我國(guó)有名的橋梁及隧道

1、 南京長(zhǎng)江大橋南京長(zhǎng)江大橋 圖片描述： 位于江蘇省南京市，跨越長(zhǎng)江的公路鐵路兩用鋼桁架橋。上層為公路，行車(chē)道寬15m，兩側(cè)人行道各寬2.25m。下層為雙線鐵路。正橋有10孔，共長(zhǎng)1576m，包括1孔128m簡(jiǎn)支桁架梁和3聯(lián)3孔各160m連續(xù)桁架梁。正橋?yàn)楣疯F路雙層鋼連續(xù)桁梁橋，上層為四車(chē)道公路橋，下層為雙線鐵路橋。 九江長(zhǎng)江大橋九江長(zhǎng)江大橋 圖片描述： 位于江西九江，跨越長(zhǎng)江的公鐵兩用（4車(chē)道加雙線）橋。正橋11孔，跨度為3X162+3X162+(180+216+180)+2X126米，架4聯(lián)三角形桁架式鋼連續(xù)梁，3個(gè)大孔增設(shè)拱系構(gòu)件加強(qiáng)。主跨216米，為中國(guó)當(dāng)時(shí)鐵路鋼橋跨度之最。鋼梁設(shè)雙層

2、橋面，上層公路下層鐵路。 武漢長(zhǎng)江大橋武漢長(zhǎng)江大橋 圖片描述： 位于湖北省武漢市，中國(guó)第一座跨越長(zhǎng)江的公路鐵路兩用鋼桁架橋。上層為公路，行車(chē)道寬18米，兩側(cè)人行道各寬2.25米，下層為雙線鐵路。正橋有9孔，共長(zhǎng)1155.5米，包括3聯(lián)3孔平行弦連續(xù)桁架，每孔跨度128米，桁高16米。是中國(guó)跨越長(zhǎng)江的第一座大橋。 黃石長(zhǎng)江大橋黃石長(zhǎng)江大橋 圖片描述： 主橋墩采用28m直徑雙壁鋼圍堰加16根直徑3m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，具有較高的防船舶撞擊能力。 萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋 圖片描述： 萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋是勁性骨架鋼筋混凝土箱形拱橋，主跨420m。 廣東高明橋廣東高明橋 圖片描述： 高明橋是一跨越西江的大型公路

3、橋，主通航孔采用中承式鋼管混凝土拱，引橋系鋼筋混凝土肋拱 贛江新八一橋贛江新八一橋 圖片描述： 贛江新八一橋全長(zhǎng)1040m，系一座獨(dú)塔混凝土斜拉橋。主塔呈H型，拉索采用扇形雙索面布置。 徐浦大橋徐浦大橋 圖片描述： 徐浦大橋是一座結(jié)合梁斜拉橋，主梁由鋼箱梁和橫梁依靠預(yù)制鋼筋混凝土腹板結(jié)合而成。塔柱為A型，塔墩基礎(chǔ)采用鋼管樁。 蕪湖長(zhǎng)江大橋蕪湖長(zhǎng)江大橋 圖片描述：該橋是一座公鐵兩用橋，鐵路雙線，公路四車(chē)道，鐵路橋全長(zhǎng)10521米，公路橋全長(zhǎng)5681米，正橋鋼梁長(zhǎng)2193.7米，正橋鋼梁采用14MnNbq新鋼種、全封閉焊接整體節(jié)點(diǎn)新技術(shù)。主跨采用180+312+180米矮塔部分斜拉結(jié)構(gòu)，為國(guó)內(nèi)公鐵

4、兩用橋跨度之最，鋼桁梁與鋼筋混凝土行車(chē)道板結(jié)合共同受力體系亦為國(guó)內(nèi)首次使用，此橋技術(shù)含量高，工程規(guī)模大，堪稱跨世紀(jì)大橋。2001年榮獲中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)。 福建金湖橋福建金湖橋 圖片描述： 金湖橋是一座橋?qū)?.2m、跨徑284m的柔性懸索橋。主索采用每邊27根直徑39mm鋼絲繩組成。一邊錨固于懸崖基巖上，一邊支承在山丘頂?shù)牡退魉?，加勁梁采用?.44m的鋼筋混凝土桁架。 盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，簡(jiǎn)稱盾構(gòu)機(jī)。是一種隧道掘進(jìn)的專(zhuān)用工程機(jī)械，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開(kāi)挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測(cè)量

5、等多門(mén)學(xué)科技術(shù)，而且要按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)制造，可靠性要求極高。盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。 亞洲及中國(guó)最長(zhǎng)的公路隧道 秦嶺終南山隧道位于我國(guó)西部大通道內(nèi)蒙古阿榮旗至廣西北海國(guó)道上西安至柞水段，在青岔至營(yíng)盤(pán)間穿越秦嶺，全長(zhǎng)18.4公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為高速公路雙洞四車(chē)道，行車(chē)速度為每小時(shí)80公里。 終南山隧道2001年1月由國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)，設(shè)計(jì)工期為67個(gè)月，總投資約25億元人民幣。世界最長(zhǎng)的雙孔公路隧道，長(zhǎng)18.02公里，2006年完工后超過(guò)圣哥達(dá)隧道成為世界第二長(zhǎng)公路隧道。 太行山隧道 是目前我國(guó)最長(zhǎng)的山嶺隧道，為雙洞單線，穿過(guò)海

6、拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，最大埋深445米，兩線間距35米，下行線全長(zhǎng)27839米，上行線全長(zhǎng)27848米，2007年底已經(jīng)全線貫通 烏鞘嶺特長(zhǎng)隧道 是中國(guó)第三長(zhǎng)的鐵路隧道20.05公里（最長(zhǎng)的是石太客運(yùn)專(zhuān)線上的太行山隧道，左線全長(zhǎng)27839米，右線全長(zhǎng)27848米；第二長(zhǎng)的鐵路隧道是呂梁山隧道，全長(zhǎng)20785米）。于2006年8月23日上午實(shí)現(xiàn)雙線開(kāi)通，蘭新鐵路蘭武段（蘭州西至武威南）新增二線鐵路全面建成，歐亞大陸橋通道上的“瓶頸”制約被消除，連云港至烏魯木齊3651公里間全部實(shí)現(xiàn)雙線通車(chē)。 呂梁山隧道 為太中銀鐵路重點(diǎn)控制工程，全長(zhǎng)20.7公里。為亞洲第三長(zhǎng)，中國(guó)第三長(zhǎng)鐵路隧道

7、（含在建）。呂梁山隧道設(shè)計(jì)為兩座單線隧道， 采用整體道床 。 大瑤山隧道 是中國(guó)已通車(chē)的最長(zhǎng)雙線電氣化鐵路隧道，其長(zhǎng)度在世界鐵路隧道中列第10位。位于京廣鐵路廣東省北部大瑤山的坪石至樂(lè)昌間，自北向南穿越大瑤山，全長(zhǎng)14295米。 中國(guó)鐵路瓦斯含量最高的長(zhǎng)大隧道：家竹箐隧道 隧道全長(zhǎng)4990m，隧道穿過(guò)煤礦系地層長(zhǎng)度1157m，其中厚度0.5m以上的煤層有26層，煤層厚度一般為1.04.0m，最厚者10.7m，煤層瓦斯含量高，最高者27mt，瓦斯壓力大，最大達(dá)1.585MPa，由于該隧道的高瓦斯條件投入運(yùn)營(yíng)后為電力牽引，給隧道運(yùn)營(yíng)防災(zāi)帶來(lái)極大的困難 成昆線一線天石拱橋位于成昆鐵路線上，橋位于兩岸懸崖峭壁，溝深余，寬余，拱橋兩端緊接隧道。該橋跨徑，全長(zhǎng)，為中國(guó)目前跨徑最大的鐵路石拱橋。矢高，拱寬，拱頂厚，拱腳，拱軸線為懸鏈線，按無(wú)鉸拱設(shè)計(jì)，拱上建筑為每端孔、跨度的腹拱，等截面懸鏈線，拱矢度為、腹拱厚。該橋施工時(shí)用桁式鋼拱架，全橋拱架片，拱架總重。施工用