國內(nèi)高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)

1、國內(nèi)高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)一、 高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)選擇 ETC(Electronic Toll Collection) 不停車收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的車載電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的。ETC是國際上正在努力開發(fā)并推廣的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。該技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。我國以IC卡、磁卡為介質(zhì),采用人

2、工收費(fèi)方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方式無疑也受到這一潮流的影響。不停車收費(fèi)技術(shù)特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。在傳統(tǒng)采用車道隔離措施下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為單車道不停車收費(fèi)系統(tǒng)，在無車道隔離情況下的自由交通流下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)通常稱為自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng)。實(shí)施不停車收費(fèi)，可以允許車輛高速通過(幾十公里以至100多公里)，故可大大提高公路的通行能力；公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理的成本，有利于提高車輛的營運(yùn)效益；同時(shí)也可以大大降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費(fèi)站的規(guī)模，節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。另外，不停車收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)于城市來說，就不僅僅是

3、一項(xiàng)先進(jìn)的收費(fèi)技術(shù)，它還是一種通過經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行交通流調(diào)節(jié)的切實(shí)有效的交通管理手段。對(duì)于交通繁忙的大橋、隧道,不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以避免月票制度和人工收費(fèi)的眾多弱點(diǎn)，有效提高這些市政設(shè)施的資金回收能力二、 雙界面智能卡技術(shù)簡介一般來說，嵌有一個(gè)集成電路芯片的卡片被稱為IC卡，其中芯片內(nèi)帶有CPU和操作系統(tǒng)(COS)的為智能卡(Smart Card)，雙界面卡是屬于智能卡的一種，被稱之為雙界面卡的原因是它有兩個(gè)操作界面，對(duì)芯片的訪問，及可以通過接觸方式的觸點(diǎn)，也可以通過相隔一定距離，一般在10厘米內(nèi)，以射頻方式來訪問芯片。卡片上只有一個(gè)芯片，兩個(gè)接口，通過接觸界面和非接觸界面都可以執(zhí)行相同的

4、操作。兩個(gè)界面分別遵循兩個(gè)不同的標(biāo)準(zhǔn)，接觸界面符合ISO/IEC 7816；非接觸符合ISO/IEC 14443。三、 應(yīng)用模式的描述和分析采用雙界面IC卡作為雙片式電子標(biāo)簽的擴(kuò)展數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)。雙片式ETC電子標(biāo)簽和雙界面IC卡同時(shí)存儲(chǔ)包括車主、車型、車輛物理參數(shù)等固定信息，雙界面IC卡存儲(chǔ)帳號(hào)、余額、交易記錄、入出口編號(hào)等信息，雙界面IC卡內(nèi)存儲(chǔ)的信息能以接觸式和非接觸式兩種方式進(jìn)行讀寫訪問；雙片式電子標(biāo)簽中的雙片式，指的是同時(shí)具有讀寫接觸式IC卡功能和微波通訊功能的電子標(biāo)簽。僅僅具有微波通訊功能的電子標(biāo)簽稱之為單片式電子標(biāo)簽。基于雙界面卡的雙片式電子標(biāo)簽應(yīng)用過程如下所述，

5、0;1、購置標(biāo)識(shí)卡車主到發(fā)行部門(可以就在高速公路的入口,也可以在其他地方；可以由高速公路管理部門管理,也可以與其他信用卡一樣由銀行進(jìn)行管理)購置雙界面卡和電子標(biāo)簽，交納一定數(shù)額的現(xiàn)金。由發(fā)行系統(tǒng)向雙界面卡輸入車輛識(shí)別碼，并在數(shù)據(jù)庫中存入該車輛的全部有關(guān)信息。2、信息入庫發(fā)行系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)將上述車主、車輛信息輸入收費(fèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。3、安裝電子標(biāo)簽車主將電子標(biāo)簽固定在車內(nèi)前擋風(fēng)玻璃上，不可隨意拆卸，并立即可以使用。4、收費(fèi)站入口讀/寫卡當(dāng)車輛通過高速公路入口時(shí)，預(yù)先將雙界面卡插入雙片式電子標(biāo)簽的IC卡插槽中，入口安裝的收費(fèi)射頻發(fā)射裝置(天線)與電子標(biāo)簽的射頻裝置之間建立通訊連接，讀出車輛信息，并將入

6、口信息寫入電子標(biāo)簽和雙界面卡。5、收費(fèi)站出口讀/寫卡當(dāng)車輛通過高速公路出口時(shí)，出口站收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)射頻發(fā)射裝置發(fā)出射頻信號(hào)激活電子標(biāo)簽，并發(fā)出車道碼信號(hào)，車載電子標(biāo)簽和與出口的射頻設(shè)備建立通訊連接。完成相互的認(rèn)證識(shí)別過程。車輛信息與入口信息從標(biāo)簽傳遞給出口站的收費(fèi)系統(tǒng)。6、信息處理收費(fèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)執(zhí)行收費(fèi)過程。當(dāng)雙界面卡上的電子錢包的金額足夠支付過站的費(fèi)用時(shí)，出站口綠燈亮，給予放行；若金額低于警告值，則黃燈亮，提示車主應(yīng)再續(xù)交金額，并予以放行；若余額不足或已無余款時(shí)，紅燈亮，不予放行。對(duì)于敢于闖紅燈的車輛，將由站內(nèi)攝像機(jī)自動(dòng)攝下車牌號(hào)，并由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)記錄闖紅燈的時(shí)間，以便追究其責(zé)任。7、收費(fèi)完成

7、上述過程，均于瞬間完成，約為數(shù)百毫秒。本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可保證車輛高速通過收費(fèi)站。收費(fèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將交易記錄送至系統(tǒng)后臺(tái)，完成清算劃賬的過程。采用了ETC方式進(jìn)行收費(fèi)，它帶來的好處顯而易見，對(duì)于駕駛員，最直接的好處就是通過收費(fèi)口的過程變得方便、縮短交費(fèi)時(shí)間，提高了車道通行能力；因通行能力大大提高，可少建收費(fèi)口，節(jié)省了收費(fèi)廣場的投資費(fèi)用和土地資源；減少車輛因怠速等候時(shí)的耗油和廢氣排放，節(jié)省能源，提高環(huán)保質(zhì)量。但是ETC系統(tǒng)在中國國內(nèi)也有它的推廣難度，比如：該系統(tǒng)成本比較高，設(shè)備投入比較大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前傳統(tǒng)收費(fèi)車道的投資；而且國內(nèi)目前尚無配套法規(guī)來治理逃費(fèi)現(xiàn)象，在發(fā)達(dá)國家，非法進(jìn)入專用車道的車輛，在被現(xiàn)場

8、拍照后，依據(jù)照片可索回通行費(fèi)并將依法給予處罰。目前國內(nèi)尚無該方面的法規(guī)，人工收費(fèi)車道都無法對(duì)逃費(fèi)車輛進(jìn)行處罰，像這樣的電子收費(fèi)方式就更無法進(jìn)行追費(fèi)與處罰了。這樣，中國特色的方式也就產(chǎn)生了：在有些不停車收費(fèi)車道，在該車道檢測設(shè)備之后20米左右，安裝常開欄桿，設(shè)專人進(jìn)行看管，發(fā)現(xiàn)非法車輛進(jìn)入時(shí)，立即將欄桿放下，現(xiàn)場收費(fèi)。這種方法，不但會(huì)使正常車輛通行受阻，由于不停車收費(fèi)車道通過車輛的通行速度快，一旦客戶增加、交通量增大時(shí)，交通事故非常容易發(fā)生，造成正常的收費(fèi)通行秩序混亂。所以當(dāng)前國外普遍采用的單純的ETC電子收費(fèi)技術(shù)方案并不適合中國國內(nèi)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)新形勢的要求。四、適合國內(nèi)現(xiàn)有狀況的有效解決方案基

9、于以上所分析的國內(nèi)的目前情況，何種解決方案能夠最佳的適應(yīng)國內(nèi)交通情況，從而提高交通管理效率，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的交通管理，是各級(jí)交通管理部門目前急需探索及解決的一個(gè)問題。從事多年智能卡技術(shù)研究的握奇數(shù)據(jù)提出了采用基于雙界面卡的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)新形勢下的組合式電子收費(fèi)技術(shù)方案，完善的解決了現(xiàn)有環(huán)境下所產(chǎn)生的問題，達(dá)到了提高交通收費(fèi)效率及管理水平的目的。國內(nèi)宜采用ETC電子收費(fèi)技術(shù)解決個(gè)別點(diǎn)高通行能力，IC卡技術(shù)和ETC技術(shù)結(jié)合起來，基于雙界面卡和雙片式電子標(biāo)簽的組合式電子收費(fèi)技術(shù)方案。對(duì)于封閉式的區(qū)域性聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，收費(fèi)方式宜采用人工半自動(dòng)收費(fèi)(MTC)，即"人工收費(fèi)、計(jì)算機(jī)管理、閉路電視監(jiān)視&quo

10、t;模式；電子不停車收費(fèi)是收費(fèi)技術(shù)的發(fā)展方向，有條件的省市可采用以人工半自動(dòng)收費(fèi)為主、電子不停車收費(fèi)為輔的收費(fèi)方式。具體操作模式為：ETC收費(fèi)專用車道同時(shí)設(shè)置ETC 車道天線控制器和車道IC卡專用收費(fèi)非接觸機(jī)具，由一臺(tái)車道工控機(jī)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)正常ETC車輛、誤入普通車輛通行費(fèi)收取，以及車道通行控制功能；在交通量大、易產(chǎn)生交通流瓶頸的收費(fèi)站，按需設(shè)置1條以上的ETC收費(fèi)專用車道，允許司機(jī)將雙界面IC卡插入雙片式ETC電子標(biāo)簽，免停車通過收費(fèi)站，通行費(fèi)被自動(dòng)扣取，并大幅度提高收費(fèi)口通行能力；在一般收費(fèi)站，僅設(shè)置IC卡收費(fèi)車道，允許司機(jī)從雙片式ETC電子標(biāo)簽中撥出雙界面IC卡以非接觸操作的方式刷卡

11、扣款，短暫停車后通過收費(fèi)站；該方案具備如下特點(diǎn)：(1) 該方案集中了IC卡收費(fèi)系統(tǒng)和ETC收費(fèi)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，兩者互為補(bǔ)充，提高道路使用效率，具有支付手段豐富、交費(fèi)快捷、通行能力強(qiáng)等特點(diǎn)。 (2) IC卡系統(tǒng)作為ETC系統(tǒng)的備份支付系統(tǒng)，使得系統(tǒng)可靠性大大提高，不必再準(zhǔn)備手持式ETC讀寫器進(jìn)行應(yīng)急操作。尤其是在ETC系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ETC車道的備用IC卡支付系統(tǒng)將啟動(dòng)運(yùn)行，解決ETC車輛的通行問題。 (3) 由于采用高安全性的CPU卡作為存儲(chǔ)介質(zhì)并采用規(guī)范的雙向認(rèn)證技術(shù)，保證為聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)開展預(yù)付卡業(yè)務(wù)提供了安全、可靠的解決途徑。 (4) 該方案為解決中心城市的環(huán)城公路網(wǎng)、及區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)城間公路網(wǎng)

12、的交通瓶頸提供了有效手段；ETC車道可以視實(shí)際需求進(jìn)行逐步擴(kuò)展，資金投入及系統(tǒng)規(guī)模富有彈性、易于試點(diǎn)和推廣，運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)大大降低。 (5) 該方案符合中國金融集成電路(IC)卡規(guī)范、符合電子商務(wù)等國家鼓勵(lì)的發(fā)展領(lǐng)域及方向，為將來在公路服務(wù)領(lǐng)域開展擴(kuò)展支付奠定基礎(chǔ)。 (6)該方案可實(shí)現(xiàn)預(yù)付費(fèi)的操作方式，減少了現(xiàn)金的流動(dòng)和各單位財(cái)務(wù)部門的工作。給各企業(yè)和單位帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益。四、 應(yīng)用現(xiàn)狀前景我國目前正值高速公路建設(shè)高峰，國家對(duì)公路的投入逐年加大，并隨著我國公路事業(yè)的發(fā)展和不停車收費(fèi)系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，解決收費(fèi)口人工收費(fèi)排隊(duì)等待的交通瓶頸問題、和其他日益增長的交通需求引起社會(huì)與國家管理部門的廣

13、泛關(guān)注。上海市虹橋國際機(jī)場組合式電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)于二零零一年七月十日在上海試驗(yàn)開通，此系統(tǒng)是適合高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的組合式電子收費(fèi)系統(tǒng)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了市政設(shè)施的科學(xué)管理手段，提高道路使用效率，提升了上海的國際大都市形象，是國家經(jīng)貿(mào)委和交通部確定的"高等級(jí)公路電子收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新"項(xiàng)目的示范工程。握奇公司為該項(xiàng)目提供了TimeCOS/DI智能卡(雙界面卡)，作為記賬卡應(yīng)用，用戶通過收費(fèi)口后，系統(tǒng)將對(duì)其相應(yīng)的銀行帳戶扣款，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路橋費(fèi)的目的，以后這種雙界面卡還將擴(kuò)展其他應(yīng)用。對(duì)于高

14、速公路管理部門來說，采用智能卡替代人工收費(fèi)，減少人力收費(fèi)工作，大大提高管理方的效率，使得管理更現(xiàn)代化。對(duì)于持卡人來說，采用智能卡收費(fèi)方式可減少車輛在收費(fèi)口因交費(fèi)，找零等動(dòng)作而引起的排隊(duì)等候，提高了電子不停車收費(fèi)車道的通行能力，比人工收費(fèi)車道提高4-6倍；并同時(shí)減少車輛因怠速等候時(shí)的耗油和廢氣排放，節(jié)省能源，提高環(huán)保質(zhì)量。     山西省高速公路組合式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)"一卡通"系統(tǒng)是目前國內(nèi)領(lǐng)先的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)"一卡通"解決方案，該方案將人工收費(fèi)和不停車收費(fèi)結(jié)合起來，為山西省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)提供了一個(gè)先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)。該系統(tǒng)不僅符合交通部高

15、速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)暫行技術(shù)要求，而且還體現(xiàn)了山西省高速公路營運(yùn)管理的特點(diǎn)和山西省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)總體規(guī)劃機(jī)電一體化實(shí)施方案的具體要求，并充分考慮到了山西省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的發(fā)展要求。該系統(tǒng)于2002年10月8日在山西太舊高速公路實(shí)施組合式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)"一卡通"試點(diǎn)工程，并于2002年12月2日建成開通。主要工程內(nèi)容有對(duì)50個(gè)MTC車道，6個(gè)收費(fèi)站設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)改造，并新增了4個(gè)ETC車道，1個(gè)管理中心和1個(gè)ETC臨時(shí)結(jié)算中心。該系統(tǒng)的開通，真正實(shí)現(xiàn)了MTC車道和ETC車道的兼容，滿足了營運(yùn)的要求，并提供了完善的操作處理流程，方便了維護(hù)人員進(jìn)行日常處理及維護(hù)。該系統(tǒng)在使用過程中運(yùn)行基本穩(wěn)定，根據(jù)1月2

16、2日-1月24日現(xiàn)場人工統(tǒng)計(jì)，在使用過程中，共有210車次使用普通卡通過MTC入口車道，83車次使用ETC入口車道，沒有出現(xiàn)不能通過的現(xiàn)象，入口通過率為100%；共有219車次使用普通卡通過MTC出口車道，74車次使用ETC出口車道，全部正常通過，出口通過率為100%。同時(shí)，該系統(tǒng)的使用還大大提高了車道通行能力，平均入口處理時(shí)間<6秒，出口處理時(shí)間<14秒，降低了收費(fèi)員的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了污染和減少了等待時(shí)間，取得了良好的社會(huì)效益。該項(xiàng)目也使用了握奇公司的TimeCOS/DI卡作為聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)卡的介質(zhì)。項(xiàng)目實(shí)施后，為雙界面卡應(yīng)用于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)樹立了成熟的榜樣；廣東全省高速公路聯(lián)網(wǎng)

17、收費(fèi)系統(tǒng)同樣也采用了握奇的雙界面卡；而北京目前也對(duì)雙界面卡應(yīng)用于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)表示出極大的興趣與關(guān)注。雙界面卡在高速公路收費(fèi)項(xiàng)目的廣泛應(yīng)，其啟示意義可以說遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其經(jīng)濟(jì)利益，而握奇也可以無愧的稱為雙界面IC卡技術(shù)用于高速公路收費(fèi)系統(tǒng)解決方案領(lǐng)域的權(quán)威提供商。我們相信不停車收費(fèi)系統(tǒng)一定會(huì)被國家、被企業(yè)、被消費(fèi)者廣泛關(guān)注和接受，不停車收費(fèi)系統(tǒng)在我國的市場一定會(huì)有著廣闊的光明前景。同時(shí)也應(yīng)該根據(jù)中國公路收費(fèi)現(xiàn)狀，加強(qiáng)雙界面IC卡和雙片式電子標(biāo)簽結(jié)合應(yīng)用的實(shí)施方案和互換性研究，從市場經(jīng)濟(jì)的角度適時(shí)適地發(fā)展公路預(yù)付卡收費(fèi)業(yè)務(wù)及電子不停車收費(fèi)業(yè)務(wù)。（完）雙片式ETC技術(shù)在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中的應(yīng)用一、高速公路聯(lián)網(wǎng)

18、收費(fèi)發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)選擇      自1998年國家提出加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大戰(zhàn)略決策以來，高速公路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)也有了很大的發(fā)展，正是由于發(fā)展的原因，各路段所采用的收費(fèi)技術(shù)千差萬別，收費(fèi)系統(tǒng)所使用的通行券介質(zhì)種類也較多。       收費(fèi)系統(tǒng)所使用的收費(fèi)介質(zhì)最能反映收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)。目前國內(nèi)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)在用的通行券主要有兩大類。一次性使用通行券和重復(fù)性使用通行券。一次性使用通行券包括紙質(zhì)打印通行券、紙質(zhì)磁性通行券，一維條碼通行券、二維條碼通行券。重復(fù)性使用通行券包括磁卡、接觸式IC卡

19、、非接觸式IC卡。在用的預(yù)付卡有非接觸式IC卡、ETC電子標(biāo)簽以及紙介質(zhì)的月票。經(jīng)過多年的收費(fèi)實(shí)踐，收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)收費(fèi)介質(zhì)的選擇越來越注重以下方面的性能和技術(shù)要求：自動(dòng)化程度、讀寫方式、數(shù)據(jù)安全性、存儲(chǔ)容量、明文打印、介質(zhì)成本、標(biāo)準(zhǔn)化與通用化（互換性）、設(shè)備可靠性及壽命、管理成本、對(duì)分段建設(shè)及混合收費(fèi)路段的適應(yīng)性、對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的依賴性。      綜合考慮以上因素，新建聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)宜作如下技術(shù)選擇：      1、對(duì)于封閉式的區(qū)域性聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，收費(fèi)方式宜采用人工半自動(dòng)收費(fèi)，即“人工收費(fèi)、計(jì)算機(jī)管理、閉路電視監(jiān)視”模式

20、；電子不停車收費(fèi)是收費(fèi)技術(shù)的發(fā)展方向，有條件的省市可采用以人工半自動(dòng)收費(fèi)為主、電子不停車收費(fèi)為輔的收費(fèi)方式；     2、 人工半自動(dòng)收費(fèi)的付款方式以現(xiàn)金為主，積極推行預(yù)付卡（儲(chǔ)值卡和記帳卡）一卡通和一卡多用，以減少現(xiàn)金收費(fèi)比例，方便用戶付費(fèi)；      3、 一次性使用的通行券宜選擇紙質(zhì)磁性券和紙質(zhì)二維條形碼，重復(fù)使用的通行券宜選擇非接觸IC卡；電子標(biāo)簽宜采用可讀寫的“單片式”或“兩片式”， “兩片式”電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)能與人工半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的預(yù)付卡兼容。    

21、;  上述技術(shù)選擇思路在交通部即將發(fā)布的 “關(guān)于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的暫行規(guī)定”中得到體現(xiàn)。  二、雙片式ETC技術(shù)特點(diǎn)及應(yīng)用方案簡述      目前在建的省級(jí)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)大多數(shù)傾向采用邏輯加密非接觸IC卡（Mifare I卡）做通行券介質(zhì)。有的收費(fèi)系統(tǒng)所采用的讀寫器較為先進(jìn)，能支持對(duì)多種類型卡片的讀寫操作，尤其是安全性能更高的非接觸CPU卡（Mifare Pro卡），或者是讀寫器支持動(dòng)態(tài)模塊加載，具有平穩(wěn)升級(jí)的能力。盡管個(gè)別系統(tǒng)開通了采用Mifare I的預(yù)付卡業(yè)務(wù)，但大多數(shù)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)者和業(yè)主單

22、位已經(jīng)意識(shí)到Mifare I卡的安全性能不足以支持符合中國金融卡規(guī)范的預(yù)付卡收費(fèi)業(yè)務(wù)，再加之受限于目前Mifare Pro卡價(jià)格較高，所以當(dāng)前在公路收費(fèi)業(yè)務(wù)中并沒有開展大規(guī)模的非現(xiàn)金支付業(yè)務(wù)。      對(duì)于城市的公交一卡通系統(tǒng)，選擇Mifare Pro卡做電子錢包已獲得普遍認(rèn)可。另外，采用Mifare Pro卡的預(yù)付卡業(yè)務(wù)的管理成本要大大低于采用Mifare I卡做通行券的現(xiàn)金收費(fèi)業(yè)務(wù)。因此，有理由相信，未來在采用Mifare I卡做通行券的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中采用Mifare Pro

23、卡做預(yù)付卡支持非現(xiàn)金交易是必然的趨勢，問題只在于推進(jìn)的時(shí)間快慢而已。這也是采用IC卡的收費(fèi)系統(tǒng)業(yè)務(wù)擴(kuò)展?jié)摿Ω哂诓捎闷渌?、磁介質(zhì)的收費(fèi)系統(tǒng)的具體表現(xiàn)之一。     對(duì)于沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，交通需求非常旺盛，采用IC卡形式的預(yù)付卡并不能滿足部分群體的需要，尤其是對(duì)于中心城市的環(huán)城公路網(wǎng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的城間公路網(wǎng)，交通瓶頸很容易產(chǎn)生，高效、便捷的電子不停車收費(fèi)（ETC）完全有必要作為輔助的收費(fèi)方式進(jìn)入整個(gè)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)。      目前在進(jìn)行試點(diǎn)的ETC收費(fèi)系統(tǒng)，大多采用單片式的電子標(biāo)簽作預(yù)付卡介質(zhì)。這有經(jīng)濟(jì)性、可獲得性及成熟度

24、方面的考慮，是ETC系統(tǒng)建設(shè)初期較穩(wěn)妥的選擇。但由于采用單片式的電子標(biāo)簽時(shí)，整個(gè)ETC系統(tǒng)必須構(gòu)成一個(gè)完整的封閉式系統(tǒng)，也就是說在路網(wǎng)內(nèi)的所有入口和出口，必須有至少一條專用ETC車道（非ETC專用車道將給現(xiàn)場管理帶來較大麻煩，不提倡采用）。這在客觀上面臨以下不利問題：     1、系統(tǒng)規(guī)模龐大，一次性投資高，建設(shè)周期長，風(fēng)險(xiǎn)大；      2、大多數(shù)入口收費(fèi)站和出口收費(fèi)站的交通量小，車道數(shù)量少，單獨(dú)劈出一條專用ETC車道既困難，又不經(jīng)濟(jì)；      3、由于缺乏足夠的備份ET

25、C車道，系統(tǒng)可靠性和健壯性將無法得到保障。      基于以上原因，有必要考慮ETC收費(fèi)系統(tǒng)與已建的非接觸IC卡收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行必要的結(jié)合。也就是說，ETC電子標(biāo)簽最好能采用非接觸IC卡做數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)，雙片式電子標(biāo)簽正好具備這方面的潛力。     通常的雙片式電子標(biāo)簽具有支持接觸式IC卡和非接觸IC卡讀寫的能力。但由于進(jìn)行非接觸IC卡讀寫時(shí)，電子標(biāo)簽要消耗大量電能產(chǎn)生電磁波以激活非接觸IC卡的天線進(jìn)行短距離通信。由于大多數(shù)用戶希望電子標(biāo)簽作為自帶電池的免維護(hù)長壽命產(chǎn)品使用，所以在電子標(biāo)簽采用車內(nèi)取電的方式不可取的前提及現(xiàn)有的技術(shù)

26、水平下，電子標(biāo)簽要實(shí)現(xiàn)對(duì)非接觸IC卡的長壽命操作是很困難的。而比較現(xiàn)實(shí)的情況是電子標(biāo)簽?zāi)軐?duì)接觸式IC卡實(shí)現(xiàn)長壽命操作，但接觸式IC卡不被非接觸IC卡收費(fèi)系統(tǒng)所接受?？偟恼f來，電子標(biāo)簽必須采用接觸式讀寫方式，人工半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)必須采用非接觸讀寫方式。     IC卡產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)推出了同時(shí)支持接觸式讀寫方式和非接觸讀寫方式的雙界面卡。當(dāng)電子標(biāo)簽采用雙界面IC卡做數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)時(shí)，就可以很好地解決非接觸IC卡半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)與ETC收費(fèi)系統(tǒng)的結(jié)合問題，使兩者的優(yōu)勢充分得以發(fā)揮。      具體的方案設(shè)計(jì)如下：  &#

27、160;   1、采用支持ISO 7816、ISO 14443協(xié)議，可讀寫Mifare I、Mifare Pro、及雙界面IC卡的專用收費(fèi)機(jī)具設(shè)計(jì)IC卡車道收費(fèi)系統(tǒng)；      2、采用雙界面IC卡作雙片式ETC電子標(biāo)簽的擴(kuò)展數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)。雙片式ETC電子標(biāo)簽和雙界面IC卡同時(shí)存儲(chǔ)包括車主、車型、車輛物理參數(shù)等固定信息，     3、雙界面IC卡存儲(chǔ)帳號(hào)、余額、交易記錄、入出口編號(hào)等信息，雙界面IC卡內(nèi)存儲(chǔ)的信息能以接觸式和非接觸式兩種方式進(jìn)行讀寫訪問； 

28、     4、ETC收費(fèi)專用車道同時(shí)設(shè)置ETC 車道天線控制器和車道IC卡專用收費(fèi)機(jī)具，由一臺(tái)車道工控機(jī)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)正常ETC車輛、誤入普通車輛通行費(fèi)收取，以及灰、黑名單核查、原始交易記錄生成、車道交通控制等功能；     5、在交通量大易產(chǎn)生交通流瓶頸的收費(fèi)站按需設(shè)置1條以上的ETC收費(fèi)專用車道，允許司機(jī)將雙界面IC卡插入雙片式ETC電子標(biāo)簽，免停車通過收費(fèi)站，通行費(fèi)被自動(dòng)扣取，并大幅度提高收費(fèi)口通行能力；      6、在一般收費(fèi)站，僅設(shè)置IC卡收費(fèi)車道，允許司機(jī)從雙片式ETC

29、電子標(biāo)簽中撥出雙界面IC卡以非接觸操作的方式刷卡扣款，短暫停車后通過收費(fèi)站。  三、雙片式ETC技術(shù)涉及的接口規(guī)范及互換性研究      雙片式ETC技術(shù)采用了雙界面IC卡作雙片式電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器的思路，在結(jié)合應(yīng)用過程中，涉及的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范較多。    1、雙界面IC卡支持非接觸通訊功能,應(yīng)符合ISO14443 TypeB標(biāo)準(zhǔn)或者TypeA標(biāo)準(zhǔn)（兼容Mifare）及交通部公路收費(fèi)IC卡應(yīng)用技術(shù)條件；      2、雙界面IC卡支持接觸式通訊功能，需遵循ISO

30、0;7816系列標(biāo)準(zhǔn)及中國金融集成電路技術(shù)規(guī)范；      3、ETC電子標(biāo)簽應(yīng)符合ISO 14906應(yīng)用層技術(shù)規(guī)范等國際主流標(biāo)準(zhǔn)體系。      標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品及設(shè)備具有良好互換性的有力保障，對(duì)于ETC設(shè)備的互換性問題，一直是國際社會(huì)普遍關(guān)注的問題。在有的國家，幾乎建設(shè)了國際上所有標(biāo)準(zhǔn)體系的ETC系統(tǒng)。我國搞聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，必須重視產(chǎn)品的兼容性和互換性問題，包括ETC電子標(biāo)簽，雙界面IC卡，電子標(biāo)簽讀寫器及IC卡讀寫器。      對(duì)于雙片式ETC應(yīng)用中的互換性問題，我們有

31、如下五點(diǎn)技術(shù)對(duì)策：      1、明確規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)體系中允許多種取值的選項(xiàng)，將可選參數(shù)規(guī)定下來。      2、按照標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定，明確定義國內(nèi)收費(fèi)業(yè)務(wù)所需要使用的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)屬性，含義及取值范圍，非接觸IC的卡片文件結(jié)構(gòu)。      3、選擇并規(guī)定執(zhí)行電子收費(fèi)交易的服務(wù)原語及應(yīng)用接口函數(shù)。      4、明確為保持?jǐn)?shù)據(jù)完整性、安全性所采用的安全控制技術(shù)。如密碼核對(duì)、雙向認(rèn)證等。     5、定義本地使用的初始化

32、數(shù)據(jù)及預(yù)留可能用到的本地化數(shù)據(jù)有效空間。     在互換性問題的探索方面，1999年7月，交通部公路所與廣東省交通廳新粵投資有限公司在一些ETC廠商的支持和配合下，進(jìn)行了現(xiàn)場測試，地點(diǎn)選在虎門大橋南沙收費(fèi)站。試驗(yàn)分別采用廣州本田、東風(fēng)中型卡車和大型公共汽車搭載各種電子標(biāo)簽以時(shí)速30km和60km/h進(jìn)行了分組試驗(yàn)?？偟男Ч诲e(cuò)，為實(shí)施較大型的聯(lián)網(wǎng)ETC系統(tǒng)積累了寶貴的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，盡管在個(gè)別問題上存在遺憾，但在當(dāng)時(shí)世界范圍內(nèi)是很有意義的，測試證實(shí)了單片式電子標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)互換是可能的，但需要多方面努力。     為了研究雙

33、片式ETC電子標(biāo)簽采用雙界面IC卡在非接觸IC卡聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中的實(shí)際應(yīng)用效果，交通部公路科學(xué)研究所聯(lián)合日本豐田電裝公司、美國康柏公司、北京握奇數(shù)據(jù)系統(tǒng)有限公司等在交通部公路交通綜合試驗(yàn)場開展這方面的試驗(yàn)并建立了有關(guān)演示系統(tǒng)，在取得經(jīng)驗(yàn)后，將制定詳細(xì)的接口規(guī)范及技術(shù)實(shí)施方案，并進(jìn)行示范工程建設(shè)，條件成熟時(shí)納入交通部有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。  四、促進(jìn)雙片式ETC技術(shù)推廣應(yīng)用需注意的問題      目前，許多省市對(duì)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的積極性很高，總體來講，實(shí)施采用非接觸IC卡的人工半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)為推廣采用雙片式ETC收費(fèi)系統(tǒng)創(chuàng)造了有利條件。聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)在省內(nèi)必將形成一

34、個(gè)較大區(qū)域的聯(lián)合收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)，以前各路公司自行決定上馬ETC的可能性驟減，但省管理中心有可能從提高服務(wù)質(zhì)量及拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域的角度探索該方式，使得ETC收費(fèi)向規(guī)范化方向發(fā)展。      但客觀上，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)為推廣ETC樹立了較高的門檻，是從高起點(diǎn)走向規(guī)模化。需要ETC產(chǎn)品生產(chǎn)商及集成商提供更好的技術(shù)解決方案及更強(qiáng)的實(shí)力。 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是新形勢，對(duì)ETC技術(shù)實(shí)施有較高的要求，一些重要問題需引起有關(guān)方面注意。     1 首先，ETC收費(fèi)在當(dāng)前并不是迫切的現(xiàn)實(shí)需求，因此有可能并更有必要在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)及建設(shè)

35、過程中考慮Mifare I通行卡、Mifare Pro預(yù)付卡、雙片式ETC電子標(biāo)簽等各種收費(fèi)介質(zhì)的并存與發(fā)展問題。要注意系統(tǒng)的可擴(kuò)展性，避免搞重復(fù)建設(shè)。      2 對(duì)于雙片式ETC電子標(biāo)簽與雙界面IC卡的結(jié)合使用，雖然已經(jīng)開展了一些試驗(yàn)，但ETC設(shè)備制造廠商和IC卡及讀寫機(jī)具制造商還應(yīng)積極地作更多努力，盡可能推動(dòng)本領(lǐng)域產(chǎn)品的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，避免存在太多的不確定接口參數(shù)。      3 在我國公路收費(fèi)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系中，應(yīng)盡快制定關(guān)于此類應(yīng)用的技術(shù)條件和應(yīng)用規(guī)范，為各省市采用

36、雙片式ETC技術(shù)創(chuàng)造有利條件。結(jié)束語      實(shí)施非接觸IC卡聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，為推廣雙片式ETC系統(tǒng)創(chuàng)造了必要的基礎(chǔ)條件。建議選擇成熟的主流技術(shù)，加強(qiáng)雙界面IC卡和雙片式電子標(biāo)簽結(jié)合應(yīng)用的實(shí)施方案和互換性研究，從市場經(jīng)濟(jì)的角度適時(shí)適地發(fā)展公路預(yù)付卡收費(fèi)業(yè)務(wù)及電子不停車收費(fèi)業(yè)務(wù)。組合式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)技術(shù)選擇與應(yīng)用關(guān)鍵詞：etc系統(tǒng)  聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)  電子標(biāo)簽  etc  摘  要：本文對(duì)ETC系統(tǒng)做了簡要的介紹，說明ETC系統(tǒng)應(yīng)用背景，指出實(shí)際應(yīng)用中存在的若干問題，并

37、根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)外ETC的應(yīng)用情況，重點(diǎn)闡述了組合式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的內(nèi)容，最后對(duì)組合式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)選擇和應(yīng)用進(jìn)行分析。一、ETC系統(tǒng)簡介     ETC(Electronic Toll Colection)即電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，利用車輛自動(dòng)識(shí)別(Automatic Vehicle Identification，簡稱AVI)技術(shù)完成車輛與收費(fèi)站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車輛自動(dòng)識(shí)別和數(shù)據(jù)交換，并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)于減少道路收費(fèi)口處的交通擁擠，加快車輛通過收費(fèi)口的速度起到了良好的效果，是目前世界上最先進(jìn)的路橋

38、收費(fèi)方式。     二、ETC系統(tǒng)應(yīng)用背景     隨著高速公路的迅速發(fā)展，通車?yán)锍痰脑黾樱肪W(wǎng)的逐步完善，交通流量的不斷增加，高速公路的收費(fèi)方式面臨新的問題。     1收費(fèi)設(shè)施和收費(fèi)技術(shù)落后，車輛通行收費(fèi)口速度較慢，城市出入口的收費(fèi)站形成交通瓶頸；     2由于采用人工收費(fèi)方式，容易產(chǎn)生差錯(cuò)和貪污等現(xiàn)象；     3通行效率較差，所以要求車道數(shù)量較多，造成投資浪費(fèi)和運(yùn)營成本的增加；     4停車次數(shù)多，給環(huán)境

39、造成影響；     5停車交費(fèi)時(shí)間較長，嚴(yán)重影響服務(wù)質(zhì)量，與高速公路高速、快捷、舒適的形象不符。     為解決上述問題，電子不停車收費(fèi)方式無疑是最佳的選擇，雖然不停車收費(fèi)系統(tǒng)在國外已經(jīng)有廣泛的應(yīng)用，技術(shù)亦趨于成熟。國外普遍采用的電子收費(fèi)技術(shù)方案，大都是單片式ETC系統(tǒng)。這對(duì)于以開放式收費(fèi)為主，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，ETC車輛的比率相對(duì)較高的應(yīng)用環(huán)境來講是非常適合的。但這種人工收費(fèi)系統(tǒng)和電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)完全分離的運(yùn)營模式，對(duì)于我國這樣大規(guī)模的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)而言，會(huì)面臨以下幾方面的問題：     1路網(wǎng)規(guī)模大，導(dǎo)致

40、ETC系統(tǒng)規(guī)模龐大，一次性投資高，建設(shè)周期長，風(fēng)險(xiǎn)大；     2大多數(shù)人口收費(fèi)站和出口收費(fèi)站的交通量小，車道數(shù)量少，單獨(dú)辟出一條專用ETC車道在土建上既困難，在利用率上又不經(jīng)濟(jì)；     3由于各收費(fèi)站缺乏備份ETC車道，整個(gè)電子收費(fèi)系統(tǒng)的可靠性將無法得到保障。     為此，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心創(chuàng)造性地提出了“雙界面CPU卡+兩片式電子標(biāo)簽”的組合式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了人工半自動(dòng)付費(fèi)方式和電子不停車收費(fèi)方式的結(jié)合，從很大程度解決了大規(guī)模路網(wǎng)內(nèi)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)施所面臨的上述問題。 &

41、#160;   三、組合式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)介紹     (一)方案簡介     組合式電子收費(fèi)技術(shù)方案充分考慮了ETC全自動(dòng)電子收費(fèi)方式和IC卡人工收費(fèi)方式的適用條件，將兩項(xiàng)技術(shù)通過兩片式電子標(biāo)簽加雙界面CPU卡的模式有機(jī)的結(jié)合在一起，在全路網(wǎng)內(nèi)以最經(jīng)濟(jì)、有效的手段實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確收費(fèi)、快速通行、提高服務(wù)質(zhì)量等綜合目標(biāo)。組合式收費(fèi)技術(shù)方案真正實(shí)現(xiàn)了人工收費(fèi)(MTC)和ETC收費(fèi)車道的兼容。在交通量較大的站，設(shè)有ETC專用車道，用戶可以將雙界面IC卡插入雙片式電子收費(fèi)標(biāo)簽，系統(tǒng)采用車載裝置紀(jì)錄代付款協(xié)議等信息，當(dāng)通過電子收費(fèi)口時(shí)

42、，利用車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)完成車輛與收費(fèi)站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)。在交通量較小的站，僅設(shè)有人工收費(fèi)車道，用戶可以采用雙界面IC卡以預(yù)付刷卡的方式通過普通人工收費(fèi)車道。     (二)組合式收費(fèi)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)     1集中了IC卡收費(fèi)和ETC收費(fèi)的優(yōu)點(diǎn)，在聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了人工方式和ETC方式的有效結(jié)合；     2為聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)開展預(yù)付卡業(yè)務(wù)提供了方便、快捷、安全、可靠的解決途徑；     3根

43、據(jù)交通量等實(shí)際情況按需設(shè)置ETC車道數(shù)量，系統(tǒng)可靠性高、投資及規(guī)模富有彈性，易于試點(diǎn)和推廣；     4由于實(shí)行預(yù)付卡為在高速公路收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、油站、商場等實(shí)現(xiàn)“一卡通”提供了幫助。     四、組合式ETC關(guān)鍵技術(shù)選擇     (一)DSRC工作頻率選擇     DSRC系統(tǒng)工作頻率主要有三種：902MHZ928MHZ、245GHZ、58GHZ。從實(shí)際運(yùn)行的不停車收費(fèi)系統(tǒng)來看，900MHZ主要應(yīng)用于北美地區(qū)，58GHZ主要應(yīng)用于歐洲和亞洲及太平洋地區(qū)，245GHZ還沒有形

44、成主流。由于58GHZ在數(shù)據(jù)傳輸速率、通訊距離、系統(tǒng)安全性、抗干擾性、應(yīng)用的廣泛性、標(biāo)準(zhǔn)化方面都優(yōu)于其他兩個(gè)頻段，因此我國公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)DSRC工作頻率選擇58GHZ。     (二)AVI系統(tǒng)通信工作方式選擇     AVI系統(tǒng)通信工作方式分為主動(dòng)式和被動(dòng)式。    (三)AVI系統(tǒng)讀寫方式     電子標(biāo)簽分為只讀型和讀寫型。只讀型電子標(biāo)簽只能被讀出而不能修改或?qū)懭?，較多應(yīng)用于橋梁、隧道等按次收費(fèi)的開放式收費(fèi)制式。讀寫型電子標(biāo)簽可以被讀出也可以被修改，較多應(yīng)用于封閉式收

45、費(fèi)制式。讀寫型電子標(biāo)簽技術(shù)已經(jīng)成熟，具有絕對(duì)的性能優(yōu)勢，但價(jià)格較只讀型昂貴。     (四)電子標(biāo)簽是否用IC卡作存儲(chǔ)介質(zhì)不帶IC卡的電子標(biāo)簽為“單片式”，帶IC卡并在使用中要插入IC卡的為“雙片式”。     (五)組合式收費(fèi)系統(tǒng)具體應(yīng)用     高速ETC車道，分為單車道自由流車道和多車道自由流車道，特點(diǎn)車輛通行收費(fèi)站速度較高，無需自動(dòng)欄桿；低速ETC車道，特點(diǎn)車輛通行收費(fèi)站速度較小，有自動(dòng)欄桿；結(jié)合我國的實(shí)際情況，由于國家信用制度沒有完善，如果選擇高速ETC車道方式，將會(huì)產(chǎn)生較多沖卡現(xiàn)象，

46、而且追繳存在較大問題，所以宜選用組合式收費(fèi)系統(tǒng)。主要工作流程為：在車道頂棚顯著位置標(biāo)注不停車收費(fèi)車道，引導(dǎo)車輛進(jìn)入低速ETC車道，其中主動(dòng)式天線將迅速的與車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，由結(jié)算系統(tǒng)進(jìn)行通行費(fèi)結(jié)算，然后給系統(tǒng)以提示信號(hào)，系統(tǒng)開啟自動(dòng)欄桿，車輛順利通過車道。而對(duì)于出現(xiàn)數(shù)據(jù)讀取出現(xiàn)故障的或普通車輛誤入ETC車道結(jié)算中心無法扣款情況下，將在情報(bào)板給司機(jī)提示，繳費(fèi)不成功，轉(zhuǎn)入普通車道的提示，同時(shí)交通指示標(biāo)志將起到引導(dǎo)作用，保證車輛能夠進(jìn)入普通類車道，防止因單輛車而在ETC車道造成混亂和堵塞影響通行效率的情況，同時(shí)也防止了后續(xù)需要進(jìn)入ETC車道的車輛需要全部退出的窘境發(fā)生，提高了智能化，同時(shí)可以最大限度

47、的減少車輛故意闖ETC車道而導(dǎo)致逃費(fèi)事件的發(fā)生。具體設(shè)置如下圖：     五、總結(jié)     隨著ETC收費(fèi)系統(tǒng)推廣和應(yīng)用，將極大地提高車輛通過收費(fèi)站的通行效率，并可以逐步擴(kuò)展到服務(wù)區(qū)的商場、飯?zhí)?、修理場、油站一卡通，?duì)于高速公路的服務(wù)質(zhì)量提高和運(yùn)營模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。在具體的實(shí)施過程中選擇組合式聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)無疑是兼顧各方面要求的技術(shù)，將提高收費(fèi)系統(tǒng)的效能并有利于高速公路的可持續(xù)性發(fā)展?；谝苿?dòng)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)解決方案關(guān)鍵詞：電子不停車收費(fèi)  etc  移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)

48、60; 自動(dòng)車輛識(shí)別  etc系統(tǒng)  摘  要：作為未來智能交通發(fā)展的主要趨勢之一，電子不停車收費(fèi)（ETC）可以極大地促進(jìn)我國公路交通收費(fèi)的發(fā)展并且還能大大改善我國公路交通狀況。然而由于ETC系統(tǒng)的建設(shè)投資巨大，區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)情況錯(cuò)綜復(fù)雜，造成我國ETC的發(fā)展并不順利。本文提出采用只讀RFID車輛識(shí)別技術(shù)對(duì)ETC系統(tǒng)的信息采集部分進(jìn)行優(yōu)化，通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)傳輸收費(fèi)信息，并結(jié)合移動(dòng)計(jì)算技術(shù)輔助實(shí)現(xiàn)ETC收費(fèi)的解決方案，能夠達(dá)到降低ETC投資成本，并且有利于將來的市場推廣和系統(tǒng)的運(yùn)營維護(hù)。本文主要是根據(jù)筆者參加申請(qǐng)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金

49、的報(bào)告,ETC項(xiàng)目系統(tǒng)方案及ETC項(xiàng)目可行性研究進(jìn)行整理而得1. 引言     “電子不停車收費(fèi)” （Electronic Toll Collection,簡稱ETC）即車輛不停車地通過收費(fèi)站點(diǎn)而實(shí)現(xiàn)收取過路費(fèi)的收費(fèi)方式。實(shí)施不停車收費(fèi)，可以允許車輛高速通過，故可大大提高公路的通行能力；公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理的成本，有利于提高車輛的營運(yùn)效益；同時(shí)也可以大大降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以縮小收費(fèi)站的規(guī)模，節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用，有效提高這些交通市政設(shè)施的資金回收能力。雖然ETC系統(tǒng)作為我國未來智能交通的發(fā)展趨勢，

50、極大地改善了我國的交通狀況，但同時(shí)也出現(xiàn)了許多問題。 2. 目前國內(nèi)ETC系統(tǒng)存在的問題    自上個(gè)世紀(jì)九十年代以來，我國已在全國十幾個(gè)省市的范圍內(nèi)建立了近兩百條ETC收費(fèi)車道，發(fā)行了十幾萬張車載卡。從目前已開通的ETC系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況來看, 它們是安全、可靠、穩(wěn)定而準(zhǔn)確的，但在實(shí)施和推廣ETC系統(tǒng)的過程中也遇到了以下一些的主要問題：     1. 高速公路管理公司各自引進(jìn)了互不兼容的ETC收費(fèi)系統(tǒng)。ETC 收費(fèi)系統(tǒng)的根本優(yōu)勢就在于其區(qū)域內(nèi)的兼容性, 而我國比較普遍的現(xiàn)象是一路一公司的管理體制, 各高速公路管理公司具有較

51、大的獨(dú)立經(jīng)營權(quán)。如果用戶所購買的ETC 收費(fèi)設(shè)備僅能在一條路上使用時(shí), 其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益將會(huì)受到影響, 不利于 ETC 系統(tǒng)的推廣應(yīng)用。     2由于ETC收費(fèi)的優(yōu)勢在于聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，目前在很多省、市缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各公司自行引進(jìn)實(shí)施給后續(xù)的擴(kuò)展和連接帶來很大障礙，在進(jìn)行ETC系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)和擴(kuò)展時(shí)，需進(jìn)行大量的技術(shù)協(xié)調(diào)工作。     3. 國內(nèi)絕大多數(shù)ETC項(xiàng)目在如何提供較高的服務(wù)質(zhì)量和獲取較好的經(jīng)濟(jì)效益方面還處于探索期，大多數(shù)項(xiàng)目缺乏對(duì)ETC用戶需求的客觀分析，關(guān)于ETC的服務(wù)費(fèi)定位和道路通行費(fèi)的優(yōu)惠措施也處于摸索之中，用戶發(fā)展速度不

52、夠理想，導(dǎo)致ETC車道的通行量較低，通行能力強(qiáng)的優(yōu)勢沒有得到體現(xiàn)。     4. 國內(nèi)目前尚無配套法規(guī)來治理逃費(fèi)現(xiàn)象，所以即使收費(fèi)車道上安裝了不停車收費(fèi)系統(tǒng)后，雖然減少了人工收費(fèi)員，但卻增加了監(jiān)管人員，并沒有實(shí)際減少路方的人工成本。     5. ETC車道投資較高，大部分設(shè)備及技術(shù)均須從國外引進(jìn)，不但價(jià)格昂貴，而且也不利于我國建立一個(gè)獨(dú)立自主的高速公路體系。另外，電子標(biāo)簽價(jià)格與人們普遍心理預(yù)期還有一定差距。用戶發(fā)展速度不夠理想，導(dǎo)致ETC車道的通行量較低，通行能力強(qiáng)的優(yōu)勢沒有得到體現(xiàn)。 3. 基于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的ETC系統(tǒng)解決方案&#

53、160;   隨著我國近近幾年移動(dòng)通信事業(yè)的高速發(fā)展，我國移動(dòng)通信市場的發(fā)展速度和規(guī)模令世人矚目，移動(dòng)通信用戶、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)容量及覆蓋范圍均達(dá)世界第一。利用現(xiàn)有的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)高速公路良好的覆蓋和良好的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，為ETC的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)提供必要的物質(zhì)保障，節(jié)省大量的網(wǎng)絡(luò)投資，同時(shí)還可以通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)提供 ETC的服務(wù)信息，使其社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益均獲得較大的提高。而移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中融合了計(jì)算機(jī)技術(shù)與通信技術(shù)的移動(dòng)計(jì)算技術(shù)則解決了ETC收費(fèi)對(duì)移動(dòng)性的最直接的需求即信息的傳遞、接收、匯總乃至最終的分析都必須在移動(dòng)中完成這一難題。     高速公路電子不

54、停車收費(fèi)系統(tǒng)可以分成兩個(gè)部分，一部分是前臺(tái)系統(tǒng)，它的功能是利用自動(dòng)車輛識(shí)別技術(shù)完成車輛信息的采集，將采集的車輛、車道等信息通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行處理。數(shù)據(jù)的承載可以采用GPRS、短消息或CDMA承載；第二部分是后臺(tái)系統(tǒng)，它的主要功能是根據(jù)傳送的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)在應(yīng)用服務(wù)器完成用戶在高速公路上的業(yè)務(wù)費(fèi)用的計(jì)算、對(duì)用戶賬號(hào)進(jìn)行扣費(fèi)操作等。 3.1 前臺(tái)系統(tǒng)     主要由車載電子標(biāo)簽、電子標(biāo)簽讀寫器、移動(dòng)通信模塊（GPRS/CDMA/短消息通信模塊）、圖像抓拍系統(tǒng)、車道計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等設(shè)備組成。為降低初期實(shí)施ETC系統(tǒng)的過高成本，并根據(jù)國內(nèi)用

55、戶的承受能力，建議采用只讀方式的車輛識(shí)別技術(shù)范貴甫：關(guān)注EMV遷移進(jìn)展及PBOC2.0介紹2007中國銀行卡與支付業(yè)務(wù)會(huì)議于6月6日至7日在上海舉行。和訊網(wǎng)作為獨(dú)家財(cái)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)支持對(duì)本次會(huì)議進(jìn)行全程圖文直播。以下為銀行卡檢測中心副總經(jīng)理范貴甫在會(huì)議上的演講。先生們，女士們大家下午好，首本次會(huì)議主辦方的要求，給大家介紹一些銀行卡智能卡的發(fā)言。當(dāng)然有些觀點(diǎn)，我個(gè)人的觀點(diǎn)不對(duì)的地方，希望大家能夠批評(píng)指正。我今天介紹主要是圍繞五個(gè)方面，一個(gè)是國際銀行卡發(fā)展的情況和趨勢，一個(gè)就是對(duì)銀行卡智能化的認(rèn)識(shí)，我們會(huì)配合國內(nèi)銀行卡智能化所做的一些工作，最后談一談我國銀行卡的一些組成部分。先跟大家交流第一個(gè)方面，應(yīng)該說

56、銀行卡智能化，他的根本動(dòng)力，就是防范銀行卡智能化的欺詐。大家知道他的犯罪原因，一個(gè)就是指標(biāo)卡的信息非常容易復(fù)制，或者是從電視等媒體上都會(huì)提到的，另外就是他密碼盜取的方式非常多樣化，有些是通過攝像頭盜取，方式方法確實(shí)很多。那么作為信用卡現(xiàn)在在國內(nèi)發(fā)展很快，但是信用卡現(xiàn)在的簽字核對(duì)作的還不到位，那么目前我國銀行卡犯罪的領(lǐng)域，集中在自主設(shè)備和網(wǎng)上銀行，這是我們對(duì)近年來我國銀行卡犯罪的一些案例進(jìn)行分析所得出的一些結(jié)論，他的齒條信息的盜取也是經(jīng)常性。另外犯罪的地方就是網(wǎng)上銀行，而且現(xiàn)在推出發(fā)展的速度非?？?，那么就要求作為一種介質(zhì)向技術(shù)門檻比較高的IC卡方向比較高，但是做IC卡的時(shí)候，他確實(shí)比較安全。對(duì)銀

57、行IC卡作一些攻擊，確實(shí)也破戒了很多IC卡，說明他確實(shí)安全，但是這種安全也是相對(duì)的。那么第二個(gè)方面就是銀行IC卡通用，這是大家談的比較多，通用一方面就是技術(shù)提高，體積越來越小，安全性越來越高，另外通訊的方式也是多元化，咱們現(xiàn)在有有線的有無限的，確實(shí)提供了很多的技術(shù)前提，為銀行卡的通用也提供了很多的增值服務(wù)。第三個(gè)方面還是以國際接軌的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，首先是標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)與國際接軌，現(xiàn)在每個(gè)國家都不能脫離國際環(huán)境，那么做EMV遷移，同時(shí)對(duì)我國銀行卡社會(huì)環(huán)境提出了要求，因?yàn)閲忏y行IC卡到中國來必須要能用，如果不能用，那么中國的國際化就會(huì)受到很大的影響，那么返過來，國外他要受理這個(gè)IC卡，那么時(shí)間長了以后，就會(huì)

58、對(duì)齒條卡產(chǎn)生影響。第四個(gè)方面應(yīng)該是銀行卡組織互相普及的需要，那么作為IC卡標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的掌握，對(duì)利用這種技術(shù)對(duì)自己的競爭強(qiáng)占一定的市場份額會(huì)奠定一定的基礎(chǔ)。第二個(gè)方面就是介紹一下國際銀行卡分化及發(fā)展趨勢，這個(gè)咱們大家聽到的比較多，那么從全球的情況來看，遷移的速度在發(fā)展，但是他的發(fā)展速度這是有數(shù)據(jù)作統(tǒng)計(jì)的，那么05年全球兼容EMV卡片達(dá)到440億張，但是發(fā)展的速度有所減少，從歐洲情況來看，部分國家已經(jīng)完成了，所以說他完成了以后，影響了全球的發(fā)展速度，歐盟超過三分之一的銀行卡，50%的ATM，70%的POS支持EMV，那么亞太發(fā)展的勢頭非常的良好，這個(gè)Visa統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)06年兼容已經(jīng)達(dá)到6300萬張，比

59、去年增長4.6%，已擁有168萬臺(tái)終端。那么以美洲的情況來看，主要是以美國為代表，但是在美國，非接觸式IC卡的應(yīng)用可以說是應(yīng)用的非常好，就是因?yàn)樗奖憧旖荨Ｄ敲戳硗庖粋€(gè)趨勢，就是EMV這個(gè)技術(shù)規(guī)范，從進(jìn)一步的集中，大家應(yīng)該對(duì)標(biāo)準(zhǔn)這一塊如果研究的話，可以看到，首先是EMV的規(guī)范，在這個(gè)基礎(chǔ)上作一些增值，他的目的就是簡化EMV項(xiàng)目實(shí)施步驟，增強(qiáng)EMV芯片卡的編成性，另外就是有一個(gè)叫做CBA，他目的就是降低發(fā)卡機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)。因?yàn)楝F(xiàn)在的銀行卡組織比較多，如果每個(gè)組織都有要求，從技術(shù)上來說，是有進(jìn)一步的優(yōu)勢。第三個(gè)就是在EMV遷移的基礎(chǔ)上向非接觸式的支付方式發(fā)展，大家知道Visa，萬事達(dá)做EMV遷移的時(shí)候

60、，非常注重作用。而且推出的這種產(chǎn)品非常成功，之所以說非接觸式卡發(fā)展非常良好，一個(gè)是方便快捷，所以大家都比較容易接受。下面給大家介紹一下，我們對(duì)我國銀行卡發(fā)展趨勢的認(rèn)識(shí)。就是說隨著全球銀行卡的發(fā)展趨勢，那么我們國家首先要解決外卡終端問題，如果說國外銀行的IC越來越多，那么首當(dāng)其沖我國的銀行要能夠受理，這是一個(gè)前提，否則的話，就會(huì)影響到國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，另外影響到08年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)的舉辦?？梢哉f目前這是一個(gè)重要的推動(dòng)力，那么返過來有了收單，還要有一個(gè)發(fā)卡的機(jī)構(gòu)，那么就是要求我國的金融機(jī)構(gòu)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，根據(jù)奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)舉辦的需要，但是這里面有一個(gè)誤區(qū)，前幾年大家認(rèn)為EMV遷移，

61、舉國上下都要EMV遷移，但是我認(rèn)為他是被動(dòng)的，不是一個(gè)大范圍的，所有的卡都要更換的這樣一個(gè)行動(dòng)，他可以完全根據(jù)需要，根據(jù)不同的需要提供不同的產(chǎn)品。那么第二點(diǎn)就是人民銀行關(guān)注的PBOC2.0確定了我國IC遷移的基本框架，因?yàn)樗珜?dǎo)必須要遵循PBOC2.0的標(biāo)準(zhǔn)，這是政府的一個(gè)基調(diào)，那么作為人民銀行頒布的金融行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，PBOC2.0IC應(yīng)用，也是我國銀行卡自主遷移的過程，這個(gè)過程會(huì)非常的漫長，這個(gè)產(chǎn)業(yè)非常大，所以在IC遷移過程中，我們要解決外卡的同時(shí)，要一并解決PBOC2.0受理的問題，這樣對(duì)企業(yè)來說，還是對(duì)收單機(jī)構(gòu)來說，都可以減少進(jìn)一步改造的成本，免的今后的重復(fù)改造。那么各發(fā)卡行要根據(jù)自身的發(fā)展

62、需要，發(fā)行PBOC2.0，政府也不是強(qiáng)迫那家銀行發(fā)行，他可以根據(jù)政府的引導(dǎo)。因?yàn)楝F(xiàn)在PBOC2.0標(biāo)準(zhǔn)，他的內(nèi)涵會(huì)更多，他定義了接觸式，非接觸式IC卡的應(yīng)用，同時(shí)PBOC2.0還包括了電子錢包的應(yīng)用。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)05年3月份頒布以后，那么中國銀聯(lián)又在這個(gè)基礎(chǔ)上，又提出了借貸的小額支付，目前又出現(xiàn)了大量比較關(guān)注的手機(jī)支付，應(yīng)該說這些應(yīng)用都是為PBOC2.0的應(yīng)用多元化奠定了非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為各個(gè)商業(yè)銀行提供了更多的條件。下面介紹一下我們?yōu)榕浜蠂H銀行卡的情況作的工作，那么第一點(diǎn)就是銀行卡檢測中心，及時(shí)根據(jù)發(fā)展的趨勢，建立國內(nèi)EMV檢測實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)就是從2001開始啟動(dòng)，那么03年非典耽誤了一段時(shí)間，05年通過認(rèn)證，05年4月份，就是建成了全球第4家，中國第一家EMV實(shí)驗(yàn)室，那么這個(gè)實(shí)驗(yàn)室從05年的4月份到現(xiàn)在已經(jīng)過去了2年多的時(shí)間，我們作了很多產(chǎn)品測試，大家可以看到這里面就是我們建成實(shí)驗(yàn)室以后，包括做了EMV終端，ATM的測試情況，從這里面可以看到，有這么多產(chǎn)品已經(jīng)通過EMV測試，這是在國內(nèi)做，可以滿足國內(nèi)的需求，這是最新的一個(gè)數(shù)據(jù)，而且今年上半年增長的幅度非常大，說明市場的需求還是比較旺盛的。那么第二點(diǎn)就是及時(shí)搭建PBOC