安徽省太和縣華源物流園規(guī)劃與發(fā)展研究

1、. . . . 財經大學本科畢業(yè)論文省太和縣華源物流園規(guī)劃與發(fā)展研究學 生： 思 強學 號： 專 業(yè)： 08 物流（1）班導 師：學校代碼：財經大學商學院二一二年四月20 / 24畢業(yè)論文聲明本人重聲明：作者簽名： 日期： 2012年4月1日 太和縣華源物流園規(guī)劃與發(fā)展研究摘 要物流產業(yè)的發(fā)展對現(xiàn)代社會的經濟發(fā)展具有重要意義，病成為促進經濟發(fā)展的“加速器”。因此，中國物流產業(yè)的發(fā)展必將對中國經濟的發(fā)展產生積極的影響和貢獻，成為21世界中國經濟發(fā)展中的一個熱點。中國物流產業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國民經濟的運行效率，促進國民經濟各產業(yè)部門的健康發(fā)展。通過發(fā)展物流業(yè)，提高運輸效率，能夠為企業(yè)和社會帶來

2、非?？捎^的經濟效益。物流產業(yè)作為新興的服務部門，在一些領域和地區(qū)已經表現(xiàn)出快速發(fā)展的潛力和趨勢。外資物流企業(yè)在中國加入WTO紛紛涌入中國，在給國物流企業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)和競爭壓力外，同時也帶來了先進的物流管理技術經營經驗。建設物流園的理念也隨著外國物流企業(yè)的進入漸漸為人們所接受，成為一種惹人注目的潮流。從當前物流園區(qū)的建設發(fā)展情況來看，經濟發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，發(fā)展速度要快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市重要的樞紐城市和中心城市等成為物流園快速發(fā)展的主要區(qū)域。在中西部的物流園建設依然處于非常滯后的狀態(tài)?？h級物流園區(qū)的建設成功案例極少，研究也處于空白狀態(tài)，著實讓人痛心。物流園區(qū)的建設和發(fā)展不僅會

3、帶動和促進許多相關領域的發(fā)展，更重要的是，發(fā)達的物流業(yè)和配套基礎設施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的企業(yè)入駐物流園區(qū)功能輻射圍，促進縣鎮(zhèn)經濟發(fā)展，也解決了當?shù)睾艽笠徊糠志蜆I(yè)問題。關鍵詞：物流園區(qū)建設、物流規(guī)劃與設計、區(qū)域經濟、就業(yè) ABSTRACTKEY WORDS:太和縣華源物流園規(guī)劃與發(fā)展研究目 錄聲明.摘要.ABSTRACT.目錄.11、建設區(qū)域性縣級物流園的理論意義與發(fā)展現(xiàn)狀.21.1發(fā)展物流園區(qū)的必要性.21.2我國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀.31.3我國區(qū)域性縣級物流園區(qū)建設的經驗和教訓.52、華源物流園園區(qū)的規(guī)劃與建設研究.92.1地區(qū)經濟與交通一覽.102.2太和縣經濟與交通一覽.112.

4、3華源物流園區(qū)的規(guī)劃研究.122.4華源物流園區(qū)的建設研究.143、華源物流園區(qū)展望.17結論.18參考文獻.19致.201、建設物流園區(qū)的理論意義與發(fā)展現(xiàn)狀 近年來，隨著經濟全球化的發(fā)展，現(xiàn)代科學技術不斷提高以與專業(yè)寫作水平的深化，在全球圍掀起了一場對各種物流功能要素進行整合的“物流革命”，物流開始走向專業(yè)化系統(tǒng)話信息化。物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，在我國得到了廣泛推廣，迅猛的在神州的各個角落的發(fā)展起來。11建設物流園區(qū)的必要性現(xiàn)代物流業(yè)對于區(qū)域產業(yè)集聚降低企業(yè)和整個經濟的運行成本節(jié)約資源和保護環(huán)境提高經濟運行質量和效益具有重要作用。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅能改善經濟結構，而且能提高經濟運

5、行質量和相關產業(yè)競爭力。因此，物流業(yè)的發(fā)展水平已經成為衡量一個國家現(xiàn)代化水平和綜合國力的重要標志。如果把物流看成是一個巨大的網絡，那么物流網絡就是由執(zhí)行運動命令的線路和執(zhí)行停頓使命的節(jié)點兩種基本元素組成。物流線路包括公路線路鐵路線路海運線路空運線路這幾種類型。而物流節(jié)點則是整個物流網絡的靈魂，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調度信息傳遞綜合管理等職能。而物流園區(qū)就是物流網絡最重要的節(jié)點形式。物流園區(qū)是有多家專業(yè)從事物流服務擁有多種物流設施的不同類型物流企業(yè)在空間上相對集中分布而形成的場所，是服務領域廣泛物流輻射的圍廣闊能夠提供規(guī)模化集約化的大規(guī)模物流服務和綜合服務功能的物流節(jié)點

6、。現(xiàn)代物流作為一種先進的產業(yè)組織模式和經濟管理活動，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動生產率滯后的“第三利潤源泉”，在國民經濟和社會發(fā)展中也發(fā)揮著重要作用，成為一個國家和地區(qū)經濟綜合競爭能力的重要體現(xiàn)。我國物流發(fā)展起步較晚，依然處在萌芽階段。與發(fā)達國家的發(fā)展程度相比相距甚遠。國外采用物流園區(qū)建設的成功經驗表明物流園區(qū)是構筑高效物流運行平臺的有效解決方案之一，我國也在20世紀90年代引入了這個方法。根據(jù)第二次全國物流園區(qū)(基地)調查報告顯示,2008年在建的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的65個增加到219個,增加了237%;已運營的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的50個增加到122個,增加了144%

7、;規(guī)劃中的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的92個增加到134個,增加了45.7%。自2007以來我國物流園區(qū)數(shù)量增長了一倍多,這既說明了物流園區(qū)受到政府和業(yè)界越來越多的重視,另一方面也說明物流園區(qū)的建設存在著重復建設、盲目建設等過熱的傾向。根據(jù)物流業(yè)的不斷發(fā)展,增加物流園區(qū)數(shù)量勢在必行,但在擴展數(shù)量的同時要結合地區(qū)的實際情況，拍下腦袋盲目上馬往往會勞民傷財，得不償失。12我國物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀物流園區(qū)自20世紀90年代傳入我國以來，受到了廣泛的關注和重視，被作為發(fā)展物流業(yè)的重要容在各地啟動。全國圍，各地、各級政府認識到物流園區(qū)明顯的經濟效益、社會效益，物流園區(qū)的建設熱情很高，近兩年的建設行動步伐不斷

8、加快。中英對物流業(yè)改革發(fā)展十分重視，2009年國務院印發(fā)物流業(yè)調整和振興規(guī)劃，2011年又出臺了關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見。在國家的大力支持下，我國物流業(yè)快速發(fā)展，產業(yè)發(fā)展水平不斷提升，特別是物流基礎設施建設力度加大，物流節(jié)點（物流園區(qū)物流中心配送中心）建設初具規(guī)模。然而，與發(fā)達國家相比，與我國經濟社會快速發(fā)展相比，我國物流業(yè)發(fā)展還比較滯后。2010年，我國的物流總費用與GDP的比率為17.8%，而發(fā)達國家一般為8%10%。我國的物流總費用遠遠大于發(fā)達國家，其原因主要在于我國物流基礎設施比較薄弱，物流節(jié)點間的銜接不夠緊密，沒能形成完善的物流網絡。比如，物流園區(qū)的分布就具有明顯的地域性

9、。從宏觀經濟布局來看，東部沿海經濟區(qū)、南部沿海經濟區(qū)以與北部沿海經濟區(qū)所構成的中國沿海經濟鏈條是我國經濟發(fā)展最為活躍的地區(qū)。2006、2007兩年，東部、南部以與北部三個沿海經濟區(qū)的GDP總和分別占全國GDP的60.7%和60.5%，經濟發(fā)展水平在全國處于絕對領先地位。沿海經濟區(qū)的快速發(fā)展直接拉動了該地區(qū)對現(xiàn)代物流服務的在需求，表現(xiàn)為物流基礎設施建設相對發(fā)達、現(xiàn)代物流發(fā)展水平高、物流市場需求旺盛，物流園區(qū)建設和發(fā)展的在需求迫切。調查表明，東部、南部以與北部三大沿海經濟區(qū)的物流園區(qū)總量為260個，占全國物流園區(qū)54.7%。其中，運營的物流園區(qū)79個，占全國運營的物流園區(qū)64.8%；在建的物流園區(qū)

10、101個，占全國在建物流園區(qū)46.1%；規(guī)劃中的物流園區(qū)80個，占全國規(guī)劃中的物流園區(qū)59.7%。而且，運營效果相對較好的物流園區(qū)主要集中在一些省會城市和中心城市?，F(xiàn)代物流業(yè)是有多個部門組成的，涉與國民經濟眾多行業(yè)，縱貫商品生產流通交換消費各個環(huán)節(jié)，是跨地區(qū)跨部門高度綜合意義花協(xié)調運作要求很高的基礎性產業(yè)。促進物流業(yè)發(fā)展，必須從物流業(yè)的特性入手，從何物流網絡節(jié)點建設和物流網絡完善兩方面來突破。就是以物流園區(qū)建設和發(fā)展為重點，加大力度進行配套交通運輸設施建設，完善綜合運輸網絡布局，加強個區(qū)域重點物流園區(qū)的銜接與協(xié)調，構建大中小城市物流業(yè)協(xié)調發(fā)展格局，從而形成布局合理結構優(yōu)化的現(xiàn)代物流業(yè)體系。而作

11、為整個物流體系的縣級小物流園區(qū)建設的研究就格外的重要，是構建龐大體系的基石。13我國區(qū)域性縣級物流園區(qū)建設的經驗和教訓物流園區(qū)建設，政府作用將會非常大。要想使物流園區(qū)具有跨行業(yè)、跨地區(qū)、多功能、多層次的綜合屬性，客觀上需要政府通過科學規(guī)劃，組織制定區(qū)域物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，宏觀整合企業(yè)資源、優(yōu)化工業(yè)布局，實現(xiàn)物流園區(qū)的規(guī)模效益、集聚效應，促進園區(qū)更好的健康發(fā)展。例1:市非常強調政府在物流園區(qū)發(fā)展上的統(tǒng)一規(guī)劃和管理?！笆晃濉逼陂g，重點發(fā)展口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流，形成深水港、外高橋、浦東空港、西北綜合4大物流園區(qū)和鋼鐵、汽車、化工、裝備制造業(yè)4大物流基地。例2：市對物流項目用地嚴格控制，

12、嚴格管理。主要表現(xiàn)在規(guī)劃、征地、項目審批等幾個環(huán)節(jié)。對于亂占土地而又遲遲不開工的項目，分別亮出黃牌與紅牌。這些措施強化了政府對物流園區(qū)建設的規(guī)化管理，有利于物流園區(qū)向健康的方向發(fā)展。但影響物流的因素還有很多，比較凸出的以下四點： （一）缺乏統(tǒng)一規(guī)劃影響區(qū)域合理布局各級政府積極參與推動物流園區(qū)建設往往是各自為戰(zhàn)。在政府規(guī)劃推動建設的物流園區(qū)中，通過省級政府審批的占32%；地市級政府審批的占59%；區(qū)縣級政府審批的占9%。地市、區(qū)縣一級政府審批建設的園區(qū)數(shù)量占比較高。由于省級以下政府在區(qū)域經濟發(fā)展的全局和大局觀方面關注相對弱一些，容易偏重地方發(fā)展，所以很有可能會造成同一地區(qū)或小區(qū)域圍有多個園區(qū)存在

13、，同時各地政府也會出臺不同的優(yōu)惠政策吸引建設投資，可能導致一些不良競爭出現(xiàn)。第二次全國物流園區(qū)(基地)調查報告也反映，從全國供應鏈物流的宏觀角度看，我國物流園區(qū)的布局與規(guī)劃還存在著一定的不科學性，在節(jié)點的設置、資源的配置、公鐵空運輸資源的聯(lián)絡與調配、重點戰(zhàn)略物資與應急物資的儲備等多個方面沒有形成整體的規(guī)劃，造成區(qū)域物流園區(qū)之間缺乏聯(lián)系、各自為政，難以較好地適應國家整體物流布局的需要和滿足企業(yè)供應鏈運作的需求，造成資源浪費、銜接不暢、配置不平衡。（二）戰(zhàn)略定位不明確導致發(fā)展不理想物流園區(qū)的建設必須以市場需求為導向。影響物流園區(qū)發(fā)展的因素很多。首先，區(qū)域經濟發(fā)展水平是物流園區(qū)建設和運營要考慮的重要

14、因素。其次，科學選址對物流園區(qū)的運營很重要。交通便利、鄰近交通樞紐是一個重要的條件，同時為工業(yè)園區(qū)或現(xiàn)貨市場提供配套服務的物流園區(qū)往往有很好的市場基礎，發(fā)展會比較順利；第三，區(qū)域圍的物流企業(yè)群體的規(guī)模和服務能力對物流園區(qū)的招商和運營也會產生重要影響。問卷調查表明，影響企業(yè)入駐物流園區(qū)的主要原因中，依據(jù)選擇頻度依次是本地物流企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模，離市中心太遠，人員上班不方便，遷入費用昂貴，配套設施太差，租金太貴以與管理水平落后。更為麻煩的是，部分物流園區(qū)在規(guī)劃建設時缺乏明確的戰(zhàn)略定位，造成了物流園區(qū)招商引資困難，影響了園區(qū)整體效益的發(fā)揮。問卷調查顯示，規(guī)劃不充分和戰(zhàn)略定位不明確兩項因素是很多物流園區(qū)

15、規(guī)劃建設和發(fā)展過程中遇到的最大阻力。在現(xiàn)實中，部分物流園區(qū)規(guī)劃時，園區(qū)的建設地點和功能定位等重大容僅憑幾個宏觀的貨運總量、年貨運周轉量、幾條道路或道路規(guī)劃、幾個人的主觀判斷確定，至于市場需求和客戶分析則由于數(shù)據(jù)收集時間長、難度大而缺乏研究和考慮，雖然后來物流園區(qū)規(guī)劃通過了政府的批準，但是這些項目難以得到客戶、企業(yè)和市場的認同。同時，值得引起注意的是，部分物流園區(qū)沿用工業(yè)園區(qū)地產經營思路，項目規(guī)劃流于形式，以取得土地資源為首要目標，脫離了我國供應鏈物流服務的實際需求。在園區(qū)的規(guī)劃、區(qū)域、功能、定位上忽視了區(qū)域制造業(yè)、分銷業(yè)與消費人群的布局等實際需求，形成城市配送半徑過大、交通道路擁堵、干線運輸不

16、暢等多種硬傷；在經營上仍然采用了“招商”和“售樓”的經營思路，缺乏物流供應鏈的解決方案與能力，不能進入本區(qū)域的制造業(yè)、分銷業(yè)、零售業(yè)整體供應鏈的需求中去，無法解決他們的物流問題。這也是造成部分物流園區(qū)設立已久，但使用率不高的原因之一。（三）土地問題成為物流園區(qū)發(fā)展瓶頸 調查顯示，土地問題成為制約我國物流園區(qū)發(fā)展的瓶頸問題。土地政策是園區(qū)最希望得到的優(yōu)惠政策，這一現(xiàn)象在沿海經濟發(fā)達地區(qū)尤為突出。問卷調查顯示，有41%的物流園區(qū)認為現(xiàn)行的土地政策限制了物流園區(qū)的發(fā)展。空港建設過程中，受到土地出讓方式調整和土地宏觀政策的影響，很多園區(qū)土地手續(xù)辦理放緩，部分項目不能如期開工；后續(xù)土地儲備不足，影響遠期

17、規(guī)劃和發(fā)展。國際港務區(qū)因用地指標限制無法取得港務區(qū)項目一期2.2平方公里土地的國有土地使用證、建設工程規(guī)劃許可證，不能滿足開行貸款要求，影響工作進展。義烏國際物流反映園區(qū)趨于使用飽和，目前實際入駐企業(yè)96家，整個監(jiān)管場地處于滿負荷運營狀態(tài)，每天下午都會出現(xiàn)七、八百輛集裝箱卡車排長龍等待進場的壯觀景象，進一步發(fā)展缺乏后備土地。隨著我國土地政策的調整，和土地相關的各種成本均有明顯提升，導致物流園區(qū)的發(fā)展過程中經營成本不斷增高。我國部分一線城市（、等）物流用地地價已達60100萬元/畝，大大超過物流業(yè)能承受的1030萬元/畝。土地價格持續(xù)增高，與幾年前相比，物流用地價格提高了34倍，再加上濱海新區(qū)地

18、勢低平，物流園區(qū)建設中取土困難，建設成本成倍增大。受到國家調高土地使用稅征收標準的影響，物流園區(qū)每平方米每年稅金由1.5元調至4.5元，在土地使用稅上發(fā)生了大量支出。（四）服務意識受到重視經營管理決定園區(qū)長遠發(fā)展物流企業(yè)的入駐是衡量一個園區(qū)運營狀態(tài)好壞的重要指標。問卷調查表明，存在多種因素影響企業(yè)入駐物流園區(qū)。在企業(yè)進駐物流園區(qū)的原因中，依據(jù)選擇頻數(shù)依次是交通方便，配套設施齊全，服務質量高，園區(qū)品牌好，交易條件好，優(yōu)惠條件，租金便宜。由此可見，物流園區(qū)的服務能力和服務意識對園區(qū)生存和發(fā)展起著非常的重要作用。一些園區(qū)將招商重點放在與園區(qū)發(fā)展思路一致的高端、品牌客戶上，逐漸淘汰小、亂、差業(yè)戶，提高

19、公司品牌形象和利潤升值空間。同時，通過轉變新的經營和服務模式，對園區(qū)客戶資源進行整合開發(fā)，拓展新業(yè)務（如控貨融資等），建立服務標準，提高物流綜合服務水平，取得了良好的經濟和社會效益。相比之下，部分物流園區(qū)的服務容單一，其所提供的服務局限于庫房貨場出租和物流設備租賃，不能滿足客戶差異化的需求，不能對入駐園區(qū)企業(yè)的運作提供各種支持性配套服務，整個園區(qū)難以為跨國公司等高端客戶提供高附加值的物流服務，導致物流園區(qū)招商不力、入駐不佳、客戶留不住、效益不好。2、華源物流園園區(qū)的規(guī)劃與建設研究由于物流園區(qū)是一種規(guī)模大投資大和輻射半徑大的物流節(jié)點，因此，在一個具有若干供應網點與若干需求網點的經濟區(qū)域，選一個地

20、址設置物流園區(qū)是一個需要全盤考慮的慎重問題。選址過程應當同時遵守適應性原則協(xié)調性原則經濟性原則和戰(zhàn)略性原則，讓物流園的經濟和社會效益達到最大。2.1 地區(qū)經濟與地理一覽 市位于省西北部，轄、潁泉、潁東三區(qū)和臨泉、太和、阜南、潁上四縣與界首市，戶籍人口1014.8萬，常駐人口為7599918人。面積9775平方公里，是省人口最多的市，也是全國比較大的地級市之一。交通優(yōu)越，是3大樞紐之一，市鐵路，公路，航空，水運發(fā)達，為前列。經濟與商業(yè)發(fā)達。商品零售金額僅次于省會，為第二。GDP為第五.發(fā)展?jié)摿薮?。從經濟上看，有三大?yōu)勢：一是交通優(yōu)勢，京九鐵路縱貫全境，與商阜、漯阜、青阜、阜淮四條鐵路和在建阜六

21、鐵路在境構成“米”字型框架，與隴海、京廣、京滬等鐵路干線接軌，使成為六路交匯、十一線引入的全國六大路網性鐵路樞紐之一。編組站是京九線上最大的鐵路樞紐，“米”字形鐵路樞紐，“井”字形高速公路網，縱橫交錯的公路網，星羅棋布的淮河水系。全天候的民用機場，加上即將開工的商阜杭高速鐵路，共同構建了四通八達的立體交通網。在這個立體網，鐵路年發(fā)送旅客近900萬人，運送貨物3000萬噸；公路年發(fā)送旅客1.7億人，運送貨物1.8億噸；港口年吞吐量超過450萬噸。這些優(yōu)勢除、外，周邊已沒有城市企與。正在成為名副其實的綜合性交通樞紐，加之地處半徑200公里圍的地理中心，為發(fā)展成為區(qū)域中心城市奠定了堅實基礎。二是資源

22、優(yōu)勢是國家商品糧、棉、油、肉生產基地，境煤炭、天然氣資源蘊藏豐富；三是區(qū)位優(yōu)勢，以為中心，以100公里為半徑的圍尚未發(fā)育出一個中心城市，正處于周邊大城市圍空區(qū)的中心，有很強的輻射能力，具有成為中心城市的地理優(yōu)勢。2.2 太和縣經濟和交通一覽太和縣位于省西北部，隸屬于市，地處黃淮平原腹地，位于、亳州兩市之間。自改革開放以來，太和縣實施“主攻工業(yè)、繁榮三產、強農固本、和諧發(fā)展”的戰(zhàn)略。太和土地肥沃，物產豐富。農業(yè)種植呈糧、經、飼三元結構，糧食作物以小麥、大豆、玉米、紅芋等為主，經濟作物以芝麻、油菜、棉花、煙葉、薄荷、中藥材等見長，尤其是薄荷，年種植面積穩(wěn)定在25萬畝左右，薄荷油年產量占全國總產量三

23、分之一以上，油質特佳，素有"亞洲薄荷在中國，中國薄荷在太和"的美譽。太和商貿活躍，市場繁榮。尼龍繩、木裝飾條、薄荷油、中藥材、紅芋三粉、毛發(fā)、篩網等眾多的專業(yè)市場日益壯大，輻射全國。醫(yī)藥商業(yè)與新興的醫(yī)藥工業(yè)相互促進，形成了發(fā)展勢頭強勁的醫(yī)藥經濟，成為帶動個體私營經濟和第三產業(yè)發(fā)展的"龍頭"。太和交通便利，基礎設施完善。京九鐵路、漯阜鐵路穿境而過，境建有7個車站；105國道、308省道和界蚌高速公路在縣縱橫交織，潁河黃金大道經過太和40多公里，縣城距4C級機場和京九鐵路編組站僅37公里，形成了立體交通網絡。城市建設日新月異，城市功能不斷完善，"六

24、縱六橫"的道路框架使城區(qū)面積擴展到12平方公里，常住人口增加到15萬。供電、通信網絡覆蓋全縣，設施先進完備，為經濟發(fā)展提供了強勁的動力和有力的保障。2.3華源物流園區(qū)的規(guī)劃研究 物流園區(qū)規(guī)劃，指的是對物流園區(qū)進行比較全面的長遠的發(fā)展計劃，是對未來整體性、長期性、基本性問題的思考、考量和設計未來整套行動方案。物流園區(qū)規(guī)劃有別于國家與區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，又不同于工業(yè)與房地產業(yè)園區(qū)的規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃更偏重于在較大規(guī)模的地域圍，土地布局與功能布局結合的科學性，更偏重于園區(qū)建設發(fā)展的基礎條件規(guī)劃，更突出物流產業(yè)的特點以與相關產業(yè)發(fā)展的協(xié)調等要素規(guī)劃。物流園區(qū)在空間布局上主要具有以下特點。一是依

25、托運輸組織樞紐進行布局。二是依托交通樞紐進行布局三是依托制造業(yè)基地進行布局。要想建設一個成功的物流園區(qū)，就必須滿足至少一個特點。但必須要因地制宜，比如依托交通樞紐進行布局比較適宜區(qū)域小物流園區(qū)，但在現(xiàn)實中則問題多多。1.調研，太和縣政府在這方面大下苦功夫，在對各個物流園區(qū)和專業(yè)配送中心進行仔細研究后發(fā)現(xiàn)：近年來，市緊緊依托區(qū)位和交通優(yōu)勢，圍繞建設皖西北中心城市和商貿物流集散中心的目標，加快推進大型專業(yè)市場建設。僅在阜城，今年商務部門排出的30個重點商貿項目中，就有已建設的京九農資鋼材市場，準備開工的紅星美凱龍家居市場、·綜合大市場、汽貿大市場、中儲糧農產品物流園、糧食產業(yè)園，以與正在

26、規(guī)劃論證的農產品中心批發(fā)市場擴建、福潤肉類水產品批發(fā)市場等項目。很明顯的，地區(qū)的物流園區(qū)和大小配送中心往往都是為商貿物流服務的局限于某一產業(yè)的專業(yè)性物流園區(qū)。如已被列入省“861”和市“6611”重點工程項目的汽貿物流園，位于經濟技術開發(fā)區(qū)，沿105國道兩側，總占地約3692。將建成集整車、二手車、汽配汽飾銷售、倉儲物流、報廢汽車回收與拆解等為一體，車檢、辦證、試駕、培訓、金融、保險、賓館、酒店等綜合服務功能齊全、設施完善的大型專業(yè)化市場。顯然原計劃的大型綜合性物流園區(qū)規(guī)劃要想在經濟交通略顯劣勢甚至利益沖突的情況下吸引大量物流企業(yè)進駐無疑是很困難的。這樣，要想使整體資源得到最大優(yōu)化，建立完善的

27、區(qū)域物流體系，推動太和縣經濟發(fā)展。立足于本縣經濟，建立一個專業(yè)性的物流園區(qū)就成為一個必然的選擇。那么，該選擇什么行業(yè)呢？2.市省級經濟開發(fā)區(qū)有省級經濟技術開發(fā)區(qū)省級太和經濟開發(fā)區(qū)省級工業(yè)園省級區(qū)工業(yè)園區(qū)經濟區(qū)。始建于2003年8月的省太和縣工業(yè)園區(qū)在近幾年得到了迅速地發(fā)展，園區(qū)初步形成了以現(xiàn)代醫(yī)藥制造與配套產業(yè)、紡織服裝、優(yōu)質農產品深加工為主導的三大特色產業(yè)。作為傳統(tǒng)的農業(yè)大省，農產品物流潛力待挖深度不高，紡織服裝在交通上又限于劣勢。那么醫(yī)藥產業(yè)呢？省太和縣舉辦全國性醫(yī)藥大會華藥會。2009華藥會共有1200多家企業(yè)布展，100多位國家有關部委領導、權威專家學者，4000多家醫(yī)藥企業(yè)老總、上萬

28、名經銷商、采購商蒞臨太和，展區(qū)人流量超過10萬人次。太和縣經過近幾年的快速發(fā)展，已成為全國性的醫(yī)藥集散地之一，全國4000多個廠家的25000多個品種在這里進出，形成了“買全國藥品、賣向全國”的大集散格局，被譽為全國醫(yī)藥價格的晴雨表。如此多的品種在太和出入，沒有強大的物流作支撐是無法完成的。在醫(yī)藥的帶動下，太和縣物流業(yè)比較發(fā)達。托運站點100多家，托運圍基本覆蓋全國各地。但是，由于各物流企業(yè)與物流企業(yè)之間缺乏溝通和協(xié)調，各自為政，甚至惡意競爭，造成了資源的浪費。物流平臺是做大醫(yī)藥的市場有力保障?！吧⒈斡隆笔降奈锪鞲窬?，已經不能適應現(xiàn)代醫(yī)藥流通的需求。太和醫(yī)藥商業(yè)的日益繁榮，迫切需要一個高效、

29、現(xiàn)代化的大物流企業(yè)作支撐。經過細致的研究，太和縣政府決定興建一個依托醫(yī)藥產業(yè)發(fā)展的專業(yè)物流園區(qū)。上報市后，市委、市政府和太和縣委、縣政府提出了“做大市場、做活商圈、做強物流”的戰(zhàn)略部署，華源物流園區(qū)建設正式開始。2.4華源物流園區(qū)建設研究1.物流園區(qū)建設模式主要有兩種：一是政府投資或政策支持下的開發(fā)和建設模式。主要是交通運輸、商貿流通等政府部門以基礎運輸、倉儲等設施的投資支持園區(qū)的建設，以與城市政府以土地優(yōu)惠、既有設施資源整合和置換等方式支持物流園區(qū)的建設，并通常由具有政府背景或授權的企業(yè)進行開發(fā)建設和建成后的運營。此種模式的物流園區(qū)在前述的4種功能的物流園區(qū)中均有相應案例。如京港合作開發(fā)的物

30、流基地、瀏陽醫(yī)藥物流園區(qū)、洋山深水港物流園區(qū)、新站開發(fā)區(qū)物流園區(qū)、王家灣物流中心等。二是企業(yè)合資、合作的開發(fā)和建設模式。企業(yè)合資、合作的模式在目前的物流園區(qū)建設中是較為普遍的模式，通常由商貿流通控股企業(yè)、大型工業(yè)制造企業(yè)、骨干交通運輸與儲運企業(yè)發(fā)起，獨立完成或通過招商引資共同開發(fā)和建設，然后吸收社會商貿流通企業(yè)、零配件供應企業(yè)、運輸與倉儲服務企業(yè)、專業(yè)化物流企業(yè)加盟。典型物流園區(qū)如市港口物流園區(qū)、規(guī)劃建設的五大物流園區(qū)、IT產品物流基地、西樵紡織品物流基地、中汽西南汽配物流基地、傳化物流基地、航空物流園區(qū)等。由于受人力、物力、財力等各種資源條件的限制，很多企業(yè)，特別是中小企業(yè)缺乏承擔配套服務功

31、能的能力。物流園區(qū)的建設通過組織、協(xié)調和銜接各種物流活動，有利于培育第三方物流企業(yè)和促進資源整合，為生產流通企業(yè)提供各種現(xiàn)代服務功能的綜合配套系統(tǒng)，進一步促進了現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展。物流園區(qū)的建設、物流企業(yè)的入駐，以與各類生活服務設施的配套運營，為社會，特別是當?shù)馗挥嗳藛T提供了大量的就業(yè)就會。而當?shù)氐慕洕l(fā)展和周邊企業(yè)的競爭力提高，也進一步加大了就業(yè)需求，擴大了就業(yè)渠道。華源物流園區(qū)屬于典型的政府政策扶持，企業(yè)自主開發(fā)的案例。物流園區(qū)建設的主導公司華源醫(yī)藥股份前身為太和縣醫(yī)藥公司，成立于1953年，2003年，與中源集團強強聯(lián)合成立了華源醫(yī)藥股份。2006年隸屬國家大型央企華潤集團。華源醫(yī)藥已發(fā)展成

32、為一個在全國各地擁有22個子公司、職工總數(shù)近萬名、固定資產5億多元的現(xiàn)代化大型企業(yè)。要想實現(xiàn)華源醫(yī)藥公司“商業(yè)上規(guī)模，工業(yè)求利潤，現(xiàn)代物流為保障”的戰(zhàn)略目標，就必須打造醫(yī)藥物流圈。這就與政府提升醫(yī)藥產業(yè)的思路不謀而合。這樣，太和縣政府提供資金政策等多方面的扶持，物流園區(qū)的選址與配套建設也就成為了下一步工作的重點。2.物流園區(qū)選址是一件非常困難的事情。要將一個城市或地區(qū)的物資集散和流轉配送選擇在一個合適的區(qū)域，就必須城市的核心制造或服務產業(yè)對物流服務的需求綜合分析，建設出一個為社會物資流通服務的大型基地，才可以減少城市由于不合理的物資流動而造成交通混亂、物流效率低下。華源物流園區(qū)在綜合了土地，交

33、通等各方面的因素后。選擇建立在105國道原化肥廠地區(qū)附近?？拷碀}河二橋（此橋為太和縣到市必經之路），臨近沙潁河老碼頭。綜合水路公路兩種運輸方式，大大減少了建設成本，也有利于吸引專業(yè)物流企業(yè)的進駐。需要著重指出的是正在進行施工并將于2012年底完成的105國道三角元至太和段段改建工程，全長13.59公里，按一級公路標準建設，設計車速80公里/時，雙向六車道其中太和城區(qū)段采用雙向八車道，建成后太和縣到市只需要短短20分鐘。為了盤活縣域經濟，與太和縣的三角元工業(yè)經濟開發(fā)區(qū)交相呼應，政府加大基礎建設投資，興建了4車道光明路。這樣一方面最大的發(fā)揮了物流園區(qū)的效用，一方面避免了物流車輛進出頻繁引起的交通堵塞交通堵塞噪音污染。華源物流平臺整合了太和縣物流業(yè)資源，網絡覆蓋全國各地，貨物運送方便快捷，安全高效，為藥品、保健品與其他貨物的大流通提供了堅強的后勤保障。3、華源物流園區(qū)展望華源醫(yī)藥物流園一期項目已投入使用，其占地335畝，總建筑面積15.8萬平方米，建設10項工程，包括一個覆蓋全國的物流中心、一個6萬