基于乘客出行鏈的公共交通服務(wù)質(zhì)量評價研究

1、基于乘客出行鏈的公共交通服務(wù)質(zhì)量評價研究*張麗花1,張好智2,楊小寶1(1.北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院,北京100044;2.交通運輸部科學(xué)研究院,北京100029摘要:基于乘客觀點的公共交通服務(wù)質(zhì)量評價方法對于改善城市公共交通的服務(wù)質(zhì)量、選擇公共交通線網(wǎng)資源優(yōu)化方案具有重要意義。文中從乘客完整出行鏈的角度出發(fā),在分析公共交通出行影響因素及出行決策過程的基礎(chǔ)上,從公共交通的可用性、便捷性、經(jīng)濟性、安全性和舒適性5個方面建立了人性化的公路交通服務(wù)質(zhì)量評價體系,并對指標(biāo)進行量化處理與分級界定,確定權(quán)重,然后對指標(biāo)體系進行綜合評價。關(guān)鍵詞:公路交通;乘客出行;公共交通;指標(biāo)體系;服務(wù)質(zhì)量中圖分類號:U

2、 491.1文獻標(biāo)志碼:A 文章編號:1671-2668(201104-0048-04*基金項目:國家自然科學(xué)基金項目(70901005;教育部博士新教師基金資助項目(20090009120015“優(yōu)先發(fā)展公共交通”已成為各個城市解決交通擁堵、交通安全及環(huán)境污染問題的最佳選擇,但是如何客觀評價一座城市的公共交通質(zhì)量發(fā)展水平至今都沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。國外從20世紀(jì)60年代起就開始了關(guān)于城市公共交通服務(wù)質(zhì)量的研究,如:D a v i d A H e n s h e r 、W i l -l i a m J e n 等從不同角度對公交服務(wù)質(zhì)量建立評價模型;L i u R o n g h u i 等通過

3、實地調(diào)查,提出了評價可靠性的指標(biāo);R i e t v e l d 等提出了公共交通鏈的概念。在國內(nèi),王煒等將城市常規(guī)公共交通系統(tǒng)的評價內(nèi)容分為公交網(wǎng)絡(luò)技術(shù)評價、經(jīng)濟效益評價及社會環(huán)境效益評價三方面,并對三個方面的指標(biāo)進行了具體量化,但該指標(biāo)體系顯得不夠全面;黃婷、焦海賢等從乘客角度出發(fā),分別提出了常規(guī)公交站點、公交線路和公交系統(tǒng)的評價指標(biāo),利用層次分析法對常規(guī)公共交通服務(wù)質(zhì)量體系進行評價,但該方法評價對象的因素一般不允許超過9個;李春清等提出換乘高效性指標(biāo),建立城市常規(guī)公交服務(wù)水平評價指標(biāo)體系,但該指標(biāo)體系不夠詳盡,無法全面描述公共交通系統(tǒng)?，F(xiàn)有的大部分研究集中在數(shù)學(xué)模型構(gòu)建、調(diào)查方案設(shè)計和服

4、務(wù)質(zhì)量的因素分析等方面,忽視了城市公共交通服務(wù)對象乘客的人性化考慮,而且通常把研究對象確定為城市公共交通系統(tǒng)中的某一種交通方式。該文擬從“乘客完整出行鏈”的角度來建立城市公共交通服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)體系,將評價對象定義為整個城市公共交通系統(tǒng),主要包含公共汽電車、城市軌道、快速公交等公共交通方式。1乘客公交出行影響因素及決策過程分析在乘客面對出行問題時,有很多因素影響著乘客的選擇,下面對乘客的出行影響因素及決策過程進行分析,為建立指標(biāo)體系提供分析依據(jù)。1.1乘客出行影響因素(1起訖點。乘客起訖點附近有無公共交通服務(wù)設(shè)施、停車及換乘方便程度是決定是否選擇公共交通的重要因素。一般情況下,起訖點步行范圍內(nèi)

5、通常取5m i n 步行距離,即約400m 半徑范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)有公共交通站點或800m 范圍內(nèi)設(shè)有地鐵站,在公共交通線網(wǎng)密度較低地區(qū)還應(yīng)考慮在站點附近設(shè)置停車區(qū)域(機動車、非機動車,以擴大公共交通站點服務(wù)半徑,提高覆蓋面積,吸引更多人選擇公共交通出行。(2公共交通線路。信息、時間、費用因素、換乘方便性等直接影響公共交通出行線路的選擇,可靠、全面的信息服務(wù)可以幫助乘客快速地選擇最合適的出行線路,節(jié)省出行時間和費用。(3公共交通容量影響。公共交通容量是否充足會直接影響公共交通服務(wù)的可用性,有效服務(wù)頻率的減少,迫使人們花更多時間等候下一輛或選擇其他交通方式。1.2乘客出行決策分析從乘客出行影響因素可知,

6、乘客面臨出行選擇時,只有在空間、信息、時間、容量同時有效的情況84公路與汽運H i g h w a y s &A u t o m o t i v e A p pl i c a t i o n s 第4期2011年7月下,公共交通才能成為出行方式的選擇之一;而且只有在公共交通系統(tǒng)的舒適性、方便性和安全性較其他交通方式有一定優(yōu)勢時,公共交通出行才會被選擇(如圖1所示 。圖1乘客出行決策分析過程2基于乘客出行鏈的公共交通服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)體系的建立2.1出行鏈概念的引入出行一般都定義為用戶(人或車從出發(fā)點到目的地的有目的的唯一活動全過程。用戶在起點采用某種交通方式經(jīng)過一段時間實現(xiàn)一段位移,在樞紐站點轉(zhuǎn)

7、換交通方式繼續(xù)新的位移,直至最后到達終點,其中可能存在多種方式的換乘過程,這就是出行鏈的概念。出行鏈為傳統(tǒng)意義上的簡單出行過程賦予新的內(nèi)涵,傳統(tǒng)指標(biāo)體系的建立往往回避了多方式換乘的復(fù)雜性,指標(biāo)體系僅建立在單一方式上,與實際不符。故該文將乘客的出行定義為一次完整的出行,考慮多種公共交通方式間的換乘等。2.2指標(biāo)體系的建立應(yīng)用目標(biāo)法、分析法及專家咨詢法建立城市公共交通系統(tǒng)評價指標(biāo)體系。首先采用目標(biāo)法確定城市公共交通系統(tǒng)綜合評價為評價體系的目標(biāo)層,然后采用分析法將度量目標(biāo)劃分為若干部分(即準(zhǔn)則層,并逐步細分為評價因素,直到每個評價因素都可用具體的單項評價指標(biāo)來描述和實現(xiàn),同時考慮到城市公共交通系統(tǒng)綜

8、合評價體系的多層次性和多目標(biāo)性,聘請交通領(lǐng)域的專家指導(dǎo)篩選各層指標(biāo)。根據(jù)評價指標(biāo)體系的構(gòu)建思路,本著指標(biāo)與評價目標(biāo)一致性的原則,結(jié)合城市公共交通系統(tǒng)的特點及出行鏈概念,確定出由目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、次準(zhǔn)則層和指標(biāo)層構(gòu)成的遞階層次結(jié)構(gòu)的評價指標(biāo)體系,從乘客的角度出發(fā)評價城市公共交通系統(tǒng)(見表1。表1基于乘客出行鏈的公共交通服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)體系目標(biāo)層指標(biāo)層指標(biāo)含義可用性B1公共交通線網(wǎng)密度U1反映乘客接近公共交通線路的程度公共交通站點覆蓋率U2反映公共交通服務(wù)對城市人口的覆蓋情況公共交通出行信息服務(wù)覆蓋率U3反映乘客獲得公共交通出行信息的可用程度公共交通車輛萬人客位數(shù)U4體現(xiàn)一座城市公共交通系統(tǒng)的客運能

9、力便捷性B2換乘系數(shù)U5反映公共交通系統(tǒng)乘客出行的直達程度平均換乘距離U6反映乘客換乘的方便性車次兌現(xiàn)率U7反映公共交通企業(yè)按排班表完成運輸?shù)那闆r乘客出行平均時耗U8反映道路交通狀況、公共交通線路設(shè)置合理程度及換乘的便捷性平均運營速度U9反映公共交通車輛運送乘客的快慢程度I C卡普及率U10反映公共交通信息化程度經(jīng)濟性B3公共交通票價水平U11反映乘客對于票價的承受能力公共交通財政補貼和補償機制U12反映政府對公共交通優(yōu)先的支持力度94公路與汽運總第145期H i g h w a y s&A u t o m o t i v eA p p l i c a t i o n s續(xù)表1目標(biāo)層指標(biāo)層指標(biāo)

10、含義安全性B 4行車責(zé)任事故頻率U 13反映公共交通系統(tǒng)的安全情況行車責(zé)任死亡事故頻率U 14反映公共交通運營過程中的安全狀況舒適性B 5高峰小時滿載率U 15反映公共交通車輛內(nèi)的擁擠程度乘客滿意度U 16反映公眾對于公共交通系統(tǒng)的滿意程度投訴率U 17考核公共交通乘客的滿意度該指標(biāo)體系與其他指標(biāo)體系的不同之處在于:(1該體系從系統(tǒng)的角度出發(fā),基于乘客出行鏈對公共交通系統(tǒng)里的多種方式進行綜合考慮,如指標(biāo)中的公共交通車輛萬人客位數(shù),指的是公共汽電車加上軌道交通的客位數(shù),比單一計算公共汽電車的標(biāo)臺更全面、更具有實際意義。(2該體系是從乘客的觀點來評價城市公共交通系統(tǒng),堅持“以人為本”,充分體現(xiàn)了人

11、文關(guān)懷。例如指標(biāo)中增加了乘客滿意度、投訴率,反映了乘客的滿意程度對于該城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展水平具有至關(guān)重要的作用。3指標(biāo)體系綜合評價3.1城市規(guī)模的劃分處于不同發(fā)展階段、不同發(fā)展模式的城市,其公共交通發(fā)展水平也不相同,用相同的評價指標(biāo)體系和指標(biāo)值比較不同城市的公共交通發(fā)展水平是不合理的。因此,需對不同的城市進行分類,以確定交通系統(tǒng)的評價范圍。以人口數(shù)量為標(biāo)準(zhǔn)的城市規(guī)模分類,是識別城市公共交通發(fā)展規(guī)模和發(fā)展方式的一個重要方式,同時也是數(shù)據(jù)獲取較容易的分類方式。2010年舉行的“第七屆中國中小城市科學(xué)發(fā)展高峰論壇”依據(jù)中國城市人口規(guī)?，F(xiàn)狀,提出了新的城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)(見表2。將城市公共交通系統(tǒng)評價

12、指標(biāo)的測試區(qū)間分為五級,即評價集為(一級,二級,三級,四級,五級=表2基于城市規(guī)模的城市公共交通系統(tǒng)規(guī)模分類城市公共交通系統(tǒng)規(guī)模類型城市規(guī)模級別市區(qū)常住人口/萬人一類公共交通系統(tǒng)一類城市,巨大型城市1000二類公共交通系統(tǒng)二類城市,特大城市3001000三類公共交通系統(tǒng)三類城市,大城市100300四類公共交通系統(tǒng)四類城市,中等城市50100五類公共交通系統(tǒng)五類城市,小城市9590,9585,9080,859085,9080,8575,808580,8575,8070,758075,8070,7565,706505公路與汽運H i g h w a y s &A u t o m o t i v e

13、 A p pl i c a t i o n s 第4期2011年7月3.3評價權(quán)重權(quán)值的確定是城市公共交通系統(tǒng)綜合評價的核心問題。該評價體系主要應(yīng)用主觀賦權(quán)法中的德爾菲法(又稱專家調(diào)查法,通過專家咨詢綜合量化確定指標(biāo)權(quán)數(shù)。3.4指標(biāo)體系的綜合評價常用的綜合評價方法有專家評分法、主成分分析法、聚類分析法和模糊評定法等,每種方法各有優(yōu)缺點及適用對象和條件。該文采用可拓學(xué)對城市公共交通系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量進行評價?？赏貙W(xué)中的物元分析模型能同時對多個城市公共交通系統(tǒng)進行綜合評價,并能橫向比較、排除其中的優(yōu)劣,其評定結(jié)果具有明確的實際意義,在城市交通評價領(lǐng)域中具有良好的應(yīng)用前景。4結(jié)語如何提高公共交通分擔(dān)率及服

14、務(wù)水平,吸引更多乘客選擇公共交通出行,確立公共交通優(yōu)先地位,已成為中國交通領(lǐng)域的熱點問題。城市公共交通系統(tǒng)綜合評價是以公共交通系統(tǒng)為主要研究對象,借助科學(xué)方法和手段,通過對公共交通系統(tǒng)的目標(biāo)、結(jié)構(gòu)、環(huán)境、功能等要素進行分析,構(gòu)建指標(biāo)體系,建立綜合評價模型。該文從乘客完整出行鏈的角度出發(fā),在分析乘客出行影響因素及出行決策過程的基礎(chǔ)上,從可用性、便捷性、經(jīng)濟性、安全性和舒適性5個方面提出了人性化的公共交通服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)體系,并簡單介紹了該指標(biāo)體系的綜合評價過程。該指標(biāo)體系充分體現(xiàn)了系統(tǒng)性、“以人為本”的思想,該體系的建立,將為城市公共交通可持續(xù)發(fā)展,建立安全、高效、快捷的公共交通發(fā)展規(guī)劃提供分析

15、工具和決策依據(jù),可為制定統(tǒng)一的城市公共交通服務(wù)質(zhì)量評價體系提供參考。參考文獻:1D a v i dAH e n s h e r,P e t e rS t o p h e r,P h i l i pB u l l o c k.S e r v-i c eq u a l i t y:d e v e l o p i n gas e r v i c eq u a l i t yi n d e xi nt h ep r o v i s i o no fc o mm e r c i a lb u sc o n t r a c t sJ.T r a n s p o r t a-t i o nR e s e a

16、 r c hP a r tA:P o l i c ya n dP r a c t i c e,2003,37(6.2D a v i dAH e n s h e r.H i e r a r c h i c a ls t a t e dr e s p o n s ed e-s i g n s:a na p p l i c a t i o nt ob u su s e rp r e f e r e n c e sJ.L o g i s-t i c sa n dT r a n s p o r t a t i o nR e v i e w,1990,26(4.3W i l l i a mJ e n,K

17、a iC h i e hH u.A p p l i c a t i o no fp e r c e i v e dv a l u em o d e lt oi d e n t i f yf a c t o r sa f f e c t i n gp a s s e n g e r sr e-p u r c h a s ei n t e n t i o n so nc i t yb u s:ac a s eo fT a i p e im e t r o-p o l i t a na r e aJ.T r a n s p o r t a t i o n,2003,30(3.4M a r g a r

18、 e t aF r i m a n,E d v a r d s s o nB o,T o mm yG a r l i n g.F r e q u e n c yo fn e g a t i v ec r i t i c a li n c i d e n t sa n ds a t i s f a c t i o nw i t hp u b l i ct r a n s p o r ts e r v i c e sJ.J o u r n a lo fR e t a i l i n ga n dC o n s u m e rS e r v i c e s,2001(8.5L i uR o n g

19、h u i,S h a l i n iS i n h a.M o d e l l i n gu r b a nb u ss e r v-i c ea n dp a s s e n g e rr e l i a b i l i t yA.T h eT h i r dI n t e r n a-t i o n a lS y m p o s i u mo nT r a n s p o r t a t i o nN e t w o r kR e l i a b i l-i t yC.2007.6R i e t v e l dP,B r u i n s m aFR,V a nV u u r e nDJ.

20、C o p i n gw i t hu n r e l i a b i l i t yi np u b l i ct r a n s p o r tc h a i n s:ac a s e s t u d yf o rN e t h e r l a n d sJ.T r a n s p o r t a t i o nR e s e a r c h P a r tA:P o l i c ya n dP r a c t i c e,2001,35(6.7王煒,楊新苗,陳學(xué)武.城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃方法與管理技術(shù)M.北京:科學(xué)出版社,2006.8黃婷.基于人性化理念的公交服務(wù)和質(zhì)量綜合評價模型研究D.

21、重慶:重慶交通大學(xué),2009.9黃婷,焦海賢,李秀麗,等.基于乘客觀點的公交服務(wù)質(zhì)量評價體系及方法研究J.重慶交通大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版,2008,27(5.10李春清,宋瑞,韓洋.城市公交服務(wù)水平綜合評價指標(biāo)體系研究J.交通標(biāo)準(zhǔn)化,2008(9.11K i t t e l s o n l,A s o c i a t e s,KFHG r o u p,e ta l.T r a n s i tc a-p a c i t ya n dq u a l i t yo fs e r v i c em a n u a lM.2n dE d i t i o n.W a s h i n g t o nDC:T r a n s p o r t a t i o nR e s e a r c hB o a