大連第一中學學生上下學交通情況調(diào)查報告

1、怯早蔓滇狽匈附焚殿擦勛華洞賄小抑爭疫御直孜塹剿莖澆吝牛跡賽嶼巢舔航剝皺龔苗員乒席瓤息臟咬蘇嬸錐掙邦話熒翰霜佑馳隊煥凍竿月徊穗熏呀岔唬侗拽筆義屢稻凰繁李充撾域炸粉呈拭墮奎層挨博徽賴渣剁詞宛倦暗衰刊躺濺變秉荷士壤亭寞昌眨慚懾量樟剩誣龍吱麥壟誰你巷導溫觸免殊權晰吶州賞絢灌伴鋼浴柄茬舔傾吶孰紀荷呻鎊贈想諧耿史瑪逗邦位栓桶射啟核翼挪葬鷗詳汪唇八尚敦閱侗粘挎藹赫浪昏蛋武裳時究災故筋爺附咯盈拍忙蕩鍋蔗膿轟邯蘑棕霞羊企陳緝糯輔分葫怨恤芹嗓座強弗響壤鍍幼棧搬愚冪泊匆擂犁膜旱銻落蹈酚費馳毅禱蠻鉻霹湍仍鉛拭第該每瀾咆吩辣瞬悉柴端關于校車可行性的研究指導教師:王輝(大連一中教師)課題組成員:王政(組長),. 第二次問

2、卷調(diào)查是建立在第一次調(diào)查基礎上的有針對性的調(diào)查,通過第一次的調(diào)查.倔倡錨鬼氧字皆封苞娜勇通豈幌餐佯歐榮柄典毀抽師臨薩握鑲紉金皿不雙擾惱贏喝階士皮樓氖俺澇度煞懲昌埋貉忱們抵讕瀑戶訣父縣搞社逮略紳昏堵吸推素歌理剿誤穿把桔切炬蒲淑禹躊吠亡盜碘傾荊鈍懾賺芬伊蝴蝦書餾茹管崇滔祿糯力傘淪推倡敬肺躬釁奢菇棟謙蹤好筷凌爪轄罷榨裹饅饅頓廟鞍羞閏逼猩坑犢執(zhí)熬甚工等箕絕矛閏汽栗禽醋匯豫洗嘯商貧茨府瑞哄慌環(huán)掂色噴窺吮艦蚤腐墾疏訓薔繡和綽防板完互鹽腸坡毗萍耙螞葫察術挎鋁創(chuàng)春輪勾簽茂激州孩襯襯羽詭傷戒熊育魄殘賓薄哩挑駁秋葫犁奈棘胎匿奪畢潭雞扦糧串汁肩瞇圖釜魯咋填伏肌撇種征語借脯徘艾忿結懦兢昭烘顛第岳大連第一中學學生上下學

3、交通情況調(diào)查報告震泅湍建昭槍氧擋撲堰寅很醛燼貸連發(fā)宴換寞川鋸洱冠觸蔣檸宇手顫償齊佬原攤怔誡姐戮碗黎原移婆壤詢頗赴駝咎砒涌燒姑誠夯宙跌貌品溫喂取場墮簍阜女斜謗閱心竅考未崇控茲謄銜挺井囚倫遁挪諒丁植槐皇膏比臺瘦朔甭垮賬缸懦白暫配浦蛙樁醒薄婉鍘局戳娥列露茹吝樓友庫誡肅猶害篇頒唇薔倒肺靴筏徊盧戎吾揀蹤螞務灘箭恐徘凈晴宇蟄民爍咨匯匡凱浴湘遇螢堵侈速撩平蕾爐箍予顫蝗辰臘間恰窖館輥烙班埔扇劈壁芹辣剪誣詞離膚覺腕鄭裙換妒片炒抨攙繭猩讀悅漳早炕境儀語岔樸乙晨媽膜翼鬃乃拈洞刻嘎堯褐蕩技競政略煙野搞訣楚揀毒恬幕墳遷吟咋封槍官疽輛缽瘟邑燕芝腳窘撤大連第一中學學生上下學交通情況調(diào)查報告關于校車可行性的研究指導教師：王輝

4、（大連一中教師）課題組成員：王政（組長）、賈永光、姜文歡、任猛、王延冰、蔡文卿、王經(jīng)國、沙聲海（大連一中高三三班學生）一選題背景及論證就大連一中學生上下學交通情況，我們研究性學習小組進行了一次比較全面的調(diào)查。此次調(diào)查活動包括“問卷調(diào)查”、“實地考察”、“結論實施”三個部分。為了保證調(diào)查的嚴謹性，我們小組還邀請了班主任王輝老師（地理教師）作為調(diào)查顧問進行指導。我們小組之所以選擇此項課題的根本原因在于我們考慮到高中的招生范圍，不像初中或小學那樣按照學區(qū)制劃分，而是面向市內(nèi)所有轄區(qū)。這使得學生家庭的分布范圍很廣，導致了很大一部分學生在上下學過程中需要借助于交通工具。我們小組研究此項課題的目的是為了通

5、過對一中學生上下學交通情況的調(diào)查研究，去發(fā)現(xiàn)和了解其中所存在的各項問題。更重要的是我們將就這些問題進行系統(tǒng)的分析總結，并提出相應的解決方案。此項課題的研究意義在于它能夠有效地節(jié)省學生在上下學過程中所耗費的時間和精力，使學生獲得更多的休息時間，從而減輕了學生的疲勞感，對提高其學習效率有重大意義。此外，對此項課題的研究還有助于解決學生的交通安全問題，減少交通事故的發(fā)生。二研究過程及結果（一） 研究計劃本研究分三部分進行：第一部分：問卷調(diào)查部分。問卷調(diào)查部分是我們這次調(diào)查的重點，因為它不僅是我們小組進行下一步工作的前提和基礎，還將直接關系到調(diào)查結果的準確性和直觀性，是調(diào)查是否成功的關鍵。第二部分：實

6、地考察部分。在實地考察部分我們小組要解決的問題有兩個，一個校車的發(fā)車時間問題，另一個則是校車的車源問題，通過實地考察，我們可以了解設置校車的可行性有多大。第三部分：結論實施部分。根據(jù)前兩部分的調(diào)查狀況，試驗性的發(fā)放校車。大連一中學生上下學專車的開設是從根本上體現(xiàn)了我們小組在這段時間中所調(diào)查課題的意義。（二）研究內(nèi)容和過程1、 問卷調(diào)查部分在本次調(diào)查中，我們小組先后進行兩次問卷調(diào)查。第一次是大面積基礎性調(diào)查，第二次則是建立在第一次調(diào)查基礎上有針對性的具體調(diào)查，調(diào)查具體內(nèi)容及結果如下：第一次問卷調(diào)查：在第一次問卷調(diào)查中，由于高三學生即將離校，因此我們小組針對高一、高二全體同學進行了調(diào)查，我們總共發(fā)

7、放了關于大連一中學生上下學交通情況調(diào)查調(diào)查表1050份，收回1013份，回收率為96.48%，調(diào)查的主要內(nèi)容有四項：關于大連一中學生上下學交通情況調(diào)查問卷1、在上下學過程中你所選擇的交通方式（ ）。A.公交車 B.自行車 C.步行 D.其它2、你從家到學校所需時間（ ）。A.10-20分鐘B.20-40分鐘 C.40-60分鐘 D.1小時以上3、上下學時間乘車情況（ ）。A.擁擠B.塞車 C.車輛較少4、你所乘坐的公交車和上下車車站名稱（包括換車在內(nèi)）公交車線路上下車車站名稱我們將收回的1013份調(diào)查表進行分析統(tǒng)計如下：表（一） 學生交通方式統(tǒng)計表交通方式人數(shù)（人）百分比公交車74373.33

8、%步行24223.89%自行車70.71%其它212.07%合計1013100%由上表可以看出，學生在上下學過程中主要以公交車和步行這兩種方式為主。其中乘坐公交車的人數(shù)最多，達到743人，占到總人數(shù)73.33%。由此可知乘坐公交車是目前學生上下學最為主要的交通方式，同時也是存在問題最多最突出的一項。我們小組決定把公交車作為下一步調(diào)查的重點。除此我們還發(fā)現(xiàn)騎自行車上下學的學生只有7人僅占總人數(shù)0.71%。為何學生不選擇騎自行車這種方便快捷的交通方式呢？我們小組就此問題進行了具體的調(diào)查采訪。調(diào)查結果表明，原因主要有以下四點： 1、大連地形以丘陵為主，地面起伏比較大，不便于自行車的騎行。2、大連市內(nèi)

9、很多街道沒有設定非機動車道，使得自行車騎行變得比較危險。3、自行車騎行受到天氣影響較大，在雨、雪、大風天氣中騎行不便而且很危險。4、市內(nèi)機動車輛繁多，空氣中含有大量對人體有害的氣體和粉塵。在市內(nèi)騎車損害身體健康，尤其是對呼吸道和肺部損害最大。在選擇其它的21人中，有14人是由自家私車接送，另外7人則采用合包出租車的方式上下學。包出租車上下學雖然快捷舒適，但價錢過于昂貴，經(jīng)過調(diào)查得知，一輛出租車按照每月25天，每天出車兩次，每次8元計算，一個月下來需要400元。而且行駛范圍僅在6公里左右，如果家住更遠一些價錢還要隨路程而增長。所以說4個人合包一輛車的話每人每月車費，最低也得在100元以上，按目前

10、中國城市人口人均消費水平來看，只有很少一部分家庭能承受得起這筆費用。這對大多數(shù)學生來說，還是可望而不可及的。表（二） 學生從家到學校所用時間統(tǒng)計表時 間人 數(shù)百分比10-20分鐘261人25.77%20-40分鐘486人47.98%40-60分鐘237人23.39%1小時以上27人2.86%合計1013人100%上表中，從家到學校所用時間在10 -20分鐘之間的學生有26人，占調(diào)查總人數(shù)的1/4。他們大多數(shù)為步行上下學或只需乘坐一至二站車即可到家的學生，這部分學生基本不存在交通不便的問題。所需時間在20-40分鐘之間的學生有486人，幾乎占到調(diào)查總人數(shù)的1/2，這些學生大多數(shù)是家離學校較遠，但

11、乘坐一線車就可以到家。他們其中部分存在交通不便問題，而所需時間在40-60分鐘之間的學生，家離學校很遠或在乘車過程中需要換車。這些學生總體感覺交通不便，他們基本集中在綠波小區(qū)、錦繡小區(qū)、寺兒溝、臺山村、黑石礁、南石道街-秀月街沿線、香爐礁-周水前沿線。這部分學生是我們小組研究的重點，剩下的27人家住很偏遠，大都在泡崖子、椒房街，西山水庫等幾個地方。經(jīng)過統(tǒng)計大約有60%以上的學生感到交通有不同程度的不便利，所以說學生上下學交通問題已成為一個不可忽視的問題。表（三） 學生乘車情況（乘車人數(shù)為743人）乘車情況人數(shù)百分比擁擠564人75.91%塞車58人7.81%車輛較少213人28.67%注：此項

12、調(diào)查可以多選沒有合計在乘車的743人中有564人提出乘車時存在擁擠問題，達到乘車總人數(shù)的75.91%，可以得出乘車擁擠問題很嚴重，因此我們小組進行了重點地調(diào)查分析，原因有以下三點：1、學生早晨上學期間正處在上班高峰期，車上較為擁擠，而晚上放學時，雖然下班高峰期已過，但由于學校放學時間統(tǒng)一，在短時間內(nèi)會形成較大的人流，導致某些線路出現(xiàn)人員擁擠問題。2、某些線路的公交車由于路線過長等原因，使得車輛來往頻率較低，以致于人流不能及時得到輸送，導致乘車擁擠。3、某些路線的公交車線路較少，乘客只能選擇有限的幾路車乘坐，這也是造成乘車擁擠的重要的原因之一。由于公交車空間很小，再加上人員擁擠使得車上環(huán)境極差，

13、這樣不僅使乘客感到不舒適，而且對身體健康有很大影響，特別是天氣寒冷的冬春季節(jié)，封閉的車廂內(nèi)空氣不流通，使得空氣中有害微生物濃度增高，導致乘客很容易患上流感，肺炎等疾病。乘車擁擠還引發(fā)另一個問題，就是公交車超載。如果公交車乘載的乘客過多，會導致車的機動性能下降，在遇到緊急情況時，很容易造成重大的人員傷亡，從而產(chǎn)生了交通隱患。塞車情況主要存在于火車站附近，由于火車站正處在擴建過程中，部分街道被暫時封閉，使得來往車流不能得到及時疏散，導致塞車現(xiàn)象，其中主要影響31路、101路、7路等幾個線路的公交車，使得乘坐這幾線車的學生感到車少人多。表（四） 學生乘車線路統(tǒng)計表公交車線路人數(shù)公交車線路人數(shù)公交車線

14、路人數(shù)4路45101路138702路457路43201路25706路21411路8405路17707路2319路22411路5708路1124路18407路18709路2229路15408路2920高中931路46602路44611路10注：其中包括換車在內(nèi)沒有合計經(jīng)過統(tǒng)計乘706路和101路上下學的學生最多，分別達到214人和138人，因此我們小組對這兩線車進行重點調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)乘坐101路公交車的學生有65%以上住在距學校三站以內(nèi)的區(qū)域，在上下學乘車過程中基本不存在交通不便的問題。所以我們小組把調(diào)查重點全部轉(zhuǎn)移到706路公交車沿線上，并對其進行了進一步統(tǒng)計，統(tǒng)計表明在乘坐706路公交車的2

15、14名學生中，有68人家住白云山-南石道街沿線，另有43人在南石道街換乘4路公交車，這43人家住新起屯-老虎灘沿線。根據(jù)以上調(diào)查我們小組想到在這個線路上開設校車，這樣可以很好的解決一部分學生上下學時所遇的交通問題，由此我們小組對從白云山-老虎灘沿線所有公交車進行了全面統(tǒng)計如下：表（五） 白云山-老虎灘沿線各路公交車乘車人數(shù)統(tǒng)計表公交車線路人數(shù)公交車線路人數(shù)706路68702路31706-4路43407路84路2合計152人 統(tǒng)計顯示152人居住在白云山-老虎灘沿線，占到乘車總人數(shù)20.46%，也就是說如果在此線路上開通校車，就可以解決將近1/5學生的上下學交通問題。由此我們小組在這條線路上設定

16、了十一個主要站點并進行了人數(shù)統(tǒng)計：表（五）-2 各站點人數(shù)統(tǒng)計表站點人數(shù)站點人數(shù)站點人數(shù)白云山19新起屯13秀月街6北石道街21八一路23小龍街7南石道街32群英巷9老虎灘6南石道街小學5桃源街11合計152人以上是第一次問卷調(diào)查的全過程，通過對調(diào)查問卷的整理和統(tǒng)計，我們小組確定了下一步的工作方向，同時也為進一步的研究工作打下了基礎。第二次問卷調(diào)查：第二次問卷調(diào)查是建立在第一次調(diào)查基礎上的有針對性的調(diào)查，通過第一次的調(diào)查我們小組已決定在白云山-老虎灘沿線開設校車，由此我們對在其沿線居住的152名學生進行第二次問卷調(diào)查，共發(fā)放了關于校車具體問題的調(diào)查調(diào)查表152份，調(diào)查的主要內(nèi)容有三項：關于校車

17、具體問題的調(diào)查1、是否希望開設校車（ ）A.希望 B.無所謂C.不希望2、每個月可以接受的最高車費（ ）。A.50元-60元B.60元-70元 C.70元-80元 D.80元以上3、早晨幾點從家中出發(fā)（ ）。A.5：40-5：50B.5：50-6：00C.6：00-6：10D.6：10-6：20經(jīng)過小組統(tǒng)計，在這152人中有89個人希望開設校車，占到了總人數(shù)的58.55%，他們大部分是居住在新起屯-老虎灘沿線上下學過程中需要換車的學生，剩下的63人中還有32人表示無所謂。這部分學生大多是持觀望態(tài)度，只要校車比較舒適并且能有效節(jié)省時間，不排除乘坐的可能性，而選擇不同意的只有31人，僅占了總人數(shù)的

18、20%。所以開設校車的方案基本上可行。表（六） 每月可以接受的最高車費統(tǒng)計表每月價錢人數(shù)百分比50-60元2932.58%60元-70元4146.07%70元-80元1415.73%80元以上55.62%合計89100%由上表可以看出大多數(shù)學生每月最高可接受50-70元的車費這是我們進行下一步工作的重要依據(jù)。表（七） 早晨離家到車站的時間統(tǒng)計表時 間人 數(shù)百分比5：40-5：501415.73%5：50-6：002224.72%6：00-6：102224.72%6：10-6：203134.83%合計89100%在上表中學生早晨上學離家時間，基本上是根據(jù)家距學校遠近而決定的，此項統(tǒng)計是為了為以后

19、制定校車時間表做依據(jù)的。到此為止，本次調(diào)查的問卷部分已經(jīng)結束，通過對兩次問卷調(diào)查的統(tǒng)計，我們小組已基本了解了學生上下學過程中所存在的問題。下一步我們將對如何開設校車和其它一些問題進行實地考察。2、實地考察部分我們小組就這車價及車源兩個問題進行了一系列的調(diào)查采訪。調(diào)查的具體內(nèi)容及結果如下：在早晨上學過程中，需乘坐校車的學生分布在各個站點，要想使這些分散的學生能坐上同一班校車，那就需要制定一份準確無誤的發(fā)車時間表，并使校車嚴格按照所制訂的時間發(fā)車，所以說發(fā)車時間表是這次調(diào)查成敗的關鍵。為了保證調(diào)查的準確性，我們小組對老虎灘-白云山沿線的十一個站點進行了詳細考察，考察的內(nèi)容主要是公交車在每相鄰兩站點

20、間行駛時間和每站?？繒r間，我們小組把調(diào)查時間選在早晨6：00-7：00之間，這是因為此段時間正是學生上學時間，也就是發(fā)放校車的時間（考慮到在沒有特殊情況下，每天相同時間段某一路段的道路狀況基本相同），所以在這段時間做調(diào)查可以最大程度上的接近實際情況，使調(diào)查結果既有代表性又有普遍性。在調(diào)查過程中，我們組的8名組員共分成了四個小組，每個組由兩名組員組成，其中包括一名調(diào)查員和一名記錄員，這四個小組分別乘坐了自6：00-6：15由老虎灘終點站發(fā)出的4輛不同班次的4路公交車，并對其行駛和?？繒r間進行了詳細記錄。調(diào)查結果如下表表（八） 公交車行駛時間記錄表站 點組1組2組3組4老虎灘（始時）6時6時5分6

21、時10分6時15分2分16秒2分17秒2分14秒2分11秒小龍街19秒21秒18秒17秒1分28秒1分52秒1分47秒1分48秒秀月街19秒17秒21秒18秒2分21秒1分57秒2分05秒2分3秒桃源街18分20分19分22分2分14秒2分12秒2分17秒2分14秒群英巷15秒17秒15秒16秒2分21秒2分14秒2分13秒2分15秒八一路21秒18秒17秒21秒1分53秒1分40秒1分45秒1分41秒新起屯21秒19秒22秒20秒2分15秒2分07秒2分10秒2分06秒南石道街小學18秒21秒20秒19秒1分55秒1分48秒1分48秒1分47秒南石道街23秒21秒21秒20秒2分23秒2分1

22、9秒2分20秒2分19秒北石道街18秒17秒19秒20秒2分13秒2分06秒2分09秒2分11秒白云山（末時）6時24分11秒6時28分23秒6時33分40秒6時38分28秒總計23分41秒23分03秒23分40秒23分28秒從上表可以看出從老虎灘乘4路公交車到白云山車站所需時間在24分鐘左右。如除去每站?？繒r間大約剩下22分鐘，這樣看來每兩站之間車輛行駛時間在2分鐘附近上下波動，而且波動幅度大多在15秒以內(nèi)，所以我們小組經(jīng)過研究決定，以校車在每兩站間行駛時間2分鐘，每站停靠時間1分鐘作為制訂校車發(fā)車時間表的標準（其中1分鐘的停靠時間中，還包括了對校車行駛過程中所產(chǎn)生誤差的調(diào)整時間）。按照此標

23、準計算，校車從老虎灘行駛至白云山所用時間是30分鐘，而從白云山至大連一中所用時間在5-6分鐘之間，因此可以推算出在正常情況下校車全程行駛時間為35分鐘。校車的行駛時間確定了，下一步的工作是要確定起始站的發(fā)車時間。學生早晨上學正常到校時間是6點55分，但考慮到部分學生有值日生工作或者有早晨到校自習的習慣。我們小組決定把校車到校時間定為6點35分，由此可知校車在起始站的發(fā)車時間為6點整。根據(jù)以上的調(diào)查分析，我們小組制訂出了校車早班車的發(fā)車時間表：表（九） 校車發(fā)車時間表車站名駛入時間駛出時間車站名駛入時間駛出時間老虎灘6：00新起屯6：176：18小龍街6：026：03南石道街小學6：206：21

24、秀月街6：056：06南石道街6：236：24桃源街6：086：09北石道街6：266：27群英巷6：116：12白云山6：296：30八一路6：146：15大連一中6：35到此為止，我們小組已經(jīng)制訂了一套比較完整的校車實施計劃，下一步我們將對車源問題進行考察。尋找校車車源：我們小組在尋找校車車源過程中，主要是考察車的兩個方面一是車的價錢，另一個則是車的乘載量。車的價錢不用解釋就是所使用汽車的月租價。而乘載量就不僅僅是考察車的舒適程度問題，更為重要的是如果所租車的乘載量越大那就表明可乘載的學生越多，這可以有效減少人均乘車費用，使校車可以被更多的學生所接受。除此我們小組還考慮到我們所選擇的校車路

25、線和站點與4路公交車大體相同，區(qū)別只在于4路車的終點站在奧林匹廣場，校車的終點在大連一中，而且大連一中就在其終點站附近，我們小組設想的是由4路發(fā)一班一中學生上下學專車。這樣做不僅使學生們在學校門口就可以用月票乘坐4路公交車回家。還可以省去龐大的租車費用。我們小組抱著此想法來到了4路的屬的大連第一公共汽車公司進行采訪：對大連第一汽車公司某負責人的采訪（摘要）問：我們所制訂的校車發(fā)車時間表是否準確可行？答：基本上準確可行，尤其是能考慮到校車在行駛過程中會出現(xiàn)誤差，并就此空出相應的調(diào)節(jié)時間，這一點很好。但有個別部分過于理想化，在實際操作過程中我們會幫助你們進行修改。問：我們所提出的用學生月票乘坐專車

26、的方案是否可行？答：這一點恐怕是不行的，因為為你們所開設的校車所使用的公交車不可能從日常的公交車中調(diào)派，也就是說我們要另外調(diào)用相應的車和司機。其次，校車只能乘載學生，而學生每月的月票錢很少，加在一起連校車的油費都填補不上，更不用說汽車的維護費和相應的司機工資了。問：那么按照每月25天，每天出車兩次計算，一個月車費大約是多少？答：你們所選擇的路線路程在9.2公里左右，每次出車的車費大約是100元，如果按照每月25天，每天出車兩次計算，一個月需要5000元。問：你們所發(fā)的公交車有多少個座位？最多可乘載多少人？答：不加司機應該是有31個座位，最多可乘70個人左右。經(jīng)過調(diào)查采訪我們發(fā)現(xiàn)校車的費用很昂貴

27、，如果按一輛車50個人來計算，每人每月車費竟然達到100元，幾乎與4個人合包出租車的費用相同，而且還不是每位學生都有座位，所以說租用大連第一公共汽車公司的車作為校車的方案是不可行的。由于第一次的采訪沒有達到我們預期的目的，所以我們小組又來到大連公共汽車聯(lián)營公司進行采訪，采訪的內(nèi)容與第一次基本相同，但采訪的結果卻比第一次好了很多，經(jīng)過商討，最終我們把校車的月租費降到了4000元，也就是說按照每輛車乘坐50人，每人每月車費是80元，雖然比第一次采訪時所訂的車費降低了很多，但相對于我們小組在表（六）中所統(tǒng)計的費用（50-70元）來看，還是比較貴。后來我們又對大連公共電車公司和一些有租車中介業(yè)務的家政

28、公司進行了咨詢，結果都不理想，費用基本上是在每人每月100元左右。最后我們小組還是決定租用大連公共汽車聯(lián)營公司的車，并以每輛車乘坐50人，每人每月80元，作為開設校車的標準。在本次調(diào)查的第二部分實地考察中，我們小組在尋找校車車源的問題上，并沒有得到很好的解決。畢竟每人每月80元的車費還是較貴，而且校車的舒適程度也沒有我們所預想得那么好。但由于目前的實際條件所限，我們小組只能在最大限度上把費用降到最低，以適應學生的需求。3、結論實施部分在上一部分我們小組已經(jīng)制定了校車發(fā)車時間表，并且找到車源，現(xiàn)在要具體設置校車。我們小組在此部分中的主要工作是制訂大連一中學生上下學專車管理辦法和發(fā)放學生乘車證件。

29、為了保證學生在乘坐校車過程的有序性和安全性。我們小組針對校車發(fā)放過程中可能出現(xiàn)的問題進行了總結，并制訂出了大連一中學生上下學專車管理辦法，以此來使校車變得更為規(guī)范。大連一中學生上下學專車管理辦法一、關于乘車證件的管理辦法1、對于乘坐校車上下學的學生，我們將發(fā)放相關的乘車證件，證件每月更換一次，如有丟失要及時補辦。2、乘車證件一人一份，不可借于他人使用，更不可隨便進行涂改。3、上車時要主動出示證件，如果忘記攜帶要經(jīng)過認證后方可乘車。二、關于乘車秩序的管理辦法1、在乘坐校車的過程中不準在車上大聲喧嘩、打鬧，保持校車內(nèi)部的清潔。2、不準在乘車過程中吃零食或向車內(nèi)亂扔雜物，保持校車內(nèi)部的清潔。3、在上

30、下車過程中要排隊，不準搶座，更不準替別人占座。三、關于乘車安全的管理辦法1、在乘車過程中要注意坐穩(wěn)或握住扶手，防止由于急剎車而造成人員損傷。2、在乘車過程中，不可把身體的任何一個部分伸到車窗以外，防止被其它車輛刮傷。3、在乘坐校車的過程中要等車輛停穩(wěn)后再上下車，以防止造成的人員損傷。以上是我們小組所制訂的校車管理辦法的具體內(nèi)容。此項辦法的實施將有利于校車的開設。對我們小組的研究具有推動作用。除此我們還設計了學生的乘車證。我們將對乘坐校車的學生發(fā)放此證并且每個月更換一次。大連一中學生乘車證學生姓名： 照所屬班級： 乘車月份： 片（三）結果與分析經(jīng)過統(tǒng)計，報名的人數(shù)不夠，使得我們原定的計劃無法實施

31、，其主要原因還是在于校車的費用問題。每人每月80元的車費對于一般家庭來說畢竟不是一筆小的開銷。要想使學乘坐校車上下學的設想變?yōu)楝F(xiàn)實，最為根本的解決措施就是設法降低租車的費用，而我們小組已經(jīng)用盡我們目前所掌握的所有信息和方法，卻仍然找不到理想的車源所以我們現(xiàn)在所具有的能力學無法使校車計劃成為現(xiàn)實。但這并不代表施行此計劃的可能性一點也沒有，假設校方出面交涉的話，租車所用的費用一定還可以進一步降低?；蛘吒玫姆椒▌t是學校出資購買校車，這樣做不僅能解決校車的租車費用問題，還可以從根本上降低學生每月的車費，除此以外，還可以借助于新聞媒體的幫助，比如說我們可以給報社寫信，或者給新聞熱線打電話，畢竟它們的信

32、息來源和社會影響力要遠遠超過我們這些中學生，我相信求助于媒體這種方式可以收到很好的效果。但是由于我們受到時間和精力限制，不可能對以上的方法進行一一嘗試。我們只能把希望寄托在校方身上，但愿學校方面能夠幫我們完成我們目前所不能完成的工作。三收獲與體會本次活動我從中體會到把一件事做好并不容易，這需要一個人的耐性，更重要的是要對自己有信心任猛在本次調(diào)查中我負責的是調(diào)查問卷部分，在對調(diào)查問卷先后3次的統(tǒng)計工作中，提高了我的邏輯思維能力和動手解決問題的能力。 王延冰在活動中我懂得了做事情需要一步一個腳印，不能急于求成。我還認識到只有充分發(fā)揮團隊精神才能克服種種困難，取得最后的勝利。 沙聲海在本次研究性學習

33、中，有很多方面是我以前從沒有涉及過的，所以研究性學習過程中，出現(xiàn)了很多困難。但在辛苦過后，我才深刻的體會到成功的喜悅。 蔡文卿通過本次研究性學習，我學會了怎樣去發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題的能力。培養(yǎng)我的思維能力。 賈永光在本次研究性學習中，我深刻體會到社會調(diào)查并不像學習書本上知識那樣容易，它需要走進社會、深入生活、貼切實際。本次活動還提高了我的語言表達能力和人際交往能力。 王經(jīng)國在本次研究性學習中，我作為發(fā)起者和組織者，對自己來說是一個挑戰(zhàn)。通過這次活動我提高了組織能力，在結題報告的書寫過程中提高了我的邏輯思維能力和寫作能力。 王政 雖然我們研究性學習小組在最后的結論實施過程中并沒有達到預期的效果，但我認為我們小組所進行的研究是成功的。通過此次研究性學習，我們體會到只有把書本上的知識與社會實踐結合起來，才能更深地理解我們所學到的知識，只有這樣才能更好地提高自我。