發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì)介紹-中文譯文ppt課件

1、轎車(chē)開(kāi)發(fā)事業(yè)部轎車(chē)開(kāi)發(fā)事業(yè)部底盤(pán)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)部底盤(pán)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)部1.1.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置開(kāi)發(fā)流程發(fā)動(dòng)機(jī)懸置開(kāi)發(fā)流程2.2.汽車(chē)的防振技術(shù)汽車(chē)的防振技術(shù)3.3.設(shè)計(jì)階段考慮的項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段考慮的項(xiàng)目3-1.3-1.外形、構(gòu)造外形、構(gòu)造3-2.3-2.支架設(shè)計(jì)要點(diǎn)支架設(shè)計(jì)要點(diǎn)3-3.3-3.支架材料支架材料3-4.3-4.液壓懸置介紹液壓懸置介紹4.4.懸置特性和懸置特性和NVHNVH懸置規(guī)格研討懸置規(guī)格研討繪制圖紙繪制圖紙實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)懸置位置研討懸置位置研討改進(jìn)設(shè)計(jì)改進(jìn)設(shè)計(jì)確認(rèn)試驗(yàn)確認(rèn)試驗(yàn)基本尺寸圖、發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置基本尺寸圖、發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置設(shè)計(jì)構(gòu)想書(shū)、動(dòng)力總成重量設(shè)計(jì)構(gòu)想書(shū)、動(dòng)力總成重量動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)

2、動(dòng)慣性矩目標(biāo)值設(shè)定目標(biāo)值設(shè)定評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)方法改進(jìn)效果的確認(rèn)改進(jìn)效果的確認(rèn)改進(jìn)方案具體實(shí)現(xiàn)改進(jìn)方案具體實(shí)現(xiàn)開(kāi)開(kāi)發(fā)發(fā)流流程程設(shè)計(jì)構(gòu)想書(shū)設(shè)計(jì)構(gòu)想書(shū)動(dòng)力總成重量懸置位置分擔(dān)重量）動(dòng)力總成重量懸置位置分擔(dān)重量）動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩懸置方式懸置方式懸置彈性模量懸置彈性模量懸置材料懸置材料懸置、支架懸置、支架輸入項(xiàng)目輸入項(xiàng)目輸出項(xiàng)目輸出項(xiàng)目懸置設(shè)計(jì)順序懸置設(shè)計(jì)順序懸置支承位置的決定懸置支承位置的決定固有頻率的決定固有頻率的決定彈性模數(shù)的決定彈性模數(shù)的決定懸置懸置(INSURATOR)(INSURATOR)的決定的決定各支承點(diǎn)的靜載荷各支承點(diǎn)的靜載荷（盡量均等）（盡量均等）振動(dòng)傳遞率振動(dòng)傳

3、遞率固有頻率固有頻率固有頻率固有頻率動(dòng)彈性模數(shù)動(dòng)彈性模數(shù)資料、形狀的選定資料、形狀的選定目標(biāo)規(guī)格設(shè)定目標(biāo)規(guī)格設(shè)定表達(dá)機(jī)械防振時(shí)，表達(dá)機(jī)械防振時(shí)，設(shè)機(jī)械的加振力為設(shè)機(jī)械的加振力為F0F0機(jī)械的強(qiáng)制振幅為機(jī)械的強(qiáng)制振幅為a0a0），），傳到基礎(chǔ)的力為傳到基礎(chǔ)的力為F F機(jī)械的振幅為機(jī)械的振幅為a a）。）。其傳遞的比例叫做傳遞率，由其傳遞的比例叫做傳遞率，由1 1式表示。式表示。頻率比和防振效果頻率比和防振效果振動(dòng)傳遞率由機(jī)械的強(qiáng)制振動(dòng)頻率和防振支承振動(dòng)傳遞率由機(jī)械的強(qiáng)制振動(dòng)頻率和防振支承時(shí)的固有頻率之比決定。時(shí)的固有頻率之比決定。防振支承時(shí)固有頻率的求法防振支承時(shí)固有頻率的求法固有頻率根據(jù)機(jī)械的

4、重量和防振橡膠的彈性模數(shù)按照式求得固有頻率根據(jù)機(jī)械的重量和防振橡膠的彈性模數(shù)按照式求得f=f=固有頻率固有頻率HzHz）K=K=防振橡膠的動(dòng)彈性模數(shù)防振橡膠的動(dòng)彈性模數(shù)(N/mm)(N/mm)m=m=防振橡膠支承的載荷防振橡膠支承的載荷(kg)(kg)=載荷載荷/ /靜彈性模數(shù)靜彈性模數(shù)載荷載荷考慮考慮1G1G狀態(tài)下加在懸置上的載荷來(lái)設(shè)計(jì)懸置橡膠。狀態(tài)下加在懸置上的載荷來(lái)設(shè)計(jì)懸置橡膠?？紤]考慮1G1G狀態(tài)的載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)狀態(tài)的載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)設(shè)定在設(shè)定在1G1G狀態(tài)下處于中心位狀態(tài)下處于中心位置。置。計(jì)算實(shí)例計(jì)算實(shí)例動(dòng)力總成載荷動(dòng)力總成載荷200kg(200kg(支承載荷支承載荷100kg)100k

5、g)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速700rpm(12Hz)700rpm(12Hz)固有頻率固有頻率(f)(f)根據(jù)振動(dòng)傳遞率根據(jù)振動(dòng)傳遞率101015%15%的振動(dòng)傳遞率曲線的振動(dòng)傳遞率曲線 N/f=3 N/f=3f=N/3=700/3=233.3(rpm)=4Hzf=N/3=700/3=233.3(rpm)=4Hz動(dòng)彈性模數(shù)動(dòng)彈性模數(shù)( () )kd=(2f)2xkd=(2f)2x/ 1000/ 1000=(2xx4)2x100/1000=(2xx4)2x100/1000=59.7=59.7(N/mm)(N/mm)靜彈性模數(shù)靜彈性模數(shù)( () )ks=kd/ks=kd/=1.4=1.4=42.6=42

6、.6(N/mm)(N/mm)=1.4(NR=1.4(NR天然橡膠天然橡膠) )、2.0(NBR2.0(NBR丙烯氰聚丁橡膠丙烯氰聚丁橡膠) )汽車(chē)輕量的車(chē)體內(nèi)汽車(chē)輕量的車(chē)體內(nèi) 裝有沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)裝有沉重的發(fā)動(dòng)機(jī) 再坐上乘員、裝上貨物再坐上乘員、裝上貨物 行駛在道路上。行駛在道路上。防振比一般產(chǎn)業(yè)機(jī)械復(fù)雜。需要涉及多種防振比一般產(chǎn)業(yè)機(jī)械復(fù)雜。需要涉及多種防振技術(shù)。防振技術(shù)。l懸架以下振動(dòng)懸架以下振動(dòng)(10(1015Hz)15Hz)：懸架以下零件加振。：懸架以下零件加振。l路面凸凹振動(dòng)和懸架以下零件的共振路面凸凹振動(dòng)和懸架以下零件的共振l車(chē)身晃動(dòng)：在特定的車(chē)速范圍，車(chē)身晃動(dòng)：在特定的車(chē)速范圍，10H

7、z10Hz前后的振動(dòng)。前后的振動(dòng)。l車(chē)身的彈性振動(dòng)和懸架以下振動(dòng)的共振車(chē)身的彈性振動(dòng)和懸架以下振動(dòng)的共振l發(fā)動(dòng)機(jī)上下抖動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)上下固有振動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上下抖動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)上下固有振動(dòng)(8(815Hz)15Hz)的共振。的共振。l怠速振動(dòng)：怠速振動(dòng)：4 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)202030Hz30Hz。l怠速振動(dòng)和車(chē)身的彎曲共振怠速振動(dòng)和車(chē)身的彎曲共振l加減速加減速ShockShock：過(guò)激的驅(qū)動(dòng)力矩的作用。：過(guò)激的驅(qū)動(dòng)力矩的作用。l搖動(dòng)搖動(dòng)(Sage)(Sage)(10Hz)10Hz)、上下顫動(dòng)、上下顫動(dòng)( (30Hz)30Hz)l車(chē)內(nèi)共鳴聲車(chē)內(nèi)共鳴聲(60(6080Hz)80Hz)：動(dòng)力總成的振動(dòng)與車(chē)

8、內(nèi)共鳴。：動(dòng)力總成的振動(dòng)與車(chē)內(nèi)共鳴。l加速噪聲加速噪聲( (1000kHz)1000kHz)： 動(dòng)力總成的振動(dòng)向車(chē)身加振。動(dòng)力總成的振動(dòng)向車(chē)身加振。以左右懸置圖中以左右懸置圖中A,B)A,B)為主懸置，為主懸置，配置在滾動(dòng)慣性主軸附近。配置在滾動(dòng)慣性主軸附近。前后配置為輔助懸置圖中前后配置為輔助懸置圖中 C,D C,D）。）。特征特征 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器懸置主要支持上下方向，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器懸置主要支持上下方向，前、后搖動(dòng)懸置主要支持搖動(dòng)方向。前、后搖動(dòng)懸置主要支持搖動(dòng)方向。上下和搖動(dòng)各自獨(dú)立，容易協(xié)調(diào)。上下和搖動(dòng)各自獨(dú)立，容易協(xié)調(diào)。 設(shè)計(jì)時(shí)可以提高上下剛度、且降低搖動(dòng)剛度，設(shè)計(jì)時(shí)可以提高上下剛度、

9、且降低搖動(dòng)剛度，所以乘坐舒適性所以乘坐舒適性(ENG SHAKE)(ENG SHAKE)和和IDLINGIDLING振動(dòng)兩方面兼顧得很好。振動(dòng)兩方面兼顧得很好。動(dòng)力總成動(dòng)力總成 使剛體圍繞通過(guò)剛體重心的任意方向的軸旋轉(zhuǎn)，就會(huì)產(chǎn)使剛體圍繞通過(guò)剛體重心的任意方向的軸旋轉(zhuǎn)，就會(huì)產(chǎn)生改變旋轉(zhuǎn)軸方向的力矩。例如，圖中使圓柱圍繞軸生改變旋轉(zhuǎn)軸方向的力矩。例如，圖中使圓柱圍繞軸AAAA旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用將產(chǎn)生箭頭所示的力矩。可是，該圓柱圍由于離心力的作用將產(chǎn)生箭頭所示的力矩?？墒牵搱A柱圍繞軸繞軸BBBB或者軸或者軸CCCC這樣的圓柱圖形的對(duì)稱(chēng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，將不產(chǎn)生這樣的圓柱圖形的對(duì)稱(chēng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，將不產(chǎn)

10、生繞繞AAAA軸旋轉(zhuǎn)時(shí)改變旋轉(zhuǎn)軸方向的力矩。軸旋轉(zhuǎn)時(shí)改變旋轉(zhuǎn)軸方向的力矩。 這樣，使剛體繞該軸這樣，使剛體繞該軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，從和剛體一起旋轉(zhuǎn)的坐標(biāo)系看，不產(chǎn)生改變旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，從和剛體一起旋轉(zhuǎn)的坐標(biāo)系看，不產(chǎn)生改變旋轉(zhuǎn)軸方向的扭矩，稱(chēng)該軸為剛體的慣性主軸。方向的扭矩，稱(chēng)該軸為剛體的慣性主軸。 ( () )盡量接近非連立條件、各自由度的振動(dòng)分離獨(dú)立化的同盡量接近非連立條件、各自由度的振動(dòng)分離獨(dú)立化的同時(shí)，取支承系的固有頻率時(shí)，取支承系的固有頻率(ROLL fn)(ROLL fn)為加振頻率的為加振頻率的1/21/2以下，以下，共振點(diǎn)遠(yuǎn)離實(shí)用頻率領(lǐng)域，提高振動(dòng)絕緣的效果。共振點(diǎn)遠(yuǎn)離實(shí)用頻率領(lǐng)域，提高振

11、動(dòng)絕緣的效果。（使支承系的彈性主軸和動(dòng)力總成的扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)軸重合，取（使支承系的彈性主軸和動(dòng)力總成的扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)軸重合，取扭矩變動(dòng)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)不誘發(fā)并進(jìn)振動(dòng)的位置。扭矩變動(dòng)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)不誘發(fā)并進(jìn)振動(dòng)的位置。（為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、提高乘坐舒適性，支承系的上下（為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、提高乘坐舒適性，支承系的上下方向的固有頻率方向的固有頻率(BOUNCE fn)(BOUNCE fn)設(shè)定得比懸架下固有頻率稍高。設(shè)定得比懸架下固有頻率稍高。(1)(1)區(qū)域的動(dòng)彈簧特性區(qū)域的動(dòng)彈簧特性d1d1決定動(dòng)力總決定動(dòng)力總成的共振頻率成的共振頻率(fn)(fn)，支配怠速時(shí)的滾動(dòng)防振，支配怠速時(shí)的滾動(dòng)防振性能。設(shè)動(dòng)力總

12、成的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩為性能。設(shè)動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性矩為I I ，ROLL ROLL fnfn必須滿足下式。必須滿足下式。(2)(2)在能夠支持在能夠支持D,R RANGED,R RANGE的怠速扭矩的怠速扭矩 ( (包括包括A/C onA/C on等高怠速等高怠速) )的范圍內(nèi)，線形區(qū)域盡量的范圍內(nèi)，線形區(qū)域盡量狹窄。狹窄。(3)(3)加減速?zèng)_擊與加減速?zèng)_擊與 成正比，所以成正比，所以K2/K1K2/K1之目標(biāo)值取之目標(biāo)值取2 23 3以下，希望盡量小。以下，希望盡量小。(4)(4)為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的動(dòng)間隙，在急起步為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的動(dòng)間隙，在急起步等條件下也不得超過(guò)等條件下也不得超過(guò)max(ma

13、x(4 4左右左右) )。ROLLROLL角角TORQUETORQUE K1 K22 IKd21 fn 激振力的最低頻率 缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)加振缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)加振2 2次，次，所以強(qiáng)制頻率取為怠速轉(zhuǎn)速的所以強(qiáng)制頻率取為怠速轉(zhuǎn)速的2 2倍。倍。 選定固有頻率）。選定固有頻率）。（例怠速轉(zhuǎn)速（例怠速轉(zhuǎn)速 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸發(fā)動(dòng)機(jī)的rpmrpm 選定選定 按照承受載荷方式分類(lèi)，基本形狀大致分為壓縮型、剪切型以及中間傾斜復(fù)合型。按照承受載荷方式分類(lèi)，基本形狀大致分為壓縮型、剪切型以及中間傾斜復(fù)合型。 壓縮型：?jiǎn)挝皇軌好娣e可以承受大載荷。壓縮型：?jiǎn)挝皇軌好娣e可以承受大載荷。 剪切型：用于希望主方向

14、的彈性模數(shù)特別低的場(chǎng)合。剪切型：用于希望主方向的彈性模數(shù)特別低的場(chǎng)合。 傾斜型：設(shè)定上述彈性模數(shù)困難時(shí)使用。傾斜型：設(shè)定上述彈性模數(shù)困難時(shí)使用。為得到非線性彈簧特性的構(gòu)造。為得到非線性彈簧特性的構(gòu)造。通常，設(shè)有阻塞橡膠并且和懸置橡膠為一體，由此可以通常，設(shè)有阻塞橡膠并且和懸置橡膠為一體，由此可以得到非線性彈簧特性。得到非線性彈簧特性。（想得到（想得到2 2方向硬，另方向硬，另1 1方向軟時(shí)：方向軟時(shí)：如果采用筒型右圖的形狀），如果采用筒型右圖的形狀），與軸向的彈性模數(shù)與軸向的彈性模數(shù)k k相比，相比，軸垂直方向的彈性模數(shù)軸垂直方向的彈性模數(shù)k k相當(dāng)大，相當(dāng)大，/ /可以取到可以取到1010左

15、右。左右。中間連接板中間連接板傾斜配置傾斜配置( () )振動(dòng)必要條件振動(dòng)必要條件目的：；目的：；通常因發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生噪聲的頻率為通常因發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生噪聲的頻率為，設(shè)計(jì)時(shí)讓支架在此頻率之間不產(chǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)讓支架在此頻率之間不產(chǎn)生共振。生共振。( () )強(qiáng)度必要條件強(qiáng)度必要條件在壞路行駛時(shí)由路面輸入的上下載荷；在壞路行駛時(shí)由路面輸入的上下載荷；由起步、停止和加減速引起的驅(qū)動(dòng)反力。由起步、停止和加減速引起的驅(qū)動(dòng)反力。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器懸置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器懸置車(chē)車(chē) 上上:10G:10G，下，下:20G:20G前、后滾動(dòng)阻尼器前、后滾動(dòng)阻尼器加速加速0.6G 0.6G 減速減速0.3G0.3Gl怠速振動(dòng)怠速振

16、動(dòng)車(chē)身的越前端對(duì)上下的感度越高，所以通常前懸置的剛度比后懸置車(chē)身的越前端對(duì)上下的感度越高，所以通常前懸置的剛度比后懸置低時(shí)，怠速振動(dòng)好。低時(shí)，怠速振動(dòng)好。l發(fā)動(dòng)機(jī)上下顫動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上下顫動(dòng)動(dòng)力總成對(duì)于不整路面引起的上下激振力的上下響應(yīng)，懸置完全非動(dòng)力總成對(duì)于不整路面引起的上下激振力的上下響應(yīng)，懸置完全非連成時(shí)，上下共振被強(qiáng)烈激起，舒適性惡化。對(duì)于上下激振力，如果連成時(shí)，上下共振被強(qiáng)烈激起，舒適性惡化。對(duì)于上下激振力，如果有些擺動(dòng)或者前后顛簸連成，共振水平會(huì)降低。但是，連成度有最佳有些擺動(dòng)或者前后顛簸連成，共振水平會(huì)降低。但是，連成度有最佳值。值。l彈性滾動(dòng)軸的設(shè)定范圍彈性滾動(dòng)軸的設(shè)定范圍l實(shí)際上，

17、采用完全非連成懸置很難滿足上述怠速振動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)際上，采用完全非連成懸置很難滿足上述怠速振動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)上下顫動(dòng)，多數(shù)是擺動(dòng)和上下稍稍連成時(shí)為好。下顫動(dòng)，多數(shù)是擺動(dòng)和上下稍稍連成時(shí)為好。但是，連成度的最佳值不僅僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，必須考慮車(chē)身、懸但是，連成度的最佳值不僅僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，必須考慮車(chē)身、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等的特性，由試驗(yàn)決定。架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等的特性，由試驗(yàn)決定。零部件名稱(chēng) 溫度最高處所及使用材料 容許溫度 瞬間容許溫度 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠 耐熱 () 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠 耐熱 滾動(dòng)阻尼橡膠 滾動(dòng)阻尼橡膠 耐熱 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置橡膠(液封)

18、（一般的加硫橡膠（一般的加硫橡膠 NRNRNatural RubberNatural Rubber天然橡膠）天然橡膠） SBR (Styrene SBR (Styrene Butadiene RubberButadiene Rubber苯丁橡膠苯丁橡膠) ) BR (Polybutadiene RubberBR (Polybutadiene Rubber聚丁二烯橡膠聚丁二烯橡膠) ) IR (Isoprene RubberIR (Isoprene Rubber異戊二烯橡膠異戊二烯橡膠) )（特別要求耐油性加硫橡膠（特別要求耐油性加硫橡膠 NBR (Acrylonitrile Butadiene

19、 RubberNBR (Acrylonitrile Butadiene Rubber丙烯氰丙烯氰聚丁橡膠聚丁橡膠) )（特別要求耐候性加硫橡膠（特別要求耐候性加硫橡膠 CR (Chloroprene Rubber)CR (Chloroprene Rubber) PDM PDM (Ethylene Propylene Rubber)(Ethylene Propylene Rubber)（要求特大衰減力加硫橡膠（要求特大衰減力加硫橡膠 IIR (Isobutylene Isoprene Rubber )IIR (Isobutylene Isoprene Rubber )（特別要求耐熱性加硫橡膠（特

20、別要求耐熱性加硫橡膠 EPDMEPDMEthylene Propylene RubberEthylene Propylene Rubber）防振橡膠的材料防振橡膠的材料3-4. 3-4. 液壓懸置介紹液壓懸置介紹橡膠橡膠液室液室孔孔隔板隔板液室液室橡膠膜橡膠膜空氣室空氣室振動(dòng)位移加在防振橡膠上時(shí)，被封入的液體通過(guò)液室和振動(dòng)位移加在防振橡膠上時(shí)，被封入的液體通過(guò)液室和液室之間的孔往復(fù)進(jìn)出，產(chǎn)生制振作用。液室之間的孔往復(fù)進(jìn)出，產(chǎn)生制振作用。OrificeOrificeOrificeOrificeLossLossfactorfactor振幅和損失因素的關(guān)系振幅和損失因素的關(guān)系在在10Hz10Hz附近

21、形成大的高峰附近形成大的高峰如果將此高峰和發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)頻率一致，如果將此高峰和發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)頻率一致，能夠得到制振效果。能夠得到制振效果。動(dòng)彈性模數(shù)升高。動(dòng)彈性模數(shù)升高。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)頻率有效果，但不利于對(duì)更對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)頻率有效果，但不利于對(duì)更高頻率的防振。高頻率的防振。l怠速振動(dòng)怠速振動(dòng)l急加速急加速 減速時(shí)的振動(dòng)減速時(shí)的振動(dòng)l發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)擺動(dòng)l室內(nèi)共鳴音室內(nèi)共鳴音l發(fā)動(dòng)機(jī)音發(fā)動(dòng)機(jī)音振動(dòng)、噪聲的問(wèn)題振動(dòng)、噪聲的問(wèn)題發(fā)生機(jī)理發(fā)生機(jī)理振動(dòng)模型振動(dòng)模型 頻率、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的對(duì)策例介頻率、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的對(duì)策例介紹。紹。發(fā)動(dòng)機(jī)搖擺振動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)搖擺振動(dòng) (15 (1520Hz)20Hz)增加車(chē)身彎曲振動(dòng)增加車(chē)身彎曲振動(dòng)（彎曲共振點(diǎn)（彎曲共振點(diǎn)202