德國汽車和日本汽車發(fā)動機技術比較

1、德國汽車和日本汽車發(fā)動機技術比擬The document was prepared on January 2, 2021轉德國汽車和日本汽車發(fā)動機技術比擬一結構上德系發(fā)動機復雜而日系發(fā)動機簡介如果你 打 開群眾汽車發(fā)動機蓋看看發(fā)動機冷卻水管多么的亂車主不明口連修理工都搞不清。各個部件布 置 的亂。再反觀日本汽車發(fā)動機外圉簡單維修方便。二發(fā)動機設計的側重點德國車發(fā)動機側重于 動 力性能而 U 本車發(fā)動機側重于油耗經(jīng)濟性能。群眾的增壓發(fā)動機缸內(nèi)直噴 FSI 發(fā)動機及集成缸 內(nèi) 直噴和渦輪增壓的 TSI 發(fā)動機勻以動力強勁著稱。他們的動力表現(xiàn)比自己排量大升和升以上的 發(fā) 動機相抗衡。而日系發(fā)動機不管

2、是本田著名的 I-VTEC 發(fā)動機還是豐田著名的 WT-I 發(fā)動機其最 顯 著的優(yōu)勢就是節(jié)油性而且這兒年來圍繞其一系列的技術改良都在于如何減少油耗。一句話徳系 車 的發(fā)動機以開掘動力為第一要義日系發(fā)動機以挖掘發(fā)動機的經(jīng)濟性為首要任務。側重點各有不 同。 當然我這樣說并不就是說德系車發(fā)動機一點經(jīng)濟性都沒有日系車一點動力性能都沒有我只是 在說 它們各自的最大特點如果一味地咬文嚼字和鉆牛角尖就沒有意義了。三發(fā)動機動力的表現(xiàn)德 國車 發(fā)動機發(fā)力點比擬靠后日系車發(fā)動機發(fā)力點靠后。一般來說德系車的發(fā)動機的發(fā)力點比擬靠 后因 此它的動力特點表現(xiàn)在后半程也就是說動力表現(xiàn)的線性較好持續(xù)加速能力較強。缺點是起步

3、階段 有遲滯現(xiàn)象這與發(fā)動機的高轉速發(fā)力特點有關。而日系車的發(fā)動機其發(fā)力點相對翥前動力釋 放較 快也就是說低轉速發(fā)力的特征明顯。山此表達出來的特點就是起步快油門反響靈敏中低速階 段爆 發(fā)力較強短距離沖刺能力出眾。缺點是發(fā)動機的后程動力表現(xiàn)不盡如人意隨著轉速的拉高動 力表 現(xiàn)反而出現(xiàn)疲軟往往表現(xiàn)出在 100 公里時速以后加速乏力的現(xiàn)象。打個比方德系車發(fā)動機象 個中 長跑選手起跑的時候還沒緩過神來有點慢悠悠的但一旦拉開架勢越跑后勁越足速度越快。而 日系 車的發(fā)動機更像一個短跑選手啟動快爆發(fā)力強在 100 米、 200米棋至 800米都表現(xiàn)得非常優(yōu) 秀但是 距離一旦拉長它的耐力性就表現(xiàn)出缺乏了。一句話徳系車發(fā)動機的特點是起跑慢耐力好而 日系車 的特點是起跑快耐力差。這樣的例子其實相當多。無論是凱美瑞還是雅閣在與邁騰的實際 測試表 現(xiàn)中都表達出這樣的特點。在 0-60 公里的加速時凱美瑞和雅閣稍占上風而在 0-10