深圳軌道交通零部件項目資金申請報告

1、目錄第一章 項目基本情況 6一、項目名稱及項目單位 6二、項目建設地點 6三、可行性研究范圍 6四、編制依據(jù)和技術原則 7五、建設背景、規(guī)模 8六、項目建設進度 9七、原輔材料及設備 9八、環(huán)境影響 10九、建設投資估算 10十、 項目主要技術經(jīng)濟指標 11十一、 主要結論及建議 13第二章 項目建設背景、必要性 14一、行業(yè)技術發(fā)展趨勢 14二、全球軌道交通的發(fā)展概況 15第三章 行業(yè)、市場分析 19一、軌道交通裝備行業(yè)概況 19二、軌道交通裝備行業(yè)概況 21第四章 選址方案 25一、項目選址原則 25二、建設區(qū)基本情況 25三、創(chuàng)新驅動發(fā)展 29四、社會經(jīng)濟發(fā)展目標 37五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

2、40六、項目選址綜合評價 41第五章 項目進度計劃 43一、項目進度安排 43二、項目實施保障措施 44第六章 項目節(jié)能分析 45一、項目節(jié)能概述 45二、能源消費種類和數(shù)量分析 46三、項目節(jié)能措施 47四、節(jié)能綜合評價 48第七章 技術方案 49一、企業(yè)技術研發(fā)分析 49二、項目技術工藝分析 51三、質量管理 53四、項目技術流程 54五、設備選型方案 56第八章 組織機構及人力資源配置 59一、 人力資源配置 59二、 員工技能培訓 59第九章 項目環(huán)境影響分析 62一、 編制依據(jù) 62二、 環(huán)境影響合理性分析 63三、建設期大氣環(huán)境影響分析 64四、建設期水環(huán)境影響分析 67五、建設期

3、固體廢棄物環(huán)境影響分析 68六、建設期聲環(huán)境影響分析 68七、營運期環(huán)境影響 69八、環(huán)境管理分析 70九、結論及建議 71第十章 招標方案 73一、 項目招標依據(jù) 73二、 項目招標范圍 73三、招標要求 73四、招標組織方式 76五、招標信息發(fā)布 76第十一章 項目總結分析 77報告說明軌道交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開軌道交通裝備的配套支持，根據(jù)軌道交通裝備的用途及功能劃分，軌道交通裝備主要包括軌道車輛整車及部件、土木工程及養(yǎng)路機械、牽引供電設備、通信信號設備、運營管理設備、安全保證設備等。根據(jù)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“十二五” 發(fā)展規(guī)劃、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，軌道交 通裝備制造屬于高

4、端裝備制造業(yè)發(fā)展重點發(fā)展方向之一。我國軌道交 通裝備制造業(yè)經(jīng)歷 60 多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了自主研發(fā)、配套完整、 設備先進、規(guī)模經(jīng)營的集研發(fā)、設計、制造、試驗和服務于一體的軌 道交通裝備制造體系，包括電力機車、內燃機車、動車組、鐵道客車、 鐵道貨車、城軌車輛、機車車輛關鍵部件、信號設備、牽引供電設備、 軌道工程機械設備等 10 個專業(yè)制造系統(tǒng)，特別是近十年來在“高速”、 “重載”、“便捷”、“環(huán)保”技術路線推進下，高速動車組和大功 率機車取得了舉世矚目的成就。我國軌道交通裝備制造業(yè)是創(chuàng)新驅動、 智能轉型、強化基礎、綠色發(fā)展的典型代表，是我國高端裝備制造領 域自主創(chuàng)新程度最高、國際創(chuàng)新競爭力最強

5、、產(chǎn)業(yè)帶動效應最明顯的 行業(yè)之一，已成為我國高端裝備制造領域在全球軌道交通裝備市場中 的核心競爭優(yōu)勢，是推動我國新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原動力。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資 46354.58 萬元，其中：建設投資 35118.86 萬元，占項目總投資的 75.76%；建設期利息 1028.29 萬元， 占項目總投資的 2.22%；流動資金 10207.43 萬元，占項目總投資的22.02%項目正常運營每年營業(yè)收入 92800.00 萬元，綜合總成本費用 76424.16 萬元，凈利潤 11951.81 萬元，財務內部收益率 18.61%，財 務凈現(xiàn)值 16690.32 萬元，全部投資回收期 6.

6、29 年。本期項目具有較 強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。此項目建設條件良好，可利用當?shù)刎S富的水、電資源以及便利的 生產(chǎn)、生活輔助設施，項目投資省、見效快；此項目貫徹“先進適用、 穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟合理、低耗優(yōu)質”的原則，技術先進，成熟可靠，投 產(chǎn)后可保證達到預定的設計目標。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息， 并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本 情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。第一章 項目基本情況一、 項目名稱及項目單位 項目名稱：深圳軌道交通零部件項目 項目單位： xx 集團有限公司二、 項目建設地點 本期項目

7、選址位于 xxx （待定），占地面積約 97.00 畝。項目擬定 建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用 設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、可行性研究范圍1、項目背景及市場預測分析；2、建設規(guī)模的確定；3、建設場地及建設條件；4、工程設計方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護、勞動安全、衛(wèi)生與消防；7、組織機構與人力資源配置；8、項目招標方案；9、投資估算和資金籌措；10、財務分析。四、編制依據(jù)和技術原則（一）編制依據(jù)1、中國制造 2025；2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；3、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃 （2016-2020 年） ；4、促進中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 2016 20

8、20 年）；5、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱 要；6、關于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟高質量發(fā)展的相關政策；7、項目建設單位提供的相關技術參數(shù)；8、相關產(chǎn)業(yè)調研、市場分析等公開信息。（二）技術原則本項目從節(jié)約資源、保護環(huán)境的角度出發(fā)，遵循創(chuàng)新、先進、可 靠、實用、效益的指導方針。保證本項目技術先進、質量優(yōu)良、保證 進度、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進經(jīng)驗，實現(xiàn)降低成 本、提高經(jīng)濟效益的目標。1、力求全面、客觀地反映實際情況，采用先進適用的技術，以經(jīng) 濟效益為中心，節(jié)約資源，提高資源利用率，做好節(jié)能減排，在采用 先進適用技術的同時，做好投資費用的控制。2、根據(jù)市場和所在地區(qū)的實際情

9、況，合理制定產(chǎn)品方案及工藝路 線，設計上充分體現(xiàn)設備的技術先進，操作安全穩(wěn)妥，投資經(jīng)濟適度 的原則。3、認真貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)節(jié)能設計規(guī)范，努力做到合理利 用能源和節(jié)約能源。采用先進工藝和高效設備，加強計量管理，提高 裝置自動化控制水平。4、根據(jù)擬建區(qū)域的地理位置、地形、地勢、氣象、交通運輸?shù)葪l 件及安全，保護環(huán)境、節(jié)約用地原則進行布置；同時遵循國家安全、 消防等有關規(guī)范。5、在環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及消防等方面，本著“三同時”原則， 設計上充分考慮裝置在上述各方面投資，使得環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及 消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統(tǒng)一治理，安全生產(chǎn)，文明 管理。五、建設背景、規(guī)模（一）項目背

10、景根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，并對比我國部分高線 城市城建區(qū)域面積，截至 2018 年末我國城市軌道交通線網(wǎng)密度最高的 為上海，其線網(wǎng)密度為 0.71 公里/ 平方公里，其次為北京、南京分別 為 0.55 公里 / 平方公里和 0.51 公里 / 平方公里。但和紐約、柏林、東 京等國外發(fā)達城市相比，線網(wǎng)密度仍明顯較低。其中紐約線網(wǎng)密度已 經(jīng)達到 1.26 公里/ 平方公里，柏林和東京也分別達到 1.06 公里/ 平方 公里和 0.96 公里/ 平方公里。參考國外發(fā)達城市建設水平，我國主要 城市軌道交通線路建設仍有較大發(fā)展空間。（二）建設規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總占地面積 64667.00

11、川（折合約97.00畝），預計場區(qū)規(guī) 劃總建筑面積109271.91川。其中：生產(chǎn)工程 66259.89川，倉儲工程 23498.38川，行政辦公及生活服務設施10409.18川，公共工程9104.46 m2o項目建成后，形成年產(chǎn) xxx 件軌道交通零部件的生產(chǎn)能力。六、項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況， xx 集團有限公司將項目工程的 建設周期確定為 24 個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察 與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產(chǎn)等。七、原輔材料及設備（一）項目主要原輔材料該項目主要原輔材料包括 PC合金甲片、600D面料、鋁板、EVA不銹鋼鉚釘、皮革、華達

12、呢面料、防水里布、鋁板、鋁鉚釘。（二）主要設備主要設備包括：高壓配電盤、外圓磨床、銑床、鉆床、攻絲機、 剪板機、壓力機、砂磨機、數(shù)控車床、普通車床、鏜床、C02保護焊、鋸床、拋丸機、折彎機、變壓器。八、環(huán)境影響本項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策，符合宜規(guī)劃要求，項目所在區(qū)域環(huán)境 質量良好，項目在運營過程應嚴格遵守國家和地方的有關環(huán)保法規(guī)， 采取切實可行的環(huán)境保護措施，各項污染物都能達標排放，將環(huán)境管 理納入日常生產(chǎn)管理渠道，項目正常運營對周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響較小， 不會引起區(qū)域環(huán)境質量的改變，從環(huán)境影響角度考慮，本評價認為該 項目建設是可行的。九、建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投

13、資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資 46354.58 萬元，其中：建設投資 35118.86萬元，占項目總投資的75.76%;建設期利息1028.29萬元，占項目總投資的2.22%;流動資金10207.43萬元，占項目總投資的22.02%。（二）建設投資構成本期項目建設投資 35118.86萬元，包括工程費用、工程建設其他 費用和預備費，其中：工程費用 29486.04萬元，工程建設其他費用 4674.37萬元，預備費 958.45萬元。十、項目主要技術經(jīng)濟指標（一）財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入92800.00萬元，綜合總成本費用76424.16萬元

14、，納稅總額 8091.46萬元，凈利潤 11951.81萬元，財務內部收益率18.61%，財務凈現(xiàn)值 16690.32萬元，全部投資回收期6.29年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術指標表表格題目主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積m264667.00約97.00畝1.1總建筑面積m2109271.911.2基底面積m236860.191.3投資強度萬元/畝342.702總投資萬元46354.582.1建設投資萬元35118.862.1.1工程費用萬元29486.042.1.2其他費用萬元4674.372.1.3預備費萬元958.452.2建設期利息萬元1028.292.3流動資金萬元1020

15、7.433資金籌措萬元46354.583.1自籌資金萬元25369.003.2銀行貸款萬元20985.584營業(yè)收入萬元92800.00正常運營年份5總成本費用萬元76424.166利潤總額萬元15935.757凈利潤萬元11951.818所得稅萬元3983.949增值稅萬元3667.4310稅金及附加萬元440.0911納稅總額萬元8091.4612工業(yè)增加值萬元28240.2813盈虧平衡點萬元39182.58產(chǎn)值14回收期年6.2915內部收益率18.61%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元16690.32所得稅后十一、主要結論及建議本項目生產(chǎn)所需的原輔材料來源廣泛，產(chǎn)品市場需求旺盛，潛力 巨大

16、；本項目產(chǎn)品生產(chǎn)技術先進，產(chǎn)品質量、成本具有較強的競爭力， 三廢排放少，能夠達到國家排放標準；本項目場地及周邊環(huán)境經(jīng)考察 適合本項目建設；項目產(chǎn)品暢銷，經(jīng)濟效益好，抗風險能力強，社會 效益顯著，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。第二章 項目建設背景、必要性一、 行業(yè)技術發(fā)展趨勢1、輕量化輕量化是軌道車輛的重要發(fā)展方向之一，軌道交通裝備的輕量化 對于車輛減重、提速、降噪、節(jié)能具有重要現(xiàn)實意義。近年來，隨著 鋁合金材質逐步應用于各類型城軌、動車組軌道車輛車體結構，軌道 車輛在原有碳鋼材質車型基礎上實現(xiàn)輕量化發(fā)展。車體結構部件、轉 向架零部件作為保證軌道車輛車體強度、運行安全性的關鍵部件，在 實現(xiàn)輕量化同時保證車

17、體強度對焊接裝備和工藝技術提出更高的要求。2、模塊化模塊化是軌道交通裝備領域的重要技術發(fā)展趨勢之一。模塊化是 將分散的零部件通過功能整合形成平臺化、相對獨立、接口清晰、功 能明確、利于拆裝的結構體。模塊化技術從功能和結構上系統(tǒng)分割成 多個獨立子系統(tǒng)，一方面每個模塊的生產(chǎn)可以獨立進行并實現(xiàn)自身預 組裝，有利于提高整車制造過程中生產(chǎn)效率；另一方面各個子系統(tǒng)內 實現(xiàn)規(guī)格統(tǒng)一、接口匹配，提升模塊產(chǎn)品可靠性進而提升軌道車輛整 車質量。3、綠色化軌道交通作為一種較為環(huán)保的交通方式，對相關產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能環(huán)保 提出了較高要求。根據(jù)“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃， 綠色化是軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)主要發(fā)展趨勢之一。在

18、軌道交通裝備生產(chǎn) 過程中，攪拌摩擦焊等綠色化制造技術得以逐步推廣，其減少焊接過 程環(huán)境污染以及能源耗用，順應軌道交通行業(yè)智能制造、綠色環(huán)保的 發(fā)展戰(zhàn)略。4、智能化近年來，國內軌道交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展在催生和加快軌道交通裝 備產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的同時，也使得軌道交通裝備制造中采用精益化生 產(chǎn)、裝備自動控制、數(shù)字控制等先進技術，智能化程度大幅提升。軌 道交通裝備的智能化發(fā)展使得軌道交通裝備生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質量、產(chǎn) 品一致性提升，從而保障軌道車輛運行的安全性。二、 全球軌道交通的發(fā)展概況1、全球城市軌道交通發(fā)展概況從 1863 年倫敦建成世界上首條地鐵至今，城市軌道交通的發(fā)展已 經(jīng)有 150 余年的歷史。城

19、市化進程的加快、大城市人口數(shù)量的激增以 及城市公路交通的擁堵使得城市軌道交通日益得到各國政府的重視， 城市軌道交通運輸在城市客運體系中發(fā)揮的作用越來越重要。目前擁有城軌線路最多的地區(qū)分別為歐洲、亞洲和美洲。運營線路最長的國家分別為中國、美國、日本和德國，上述國家運營里程數(shù) 合計約占全球運營里程 50%。發(fā)達國家的主要大城市如紐約、華盛頓、 芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京等已基本完成城軌網(wǎng)絡建設，后起 的新興國家和地區(qū)城軌建設正方興未艾，亞洲地區(qū)包括中國、印度、 伊朗、越南、印度尼西亞等在內的多個國家均有多個城市在建或規(guī)劃 建設城軌線路。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，截至 2019 年末，中國大

20、陸地區(qū) 城軌運營總里程數(shù)為 6,736.2 公里，排名全球第一，但中國人均城軌 交通運營里程密度較低，遠低于美、法、日、德等發(fā)達國家的水平。2、全球高速鐵路發(fā)展概況 在世界鐵路歷史上，高速鐵路和動車組的發(fā)展歷程主要經(jīng)歷了三 次較大的浪潮。（1）第一次浪潮即高速鐵路的起步發(fā)展階段 世界上首條高速鐵路是日本的新干線，它的建成通車標志著世界 高速鐵路新紀元的到來。新干線的建設不僅帶動了日本相關產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展，還促進了人員流動，加速和擴大了信息、知識和技術的傳播，為 日本經(jīng)濟注入無限生機。2）第二次浪潮即高速鐵路在歐洲的大發(fā)展階段隨著石油危機和大氣污染問題的發(fā)生，以及日本新干線的成功實 踐，最節(jié)省能源的

21、鐵路運輸再次受到關注，歐洲各國紛紛調整交通運 輸政策，大力發(fā)展高速鐵路，并在速度上取得一系列重大成果。(3)第三次浪潮即高速鐵路在世界范圍的大發(fā)展階段 世界多個國家將高鐵發(fā)展列入規(guī)劃，目前世界上已經(jīng)有中國、西 班牙、日本、德國、法國、英國、意大利、土耳其、韓國、比利時、 荷蘭、瑞士等十多個國家和地區(qū)建成運營高速鐵路。進入 21 世紀，高 速鐵路作為一種高效、可持續(xù)的公共交通解決方案已獲得越來越多的 國家認可，高速鐵路再度成為世界鐵路發(fā)展熱點。根據(jù)世界鐵路聯(lián)盟(UIC)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至 2020年1月，全球已運營高鐵里程數(shù)為51,581 公里，正在建設的高鐵里程數(shù)為 11,970 公里，已批準但

22、尚未建 設的高鐵里程數(shù)為 10,324 公里，遠期計劃建設的高鐵里程數(shù)為 29,924 公里，合計 103,798 公里；其中，除中國地區(qū)之外的其他地區(qū)已運營 高鐵里程數(shù)為 16,533 公里，正在建設的高鐵里程數(shù)為 6,720 公里，已 批準但尚未建設的高鐵里程數(shù)為 9,253 公里，遠期計劃建設的高鐵里 程數(shù)為 29,667 公里，合計 62,172 公里。3、全球軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展概況 隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和城市化建設的持續(xù)提升，軌道交通運輸在 各類運輸方式中的份額持續(xù)提高，軌道交通裝備的市場需求保持良好的增長勢頭。以“綠色、環(huán)保、節(jié)能”等為核心的可持續(xù)發(fā)展理念已 成為國際社會的普遍共

23、識，軌道交通特別是高速鐵路、先進城市軌道 交通作為方便快捷、綠色環(huán)保的出行方式，越來越受到世界各國的青 睞。近年來，全球主要經(jīng)濟體和眾多發(fā)展中國家均公布了鐵路的發(fā)展 規(guī)劃，全球軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈正迎來蓬勃發(fā)展的契機。近年來，我國提出了加強互聯(lián)互通及建設“一帶一路”的戰(zhàn)略構 想，未來十年計劃對外投資 1.2 萬億美元。截至目前，歐亞、中亞、 泛亞和中俄加美等多條高速鐵路線路已在規(guī)劃或建設中；同時，國家 領導人密集出訪力薦中國高鐵，中國已與包括美國、俄羅斯、巴西、 泰國在內的 28 個國家洽談高鐵技術引進或簽署合作開發(fā)方案，軌道交 通裝備行業(yè)將享受巨大的政策紅利。根據(jù)中國中車 2018 年年報披露，

24、預計 2020 年全球軌道交通車輛市場容量將達到 1,340 億歐元第三章 行業(yè)、市場分析一、 軌道交通裝備行業(yè)概況軌道交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開軌道交通裝備的配套支持，根據(jù) 軌道交通裝備的用途及功能劃分，軌道交通裝備主要包括軌道車輛整 車及部件、土木工程及養(yǎng)路機械、牽引供電設備、通信信號設備、運 營管理設備、安全保證設備等。根據(jù)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“十二五” 發(fā)展規(guī)劃、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，軌道交 通裝備制造屬于高端裝備制造業(yè)發(fā)展重點發(fā)展方向之一。我國軌道交 通裝備制造業(yè)經(jīng)歷 60 多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了自主研發(fā)、配套完整、 設備先進、規(guī)模經(jīng)營的集研發(fā)、設計、制造、試驗和服務于一體

25、的軌 道交通裝備制造體系，包括電力機車、內燃機車、動車組、鐵道客車、 鐵道貨車、城軌車輛、機車車輛關鍵部件、信號設備、牽引供電設備、 軌道工程機械設備等 10 個專業(yè)制造系統(tǒng)，特別是近十年來在“高速”、 “重載”、“便捷”、“環(huán)保”技術路線推進下，高速動車組和大功 率機車取得了舉世矚目的成就。我國軌道交通裝備制造業(yè)是創(chuàng)新驅動、 智能轉型、強化基礎、綠色發(fā)展的典型代表，是我國高端裝備制造領 域自主創(chuàng)新程度最高、國際創(chuàng)新競爭力最強、產(chǎn)業(yè)帶動效應最明顯的行業(yè)之一，已成為我國高端裝備制造領域在全球軌道交通裝備市場中 的核心競爭優(yōu)勢，是推動我國新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原動力。1、軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（

26、1）市場需求旺盛，成本優(yōu)勢明顯 隨著我國城鎮(zhèn)化進程加快、產(chǎn)業(yè)升級轉型，我國對軌道交通領域 固定資產(chǎn)投資逐年增加。 2019 年我國共完成軌道交通領域固定資產(chǎn)投 資 8,028 億元，連續(xù)六年保持在 8,000 億元以上。城市軌道交通自 1969 年第一條線路成功運營以來，至 2019 年末我國獲批建設城市軌道 交通的 43 個城市合計 433 條線路，城市軌道交通建設發(fā)展迅速。與此 同時，受益于我國礦產(chǎn)資源豐富、制造業(yè)發(fā)達等優(yōu)勢，我國軌道交通 裝備領域形成了較大的成本優(yōu)勢，如 2012 年土耳其安卡拉地鐵項目招 標中，南車集團投標價 3.912 億美元遠低于韓國現(xiàn)代集團的 5.111 億 美元

27、和西班牙卡福集團的 4.256 億美元； 2015年美國波士頓 284 輛地 鐵列車項目中，中國中車投標價 5.666 億美元遠低于韓國現(xiàn)代集團的 7.206 億美元和川崎重工的 9.049 億美元。（2）技術水平發(fā)展迅速 我國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)按照“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可 靠”的技術方針，堅持引進技術消化吸收再創(chuàng)新的原則，重點突破關 鍵領域，實現(xiàn)核心技術與關鍵設備國產(chǎn)化，形成具有自主知識產(chǎn)權的 軌道交通技術體系。尤其是近年來推出的“復興號”高速動車組車型， 被譽為“復興號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步”。經(jīng)過多年 來快速發(fā)展，我國軌道車輛裝備制造業(yè)已處于國際領先水平。(3) 整車制

28、造業(yè)務高度集中，行業(yè)壁壘高 根據(jù)原鐵道部頒發(fā)的鐵路客車零部件生產(chǎn)條件管理辦法、 動車組整機和零部件生產(chǎn)資質管理辦法等，涉及車輛重要性能的 零部件的生產(chǎn)資質按照準予試制、首件鑒定、生產(chǎn)資質批準的程序進 行管理，形成了較高的行業(yè)壁壘。軌道車輛整車制造領域中， 2015 年 中國北車與中國南車合并后的中國中車承接了國內絕大部分軌道交通 車輛整車制造業(yè)務，國內整車制造市場占有率超過95%，并成為全球規(guī)模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商。2、軌道交通裝備市場情況 隨著我國鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，我國軌道交通裝備產(chǎn) 業(yè)規(guī)模不斷擴大，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間我國軌道交通裝備 產(chǎn)業(yè)銷售收

29、入平均增長率約為 10.1%。其中 2016 年實現(xiàn)銷售收入 4,155 億元，同比增長 6.57%。根據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心預計，未來 五年( 2019-2023 )軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模將不斷擴大，有望實現(xiàn)年均 復合增長率約為 7.25%， 2023 年將達到 7,000 億元。二、 軌道交通裝備行業(yè)概況軌道交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展離不開軌道交通裝備的配套支持，根據(jù) 軌道交通裝備的用途及功能劃分，軌道交通裝備主要包括軌道車輛整 車及部件、土木工程及養(yǎng)路機械、牽引供電設備、通信信號設備、運 營管理設備、安全保證設備等。根據(jù)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“十二五” 發(fā)展規(guī)劃、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，軌

30、道交 通裝備制造屬于高端裝備制造業(yè)發(fā)展重點發(fā)展方向之一。我國軌道交 通裝備制造業(yè)經(jīng)歷 60 多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了自主研發(fā)、配套完整、 設備先進、規(guī)模經(jīng)營的集研發(fā)、設計、制造、試驗和服務于一體的軌 道交通裝備制造體系，包括電力機車、內燃機車、動車組、鐵道客車、 鐵道貨車、城軌車輛、機車車輛關鍵部件、信號設備、牽引供電設備、 軌道工程機械設備等 10 個專業(yè)制造系統(tǒng)，特別是近十年來在“高速”、 “重載”、“便捷”、“環(huán)?！奔夹g路線推進下，高速動車組和大功 率機車取得了舉世矚目的成就。我國軌道交通裝備制造業(yè)是創(chuàng)新驅動、 智能轉型、強化基礎、綠色發(fā)展的典型代表，是我國高端裝備制造領 域自主創(chuàng)新程度最

31、高、國際創(chuàng)新競爭力最強、產(chǎn)業(yè)帶動效應最明顯的 行業(yè)之一，已成為我國高端裝備制造領域在全球軌道交通裝備市場中 的核心競爭優(yōu)勢，是推動我國新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原動力。1、軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（1）市場需求旺盛，成本優(yōu)勢明顯隨著我國城鎮(zhèn)化進程加快、產(chǎn)業(yè)升級轉型，我國對軌道交通領域 固定資產(chǎn)投資逐年增加。 2019 年我國共完成軌道交通領域固定資產(chǎn)投 資 8,028 億元，連續(xù)六年保持在 8,000 億元以上。城市軌道交通自 1969 年第一條線路成功運營以來，至 2019 年末我國獲批建設城市軌道 交通的 43 個城市合計 433 條線路，城市軌道交通建設發(fā)展迅速。與此 同時，受益于我國礦產(chǎn)資

32、源豐富、制造業(yè)發(fā)達等優(yōu)勢，我國軌道交通 裝備領域形成了較大的成本優(yōu)勢，如 2012 年土耳其安卡拉地鐵項目招 標中，南車集團投標價 3.912 億美元遠低于韓國現(xiàn)代集團的 5.111 億 美元和西班牙卡福集團的 4.256 億美元； 2015年美國波士頓 284 輛地 鐵列車項目中，中國中車投標價 5.666 億美元遠低于韓國現(xiàn)代集團的 7.206 億美元和川崎重工的 9.049 億美元。（2）技術水平發(fā)展迅速 我國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)按照“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可 靠”的技術方針，堅持引進技術消化吸收再創(chuàng)新的原則，重點突破關 鍵領域，實現(xiàn)核心技術與關鍵設備國產(chǎn)化，形成具有自主知識產(chǎn)權的 軌

33、道交通技術體系。尤其是近年來推出的“復興號”高速動車組車型， 被譽為“復興號高速列車邁出從追趕到領跑的關鍵一步”。經(jīng)過多年 來快速發(fā)展，我國軌道車輛裝備制造業(yè)已處于國際領先水平。（3）整車制造業(yè)務高度集中，行業(yè)壁壘高根據(jù)原鐵道部頒發(fā)的鐵路客車零部件生產(chǎn)條件管理辦法、 動車組整機和零部件生產(chǎn)資質管理辦法等，涉及車輛重要性能的 零部件的生產(chǎn)資質按照準予試制、首件鑒定、生產(chǎn)資質批準的程序進 行管理，形成了較高的行業(yè)壁壘。軌道車輛整車制造領域中，2015 年中國北車與中國南車合并后的中國中車承接了國內絕大部分軌道交通 車輛整車制造業(yè)務，國內整車制造市場占有率超過95%，并成為全球規(guī)模最大、品種最全、技

34、術領先的軌道交通裝備供應商。2、軌道交通裝備市場情況 隨著我國鐵路和城市軌道交通的快速發(fā)展，我國軌道交通裝備產(chǎn) 業(yè)規(guī)模不斷擴大，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，“十二五”期間我國軌道交通裝備 產(chǎn)業(yè)銷售收入平均增長率約為 10.1%。其中 2016 年實現(xiàn)銷售收入 4,155 億元，同比增長 6.57%。根據(jù)中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心預計，未來 五年( 2019-2023 )軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模將不斷擴大，有望實現(xiàn)年均 復合增長率約為 7.25%， 2023 年將達到 7,000 億元。第四章 選址方案一、項目選址原則 項目選址應符合城市發(fā)展總體規(guī)劃和對市政公共服務設施的布局 要求；依托選址的地理條件，交通狀況，進行建

35、址分析；避免不良地 質地段 （ 如溶洞、斷層、軟土、濕陷土等 ） ；公用工程如城市電力、供 排水管網(wǎng)等市政設施配套完善；場址要求交通方便，環(huán)境安靜，地形 比較平整，能夠充分利 . 用城市基礎設施，遠離污染源和易燃易爆的生 產(chǎn)、儲存場所，便于生活和服務設施合理布局；場址上空無高壓輸電 線路等障礙物通過，與其他公共建筑不造成相互干擾。二、建設區(qū)基本情況 深圳，簡稱深，別稱鵬城，是廣東省副省級市、計劃單列市、超 大城市，國務院批復確定的中國經(jīng)濟特區(qū)、全國性經(jīng)濟中心城市和國 際化城市。截至 2018 年末，全市下轄 9 個區(qū)，總面積 1997.47 平方千 米，建成區(qū)面積 927.96 平方千米，常住

36、人口 1302.66 萬人，城鎮(zhèn)人口 1302.66 萬人，城鎮(zhèn)化率 100%，是中國第一個全部城鎮(zhèn)化的城市。深 圳地處中國華南地區(qū)、廣東南部、珠江口東岸，東臨大亞灣和大鵬灣， 西瀕珠江口和伶仃洋，南隔深圳河與香港相連，是粵港澳大灣區(qū)四大 中心城市之一、國家物流樞紐、國際性綜合交通樞紐、國際科技產(chǎn)業(yè) 創(chuàng)新中心、中國三大全國性金融中心之一，并全力建設中國特色社會 主義先行示范區(qū)、綜合性國家科學中心、全球海洋中心城市。深圳水 陸空鐵口岸俱全，是中國擁有口岸數(shù)量最多、出入境人員最多、車流 量最大的口岸城市。深圳之名始見史籍于明朝永樂八年（ 1410 年）， 清朝初年建墟， 1979 年成立深圳市，

37、1980 年成為中國設立的第一個經(jīng) 濟特區(qū)，中國改革開放的窗口和新興移民城市，創(chuàng)造了舉世矚目的深 圳速度，被譽為中國硅谷。深圳在中國高新技術產(chǎn)業(yè)、金融服務、外 貿出口、海洋運輸、創(chuàng)意文化等多方面占有重要地位，也在中國的制 度創(chuàng)新、擴大開放等方面肩負著試驗和示范的重要使命。 2019 年 12 月， 位列 2019 中國城市創(chuàng)意指數(shù)榜第三名。 2019 年 12 月，榮登年度中國 城市品牌前 10 強。初步核算， 2019 年本市生產(chǎn)總值 2.69 萬億元、增長 6.7%，提前 完成“十三五”規(guī)劃目標任務；轄區(qū)公共財政收入 9424 億元，其中地 方一般公共預算收入 3773 億元、增長 6.5

38、%；居民人均可支配收入增長 8.7%，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額增長 15%左右。全年新登記商事主體 50多萬家、總量超過 320 萬家，新引進人才 28 萬人，發(fā)展更具韌性和 活力。今年是深圳經(jīng)濟特區(qū)建立 40 周年，是粵港澳大灣區(qū)和深圳先行 示范區(qū)建設全面鋪開、縱深推進的關鍵之年，是高質量全面建成小康 社會和“十三五”規(guī)劃的收官之年。 40 年來，一代又一代特區(qū)建設者發(fā)揚敢闖敢試、敢為人先、埋頭苦干的特區(qū)精神，艱苦創(chuàng)業(yè)，破冰開 局，勇立潮頭，推動深圳從一座邊陲農(nóng)業(yè)縣發(fā)展成為一座充滿魅力、 動力、活力、創(chuàng)新力的國際化創(chuàng)新型城市，創(chuàng)造了舉世矚目的發(fā)展成 就，向世界展示了中國特色社會主義的勃勃生機

39、和光明前景，彰顯了 我國國家制度和治理體系的強大生命力和巨大優(yōu)越性。今年經(jīng)濟社會 發(fā)展的主要預期目標是：地區(qū)生產(chǎn)總值增長6.5%左右，地方一般公共預算收入增長 4.5%左右；完成 40項民生實事，新增就業(yè) 15 萬人，城 鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在 3%以內；完成節(jié)能減排目標任務。深刻認識國際國內發(fā)展環(huán)境與形勢的重大變化，進一步增強憂患 意識、機遇意識和擔當精神，在搶抓機遇中增強主動，在應對挑戰(zhàn)中 保持定力，在改革創(chuàng)新中釋放活力，再創(chuàng)經(jīng)濟特區(qū)發(fā)展新優(yōu)勢。（一）國際環(huán)境 世界多極化、經(jīng)濟全球化、文化多樣化、社會信息化深入發(fā)展， 世界經(jīng)濟在深度調整中曲折復蘇，主要經(jīng)濟體走勢分化。全球治理體 系深刻變革，國

40、際貿易投資規(guī)則體系加快重構，貿易保護主義強化。 國際分工格局深度調整，發(fā)達國家加緊實施“再工業(yè)化”，發(fā)展中國 家加速吸引勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉移，我國制造業(yè)面臨高端回流和中低端 分流的“雙重擠壓”。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)，以互聯(lián) 網(wǎng)為代表的信息技術加速滲透到經(jīng)濟社會各領域，信息經(jīng)濟正引領社 會生產(chǎn)新變革、創(chuàng)造人類生活新空間。深圳必須強化全球視野和前瞻 思維，準確把握世界經(jīng)濟格局新趨勢，深度融入全球創(chuàng)新鏈，在新的 國際經(jīng)濟坐標系中謀劃更高質量發(fā)展，建設成為國家參與全球經(jīng)濟競 爭的重要引擎。（二）國內環(huán)境我國發(fā)展仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，長期向好的基 本面沒有改變，發(fā)展前景依然廣闊。國內經(jīng)濟步入以速度變化、結構 優(yōu)化、動力轉換為特征的新常態(tài)，增長速度從高速轉向中高速，發(fā)展 方式從規(guī)模速度型轉向質量效率型，經(jīng)濟結構調整從增量擴能為主轉 向調整存量、做