第六章列車運(yùn)行

1、行車指揮行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。1.局與局間由鐵道部，局管內(nèi)各區(qū)段間由鐵路局，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。2.車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統(tǒng)一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)，由指定的車站值班員統(tǒng)一指揮。3。列車和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)指揮。列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站值班員的指揮進(jìn)行工作。4.在調(diào)度集中區(qū)段，有關(guān)行車工作由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮，但轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，由車站值班員指揮。調(diào)度指揮 1對有關(guān)人員的要求 列車調(diào)度員是本區(qū)段的組織者和指揮者。負(fù)責(zé)指揮本區(qū)段車、機(jī)、工、

2、電、輛等部門有關(guān)行車人員。實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃和運(yùn)輸方案規(guī)定的任務(wù)和要求，并及時(shí)、準(zhǔn)確的處理臨時(shí)發(fā)生的行車問題。 為了準(zhǔn)確、協(xié)調(diào)一致的進(jìn)行行車工作，保證行車安全，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從指揮并認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控制度 2.調(diào)度命令的發(fā)布 指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員在發(fā)布。在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員的意見。調(diào)度命令的內(nèi)容要正確、及時(shí)、簡明扼要。發(fā)布時(shí)，應(yīng)先將調(diào)度命令登記在調(diào)度命令登記簿內(nèi)。確認(rèn)無誤后，再向有關(guān)單位或人員發(fā)布。 運(yùn)轉(zhuǎn)車長職責(zé)運(yùn)轉(zhuǎn)車長職責(zé) （1）運(yùn)轉(zhuǎn)車長是客運(yùn)列車的行車指揮人，須聽從列車調(diào)度員的指揮，在車站服從車站值班員

3、的指揮，按列車運(yùn)行計(jì)劃完成列車乘務(wù)工作； （2）執(zhí)行技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)等有關(guān)規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)； （3）按規(guī)定時(shí)間出乘，檢查接收列車，保證列車按時(shí)出發(fā)； （4）列車運(yùn)行中堅(jiān)持了望，注意列車運(yùn)行情況，信號顯示發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理； （5）當(dāng)列車在運(yùn)行途中晚點(diǎn)時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)積極與列車調(diào)度員和車站值班員、司機(jī)配合，盡快恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行； （6）列車在區(qū)間被迫停車時(shí)，按規(guī)定防護(hù)處理。旅客列車乘務(wù)組旅客列車乘務(wù)組 旅客列車為完成旅客及其行李、包裹的運(yùn)送任務(wù)而由旅客列車乘務(wù)人員組成專門服務(wù)組織。中國旅客列車乘務(wù)組一般由列車長、列車員、列車行李員、廣播員、餐茶供應(yīng)人員（餐車主任、廚師、服務(wù)員、供水員、售貨員）、檢車員、車電員

4、和乘警等組成。 旅客列車乘務(wù)組旅客列車為完成旅客及其行李、包裹的運(yùn)送任務(wù)而由旅客列車乘務(wù)人員組成專門服務(wù)組織。中國旅客列車乘務(wù)組一般由列車長、列車員、列車行李員、廣播員、餐茶供應(yīng)人員（餐車主任、廚師、服務(wù)員、供水員、售貨員）、檢車員、車電員和乘警等組成。 工作內(nèi)容各國鐵路旅客列車的種類、編組和服務(wù)內(nèi)容都有所不同，因此旅客列車乘務(wù)組的組成人員及其工作內(nèi)容也有差異。一般說來，主要工作有：1、檢驗(yàn)車票和辦理補(bǔ)票工作；2、通報(bào)站名和到發(fā)時(shí)刻；3、保持車內(nèi)整潔衛(wèi)生；4、做好列車廣播宣傳工作；5、保證旅客乘降安全；6、組織好餐茶供應(yīng)；7、保證行李、包裹完好，準(zhǔn)確運(yùn)送到站；8、檢查車輛走行部分和車內(nèi)通風(fēng)、給

5、水、采暖、照明、空調(diào)等設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，保證車輛運(yùn)行安全；9、維持列車內(nèi)的治安秩序，嚴(yán)禁旅客攜帶危險(xiǎn)品上車，并作好其他安全保衛(wèi)工作；10、正確掌握車內(nèi)旅客及行包密度、去向、及時(shí)辦理預(yù)報(bào)。 乘務(wù)形式分包乘制和輪乘制兩種。包乘制是按列車行駛區(qū)間和車次由固定的列車乘務(wù)組包乘。根據(jù)車底使用情況不同可分為包車底制和包車次制。包車底制是乘務(wù)組不僅固定區(qū)段、車次而且固定包乘某一車底（長途列車乘務(wù)組分為兩班輪流服務(wù)）。這種形式有利于車輛設(shè)備及備品的保養(yǎng)完好，乘務(wù)員熟悉情況，有利于提高服務(wù)質(zhì)量；缺點(diǎn)是長途旅客列車需掛宿營車，乘務(wù)工時(shí)一般難以保證。包車次制是一個(gè)車次（通常叫線路）幾個(gè)乘務(wù)組包干職乘，但不包車底。其有

6、點(diǎn)是便于管理，可保證服務(wù)質(zhì)量；缺點(diǎn)是不利于車底保養(yǎng)，交接手續(xù)復(fù)雜。輪乘制是在旅客列車密度大，且列車種類和編組又基本相同的區(qū)段，為了緊湊地組織乘務(wù)交路和班次，采用乘務(wù)組互相套用，不固定乘務(wù)組服務(wù)于某一列車。其優(yōu)點(diǎn)是乘務(wù)員單班作業(yè)，乘務(wù)員熟悉情況，乘務(wù)中也不需宿營車，節(jié)省運(yùn)能；缺點(diǎn)是增加了交接手續(xù)，不利于車輛保養(yǎng)，對服務(wù)質(zhì)量有影響，但必須加強(qiáng)途中宿營點(diǎn)的接待服務(wù)設(shè)施。 車輛乘務(wù)組是監(jiān)控旅客列車運(yùn)行安全的重要崗位，承擔(dān)著妥善處理列車運(yùn)行途中發(fā)生的故障和為旅客提供良好服務(wù)設(shè)施的工作 車輛乘務(wù)組在出乘前應(yīng)按技術(shù)作業(yè)過程對列車進(jìn)行檢查，核對并簽認(rèn)旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿（車統(tǒng)181）故障的處理情況；按照分工

7、范圍檢修并保養(yǎng)車輛；負(fù)責(zé)尾部標(biāo)志燈的整修和摘掛；參加始發(fā)列車的制動機(jī)試驗(yàn)。 旅客列車應(yīng)設(shè)車輛包乘組。包乘組由四級以上檢車員、車電員組成，統(tǒng)稱車輛乘務(wù)員并設(shè)車輛乘務(wù)長（臂章式樣見圖3）負(fù)責(zé)包乘組的工作。（ 每一列車編組中，應(yīng)有車輛包乘組使用的乘務(wù)室和工具室，按定量配備必要的工具、材料、配件。乘務(wù)室內(nèi)應(yīng)有技術(shù)作業(yè)圖表、車輛技術(shù)狀態(tài)板、旅客列車技術(shù)狀態(tài)交接簿（車統(tǒng)181）、乘務(wù)日志及其它必要的技術(shù)資料。 機(jī)車乘務(wù)組是鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥饧夹g(shù)工種,擔(dān)負(fù)著駕駛機(jī)車確保按圖行車、安全正點(diǎn)和暢通高效的崗位職責(zé)。為建設(shè)一支高素質(zhì)的乘務(wù)員隊(duì)伍,保證完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)和適應(yīng)運(yùn)輸持續(xù)發(fā)展,需要對乘務(wù)員上崗資質(zhì)及工作情況進(jìn)行

8、規(guī)范和動態(tài)管理。三列車運(yùn)行時(shí)限速度的規(guī)定表61列車運(yùn)行限制速度項(xiàng)目速度四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機(jī)在前方第三架信號機(jī)前能停車的速度通過顯示黃色燈光的信號機(jī)及位于定位的預(yù)告信號機(jī)在次一架信號機(jī)前能停車的速度通過顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號機(jī)80通過減速地點(diǎn)標(biāo)標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時(shí)為25推進(jìn)30退行15接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起30普通尖軌和AT彈性可彎尖軌構(gòu)造的單開道岔，側(cè)向通過的最高速度的規(guī)定見表6-2表6-2道岔側(cè)向限制速度 9121830普通尖軌304580AT彈性可彎尖軌5080140速度（Km/h）轍叉號數(shù)尖軌類型四、列車運(yùn)行中對司機(jī)的要求 列車在運(yùn)行中司機(jī)

9、正確駕駛機(jī)車，嚴(yán)格按信號行車，這是確保列車運(yùn)行安全正點(diǎn)的重要條件。列車在運(yùn)行中，司機(jī)應(yīng)做到： （1）列車在出發(fā)前將有關(guān)數(shù)據(jù)輸入監(jiān)控裝置；并按規(guī)定對列車制動機(jī)進(jìn)行機(jī)能試驗(yàn)，在制動保壓（最大有效減壓量）狀態(tài)下，列車制動主管的壓力每分鐘漏泄不得超過20KPa，確認(rèn)列尾裝置作用良好。 （2）遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)容許及限制速度，嚴(yán)禁超速行車。認(rèn)真執(zhí)行“徹底瞭望，確認(rèn)信號，高聲呼喚，手比眼看”的呼喚應(yīng)答制度。嚴(yán)格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點(diǎn)。若遇信號顯示不明、不正確、燈光熄滅、辨認(rèn)困難或危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)減速或停車，嚴(yán)禁臆測行車。若是快速旅客列車發(fā)生意外，當(dāng)不危及本列車安全

10、時(shí)，可不停車?yán)^續(xù)運(yùn)行，同時(shí)用列車無線調(diào)度電話報(bào)告就近站處理。 （3）機(jī)車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或自動停車裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁“關(guān)機(jī)”。運(yùn)行中若遇列尾裝置、機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置或自動停車裝置發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度電話通知車站和列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握列車運(yùn)行速度；當(dāng)遇列車無線調(diào)度電話發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。 （4）起動穩(wěn)，加速快，精心操縱，停車準(zhǔn)確，按規(guī)定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。 （5）隨時(shí)檢查機(jī)車總風(fēng)缸、制動主管的壓力，以保證列車制動力。電力機(jī)車應(yīng)注意各種儀表的顯示及接觸網(wǎng)狀態(tài)。 （6）在區(qū)間內(nèi)列車停車進(jìn)行防護(hù)、分部運(yùn)行、裝卸作

11、業(yè)或使用緊急制動閥停車后再開車時(shí)，司機(jī)必須檢查、試驗(yàn)列車制動主管的貫通狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后，方可起動列車。有運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車，須按運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號起動列車。 （7）等會列車時(shí)，不準(zhǔn)關(guān)閉空氣壓縮機(jī)，并將機(jī)車頭燈燈光減弱或熄滅。為防止貨物列車溜走，當(dāng)列車在站停車不進(jìn)行作業(yè)時(shí)，司機(jī)必須使機(jī)車保持制動狀態(tài)（鐵路局指定的涼閘站除外）。 （8）司機(jī)必須負(fù)責(zé)貨運(yùn)票據(jù)的交接與保管。 除鐵道部機(jī)車運(yùn)用規(guī)程指定的人員外，其他人員登乘機(jī)車時(shí)，須持有添乘證、登乘證。登乘機(jī)車的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗(yàn)準(zhǔn)許后方可乘坐。一：調(diào)度命令傳達(dá)不到位是事故的根本原因一：調(diào)度命令傳達(dá)不到位是事故的

12、根本原因 1：火車的速度是這樣控制的：火車的速度是這樣控制的鐵路線路、曲線、橋梁、道岔的限制速度（允許速度）以一條紅色“限速曲線”出現(xiàn)在機(jī)車監(jiān)控裝置微機(jī)控制系統(tǒng)（俗稱黑匣子）的顯示屏中，屬于模式設(shè)定參數(shù)。施工臨時(shí)限速則由司機(jī)通過IC卡在出勤時(shí)進(jìn)行寫卡、接車后再將卡上數(shù)據(jù)讀入機(jī)車監(jiān)控裝置。列車運(yùn)行到臨時(shí)限速地段時(shí)，“限制速度”自動變?yōu)椤芭R時(shí)限速值”，紅色“限速曲線”自然彎曲。司機(jī)操縱列車進(jìn)行速度控制和列車起停的依據(jù)就是由線路、曲線、道岔允許速度和臨時(shí)限速以及信號變化等參數(shù)所形成的這條紅色“限速曲線”。當(dāng)司機(jī)操縱失誤導(dǎo)致“運(yùn)行速度”等于“限速”時(shí)，“速度曲線”與紅色“限速曲線”相碰，監(jiān)控裝置產(chǎn)生列

13、車緊急停車指令，列車自動實(shí)施緊急制動停車。司機(jī)要臨時(shí)取消揭示限速必須對監(jiān)控裝置進(jìn)行解鎖操作，揭示的解鎖按壓轉(zhuǎn)儲鍵彈出揭示解鎖提示信息后，5秒內(nèi)直接按壓當(dāng)前須解鎖揭示序列號，此時(shí)彈出取消當(dāng)前揭示調(diào)度命令的輸入窗口，正確輸入后，移光標(biāo)到確認(rèn)項(xiàng)按確認(rèn)鍵。根據(jù)“車機(jī)聯(lián)控制度”規(guī)定，在列車進(jìn)入有臨時(shí)限速路段區(qū)間前的車站值班員還要用電臺通知司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長，司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長必須用電臺復(fù)誦。在特殊情況下計(jì)劃外臨時(shí)出現(xiàn)的限速（如發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情），列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)，車站值班員負(fù)責(zé)傳送。這個(gè)命令是書面命令必須停車交遞，部分調(diào)度命令對通過列車可以用電臺發(fā)布，司機(jī)進(jìn)行電臺復(fù)誦后視為命令傳達(dá)到位。 2：事故的原因是

14、這樣的：事故的原因是這樣的據(jù)報(bào)道，“濟(jì)南鐵路局4月23日印發(fā)了關(guān)于實(shí)行膠濟(jì)線施工調(diào)整列車運(yùn)行圖的通知，其中含對該路段限速80公里的內(nèi)容。這一重要文件距離實(shí)施時(shí)間28日零時(shí)僅有4天，卻在局網(wǎng)上發(fā)布。對外局及相關(guān)單位以普通信件的方式車遞，而且把北京機(jī)務(wù)段作為了抄送單位。這一文件發(fā)布后，在沒有確認(rèn)有關(guān)單位是否收到的情況下，4月26日濟(jì)南局又發(fā)布了一個(gè)調(diào)度命令，取消了多處限速命令，其中包括事故發(fā)生段。各相關(guān)單位根據(jù)4月26日的調(diào)度命令，修改了運(yùn)行監(jiān)控器數(shù)據(jù)，取消了限速條件。文件傳遞及調(diào)度命令傳遞混亂，給事故發(fā)生埋下了極大的隱患。濟(jì)南局列車調(diào)度員在接到有關(guān)列車司機(jī)反映現(xiàn)場臨時(shí)限速與運(yùn)行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符時(shí)，

15、4月28日4時(shí)02分濟(jì)南局補(bǔ)發(fā)了該段限速每小時(shí)80公里的調(diào)度命令，但該命令沒有發(fā)給T195次機(jī)車乘務(wù)員，漏發(fā)了調(diào)度命令。而王村站值班員對最新臨時(shí)限速命令未與T195次司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，也未認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控。與此同時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員沒有認(rèn)真瞭望，失去了防止事故的最后時(shí)機(jī)?！?a、4月23日致4月28日的整個(gè)過程中，列車調(diào)度員對“膠濟(jì)線施工路段臨時(shí)限速”的命令傳達(dá)存在玩忽職守（“從23號到28號，濟(jì)南鐵路局在大約五天的時(shí)間里連發(fā)三道命令，從限制速度到解除限速，隨后又再次限速，這樣混亂和頻繁的更改真是讓人頭昏腦漲”），以致命令最終未能傳達(dá)到T195次機(jī)車乘務(wù)員。這是導(dǎo)致T195次超速51km/h的而造成脫線

16、、顛覆的直接原因。b、王村站值班員對最新臨時(shí)限速命令（4月28日4時(shí)02）未與T195次司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)，也未認(rèn)真執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，屬于過失。c、T195次司機(jī)“沒有認(rèn)真瞭望，”也就是在時(shí)速131公里的機(jī)車上沒有看到插在路邊的直徑僅為約30厘米的黃底黑字“臨時(shí)限速牌”，從而“失去了防止事故的最后時(shí)機(jī)?！绷熊囋趨^(qū)間被迫停車的處理與防護(hù) :(1)列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話通知兩端站、追蹤列車、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長，報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。如遇自動制動機(jī)故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的列車由司機(jī)）應(yīng)組織列車乘務(wù)人

17、員擰緊不少于技規(guī)規(guī)定的手制動機(jī)數(shù)，以保證就地制動。(2)需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)由司機(jī)負(fù)責(zé)。(3)對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進(jìn)行防護(hù)；(4)車站值班員接到司機(jī)通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行情況通知司機(jī)，并立即使用列車無線調(diào)度電話轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤續(xù)行列車。鐵路救援列車的開行鐵路救援列車的開行 救援列車是指，當(dāng)站內(nèi)或區(qū)間發(fā)生沖突、脫軌、顛覆等行車事故，以及自然災(zāi)害侵襲造成行車中斷等危急情況時(shí)，為迅速排除故障，盡快恢復(fù)行車而趕赴事故現(xiàn)場擔(dān)當(dāng)搶險(xiǎn)、救援的列車(單機(jī)、動車、重型軌道車等)。 一、事故救援設(shè)備一

18、、事故救援設(shè)備 為了及時(shí)處理行車事故，清除線路故障，保證迅速恢復(fù)行車，在鐵道部指定地點(diǎn)，應(yīng)備有各種救援設(shè)備，并應(yīng)經(jīng)常處于整備待發(fā)狀態(tài)。其工具備品均應(yīng)保持齊全整潔，作用良好。除執(zhí)行任務(wù)外，日常不準(zhǔn)動用，執(zhí)行任務(wù)后短缺的工具備品，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)齊。 (一)救援列車 用以及時(shí)起復(fù)機(jī)車車輛脫軌、顛覆等事故而設(shè)置的專用列車。為了保證發(fā)生事故后救援列車能迅速出動，救援列車應(yīng)停放在固定線路上，要求兩端均能開入?yún)^(qū)間。救援列車的編組中應(yīng)有：軌道起重機(jī)，裝載鋼軌、枕木、拖拉機(jī)的平車，發(fā)電車，工具車，炊事車，宿營車，器材車，水罐車等。動車組運(yùn)行區(qū)段，救援列車應(yīng)配備與動車組相適應(yīng)的救援設(shè)備。 (二)電線路修復(fù)車 為了修復(fù)自

19、然災(zāi)害或其他原因造成的信號、通信電線路損壞而裝備的有工具、器材的專用車輛，可隨時(shí)編入救援列車開往事故現(xiàn)場。 三)接觸網(wǎng)檢修車 為了修復(fù)電氣化鐵路發(fā)生接觸網(wǎng)斷線、電桿及鐵塔倒伏、瓷瓶破損等情況而特設(shè)的專用車 除上述三種救援設(shè)備外，為使發(fā)生輕微脫軌的機(jī)車車輛及時(shí)起復(fù)，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)需要，鐵路局應(yīng)在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站成立事故救援隊(duì)，配備簡易起復(fù)設(shè)備和工具。機(jī)車、動車、重型軌道車上均應(yīng)備有復(fù)軌器和鐵鞋。大型養(yǎng)路機(jī)械需配備專門起復(fù)裝備及鐵二、救援列車的開行辦法二、救援列車的開行辦法(一)救援列車的請求與派遣1請求：一般由運(yùn)轉(zhuǎn)車長、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)部門人員通過車站值班員或直接向列車調(diào)度

20、員請求。2派遣：列車調(diào)度員接到請求開行救援列車的報(bào)告后，及時(shí)報(bào)告領(lǐng)導(dǎo)，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)指示，向事故區(qū)間兩端站發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令，并根據(jù)具體情況向有關(guān)單位發(fā)布調(diào)度命令。救援列車依調(diào)度員發(fā)布的救援列車的出動命令出動，一般規(guī)定救援列車在接到救援列車的出動命令后30min內(nèi)出動，開往事故現(xiàn)場。救援列車的出動命令，由鐵路局機(jī)車調(diào)度員發(fā)布；需要鄰局出動救援列車時(shí)，由鐵道部機(jī)車調(diào)度員發(fā)布。 (二)開行救援列車的憑證 1救援列車運(yùn)行在非封鎖區(qū)間時(shí)，仍使用原區(qū)間基本閉塞法規(guī)定的行車憑證。各站優(yōu)先辦理接發(fā)，盡可能使其在站通過，任何人不得耽誤和拖延時(shí)間。 2救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令

21、，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。命令中應(yīng)包括往返車次、運(yùn)行速度、事故地點(diǎn)、工作任務(wù)及注意事項(xiàng)等。當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動車。 (三)救援列車進(jìn)出封鎖區(qū)間的聯(lián)系 1救援列車每次進(jìn)入封鎖區(qū)間或返回車站，均應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員并通知對方車站。其內(nèi)容為到發(fā)時(shí)刻、拉回車數(shù)、救援進(jìn)度及要求等，以便列車調(diào)度員及對方車站安排救援人力、材料等。 2較復(fù)雜的事故救援，為了及時(shí)與列車調(diào)度員聯(lián)系，加快救援速度，兩端車站同時(shí)向事故現(xiàn)場開行救援列車時(shí)，可在事故

22、現(xiàn)場設(shè)立臨時(shí)線路所。該所值班員即為該區(qū)間向兩端站辦理行車的指揮人。此時(shí)，車站每次向線路所開行救援列車時(shí)，必須取得線路所值班員的同意，以便及時(shí)作好接車前的準(zhǔn)備和防護(hù)工作。臨時(shí)線路所值班員每次向兩端站發(fā)車時(shí)，也要征得車站值班員或列車調(diào)度員的同意。區(qū)間設(shè)臨時(shí)線路所時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證仍為調(diào)度命令。 三、現(xiàn)場指揮三、現(xiàn)場指揮 發(fā)往事故現(xiàn)場的第一趟救援列車要有站長或車站值班員隨乘(必要時(shí)，由列車調(diào)度員指定事故區(qū)間一端車站站長或車站值班員提前趕赴事故現(xiàn)場)，并攜帶必要的行車備品。其目的是在事故調(diào)查處理委員會人員到達(dá)前負(fù)責(zé)指揮有關(guān)行車工作。需要成立臨時(shí)線路所時(shí)擔(dān)任線路所值班員，因?yàn)檎鹃L或車站值班員熟悉

23、當(dāng)?shù)貜S、礦、企業(yè)、農(nóng)村情況，便于安排、組織事故救援。列車分部運(yùn)行掛取遺留車輛時(shí)，因作業(yè)簡單，站長或車站值班員不必隨乘救援單機(jī)到事故現(xiàn)場。 救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行(最高不得超過20km/h)，在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行。 四、事故區(qū)間開通手續(xù)四、事故區(qū)間開通手續(xù) 列車調(diào)度員接到事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人開通區(qū)間的請求，并查明區(qū)間確已空閑后，方可發(fā)布開通區(qū)間的調(diào)度命令。若調(diào)度電話不通時(shí)，由接到事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人開通區(qū)間請求的車站值班員與對方站聯(lián)系，查明區(qū)間確已空閑，可直接與對方站辦理區(qū)間開通手續(xù)。 路用列車的開行 區(qū)間施工時(shí)，往往要向區(qū)間運(yùn)送施工人員和路料，向區(qū)間開行大型養(yǎng)路機(jī)械。這就需要開行路用列車。 (一)行車憑證 路用列車運(yùn)行在非封鎖區(qū)間時(shí)，仍按該區(qū)間的行車閉塞法運(yùn)行。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令，該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。 二)注意事項(xiàng) 1向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。 2路用列車應(yīng)由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘于列車尾部