橋梁工程名詞解釋16676

1、1 橋梁：交通工程中跨越障礙具有承載 能力的人工結(jié)構(gòu)物。2 凈跨徑：對(duì)于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩 墩，臺(tái)身頂內(nèi)緣之間的水平凈距，不設(shè)支 座的橋梁為上，下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣之間 的水平凈距，用 l0 表示。3 總跨距：多孔梁橋中各孔凈跨徑的綜 合 El 表示。4 計(jì)算跨徑：對(duì)于設(shè)支座的橋梁，為相 鄰支座中心的水平距離，對(duì)于不設(shè)支座的 橋梁，為上，下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間 的水平距離，用 l 表示。5 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁式 . 板式橋，是指兩 相鄰墩中心線之間的距離或橋墩中線至橋 臺(tái)臺(tái)背前緣間距離；拱式橋和涵洞指凈跨 徑。6 橋梁全長(zhǎng)：橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻 或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。7 橋梁高度：橋面與

2、低水位間的高差， 或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。8 橋下凈空：為滿足同行或行車行人的 需要和保證橋梁安全而對(duì)上不結(jié)構(gòu)底緣一 下規(guī)定的空間界限。9.橋梁建筑高度：上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面 的垂直距離。10 容許建筑高度：公路定線中所確定的 橋面高程，對(duì)通航凈空頂部高程之差。11 凈失高：對(duì)于拱式橋，凈矢高是指從 拱頂截面下緣至相鄰兩拱截面下緣最低點(diǎn) 之連線的垂直距離 .12 計(jì)算失高：從拱頂截面形心至相鄰兩 拱腳截面形心之連線的垂直距離。13 矢跨比：拱橋中拱圈的計(jì)算失高與計(jì) 算跨徑之比。14 主橋：在規(guī)模較大的橋梁中跨越主要 障礙物的橋跨；引橋：連接主橋與路堤的 橋跨部分。 15 梁式橋：是一種

3、在豎向荷載 作用下無(wú)水平反力的結(jié)構(gòu)。16 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性：使橋梁結(jié)構(gòu)在各種外力 作用下，具有能保持原來(lái)形狀和位置的能 力。 17 橫斷面設(shè)計(jì)：是決定橋面的寬度和 橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。18 通航凈空：是在橋孔中垂直與流水方 向所規(guī)定的空間界限。19 永久作用：結(jié)構(gòu)適用期間，其量值不 隨時(shí)間變化或其變化值與平均值相比可以 忽略不計(jì)的作用，包括結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加應(yīng)力，土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮及 徐變作用，水的浮力和基礎(chǔ)變化作用。20 可變作用：結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨 時(shí)間變化，且其變化值與平均值相比不可 忽略的作用。包括汽車荷載，汽車荷載的 沖擊力，離心力，制動(dòng)力及其一起的土側(cè) 壓力，人群荷載風(fēng)荷載

4、，流水壓力，冰壓 力，溫度作用和支座摩阻力。21 沖擊作用：汽車以較高速度駛過(guò)橋梁 時(shí)，由于橋面不平整，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)等原 因，會(huì)引起橋梁結(jié)構(gòu)的震動(dòng)，從而造成內(nèi) 力增大。22 偶然作用：在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概 率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間 很短的做用，包括地震作用。船舶或漂流 物撞擊力和汽車撞擊作用。23 溫度作用：包括均勻溫度差（引起溫 度次內(nèi)力）和溫度梯度差（產(chǎn)生自應(yīng)力， 變化受到約束時(shí)同樣引起次內(nèi)力）24 作用：引起橋涵結(jié)構(gòu)反應(yīng)的各種原因 的統(tǒng)稱兩類，一類是直接施加于結(jié)構(gòu)上的 外力，另一類是以間接地形式作用于結(jié)構(gòu) 上。25 單向板：通常把板長(zhǎng)邊和短邊之比 2 的板稱為單向板，僅在短跨

5、方向布置受力 鋼筋，而在長(zhǎng)跨方向按構(gòu)造配筋即可。26 雙向板：通常把板長(zhǎng)邊和短邊之比 <2 的板稱為雙向板，需按兩個(gè)方向的內(nèi)力分 別配置受力鋼筋。27 板的有效工作寬度：對(duì)于橋面板載荷 載作用下不僅直接承受的寬度為 a 的板條 受力，其鄰近的的板也參與工作，共同承 受車輪荷載所產(chǎn)生的彎矩的區(qū)域28.荷載橫向分布系數(shù)：某根主梁所承擔(dān) 的最大荷載是各個(gè)軸重的倍數(shù)。29.影響線：?jiǎn)挝缓奢d沿橫向作用在不同 位置時(shí)對(duì)某梁所分配的荷載比值變化曲 線。30 預(yù)拱度：為了消除恒載和經(jīng)常作用活 載之長(zhǎng)期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度，通常需要在橋 梁施工時(shí)設(shè)置反向撓度稱為預(yù)拱度。31 預(yù)應(yīng)力度：是由預(yù)加應(yīng)力大小確定的 消

6、壓彎矩與外荷載產(chǎn)生的彎矩的比值。32 合理拱軸線：通常，在橫載作用下， 不計(jì)彈性壓縮時(shí)的壓力線作為設(shè)計(jì)拱軸 線，或在空腹式拱橋用一條盡量接近這條 壓力的線。33 簡(jiǎn)單體系拱橋：橋面結(jié)構(gòu)與拱圈之間 無(wú)剛性聯(lián)結(jié)或聯(lián)結(jié)較薄弱，其不參與拱圈 一起受力或與拱圈的共同作用可以近似不 計(jì)，拱圈以裸拱形式作為主要承重結(jié)構(gòu)。34 組合體系拱橋：將橋面結(jié)構(gòu)與主拱結(jié) 構(gòu)按不同的方式構(gòu)造成一個(gè)整體，以共同 承受荷載。 35 五點(diǎn)重合法：指在拱跨上有 5 個(gè)點(diǎn)的拱軸線與相應(yīng)三鉸拱的恒載壓力線 重合。 36 分段懸臂澆筑法：懸臂澆筑施工 目前主要采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工。掛藍(lán)懸 臂澆筑施工利用懸吊式的活動(dòng)腳手架（或 稱掛藍(lán)）

7、在墩柱兩側(cè)對(duì)稱平衡地澆筑梁段 混凝土（每段長(zhǎng) 25m），每澆筑完一對(duì)梁 段，待達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力筋并錨 固，然后向前移動(dòng)掛籃，進(jìn)行下一梁段的 施工，直到懸臂端為止37 勁性骨架施工法：是根據(jù)鋼支架法演 變和發(fā)展而來(lái)的一種施工方法，主要用于 混凝土拱橋的施工。拱肋施工時(shí)，先做勁 性骨架，再利用勁性骨架作為支架澆筑拱 肋混凝土，拱肋混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，在后 續(xù)的施工過(guò)程中和成橋后的受力中，勁性 骨架可作為結(jié)構(gòu)的一部分參與受力38 剪力鍵：剪力鍵又稱連接鍵，設(shè)在鋼 梁上翼緣的頂面，其主要作用是承受鋼梁 和混凝土翼緣板之間界面上的縱向剪力， 抵抗兩者之間的相對(duì)滑移，保證混凝土板 面板與鋼梁共同作用

8、39 部分斜拉橋：它的外形與斜拉橋相 似，有主梁、索塔和斜拉索，但一般而言 其橋塔比較矮，它的受力特點(diǎn)介于預(yù)應(yīng)力 混凝土連續(xù)梁橋和斜拉橋之間40 頂推施工法：頂推施工法的施工原理 是沿橋縱軸方向的后臺(tái)開(kāi)辟預(yù)制場(chǎng)地，分 節(jié)段澆筑或拼裝混凝土梁身，并用縱向預(yù) 應(yīng)力筋連成整體，然后通過(guò)水平液壓千斤 頂施力，借肋不銹鋼與四氟乙稀模壓板特 制的滑動(dòng)裝置，將梁逐段向?qū)Π俄斶M(jìn)，就 位后落梁，更換正式支座，完成橋梁施工41 鉸接板法：對(duì)于預(yù)制板（梁），沿橋 的縱向連接時(shí)，用現(xiàn)澆混凝土企口縫或僅 在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接 的無(wú)中間橫隔梁的裝配式橋，這類結(jié)構(gòu)的 受力狀態(tài)實(shí)際接近于數(shù)根并列而相互間橫 向

9、鉸接的狹長(zhǎng)板（梁），利用橫向鉸接板 （梁）理論來(lái)計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的方 法稱為鉸接板（梁）法42 懸臂拼裝法：懸臂拼裝法是將預(yù)制好 的梁段，用駁船運(yùn)到橋墩的兩側(cè)，然后通 過(guò)懸臂梁上的一對(duì)起吊機(jī)械，對(duì)稱吊裝梁 段，待就位后再施加預(yù)應(yīng)力，如此下去， 逐漸接長(zhǎng) 43 荷載橫向分布系數(shù)：某根梁所 承受的最大荷載是各個(gè)軸數(shù)的倍數(shù)44 彈性中心：使得 12 = 的21剛 臂端部 幾何位置45.橋面凈空：橋梁行車道，人行道上方 應(yīng)保持的空間界限。46 沖擊系數(shù) u：豎向動(dòng)力效應(yīng)的增大系 數(shù)，等于汽車荷載的沖擊力處以汽車荷載 標(biāo)準(zhǔn)值。 47 汽車制動(dòng)力：指車輛在減速或 制動(dòng)時(shí)，為克服車輛的慣性力而在路面與

10、車輛之間產(chǎn)生的滑動(dòng)摩擦力。48 橋涵結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)：承載能力極限狀 態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。49 吻合束：按實(shí)際荷載作用下的彎矩圖 線形作為束曲線的線形，便是吻合束的線 形。50.徐變變形：在長(zhǎng)期持續(xù)荷載作用下， 混凝土棱柱體繼瞬時(shí)變形以后，隨 b 時(shí)間 增長(zhǎng)而持續(xù)產(chǎn)生的那一部分變形量稱為。51 徐變系數(shù)：自家在齡期后至某個(gè)時(shí) 刻，棱柱體內(nèi)的徐變應(yīng)變值與瞬時(shí)應(yīng)變 （彈性應(yīng)變）值之比，可表示 fy （t， t0） =ec 比 ee。52 溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到日照溫度 影響后，溫度沿梁截面高度變化的形式。53 溫度次盈利：結(jié)構(gòu)因受到自然環(huán)境溫 度的影響（升溫或降溫）將產(chǎn)生伸縮或彎 曲變形，當(dāng)這個(gè)變

11、形受到多余約束時(shí)，便 會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力。54 溫度自應(yīng)力：結(jié)構(gòu)在非線性溫度梯度 影響下產(chǎn)生撓曲變形時(shí)，因梁耀服從平截 面假定，致使截面內(nèi)各纖維層的變形不協(xié) 調(diào)而互相約束，從而在整個(gè)截面內(nèi)產(chǎn)生一 組自相平衡的應(yīng)力。55 橋跨結(jié)構(gòu)：在線路中斷時(shí)跨越障礙的 主要承重結(jié)構(gòu)。56 橋墩和橋臺(tái)：支承橋跨結(jié)構(gòu)并將橫載 和車輛等活載傳至地基的建筑物。57 上部結(jié)構(gòu)：橋跨結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)：橋 墩或橋臺(tái)（包括基礎(chǔ)）58 支座：在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)的支 撐處所設(shè)置的傳力裝置。59 錐形護(hù)坡：在路堤與橋臺(tái)銜接處，一 般還在橋臺(tái)兩側(cè)設(shè)置石砌的錐形護(hù)坡，用 來(lái)保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定。60 低水位：枯水季節(jié)的最低水位；高水 位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位。61 設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè) 計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位。62 截面核心矩：保證截面上 .下緣均布出 現(xiàn)拉應(yīng)力的偏心壓力允許作用的范圍。 63 剪力鉸：是一種傳遞豎向剪力，但不能傳 遞水平推力和彎矩的聯(lián)結(jié)構(gòu)造。64 假載法：通過(guò)改變拱軸系數(shù)來(lái)變更拱 軸