méi)有從物流的“效益遞反規(guī)律來(lái)對(duì)物流本錢(qián)進(jìn)展控制管理。由于物流本錢(qián)是以物流活動(dòng)全體為對(duì)象，所以它是企業(yè)唯一的、根本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流本錢(qián)中各工程間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，亦即某些工程本錢(qián)的削減，又可能引起其他工程本錢(qián)的增加，因此，物流本錢(qián)間各工程是互相關(guān)聯(lián)的。此外，對(duì)物流本錢(qián)的乘數(shù)效應(yīng)不理解，沒(méi)有充分應(yīng)用該效應(yīng)來(lái)改進(jìn)物流本錢(qián)的管理和控制。物流本錢(qián)削減有乘