交通工程封皮

1、交通工程結(jié)課論文題目：淺議中國(guó)智能交通學(xué) 院：土木工程學(xué)院班 級(jí)：道路橋梁與渡河工程學(xué) 號(hào): 101270姓 名： 楊成艷指導(dǎo)老師： 李巧茹 日 期： 2013年5月25日淺議中國(guó)智能交通摘要：智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，就智能交通體系在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡(jiǎn)要的介紹，對(duì)中國(guó)如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。關(guān)鍵詞：智能交通 運(yùn)輸系統(tǒng) 現(xiàn)狀 對(duì)策 前景正文：智能運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transport System)的主要思想是在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施(包括道路、港口、機(jī)場(chǎng)和通信等)之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成，并應(yīng)用于

2、地面運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共同問(wèn)題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi),加大了環(huán)境污染。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車(chē)速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有78km/h；由于車(chē)輛速度過(guò)慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問(wèn)題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失,據(jù)研究報(bào)道，美國(guó)每年因交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失約410億美元，日本東京每年因交通擁擠造成的時(shí)間損失相當(dāng)于1000多億美元,歐洲每年因交通事故、交通擁擠和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為5005000和50500億歐元。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資

3、源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。一、中國(guó)智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國(guó)家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。美國(guó)、加拿大、歐洲、日本等國(guó)在智能交通領(lǐng)域取得了很大的成績(jī)，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)間比較長(zhǎng),積累了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)了這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)的智能交通建設(shè)起點(diǎn)低，起步短，目前越來(lái)越成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，如何借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的智能交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)中國(guó)的智能交通體系成為中國(guó)從事交通事業(yè)研究人員的重要課題。我國(guó)ITS研究可以追朔于80年代的公路收費(fèi)系統(tǒng)研制，那時(shí)國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目“津塘疏港公路交通

4、工程研究”于首次在高等級(jí)公路上把計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)控和管理系統(tǒng)；進(jìn)入90年代，我國(guó)開(kāi)始關(guān)注國(guó)際上ITS的發(fā)展。1995年，交通部ITS工程研究中心進(jìn)行了GPS(衛(wèi)星定位系統(tǒng))與導(dǎo)駕系統(tǒng)研究、基于GPS的路政車(chē)輛管理系統(tǒng)等一系列項(xiàng)目研究，交通部還與各省廳開(kāi)展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)”的聯(lián)合攻關(guān)。1999年，由交通部、科技部、建設(shè)部等十多個(gè)相關(guān)部門(mén)組成了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，將ITS。未來(lái)交通建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。2000年，國(guó)家交通部、建設(shè)部，公安部聯(lián)合全國(guó)各大科研院所和多家高校制定了符合我國(guó)國(guó)情的國(guó)家ITS體系框架規(guī)定我國(guó)ITS發(fā)展主要集中在不停車(chē)

5、收費(fèi)、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個(gè)方面。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，ITS的研發(fā)和應(yīng)用將會(huì)越來(lái)越新、越來(lái)越快，為我國(guó)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、眾多商家提供了一個(gè)巨大的商機(jī)和市場(chǎng)，我國(guó)即將掀起ITS產(chǎn)業(yè)建設(shè)的熱潮，智能交通將給我們的生活帶來(lái)極大的變化。二、中國(guó)發(fā)展智能交通建設(shè)的意義（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施總量不足與交通運(yùn)輸效率低下并存基礎(chǔ)設(shè)施不足是我國(guó)各種交通方式普遍存在的問(wèn)題以發(fā)展最迅速的公路來(lái)說(shuō)，盡管這些年來(lái)公路建設(shè)取得了巨大的成績(jī)，但是，截止到2005年末，我國(guó)路網(wǎng)密度較西方發(fā)達(dá)國(guó)家差好多。公路的標(biāo)準(zhǔn)低、路況差，高速公路只占公路總里程的5%左右，50%以上的道路實(shí)際車(chē)流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)

6、設(shè)計(jì)能力，運(yùn)輸效率十分低。（二）交通安全形式嚴(yán)峻根據(jù)全球各交通和警察部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，2005年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故45萬(wàn)起，造成98738人死亡、47萬(wàn)人受傷。我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)居世界第一,安全形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻。（三）道路建設(shè)受到能源和環(huán)境的制約進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界各國(guó)交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活的影響日益加重。雖然道路運(yùn)輸增長(zhǎng)的需求可以靠提供更多的道路設(shè)施來(lái)滿足，但是在與資源、環(huán)境矛盾越來(lái)越突出的今天，道路設(shè)施的增長(zhǎng)將受到限制，這就需要依靠提供除設(shè)施之外的技術(shù)方法來(lái)滿足這一需求。三、發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策中國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放20多年來(lái)的建設(shè)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得

7、了有目共睹的成就。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在著一些差距，如交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量不足的矛盾依然存在；交通運(yùn)輸設(shè)施在技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量等方面還很不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要,與國(guó)際水平相比差距較大；部分地區(qū)、部分運(yùn)輸方式和一些運(yùn)輸方向上存在著運(yùn)力過(guò)剩、低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象等。為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)的要求,我們應(yīng)采取積極的對(duì)策,根據(jù)國(guó)情發(fā)展中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。（一）打好ITS發(fā)展基礎(chǔ),特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作目前,國(guó)際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時(shí)期，我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開(kāi)展較先進(jìn)國(guó)家的交流，在國(guó)際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，

8、以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國(guó)的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。（二）建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門(mén)分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢(shì)頭，這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門(mén)、學(xué)者、企業(yè)和研究部門(mén)參與的“ITS中國(guó)”組織，類(lèi)似于美國(guó)的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織，來(lái)統(tǒng)一制訂中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少

9、局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。（三）加強(qiáng)市場(chǎng)培育，扶持國(guó)內(nèi)企業(yè)做大做強(qiáng)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，進(jìn)一步加強(qiáng)市場(chǎng)培育，規(guī)范市場(chǎng)秩序，提高產(chǎn)品質(zhì)量，完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，形成包括供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商、政府和消費(fèi)者間的完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。通過(guò)重點(diǎn)工程建設(shè)、財(cái)稅支持、政府采購(gòu)等優(yōu)先傾斜政策，支持國(guó)內(nèi)企業(yè)做大做強(qiáng)，并促進(jìn)配套企業(yè)和中小企業(yè)協(xié)同發(fā)展，加快整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。（四）加大科技研發(fā)投入，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并提高執(zhí)行力度進(jìn)一步加大對(duì)智能交通領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)的投入，鼓勵(lì)引導(dǎo)企業(yè)開(kāi)展技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，組建由政府、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、科研院所、金融、行業(yè)協(xié)會(huì)等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，在共性及關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)域方面開(kāi)展深入合作，力爭(zhēng)形

10、成更多更好的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，改變核心技術(shù)受制于人的局面。要大力提升標(biāo)準(zhǔn)水平和質(zhì)量，增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)公信力，并在全國(guó)推廣統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行機(jī)制，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要前提保證。（五）嘗試建立智能交通開(kāi)發(fā)信貸基金過(guò)去幾年中，國(guó)內(nèi)一些城市建設(shè)智能交通利用了國(guó)外的信貸基金，提供基金的國(guó)外政府同時(shí)指定了國(guó)外企業(yè)作為項(xiàng)目的總承包方。這種信貸融資模式制約了國(guó)內(nèi)智能交通企業(yè)的發(fā)展?？赏ㄟ^(guò)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行，建立智能交通開(kāi)發(fā)信貸基金，支持國(guó)內(nèi)外智能交通項(xiàng)目的建設(shè)，在提供信貸基金時(shí)，指定國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)作為項(xiàng)目承包方，以促進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（六）開(kāi)展跨省高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的試點(diǎn)工作隨著區(qū)

11、域經(jīng)濟(jì)間聯(lián)系的增強(qiáng)，跨省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的需求也日趨緊迫。選擇經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密的鄰近省份開(kāi)展跨省高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的試點(diǎn)工作。在試點(diǎn)工程實(shí)施后，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和不足，盡快實(shí)現(xiàn)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。（七）注重人才的引進(jìn)和培養(yǎng)發(fā)達(dá)的國(guó)家之所以智能交通建設(shè)非常成功，首先是由于他們有良好的基礎(chǔ)，即國(guó)民具有良好的智能交通意識(shí)。中國(guó)建設(shè)智能交通系統(tǒng)，必須“以人為本”,先抓人的教育。首先對(duì)國(guó)民進(jìn)行交通重要性的教育，培養(yǎng)國(guó)民的智能交通意識(shí)；其次加強(qiáng)智能交通的教育；最后國(guó)家還要加強(qiáng)智能交通關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制和管理，有了遵紀(jì)守法的國(guó)民，就有了建設(shè)智能交通的基礎(chǔ)。四、中國(guó)智能交通的發(fā)展前景隨著我國(guó)智能交通的日益完善

12、，可以預(yù)見(jiàn)，ITS發(fā)展將會(huì)有以下趨勢(shì)：（一）服務(wù)功能日趨完善主要表現(xiàn)在提供信息服務(wù)的多元化、個(gè)性化和細(xì)化方面。能提供的出行相關(guān)信息不斷增多；個(gè)性化服務(wù)方式和個(gè)性化服務(wù)內(nèi)容逐漸得到普及；信息服務(wù)內(nèi)容的深度加強(qiáng)。（二）技術(shù)水平更高中國(guó)將出現(xiàn)的各種新技術(shù)、新方法不斷被引入ITS，使得ITS的技術(shù)含量不斷增強(qiáng)，更好地為出行者提供一個(gè)安全、高效的出行環(huán)境。例如在交通流信息采集方面，除原有的環(huán)形線圈檢測(cè)器技術(shù)外，各種其他的先進(jìn)檢測(cè)器（超聲波檢測(cè)器、紅外線檢測(cè)器）也得到了逐步應(yīng)用，GPS定位系統(tǒng)，隨車(chē)數(shù)據(jù)記錄儀等也開(kāi)始進(jìn)入應(yīng)用階段；網(wǎng)絡(luò)傳輸方面，寬帶IP、高速無(wú)線廣域網(wǎng)以及全光纖通信將是未來(lái)交通通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)

13、展趨勢(shì)。（三）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)更為具體、完善在ITS的框架的指導(dǎo)下，各地區(qū)的區(qū)域框架或規(guī)劃也已經(jīng)完成或正在制訂。此外，對(duì)于ITS技術(shù)層面，也大都制訂了相應(yīng)的指導(dǎo)手冊(cè)和標(biāo)準(zhǔn)。這些框架的制定以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，使得系統(tǒng)的建設(shè)效率提高，軟硬件的協(xié)作能力和互換能力增強(qiáng)，為系統(tǒng)的集成和聯(lián)網(wǎng)工作帶來(lái)巨大益處。（四）系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)方式日趨多樣化開(kāi)展多種方式的政府部門(mén)或私營(yíng)架構(gòu)合作運(yùn)營(yíng)ITS。政府部門(mén)除繼續(xù)擔(dān)當(dāng)交通的主要管理和運(yùn)營(yíng)者之外，還采取諸如于其他專(zhuān)業(yè)信息供應(yīng)商共享信息、部門(mén)工作合同承包等多種途徑和方式來(lái)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，以使系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)更加高效和經(jīng)濟(jì)。五、結(jié)語(yǔ)經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展，我國(guó)智能交通系統(tǒng)從無(wú)到有、從小到大，逐步建立起自己的標(biāo)準(zhǔn)體系，研究開(kāi)發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科研成果，并通過(guò)示范城市開(kāi)展試驗(yàn)示范。但由于受傳統(tǒng)的管理體制和觀念束縛，智能交通的進(jìn)一步發(fā)展還存在缺乏統(tǒng)一部署和應(yīng)有銜接、成果轉(zhuǎn)化效率低、人才匱乏等制約因素，應(yīng)通過(guò)建立統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)、大力整合行業(yè)資源、加強(qiáng)人才培養(yǎng)和提供成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)等對(duì)現(xiàn)行機(jī)制加以完善。目前，我國(guó)智能交通發(fā)展仍處于起步階段，但可以肯定的是，未來(lái)若干年內(nèi)，包括我國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)必將更加重視智能交通技術(shù)的研究與推廣，并把它作為未來(lái)交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。我國(guó)應(yīng)發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，積極探索發(fā)展模式，為交通運(yùn)輸業(yè)在智