我國制造業(yè)物流的現(xiàn)代化思考

1、我國制造業(yè)物流的現(xiàn)代化思考分析了我國制造業(yè)物流的發(fā)展環(huán)境與現(xiàn)狀，以及制造業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展趨勢和發(fā)展對策。近年來，關(guān)于物流概念、理論、應(yīng)用及相關(guān)發(fā)展動向頻頻見諸各種媒體，各種高峰會、研討會、論壇、展覽會召開的頻率和密度空前，居各行業(yè)之首。各種物流中心（企業(yè)）、咨詢公司、軟件開發(fā)公司、物流配送中心如雨后春筍，而且有些還取得了相當(dāng)?shù)臉I(yè)績，如第三方物流的廣州寶供、連鎖配送的上海聯(lián)華、海爾物流的縱向一體化和聯(lián)想的供應(yīng)鏈、昆船的企業(yè)物流自動化等。物流已成為現(xiàn)代社會一項重要的經(jīng)濟活動，受到了極大的關(guān)注，并被權(quán)威（部門）人士展望為21世紀中國經(jīng)濟發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。1我國制造業(yè)物流的發(fā)

2、展環(huán)境與現(xiàn)狀分析1.1企業(yè)物流現(xiàn)代化的緊迫性和必要性我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、社會多樣化需求的增加、國內(nèi)外市場的培育發(fā)展等給企業(yè)帶來了很大的發(fā)展機遇和發(fā)展空間，同時也使現(xiàn)代物流開始進入一個前所未有的發(fā)展時期。作為企業(yè)第三利潤源泉的物流和作為拓展企業(yè)國內(nèi)外市場支持系統(tǒng)的一體化物流系統(tǒng)都將會在企業(yè)的成長和發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。現(xiàn)代物流的理念被廣泛認同和接受，它的巨大功能和作用必定會促使企業(yè)的決策者下決心來改善和整合自己企業(yè)的物流系統(tǒng)，同時，飛速發(fā)展的信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、各種先進的物流技術(shù)與裝備都使企業(yè)物流的現(xiàn)代化成為可能。我國機械制造業(yè)面臨的形勢是：買方市場形成，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性過剩，機械工業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾凸現(xiàn)；

3、實施戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整日趨成熟；世界范圍內(nèi)的市場競爭日趨激烈；社會主義市場經(jīng)濟結(jié)構(gòu)確立；多種成分的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)確立；新的經(jīng)濟力量的沖擊及傳統(tǒng)企業(yè)增長質(zhì)量問題。面臨的形勢是嚴竣的，但挑戰(zhàn)與機遇是并存的，我國制造業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代化進程迫切需要現(xiàn)代物流的發(fā)展。我國制造業(yè)經(jīng)過幾年的結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)改造，已具備了一定的市場生存能力和國內(nèi)區(qū)域性的競爭能力，工業(yè)現(xiàn)代化進程的加快和世界經(jīng)濟環(huán)境的變遷、我國加入W0、“十五”規(guī)劃及西部大開發(fā)等企業(yè)的外部環(huán)境和市場的需求必將促使我國制造業(yè)的快速發(fā)展。我國制造業(yè)改革發(fā)展的3個階段說明了企業(yè)物流將隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。1978-1993年，從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的過渡，基本是處

4、于賣方市場，企業(yè)發(fā)展的重點是生產(chǎn)資源型的擴張，即生產(chǎn)設(shè)備的大量投入和生產(chǎn)能力的提高；1994-1998年，企業(yè)生產(chǎn)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變，即從大批量少品種向多品種小批量或大規(guī)模定制生產(chǎn)轉(zhuǎn)換，以適應(yīng)賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，企業(yè)的管理技術(shù)不斷革新，如采用JIT、MRP、KAXBAN、MRPII,部分企業(yè)還采用ERP等來組織企業(yè)生產(chǎn)和加強管理，企業(yè)發(fā)展的重點是資本運營和低成本規(guī)模擴張；從1998年開始到今后一段時間，制造業(yè)之間競爭的焦點將不僅僅是價格的競爭，而是適應(yīng)市場需求、客戶快速反應(yīng)、準時供貨等方面的競爭，傳統(tǒng)生產(chǎn)銷售領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢已不復(fù)存在，現(xiàn)代物流理念和先進的物流管理技術(shù)將成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要

5、內(nèi)容。1.2我國制造業(yè)物流目前存在的主要問題（1）主觀方面。物流理念認識落后，尤其是國營企業(yè)重生產(chǎn)輕管理，重工藝輕物流，有畏難心理，墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。決策層次上的理解認識偏差會影響物流系統(tǒng)的整合、重組或再建，影響物流系統(tǒng)在軟件、硬件上的投入，影響高層的監(jiān)督管理作用。各部門因只對上級負責(zé)，容易強調(diào)部門利益而沒有全局觀念；在物流作業(yè)層次上則畫地為牢，只是固守自己的一片藍天。這樣的意識和心理不利于搞好企業(yè)物流。客觀方面。企業(yè)總體布局一般沒有進行物流的規(guī)劃設(shè)計，企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，因而造成：-物料流混亂，物料除了停滯外，經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)；重復(fù)搬運多

6、，無效搬運占70%左右住產(chǎn)流程不合理造成物料流動路徑長。-時間占用多，產(chǎn)品交（供）貨時間長。如制造業(yè)中從原材料到產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)換過程中，95%為物料的停頓或等待時間，其余5%中的70%為工裝及其前后時間，真正創(chuàng)造產(chǎn)品價值的時間僅占整個周期的15%?？臻g浪費大。機械制造業(yè)企業(yè)的各種倉庫與存儲區(qū)的面積占到全廠生產(chǎn)面積的40%50%,冶金制造業(yè)約為30%40%。（3）功能及管理方面。物流的專業(yè)功能及管理不完善，企業(yè)物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)； 物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱，效率低，如對采購的時常信息、供貨人信息、供貨質(zhì)量信息、供應(yīng)的生產(chǎn)波動、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)

7、數(shù)據(jù)和信息不善歸納整理和積累； 庫存管理控制達不到最佳狀態(tài)，不能根據(jù)市場變化、交通及氣候的影響和企業(yè)生產(chǎn)波動來柔性控制庫存； 物流、信息流、商流和資金流的結(jié)合不緊密。（4）物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備方面。 技術(shù)裝備落后，不投入，機械化、自動化程度低； 基礎(chǔ)設(shè)施落后，不配套； 設(shè)施與裝備的利用率和完好率低。（5）物流組織結(jié)構(gòu)（體制）方面。物流組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)生產(chǎn)或市場變化的需求，內(nèi)部協(xié)調(diào)不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間的縱向脫節(jié)；對外部應(yīng)變能力不強；缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機制。（6）物流成本方面。物流系統(tǒng)一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時總成本不清，各種浪費現(xiàn)彖（物資的、人員的、設(shè)備

8、設(shè)施的、時間效率的）普遍存在。2制造業(yè)現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略2.1物流能力增強戰(zhàn)略發(fā)展我國現(xiàn)代制造業(yè)最關(guān)鍵的是企業(yè)成長戰(zhàn)略。首先是企業(yè)要適當(dāng)?shù)爻砷L。傳統(tǒng)企業(yè)的成長方式是資源型成長，盲目擴大生產(chǎn)規(guī)模，增加產(chǎn)值，企業(yè)老板唯一關(guān)注的是銷售收入，造成低價或虧損競銷，回款期長，回款率低，壞帳多，退貨率居高不下，表面上贏利，實際上虧損，結(jié)果是企業(yè)在成長中死亡。其次是成長什幺，一為通過努力獲得企業(yè)近期成長；二為長遠成長。最難的是近遠期都發(fā)展，其上線一一銷售收入和底線一一利潤兩方面的成長內(nèi)涵是企業(yè)成長對股東的回報，外延是增加企業(yè)客戶的滿意度、親密度、忠誠度以及企業(yè)資本市場價值的多方面有機結(jié)合的總體增加。最后是怎幺

9、成長，有兩條道路：一是企業(yè)內(nèi)部自我發(fā)展的核心業(yè)務(wù)的上線（銷售收入）和底線（實際利潤）的成長，二是通過企業(yè)改造、重組、再造或并購以實現(xiàn)企業(yè)核心能力的增加和擴大多樣化經(jīng)營所帶來的上線和底線的成長。當(dāng)企業(yè)尚有自我發(fā)展的成長空間5企業(yè)自我能力尚在發(fā)展形成中，企業(yè)的核心能力正在逐步形成，企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)域內(nèi)尚沒有值得并購的對象和目標或企業(yè)尚不具備兼收并舉的能力時，企業(yè)應(yīng)選擇內(nèi)部發(fā)展戰(zhàn)略，反Z則應(yīng)采取外部發(fā)展戰(zhàn)略。若企業(yè)內(nèi)外部都不能發(fā)展，則只能破產(chǎn)，被別人并購。我國制造業(yè)中除了個別的明星企業(yè)Z外，大多數(shù)目前還屬于第一種情況，企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、管理體制改革、企業(yè)流程再造、企業(yè)內(nèi)外部物流系統(tǒng)的發(fā)展完善、工藝技術(shù)

10、的創(chuàng)新、人事分配制度改革、經(jīng)營機制的革新以及思想觀念的更新等都有極大的發(fā)展空間?，F(xiàn)代物流作為企業(yè)生存發(fā)展的重要支持系統(tǒng)，是企業(yè)核心能力的重要組成部分。企業(yè)物流的革新與成長是其中一項重要的內(nèi)容，而發(fā)展現(xiàn)代物流的根本是物流能力增強戰(zhàn)略。物流是作為一種能力在企業(yè)內(nèi)部定位的，它的貢獻在于創(chuàng)造用戶或服務(wù)價值，綜觀企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，如市場采購供應(yīng)的及時性和低成本、低庫存，生產(chǎn)過程的備品配件及制品供應(yīng)與流轉(zhuǎn)，物資的存儲與管理，物流信息對生產(chǎn)經(jīng)營管理的支持等，處在知識經(jīng)濟時代和信息網(wǎng)絡(luò)時代的生產(chǎn)企業(yè)只有實現(xiàn)物流現(xiàn)代化才能生存，才能取得更大的發(fā)展空間。22物流系統(tǒng)再造戰(zhàn)略企業(yè)再造（重構(gòu)、重組、重建）的目的是

11、為了在成本、品質(zhì)、服務(wù)及速度方面的績效取得大幅度改進；對企業(yè)最關(guān)鍵、最基本的管理工作及企業(yè)程序進行再設(shè)計與重組。企業(yè)物流管理組織（體系）的再造重建（BR），包括觀念重建（BIR）、組織重建（BOR）和流程重建（BPR）3部分，其中前提是觀念重建，核心是組織重建，關(guān)鍵是流程重建。物流組織就是企業(yè)中擁有相關(guān)權(quán)限和責(zé)任，從事一系列物流活動和管理的業(yè)務(wù)職能實體。企業(yè)物流的傳統(tǒng)模式中，像采購、運輸、倉儲、銷售等活動雖然受轄于企業(yè)最高層集中領(lǐng)導(dǎo)，但他只不過負責(zé)某一部分物流工作，沒有形成相應(yīng)的體系；同時，他只對企業(yè)老板負責(zé)，而員工又只對他負責(zé)。那幺誰對企業(yè)負責(zé)呢，只有老板了，但老板又鞭長莫及。真正意義上的現(xiàn)

12、代物流組織應(yīng)是企業(yè)物流輸入、內(nèi)部流轉(zhuǎn)、輸出（含信息流）所構(gòu)成的物流系統(tǒng)的核心。時勢的變遷，尤其是物流管理一體化一一供應(yīng)鏈的發(fā)展更要求企業(yè)的物流組織必須進行從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的變革。組織變革是指運用行為科學(xué)和相關(guān)管理方法，對組織的權(quán)利結(jié)構(gòu)、組織規(guī)模、溝通渠道、角色設(shè)定、組織與其它組織之間的關(guān)系，以及對組織成員的觀念、態(tài)度和行為，成員之間的合作精神等進行有目的的、系統(tǒng)的調(diào)整和革新，以適應(yīng)組織所處的內(nèi)外環(huán)境、技術(shù)特征和組織任務(wù)等方面的變化，提高組織效能。物流組織變革的目的就是為了實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的一體化和高效能。通常，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分為職能型組織（FunctiondlOrgdnizQtion）和事業(yè)部制組織

13、（DivisionalOrgamzation）兩類。一般來講，在生產(chǎn)品種少（如大型制造業(yè)和冶金企業(yè)）或企業(yè)規(guī)模較小階段適合建立職能型組織。職能型組織將生產(chǎn)、銷售、計劃、購買等活動看作企業(yè)的單個職能或部門，各職能部門的調(diào)整全部由最高經(jīng)營者決策，物流作為其中的一項職能部門也是由決策層統(tǒng)一指揮。隨著生產(chǎn)品種的增多，市場多樣化的發(fā)展應(yīng)根據(jù)不同的產(chǎn)品種類和市場形態(tài)，分別建立各種集生產(chǎn)、銷售為一體，自負盈虧的事業(yè)部制。同時，由于組織內(nèi)外部任務(wù)的不確定性，使組織結(jié)構(gòu)對信息交換需求也有所不同。組織的結(jié)構(gòu)、行為、管理和子系統(tǒng)的劃分等關(guān)系密切。在建設(shè)信息系統(tǒng)時，必須確保足夠的信息處理能力。事業(yè)部制是一種分權(quán)式的管

14、理方法，由于各事業(yè)部形成了單獨的利益責(zé)任單位，因而糾正了集權(quán)管理方式的缺陷，使組織具有創(chuàng)造性和機動性，促進經(jīng)營全體的發(fā)展，其中對物流活動的管理也被分配到各個事業(yè)部單獨進行。隨著經(jīng)濟環(huán)境的改變和市場競爭的加劇，以滿足顧客需求為中心的生產(chǎn)經(jīng)營體系將成為整個企業(yè)管理活動的目標和標準。因此，在多品種、小批量生產(chǎn)條件下，廠家必須隨時了解市場動向及包括商品在途、在庫以及周轉(zhuǎn)等產(chǎn)品流通過程中的所有信息資源。這些對于上述兩種物流體制來說是難以實現(xiàn)的，所以必須實行某些功能活動的一體化的集中性管理，即建立企業(yè)的物流總部或物流分公司。這也是實現(xiàn)物流一體化一一供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。在這種模式下，一般物流現(xiàn)場作業(yè)仍然由各事

15、業(yè)部獨自開展，物流總部統(tǒng)一決策和實施宏觀的（流通全體）物流發(fā)展戰(zhàn)略，建立基本的物流體系，在與現(xiàn)場作業(yè)相吻合的條件下不斷完善物流管理系統(tǒng)并推動其發(fā)展。最近，不少先進企業(yè)甚至將物流作業(yè)從事業(yè)部中獨立出來，成立單獨的物流分公司。物流分公司的建立主要有兩種方法：一是將屬于本企業(yè)的物流中心從各事業(yè)部中獨立出來，全面承擔(dān)企業(yè)物流的所有活動；二是企業(yè)與運輸業(yè)者的物流公司共同成立物流分公司。由于現(xiàn)代物流既在橫向上集中了各事業(yè)部的物流管理，又在縱向上統(tǒng)括了購買、生產(chǎn)、銷售等伴隨企業(yè)經(jīng)營行為而發(fā)生的物流活動，所以在生產(chǎn)企業(yè)建立物流分公司的目的在于形成企業(yè)內(nèi)市場，降低物流成本，促進各事業(yè)單位物流管理效率，并推進企業(yè)

16、事業(yè)的發(fā)展。物流分公司將努力實現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化。這樣既能滿足總公司和各產(chǎn)品事業(yè)部的要求，又能在與其它物流企業(yè)的競爭中取得服務(wù)和成本上的優(yōu)勢，最終形成物流分公司獨特的經(jīng)營機能，同時還可兼營其它企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，拓展經(jīng)營領(lǐng)域，成為企業(yè)物流未來發(fā)展的主要方向。2.3企業(yè)物流管理的一體化戰(zhàn)略(1)企業(yè)內(nèi)一體化。企業(yè)的生產(chǎn)部門，采購、存儲與供應(yīng)部門，回收與廢棄部門，營銷部門等的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一實施、統(tǒng)一管理，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的具體情況，通過采用MRP,MRPH或ERP等先進管理模式來增強企業(yè)物流能力并提高企業(yè)的管理水平，使企業(yè)內(nèi)部物流與生產(chǎn)工藝鏈緊密結(jié)合，進而形成完整的企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈。同時，企業(yè)內(nèi)供應(yīng)

17、鏈要與企業(yè)外向供應(yīng)鏈具有良好的銜接接口。(2)企業(yè)前向一體化。企業(yè)向前控制供應(yīng)商，形成松散型或緊密型聯(lián)盟結(jié)構(gòu)，使供產(chǎn)結(jié)合，實現(xiàn)供應(yīng)生產(chǎn)一體化，這是一種拉式單向供應(yīng)鏈模式，即制造供應(yīng)鏈。(3)企業(yè)后向一體化。企業(yè)向后控制包括批發(fā)商、代理商、零售商在內(nèi)的營銷系統(tǒng)，使產(chǎn)銷結(jié)合，實現(xiàn)生產(chǎn)和營銷一體化，這是一種推式單向供應(yīng)鏈模式，即銷售供應(yīng)鏈。(4)企業(yè)前后向一體化。企業(yè)向前控制供應(yīng)商，形成松散型或緊密型聯(lián)盟結(jié)構(gòu)，使供產(chǎn)結(jié)合，企業(yè)向后控制包括批發(fā)商、代理商、零售商在內(nèi)的營銷系統(tǒng)，使產(chǎn)銷結(jié)合，這是一種完全的供應(yīng)鏈模式，即整合供應(yīng)鏈，它包括企業(yè)前向的制造供應(yīng)鏈、企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈及企業(yè)后向的銷售供應(yīng)鏈。(5)企

18、業(yè)外橫向一體化。企業(yè)與生產(chǎn)同類產(chǎn)品或相關(guān)產(chǎn)品的其它企業(yè)結(jié)成松散型或緊密型聯(lián)盟，以企業(yè)集團的優(yōu)勢和競爭對手爭奪產(chǎn)品市場。實現(xiàn)橫向一體化，必須從物流的發(fā)展戰(zhàn)略、物流組織結(jié)構(gòu)體系、物流業(yè)務(wù)流程、企業(yè)資源管理等方面進行企業(yè)的物流重組，并做到管理功能向管理過程的轉(zhuǎn)變、管理產(chǎn)品向管理客戶的轉(zhuǎn)變、管理存貨向管理信息的轉(zhuǎn)變、由原來的買賣關(guān)系向新型的伙伴關(guān)系的轉(zhuǎn)變，逐步發(fā)展形成集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)。企業(yè)外橫向一體化戰(zhàn)略的供應(yīng)鏈管理應(yīng)通過物流及時制(JIT)要求供應(yīng)鏈上的要素同步，做到采購、運輸、庫存、生產(chǎn)和銷售一體化，以及核心企業(yè)與節(jié)點企業(yè)、用戶與上游企業(yè)及下游企業(yè)的營銷企業(yè)的一體化，追求物料流動的最高效率。通過

19、快速響應(yīng)(QR)預(yù)測未來需求，重組自己的業(yè)務(wù)活動以減少時間并降低物流成本。供應(yīng)鏈全體成員應(yīng)通過有效客戶反應(yīng)(ECR)消除系統(tǒng)中不必要的費用成本，降低生產(chǎn)、庫存、裝卸搬運、運輸?shù)裙?yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成本，為給客戶創(chuàng)造更大的效益而進行密切合作。2.4企業(yè)物流外籌(或第三方物流)戰(zhàn)略我國傳統(tǒng)企業(yè)體制一般都是大而全、小而全，其中物流系統(tǒng)也不例外。企業(yè)所有的物流活動包括市場采購、物料存儲、廠外運輸、廠內(nèi)搬運、銷售，以及信息采集、訂單處理等，企業(yè)的物流系統(tǒng)完全自我封閉。同時，由于體制和機制存在的弊端使企業(yè)物流成為企業(yè)現(xiàn)代化的死角，既不能強有力地支持企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，又造成大量的人力、財力、物力等資源的浪費，因此必

20、須對其加以改造。改造不好應(yīng)把物流功能或物流作業(yè)外包出去。其實，按照現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展趨勢和現(xiàn)代經(jīng)營理念，能改造好的物流也可外包或請第三方物流企業(yè)幫忙。具體來講，是將全部物流功能還是某部分功能對外委托，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的具體情況、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展狀況、社會基礎(chǔ)設(shè)施以及對方企業(yè)的規(guī)模實力、信譽等因素綜合考慮。3制造業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展模式企業(yè)物流應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢來確定其發(fā)展模式，現(xiàn)代物流的五大發(fā)展趨勢是：(1)系統(tǒng)化，即流通系統(tǒng)化和物流系統(tǒng)化。流通系統(tǒng)化是指從生產(chǎn)到消費的流通全過程，謀求其總體的和綜合的效率化，與國民經(jīng)濟的現(xiàn)代化融為一體，達到3個目標(生產(chǎn)廠家滿意的系統(tǒng)、經(jīng)銷商滿意的系統(tǒng)和全社會滿意的系

21、統(tǒng))；物流系統(tǒng)化是指綜合物流(總體物流)兩頭延伸，社會物流與企業(yè)物流有機結(jié)合在一起。(2)信息化，全球化，一體化。(3)物流的社會化，即建立不同區(qū)域和不同領(lǐng)域的物流中心、批發(fā)中心、配送中心。(4)倉儲、運輸?shù)默F(xiàn)代化綜合化趨勢。(5)物流、商流、信息流、資金流的一體化趨勢，即網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)乃至電子商業(yè)的發(fā)展。要實現(xiàn)企業(yè)物流的合理化和現(xiàn)代化，必須認真分析企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，并根據(jù)企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，應(yīng)用現(xiàn)代物流理論進行企業(yè)物流系統(tǒng)的改造或重建，采用循序漸進或跨越式發(fā)展的模式實現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化。3.1 制造業(yè)物流的改良式發(fā)展模式針對傳統(tǒng)老企業(yè)暫時沒有條件進行企業(yè)再造和流程再造，無力進行

22、物流技術(shù)革新的現(xiàn)狀，企業(yè)可以根據(jù)具體情況對企業(yè)物流不合理的狀況進行局部的改變，如調(diào)整職能部門結(jié)構(gòu)以求加強物流活動的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性；改善物資存放管理方式以求降低管理費用；適當(dāng)增加物流技術(shù)裝備以求提高物流作業(yè)效率；加強庫存管理控制以求降低資金占用等。同時應(yīng)加強物流意識，關(guān)注物流人才的培養(yǎng)和引進，蓄勢待發(fā)，待條件成熟時進行物流系統(tǒng)的根本性革新。企業(yè)物流改良式發(fā)展可以采用物流系統(tǒng)診斷的方式，聘請有關(guān)專家并組成有各部門領(lǐng)導(dǎo)參加的診斷小組，通過廣泛的宣傳和調(diào)查，明確物流系統(tǒng)在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的地位、作用和必須實現(xiàn)的功能。了解企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境，摸清系統(tǒng)目前的狀況和存在的問題，到底是物流布局、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平、管理

23、水平、人員素質(zhì)等系統(tǒng)組成要素的問題，還是生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的問題，還是物流作業(yè)方面的功能問題，是主觀問題還是客觀問題。最后，根據(jù)具體問題提出相應(yīng)措施或解決方案。3.2 企業(yè)物流的漸進式發(fā)展模式企業(yè)對物流的要求，傳統(tǒng)上是成本效益與服務(wù)素質(zhì)，現(xiàn)代物流則是系統(tǒng)整合與服務(wù)水平。在基礎(chǔ)條件較好，但企業(yè)在財力、技術(shù)基礎(chǔ)、人員素質(zhì)、企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境等方面尚有欠缺時，物流現(xiàn)代化的進程可以分階段進行，即采用漸進式發(fā)展模式。譬如，在物流作業(yè)方面，先進行合理化改善，實現(xiàn)機械化，再考慮過程自動化，在企業(yè)MIS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，之后實現(xiàn)信息系統(tǒng)自動化；在物資倉儲方面，可先搞立體化

24、，即立體倉庫，再搞機械化、自動化、無人化及信息自動化，之后再進一步完善，實現(xiàn)自動拆分、分檢、包裝、配貨等功能，形成服務(wù)于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的現(xiàn)代配送中心。漸進式發(fā)展模式中最關(guān)鍵的是要根據(jù)企業(yè)的實際情況進行決策，打好基礎(chǔ)，逐步升級。盲目上馬、好大喜功不但浪費資財，貽誤時機，而且延緩企業(yè)物流現(xiàn)代化進程。3.3 3企業(yè)物流的跨越式發(fā)展模式我國制造業(yè)整體上是發(fā)展中國家水平但我們已進入了工業(yè)經(jīng)濟的快速發(fā)展時期。同時，我國地域遼闊，經(jīng)濟發(fā)展很不平衡，東部和西部、沿海和內(nèi)地、南方和北方、城市和農(nóng)村都有很大的差別，我國制造業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展，也應(yīng)因地制宜，不可千篇一律。同時，各個企業(yè)的情況也不盡相同，也應(yīng)根據(jù)自己企

25、業(yè)所處的環(huán)境、技術(shù)基礎(chǔ)狀況、所能承擔(dān)的財力、以及企業(yè)近期和遠期的發(fā)展目標，決定是否采用跨越式的發(fā)展模式。制造業(yè)物流跨越式發(fā)展大概可以從物流結(jié)構(gòu)體系的跨越式發(fā)展、管理模式的跨越式發(fā)展、技術(shù)裝備的跨越式發(fā)展、信息交互與處理及銷售方式的跨越式發(fā)展5個方面考慮。如，由職能型結(jié)構(gòu)直接到現(xiàn)代事業(yè)部結(jié)構(gòu)體系的跨越，由傳統(tǒng)管理模式直接到供應(yīng)鏈管理的跨越，由一般的技術(shù)裝備到機械化、自動化或無人化的跨越發(fā)展，由傳統(tǒng)的信息處理方式到網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)的跨越發(fā)展，由傳統(tǒng)的銷售方式到電子商務(wù)的跨越發(fā)展等。在哪方面采用跨越式發(fā)展模式應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的具體情況來決定，如企業(yè)在進行再造、重組、并購，或進行流程再造之機，應(yīng)進行物流系統(tǒng)

26、結(jié)構(gòu)體系的調(diào)整和管理模式的變革，可能阻力會小些，效果更好些；在企業(yè)有充足的財力物力，又有一定的技術(shù)基礎(chǔ)時，可進行物流技術(shù)裝備或企業(yè)信息系統(tǒng)的跨越式發(fā)展；如果企業(yè)具有相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)和實力，可以進行多方面企業(yè)物流的跨越式發(fā)展。無論企業(yè)在哪方面進行跨越式發(fā)展，都不應(yīng)忽略企業(yè)物流是一個整體，是一個系統(tǒng)，都應(yīng)考慮物流一體化的問題、企業(yè)物流的合理布局問題、微觀物流系統(tǒng)的改造問題、企業(yè)物流系統(tǒng)總成本控制問題、物流作業(yè)的合理層次問題、庫存調(diào)節(jié)負荷與能力平衡問題以及企業(yè)內(nèi)外物流的友好銜接問題。3. 4中國生產(chǎn)企業(yè)需要具有個性化的物流模式中國生產(chǎn)企業(yè)需要具有個性化的物流模式，或者說中國生產(chǎn)企業(yè)物流發(fā)展沒有固定的模式，

27、只有趨勢一一物流的合理化、有效化。關(guān)于生產(chǎn)企業(yè)個性化發(fā)展模式，一方面是對物流客戶企業(yè)的個性化方案，在標準化、系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，強調(diào)企業(yè)的具體情況，考慮方案對于具體企業(yè)是否有利于其實際需要；另一方面是物流公司給出的區(qū)別于其它企業(yè)的個性化方案和解決問題的方法。一般來說，成熟的物流服務(wù)提供商（比如物流咨詢企業(yè)、第三方物流3PL企業(yè)和物流設(shè)備提供商等）應(yīng)該遵循解決方案的公正性原則、企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展原則、方案的可決策性原則、方案的可操作性原則以及設(shè)備配置的充要性原則等5項基本原則來開展工作。由于種種原因，在物流界或生產(chǎn)企業(yè)中有一種傾向，談現(xiàn)代物流就離不開“自動化或立體化”，或者逢“生產(chǎn)企業(yè)物流”就講某某

28、企業(yè)或者某某模式，以一種“國際標準化、通用化”的理念來引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)物流運作，使得一方面企業(yè)決策層由于投資的巨大和效益回報的緩慢而對物流改造望而卻步，最終形成對企業(yè)物流改造的誤解或喪失了發(fā)展時機；另一方面，忽略了物流管理在生產(chǎn)企業(yè)的無處不在，形成了企業(yè)員工認為“物流改造是領(lǐng)導(dǎo)的事情”的心理，從而產(chǎn)生惡性循環(huán)，進而約束了企業(yè)物流管理在現(xiàn)場管理的力度和深度，降低了運作效率和物料質(zhì)量，也無法精確地計算物料周轉(zhuǎn)數(shù)量、周轉(zhuǎn)頻率、所需倉庫面積和搬運設(shè)備以及物流搬運器具。而這些缺點所帶來的更深層次的影響，由于物流管理人員沒有從專業(yè)的角度利用專業(yè)的思想來分析，最后只有“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”了。實際上，生產(chǎn)企業(yè)物

29、流管理是一件“從大處著眼，從小處著手”的關(guān)聯(lián)到具體企業(yè)的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的全方位的事情。從技術(shù)上來講，生產(chǎn)企業(yè)物流管理的要求是：在工廠平面布置合理的基礎(chǔ)上，內(nèi)部物流活動與生產(chǎn)工藝流程必須同步化，這就要求物流搬運路線要簡捷、直線化，物料搬運機械化、省力化、自動化，從而單元化容器必須標準化、通用化，在搬運工藝設(shè)計中，盡可能做到裝卸搬運集裝化，以減少物料搬運次數(shù)，提高物料搬運活性指數(shù)，達到儲、運、包一體化，集裝單元化。只有這樣才能為庫存合理化、配送準時化打好基礎(chǔ)，并且為先進管理手法和技術(shù)的引進作好鋪墊，也為與社會物流的無縫結(jié)合創(chuàng)造條件。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細，傳統(tǒng)物流也逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但

30、并不是統(tǒng)一模式，我們認為生產(chǎn)企業(yè)物流發(fā)展只有發(fā)展和不斷優(yōu)化的趨勢，沒有既定的現(xiàn)行模式，經(jīng)驗可以采納，卻必須根據(jù)具體企業(yè)、行業(yè)特色來決定，拿出適合企業(yè)的量體裁衣的物流解決方案。4制造業(yè)物流現(xiàn)代化的發(fā)展對策4.1改善企業(yè)物流管理企業(yè)內(nèi)部物流方面，在物流手段上，從原來重視物流機械、機器等硬件要素轉(zhuǎn)向重視信息等軟件要素；在物流活動領(lǐng)域方面，從以輸送、保管為主的活動轉(zhuǎn)向物流部門的全體；在管理方面，從作業(yè)層次轉(zhuǎn)向管理層次，進而向經(jīng)營層次發(fā)展；在物流需求對應(yīng)方面，從強調(diào)確保輸送力、降低成本等企業(yè)內(nèi)需求的對應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)閺娬{(diào)物流服務(wù)水準的提高等市場需求的對應(yīng)方面；從以提高效率、降低成本為重點，轉(zhuǎn)變?yōu)椴粌H重視效率方

31、面的因素，更強調(diào)整個流通過程的物流效果。物流活動的管理應(yīng)超越部門和局部的層次，實現(xiàn)高度的統(tǒng)一管理。企業(yè)外部物流方面，現(xiàn)代物流認為物流活動不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一體的共同活動。通過這種供應(yīng)鏈，現(xiàn)代物流強化了企業(yè)間的關(guān)系，即通過企業(yè)計劃的連接、企業(yè)信息的連接、在庫風(fēng)險承擔(dān)的連接等機能的結(jié)合，供應(yīng)鏈包含了流通過程的所有企業(yè)，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理導(dǎo)致產(chǎn)需結(jié)合更加緊密，并帶來了企業(yè)經(jīng)營方式的改變，即從原來的投機型經(jīng)營一一生產(chǎn)建立在市場預(yù)測基礎(chǔ)上的經(jīng)營行為，轉(zhuǎn)向?qū)嵭栊徒?jīng)營(根據(jù)市場的實際需求來生產(chǎn))。同時在經(jīng)營、管理

32、要素上，信息已成為物流管理的核心。現(xiàn)代物流強調(diào)的正是如何有效地實現(xiàn)一元化管理，真正地把供應(yīng)鏈思想和企業(yè)全體觀念貫徹到管理行為中。4. 2不同企業(yè)采用不同的物流對策當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)模式不同或企業(yè)目標不同時，應(yīng)采用不同的物流策略。(1)少品種大批量生產(chǎn)模式。該種生產(chǎn)模式的企業(yè)一般具有區(qū)域性的價格和產(chǎn)品優(yōu)勢，因而生產(chǎn)較穩(wěn)定并且是以成本為中心來組織生產(chǎn)經(jīng)營活動，即企業(yè)是以成本控制為目標(如邯鄲鋼廠的經(jīng)驗一一模擬市場成本)。這類企業(yè)一般都是老企業(yè)、大企業(yè)，它的生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計往往只考慮生產(chǎn)過程本身，而沒有進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計，企業(yè)的產(chǎn)、供、銷往往只考慮各自的任務(wù)和利益，各自為政，相互脫節(jié)。因此進行企業(yè)內(nèi)部物流系

33、統(tǒng)的整合以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流一體化是必要的。同時，企業(yè)的大量生產(chǎn)必然要消耗犬量的生產(chǎn)資料，企業(yè)應(yīng)研究生產(chǎn)資料消耗規(guī)律和供應(yīng)規(guī)律，關(guān)注市場采購策略，控制庫存水平，以降低原材料、燃料等的消耗和庫存占用資金；改善物料及在制品、中間產(chǎn)品在企業(yè)內(nèi)部(如庫房與生產(chǎn)工位之間、工序之間、車間之間、分廠之間、產(chǎn)成品與庫房之間)的流轉(zhuǎn)狀況；采用先進的物流技術(shù)并提高物流裝備水平；注重回收及廢棄物流與生產(chǎn)物流的協(xié)調(diào)。(2)多品種小批量生產(chǎn)模式。該種生產(chǎn)模式的企業(yè)一般以利潤為中心來組織生產(chǎn)經(jīng)營，企業(yè)必須按客戶需求以銷定產(chǎn)。因此企業(yè)一般都認識到傳統(tǒng)物流理念及組織結(jié)構(gòu)體系已不適應(yīng)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，企業(yè)物流必須從系統(tǒng)整體出發(fā)，在

34、產(chǎn)品生產(chǎn)與研發(fā)、物資采購與供應(yīng)及銷售等各方面相互協(xié)調(diào)，為本企業(yè)和客戶提供最佳服務(wù)，并最大限度地降低物資消耗和物流成本。(3)大規(guī)模定制生產(chǎn)模式。大規(guī)模定制生產(chǎn)是現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展的一種主要模式，它是在信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持下得以實現(xiàn)的。全球范圍內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)營銷以時間為基準的競爭越來越突出時，要及時有效地為每并從原來的營銷領(lǐng)域擴展到全球市一個顧客提供最佳的個性化服務(wù)，才能逐步爭取更大的市場份額，場。該種生產(chǎn)模式促使產(chǎn)品加工制造組織模式、企業(yè)組織管理結(jié)構(gòu)、物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及社會生產(chǎn)力要素結(jié)構(gòu)都發(fā)生了巨大變化，它使傳統(tǒng)的庫存生產(chǎn)、預(yù)測驅(qū)動、獨立競爭、傳統(tǒng)物流思想等受到極大的沖擊，并被信息生產(chǎn)、集成供應(yīng)鏈競爭、需求驅(qū)

35、動及現(xiàn)代物流理念所取代。集成供應(yīng)鏈策略面對的挑戰(zhàn)是：地理差距導(dǎo)致物流成本高，并阻礙物流順通；地區(qū)文化、語言障礙導(dǎo)致理解溝通困難和交流不順暢；供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)規(guī)模與實力的不同導(dǎo)致整體效果的下滑。大規(guī)模定制生產(chǎn)的宗旨是以客戶為中心，而不是以利潤為主，它通過向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)來獲得競爭優(yōu)勢。此時，物流將轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N戰(zhàn)略資源，在企業(yè)重組再造的同時，企業(yè)的物流系統(tǒng)也必將按照現(xiàn)代物流的理念進行重組，進行全方位整合。4. 3創(chuàng)新具有行業(yè)特色的物流發(fā)展特征模式(1) 制造、裝配性的行業(yè)/企業(yè)。比如家電、電子、汽車、相關(guān)機械等行業(yè)，在戰(zhàn)略上應(yīng)該更多地進行內(nèi)部物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃和物流相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)的整改，注重自我完善，

36、而不是盲目講究物流規(guī)模的擴張和攀比；在物流運作上應(yīng)該注重“合理化”，在引入現(xiàn)代物流管理理念的基礎(chǔ)上找尋適合自己企業(yè)發(fā)展的物流模式；在物流設(shè)備配置上，除了設(shè)備本身技術(shù)問題外，不必盲目聽從物流設(shè)備供應(yīng)商的推銷，使用過多或者超越企業(yè)物流能力所需的設(shè)備資源，應(yīng)該講究客觀性和重要性，參考專業(yè)物流咨詢公司或者具有豐富實踐經(jīng)驗的專家在該項目上的專業(yè)意見。(2)生產(chǎn)自動化、標準化程度比較高的行業(yè)/企業(yè)。比如卷煙、印刷、制藥、化妝品、化工、食品、飲料、造酒等行業(yè)，在戰(zhàn)略上應(yīng)該更加強調(diào)企業(yè)供應(yīng)鏈的規(guī)劃和再造，使得企業(yè)運作流程相應(yīng)地實行規(guī)范化、標準化操作；在操作上，應(yīng)該更加強調(diào)合理化的區(qū)域成品分銷和配送，進行存儲層

37、次簡化、配送網(wǎng)絡(luò)立體化、快速化的快速響應(yīng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，從而在總體庫存的管理上做到品牌優(yōu)化、集中存儲、分散管理、適時配送均衡策略的實現(xiàn)；在設(shè)備管理上，應(yīng)具有實行機械化、自動化的需求和能力，而且由于行業(yè)本身的特色要求，應(yīng)該尋求適合行業(yè)產(chǎn)品的個性化需求的設(shè)備，而不是與其它行業(yè)一樣同步發(fā)展。由于產(chǎn)品種類相對集中，此類企業(yè)更有條件實行物流設(shè)備的標準化、通用化、單元化。(3)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)性的行業(yè)/企業(yè)。比如冶金、糖業(yè)、水泥、造紙、鑄造等行業(yè)，由于原材料的分散性、多樣性、生產(chǎn)設(shè)備的整體性、生產(chǎn)流程的連貫性、產(chǎn)品的可再加工性等特點，物流管理的注重面將更加集中在原材料供應(yīng)保障、備品配件對生產(chǎn)設(shè)備的及時化后勤維護和產(chǎn)品的特殊包裝及搬運方面。其特色不一定嚴格按照通常企業(yè)物流管理的某些做法和理論，而往往是在考慮保證設(shè)備運轉(zhuǎn)以維護生產(chǎn)的基礎(chǔ)上制定相關(guān)的局部物流執(zhí)行策略，此時，物流的輔助性特點將表現(xiàn)得更加突出；在物流設(shè)備選用方面，非標的和具有行業(yè)特色的物流容器、搬運設(shè)備、存儲設(shè)備和存儲方式將占據(jù)主要成分，所以，個性化程度更高，柔性化程度相應(yīng)降低。(4)其它小規(guī)模特色的加工行業(yè)/企業(yè)