汽機(jī)專業(yè)技術(shù)問答

1、汽機(jī)專業(yè)技術(shù)問答汽輪機(jī)的啟動1、 為什么說啟動是汽輪機(jī)設(shè)備運(yùn)行中最重要的階段？答：汽輪機(jī)啟動過程中，各部件間的溫差、熱應(yīng)力、熱變形大。汽輪機(jī)多數(shù)事故是發(fā)生在起動時刻。由于不正確的暖機(jī)工況，值班人員的誤操作以及設(shè)備本身某些結(jié)構(gòu)存在缺陷都可能造成事故，即使在當(dāng)時沒有形成直接事故，但由此產(chǎn)生的后果還將在以后的生產(chǎn)中造成不良影響?，F(xiàn)在汽輪機(jī)的運(yùn)行實踐表明，汽缸、閥門外殼和管道出現(xiàn)裂紋、汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和汽缸的彎曲、汽缸法蘭水平結(jié)合面的翹曲、緊力裝配元件的松弛、金屬結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化、軸承磨損的增大、以及在投入運(yùn)行初始階段所暴露出來的其它異常情況，都是起動質(zhì)量不高的直接后果。2、 汽輪機(jī)升速，帶負(fù)荷階段與汽輪機(jī)機(jī)

2、械狀態(tài)有關(guān)的主要變化是哪些？答：汽輪機(jī)升速、帶負(fù)荷階段與汽輪機(jī)機(jī)械狀態(tài)有關(guān)的主要變化有：（1）由于內(nèi)部壓力的作用，在管道、汽缸和閥門殼體產(chǎn)生應(yīng)力。（2）在葉輪、輪鼓、動葉、軸套和其它轉(zhuǎn)動部件上產(chǎn)生離心應(yīng)力。（3）在隔板、葉輪、靜葉和動葉產(chǎn)生彎曲應(yīng)力。（4）由于傳遞力矩給發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，汽輪機(jī)軸上產(chǎn)生切向應(yīng)力。（5）由于振動使汽輪機(jī)的動葉，轉(zhuǎn)子和其它部件產(chǎn)生交變應(yīng)力。（6）出現(xiàn)作用在推力軸承上的軸向推力。（7）各部件的溫升引起的熱膨脹，熱變形及熱應(yīng)力。3、 汽輪機(jī)滑參數(shù)啟動應(yīng)具備哪些必要條件？答：汽輪機(jī)滑參數(shù)啟動應(yīng)具備如下必要條件：（1）對于非再熱機(jī)組要有凝汽器疏水系統(tǒng)，凝汽器疏水管必須有足夠大的直

3、徑，以便鍋爐從點火到?jīng)_轉(zhuǎn)前所產(chǎn)生的蒸汽能直接排入凝汽器。（2）汽缸和法蘭螺栓加熱系統(tǒng)有關(guān)的管道系統(tǒng)的直徑應(yīng)予以適當(dāng)加大，以滿足法蘭和螺栓及汽缸加熱需要。（3）采用滑參數(shù)啟動的機(jī)組，其軸封供汽，射汽抽氣器工作用汽和除氧器加熱蒸汽須裝設(shè)輔助汽源。4、 滑參數(shù)啟動有哪些優(yōu)缺點？答：滑參數(shù)啟動有如下優(yōu)缺點：（1）滑參數(shù)啟動使汽輪機(jī)啟動與鍋爐啟動同步進(jìn)行，因而大大縮短了啟動時間。（2）滑參數(shù)啟動中，金屬加熱過程是在低參數(shù)下進(jìn)行的，且沖轉(zhuǎn)、升速是全周進(jìn)汽，因此加熱較均勻，金屬溫升速度亦比較容易控制。（3）滑參數(shù)啟動還可以減少汽水損失和熱能損失。缺點是：用主蒸汽參數(shù)的變化來控制汽輪機(jī)金屬部件的加熱，在用人工

4、控制的情況下，啟動程序較難掌握，弄不好參數(shù)變化率大。綜合比較，滑參數(shù)啟動利大于弊，所以目前單元制大容量機(jī)組廣泛采用滑參數(shù)啟動方式。5、 什么是冷態(tài)滑參數(shù)壓力法啟動和真空法啟動？答：（1）壓力法啟動。壓力法啟動時，電動主汽門前應(yīng)有一定的蒸汽壓力，利用調(diào)節(jié)汽門控制蒸汽流量沖動轉(zhuǎn)子和升速暖機(jī)。要求新汽溫度高于調(diào)整段上缸金屬溫度50-80，還應(yīng)保證有50的過熱度，既要不產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力，同時還要避免水沖擊。 （2）真空法啟動。真空法啟動時，鍋爐點火前，從鍋爐汽包至汽輪機(jī)之間所有閥門全部開啟，汽輪機(jī)盤車狀態(tài)下開始抽真空。讓汽輪機(jī)新蒸汽管道、鍋爐的汽包、過熱器全部處于真空狀態(tài)，然后通知鍋爐點火，鍋爐壓力溫

5、度緩慢上升，當(dāng)蒸汽參數(shù)還很低時，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子即被沖動，此后汽輪機(jī)的升速及加負(fù)荷全部依靠鍋爐汽壓汽溫的滑升。真空法啟動的缺點是：如果鍋爐控制不當(dāng)，有可能使鍋爐加熱器積水和新蒸汽管道的疏水進(jìn)入汽輪機(jī)，從而損壞設(shè)備。另外抽真空困難，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速不易控制，所以較少采用真空法滑參數(shù)啟動。6、 滑參數(shù)啟動主要應(yīng)注意什么問題？答：（1）滑參數(shù)啟動中，金屬加熱比較劇烈的時間一般在低負(fù)荷時的加熱過程中，此時要嚴(yán)格控制新蒸汽升壓和升溫速度。（2）滑參數(shù)啟動時，金屬溫差可按額定參數(shù)啟動時的指標(biāo)加以控制。啟動中有可能出現(xiàn)差脹過大的情況，這時應(yīng)通知鍋爐停止新蒸汽升溫、升壓，使機(jī)組在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下或穩(wěn)定負(fù)荷下停留暖機(jī)，還可以調(diào)整

6、凝汽器的真空或用增大汽缸法蘭加熱進(jìn)汽量的方法加以調(diào)整金屬溫差。7、 為什么轉(zhuǎn)子靜止時嚴(yán)禁向軸封送汽？答：因為在轉(zhuǎn)子靜止?fàn)顟B(tài)下向軸封送汽，不僅會使轉(zhuǎn)子軸封段局部不均勻受熱。產(chǎn)生彎曲變形，而且蒸汽從軸封段處漏入汽缸也會造成汽缸不均勻膨脹，產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力與熱變形，從而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生彎曲變形。所以轉(zhuǎn)子靜止時嚴(yán)禁向軸封送汽。8、 采用額定參數(shù)啟動方式有哪些優(yōu)缺點？答：額定參數(shù)只是在一些母管制機(jī)組上不得不采用的一種傳統(tǒng)啟動方式，而其所存在的缺點越來越受重視，大致有如下幾點。（1）啟動所需時間長，所耗的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用高。（2）熱沖擊、熱應(yīng)力、熱變形及熱膨脹差大而且不易控制，對金屬部件的壽命損耗大。9、 什么叫負(fù)溫差

7、啟動？為什么應(yīng)盡量避免負(fù)溫差啟動？答：凡沖轉(zhuǎn)時蒸汽溫度低于汽輪機(jī)最熱部位金屬溫度的啟動為負(fù)溫差啟動。因為負(fù)溫差啟動時，轉(zhuǎn)子與汽缸先被冷卻，而后又被加熱，經(jīng)歷一次熱交變循環(huán)，從而增加了機(jī)組疲勞壽命損耗。如果蒸汽溫度過低，則將在轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，而拉應(yīng)力較壓應(yīng)力更容易引起金屬裂紋，并會引起汽缸變形，使動靜間隙改變，嚴(yán)重時會發(fā)生動靜摩擦事故，此外，熱態(tài)汽輪機(jī)負(fù)溫差啟動，使汽輪機(jī)金屬溫度下降，加負(fù)荷時間必須相應(yīng)延長，因此一般不采用負(fù)溫差啟動。10、 什么是合理的啟動方式？答：汽輪機(jī)的啟動受熱應(yīng)力、熱變形和相對脹差以及振動等因素的限制。所謂合理的啟動方式就是尋求合理的加熱方式，根據(jù)啟動

8、前機(jī)組的汽缸溫度、設(shè)備狀況，在啟動過程中能達(dá)到各部分加熱均勻，熱應(yīng)力、熱變形、相對脹差及振動均維持在較好水平。各項指標(biāo)不超過廠家規(guī)定，盡快把金屬溫度均勻升高到工作溫度。在保證安全的情況下，還要盡快地使機(jī)組帶上額定負(fù)荷，減少啟動消耗，增加機(jī)組的機(jī)動性，即為合理的啟動方式。11、 汽輪機(jī)啟動過程中應(yīng)注意哪些事項？答：汽輪機(jī)啟動是運(yùn)行人員的重大操作之一，在啟動時應(yīng)充分準(zhǔn)備，認(rèn)真檢查，做好啟動前的試驗，并在啟動中注意：（1）嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程制度，機(jī)組不符合啟動條件時，不允許強(qiáng)行啟動。（2）在啟動過程中要根據(jù)制造廠規(guī)定，控制好蒸汽、金屬溫升速度，上下缸、汽缸內(nèi)外壁、法蘭內(nèi)外壁、法蘭與螺栓等溫差，脹差等指標(biāo)。

9、尤其是蒸汽溫升速度必須嚴(yán)格控制，不允許溫升率超過規(guī)定值，更不允許有大幅度的突增突降。（3）啟動時，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽不得帶水，參數(shù)與汽缸金屬溫度應(yīng)相匹配，要充分疏水暖管。（4）嚴(yán)格控制啟動過程的振動值。（5）高壓汽輪機(jī)滑參數(shù)啟動中，金屬加熱比較劇烈的階段是沖轉(zhuǎn)后和并列后的低負(fù)荷階段，這些階段容易出現(xiàn)較大的差脹和金屬溫差。可采用調(diào)整真空，投汽缸、法蘭、螺栓加熱裝置和調(diào)整軸封用汽溫度的辦法加以調(diào)整。（6）在啟動過程中，按規(guī)定的曲線控制蒸汽參數(shù)的變化，保持足夠的蒸汽過熱度。（7）調(diào)節(jié)系統(tǒng)趕空氣要反復(fù)進(jìn)行，直至空氣趕完為止。趕空氣后保持高壓油泵連續(xù)運(yùn)行到機(jī)組全速后方可停下，以免空氣再次進(jìn)入調(diào)節(jié)系統(tǒng)。（8

10、）任何情況下，汽溫在10min內(nèi)突降或突升50，應(yīng)打閘停機(jī)。（9）剛沖轉(zhuǎn)時，一定要控制轉(zhuǎn)速，不能突升過快，并網(wǎng)后調(diào)節(jié)汽門應(yīng)分段開起，嚴(yán)禁并網(wǎng)后突然開足。（10）并網(wǎng)后應(yīng)注意各風(fēng)、油、水、氫氣的溫度，調(diào)整正常，保持發(fā)電機(jī)氫氣溫度不低于35。12、 汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時為什么凝結(jié)器真空會下降？答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時，一般真空還比較低，有部分空氣在汽缸及管道內(nèi)未完全抽出，在沖轉(zhuǎn)時隨著汽流沖向凝汽器。沖轉(zhuǎn)時蒸汽瞬間還未立即與凝汽器銅管發(fā)生熱交換而凝結(jié)，故沖轉(zhuǎn)時凝汽器真空總是要下降的。當(dāng)沖轉(zhuǎn)后進(jìn)入凝汽器的蒸汽開始凝結(jié)，同時抽氣器仍在不斷地抽空氣，真空即可較快地恢復(fù)到原來的數(shù)值。13、 用內(nèi)上缸內(nèi)壁溫度150來劃分冷熱

11、態(tài)啟動的依據(jù)是什么？答：高壓汽輪機(jī)停機(jī)時，汽缸轉(zhuǎn)子及其它金屬部件的溫度比較高，隨著時間的延續(xù)才逐漸冷卻下來，若在未達(dá)到全冷狀態(tài)要求啟動汽輪機(jī)時，就必須注意此時與全冷態(tài)下啟動的不同特點。一般把汽輪機(jī)金屬溫度高于冷態(tài)啟動額定轉(zhuǎn)速時的金屬溫度狀態(tài)稱為熱態(tài)，大型機(jī)組冷態(tài)啟動至額定轉(zhuǎn)速時，下汽缸外壁金屬溫度為120-200。這時，高壓缸各部的溫度、膨脹都已達(dá)到或稍為超過空負(fù)荷運(yùn)行的水平，高、中壓轉(zhuǎn)子中心孔的溫度已超過材料的脆性轉(zhuǎn)變溫度，所以機(jī)組不必暖機(jī)而直接在短時間內(nèi)升到定速并帶一定負(fù)荷。故以內(nèi)缸內(nèi)壁150為冷、熱態(tài)啟動的依據(jù)。14、 軸向位移保護(hù)為什么要在沖轉(zhuǎn)前投入？答：沖轉(zhuǎn)前，蒸汽流量瞬間較大，蒸汽

12、必先經(jīng)過高壓缸，而中、低壓缸幾乎不進(jìn)汽，軸向推力較大，完全由推力盤來平衡，若此時的軸向位移超限，也同樣會引起動靜摩擦，故沖轉(zhuǎn)前就應(yīng)將軸向位移保護(hù)投入。15、 汽輪機(jī)啟動、停機(jī)時，為什么要規(guī)定蒸汽的過熱度？答：如果蒸汽的過熱度低，在啟動過程中，由于前幾級溫度降低過大，后幾級溫度有可能低到此級壓力下的飽和溫度，變?yōu)闈裾羝?。蒸汽帶水對葉片的危害極大，所以在啟動、停機(jī)過程中蒸汽的過熱度要控制在50-100較為安全。16、 汽輪機(jī)啟動過程中，主蒸汽溫度達(dá)到多少度時，可以關(guān)閉本體疏水，為什么？答：主蒸汽溫度達(dá)400時可以關(guān)閉本體疏水門。因為汽溫400時，20MW負(fù)荷已經(jīng)暖機(jī)結(jié)束，這時金屬部件已有較長時間的

13、穩(wěn)定加熱過程，金屬與主蒸汽溫差較小，凝結(jié)放熱過程已經(jīng)結(jié)束。另外，滑參數(shù)啟動時，主蒸汽溫度達(dá)400時，其過熱度較高，不會形成疏水。17、 熱態(tài)啟動時應(yīng)注意哪些問題？答：（1）熱態(tài)啟動前應(yīng)保證盤車連續(xù)運(yùn)行，大軸彎曲值不得大于原始值，否則不得啟動，應(yīng)連續(xù)盤車直軸，直至合格。連續(xù)盤車應(yīng)在4小時以上，不得中斷。若有中斷，應(yīng)追加10倍于盤車中斷時間連續(xù)盤車。（2）先向軸封送汽，后抽真空。軸封高壓漏汽門應(yīng)關(guān)閉嚴(yán)密，軸封用汽使用高溫汽源（送軸封汽前應(yīng)充分疏水），真空至39.997kpa，通知鍋爐點火。（3）必須加強(qiáng)本體和管道疏水，防止冷水、冷汽倒至汽缸或管道，引起水擊振動。（4）低速時應(yīng)對機(jī)組全面檢查，確認(rèn)機(jī)

14、組無異常后，即升至全速，并列帶適當(dāng)負(fù)荷。在升速過程中應(yīng)防止轉(zhuǎn)速上升過快又降速的現(xiàn)象。（5）在低速時應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)視機(jī)組振動情況，一但軸承振動過大，應(yīng)立即打閘停機(jī)，投盤車，測量軸彎曲情況。（如因故盤車投不上，不得強(qiáng)行盤車，查明原因，采取措施后，方可再次投盤車）。（6）要適時投入汽缸法蘭加熱裝置。18、 為什么熱態(tài)啟動時先送軸封汽后抽真空？答：熱態(tài)啟動時，轉(zhuǎn)子和汽缸金屬溫度較高，如先抽真空，冷空氣將沿軸封進(jìn)入汽缸，而冷空氣是流向下缸的，因此下缸溫度急劇下降，使上下缸溫差增大，汽缸變形，動靜產(chǎn)生摩擦，嚴(yán)重時使盤車不能正常投入，造成大軸彎曲，所以熱態(tài)啟動時應(yīng)先送軸封汽，后抽真空。19、 低速暖機(jī)時，為什么真

15、空不能過高？答：低速暖機(jī)時，若真空太高，暖機(jī)的蒸汽流量太小，機(jī)組預(yù)熱不充分，暖機(jī)時間反而加長。另外，過臨界轉(zhuǎn)速時，要求盡快的沖過去，其方法有：加大蒸汽流量；提高真空。若一沖轉(zhuǎn)就將真空提得太高，沖越臨界轉(zhuǎn)速的時間就加長了，機(jī)組較長時間在接近臨界轉(zhuǎn)速的區(qū)域內(nèi)運(yùn)行是不安全，也是不允許的。20、 頂軸油泵啟動后，母管壓力控制在多少為宜？答：由于頂軸油母管為普通碳鋼管，所以頂軸油泵啟動后，母管壓力不宜過高。與防爆管相比較，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子較輕，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子較重，現(xiàn)場一般控制汽輪機(jī)頂軸油壓（母管壓力）為5.897.85Mpa,發(fā)電機(jī)頂軸油母管壓力不超過15.7 Mpa，各軸相應(yīng)頂起23絲。21、 為什么高低壓加熱

16、器最好隨機(jī)啟動？答：高、低壓加熱器隨機(jī)啟動，能使加熱器受熱均勻，有利于防止銅管脹口漏水，有利于防止法蘭因熱應(yīng)力大造成的變形。對于汽輪機(jī)來講，由于連接加熱器的抽汽管道是從下汽缸接出的，加熱器隨機(jī)啟動，也就等于增加了汽缸疏水點，能減少上下汽缸的溫差。此外，還能簡化機(jī)組并列后的操作。22、 什么叫缸脹？機(jī)組啟動停機(jī)時，缸脹如何變化？答：汽缸的絕對膨脹叫缸脹。啟動過程是對汽輪機(jī)汽缸、轉(zhuǎn)子及每個零部件的加熱過程。在啟動過程中，脹差逐漸增大；停機(jī)時，汽輪機(jī)各部金屬溫度下降，汽缸逐漸收縮，缸脹減少。23、 什么叫差脹？差脹正負(fù)值說明什么問題？答：汽輪機(jī)啟動或停機(jī)時，汽缸與轉(zhuǎn)子均會受熱膨脹，受冷收縮。由于汽缸

17、與轉(zhuǎn)子質(zhì)量上的差異，受熱條件不相同，轉(zhuǎn)子的膨脹及收縮較汽缸快，轉(zhuǎn)子與汽缸沿軸向膨脹的差值，稱為差脹。差脹為正值時，說明轉(zhuǎn)子的軸向膨脹量大于汽缸的膨脹量；差脹為負(fù)值時，說明轉(zhuǎn)子軸向膨脹。量小于汽缸膨脹量。當(dāng)汽輪機(jī)啟動時，轉(zhuǎn)子受熱較快，一般都為正值，汽輪機(jī)停機(jī)或甩負(fù)荷時，脹差較容易出現(xiàn)負(fù)值。24、 差脹大小與哪些因素有關(guān)？答：汽輪機(jī)在啟動、停機(jī)及運(yùn)行過程中，差脹的大小與下列因素有關(guān)：（1）啟動機(jī)組時，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當(dāng)，加熱汽量過大或過小。（2）暖機(jī)過程中，升速率太快或暖機(jī)時間過短。（3）正常停機(jī)或滑參數(shù)停機(jī)時，汽溫下降太快。（4）增負(fù)荷速度太快。（5）甩負(fù)荷后，空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時間過長

18、。（6）汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。（7）正常運(yùn)行過程中，蒸汽參數(shù)變化速度過快。25、 軸向位移與差脹有何關(guān)系？答：軸向位移與差脹的零點均在推力瓦塊處，而且零點定位法相同。軸向位移變化時，其數(shù)值雖然較小， 但大軸總位移發(fā)生變化。軸向位移為正值時，大軸向發(fā)電機(jī)方向位移，差脹向負(fù)值方向變化；當(dāng)軸向位移向負(fù)值方向變化時，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子向車頭方向位移，差脹值向正值方向增大。如果機(jī)組參數(shù)不變，負(fù)荷穩(wěn)定，差脹與軸向位移不發(fā)生變化。機(jī)組啟停過程中及蒸汽參數(shù)變化時，差脹將會發(fā)生變化，而軸向位移并不發(fā)生變化。運(yùn)行中軸向位移變化，必然引起差脹的變化。26、 差脹在什么情況下出現(xiàn)負(fù)值？答：由于汽缸與轉(zhuǎn)子的鋼材有所不同，一般轉(zhuǎn)子的

19、線膨脹系數(shù)大于汽缸的線膨脹系數(shù)，加上轉(zhuǎn)子質(zhì)量小受熱面大，機(jī)組在正常運(yùn)行時，差脹均為正值。當(dāng)負(fù)荷下降或甩負(fù)荷時，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，汽輪機(jī)水沖擊；機(jī)組啟動與停機(jī)時汽加熱裝置使用不恰當(dāng)，均會使差脹出現(xiàn)負(fù)值。27、 機(jī)組啟動過程中，差脹大如何處理？答：機(jī)組啟動過程中，差脹過大，司機(jī)應(yīng)做好如下工作：（1）檢查主蒸汽溫度是否過高，聯(lián)系鍋爐運(yùn)行人員，適當(dāng)降低主蒸汽溫度。（2）使機(jī)組在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定負(fù)荷下暖機(jī)。（3）適當(dāng)提高凝汽器真空，減少蒸汽流量。（4）增加汽缸和法蘭加熱進(jìn)汽量，使汽缸迅速脹出。28、 汽輪機(jī)啟動時怎樣控制差脹？答：可根據(jù)機(jī)組情況采取下列措施：（1）選擇適當(dāng)?shù)臎_轉(zhuǎn)參數(shù)。（2）制定

20、適當(dāng)?shù)纳郎?、升壓曲線。（3）及時投用汽缸、法蘭加熱裝置，控制各部金屬溫差在規(guī)定的范圍內(nèi)。（4）控制升速速度及定速暖機(jī)時間，帶負(fù)荷后，根據(jù)汽缸溫度掌握升負(fù)荷速度。（5）沖轉(zhuǎn)暖機(jī)時及時調(diào)整真空。（6）軸封供汽使用適當(dāng)，及時進(jìn)行調(diào)整。29、 汽輪機(jī)上下汽缸溫差過大有何危害？答：高壓汽輪機(jī)啟動與停機(jī)過程中，很容易使上下汽缸產(chǎn)生溫差。有時，機(jī)組停機(jī)后，由于汽缸保溫層脫落，同樣也會造成上下汽缸溫差大，嚴(yán)重時，甚至達(dá)到130左右。通常上汽缸溫度高于下汽缸溫度。上汽缸溫度高，熱膨脹大，而下汽缸溫度低，熱膨脹小。溫差達(dá)到一定數(shù)值就會造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背變形的同時，下汽缸底部動靜之間的徑向間隙減小，因

21、而造成汽輪機(jī)內(nèi)部動靜部分之間的徑向摩擦，磨損下汽缸下部的隔板汽封和復(fù)環(huán)汽封，同時隔板和葉輪還會偏離正常時所在的平面（垂直平面），使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時軸向間隙減小，結(jié)果往往與其它因素一起造成軸向摩擦。摩擦就會引起大軸彎曲，發(fā)生振動。如果不及時處理，可能造成永久變形，機(jī)組被迫停運(yùn)。30、 為什么要規(guī)定沖轉(zhuǎn)前上下缸溫差不高于50？答：當(dāng)汽輪機(jī)啟動與停機(jī)時，汽缸的上半部溫度比下半部溫度高，溫差會造成汽輪機(jī)汽缸的變形。它可以使汽缸向上彎曲從而使葉片和圍帶損壞。曾對汽輪機(jī)進(jìn)行汽缸擾度的計算，當(dāng)汽缸上下溫差達(dá)100時，擾度大約為1mm，通過實測，數(shù)值也是很近似。由經(jīng)驗表明，假定汽缸上下溫差為10，汽缸擾度大約0.1

22、 mm，一般汽輪機(jī)的徑向間隙為0.50.6 mm。故上下汽缸溫差超過50時，徑向間隙基本上已消失，如果這時啟動，徑向汽封可能會發(fā)生摩擦，使徑向間隙增大，影響機(jī)組效率。嚴(yán)重時還能使圍帶的鉚釘磨損，引起更大的事故。31、 造成下汽缸溫度比上汽缸溫度低的原因有哪些？答：（1）下汽缸比上汽缸金屬重量大，約為上汽缸的兩倍，而且下汽缸有抽汽口和抽汽管道，散熱量面積大，保溫條件差。（2）機(jī)組在啟動過程中，溫度較高的蒸汽上升，而內(nèi)部疏水由上而下流到下汽缸，從下汽缸疏水管排出，使下缸受熱條件惡化。如果疏水不及時或疏水不暢，上下缸溫差更大。（3）停機(jī)后，機(jī)組雖在盤車中，但由于疏水不良或下汽缸保溫質(zhì)量不高及汽缸底部

23、擋風(fēng)板缺損，空氣對流量增大，使上下汽缸冷卻條件不同，增大了溫差。（4）滑參數(shù)啟動或停機(jī)時，汽加熱裝置使用不得當(dāng)。（5）機(jī)組停運(yùn)后，由于各級抽汽門、新蒸汽門關(guān)不嚴(yán)，汽水漏至汽缸內(nèi)。32、 如何減少上下汽缸溫差？答：為減小上下汽缸溫差，避免汽缸的拱背變形，應(yīng)該做好下列工作：（1）改善汽缸的疏水條件，選擇合適的疏水管徑，防止疏水在底部積存。（2）機(jī)組啟動和停機(jī)過程中，運(yùn)行人員應(yīng)正確及時使用各疏水門。（3）完善高、中壓下汽缸擋風(fēng)板，加強(qiáng)下汽缸的保溫工作，保溫磚不應(yīng)脫落，減少冷空氣的對流。（4）正確使用汽加熱裝置，發(fā)現(xiàn)上下缸溫差超過規(guī)定數(shù)值時，應(yīng)用汽加熱裝置對上汽缸冷卻或?qū)ο缕准訜帷?3、 汽輪機(jī)帶負(fù)

24、荷到什么階段可以不限制加負(fù)荷速度？答：根據(jù)汽輪機(jī)制造廠產(chǎn)品說明書和大機(jī)組啟動經(jīng)驗介紹，當(dāng)調(diào)整段下缸及法蘭內(nèi)壁金屬溫度達(dá)到相當(dāng)于新蒸汽溫度減去新蒸汽與調(diào)整段金屬正常運(yùn)行最大溫差時，可以認(rèn)為機(jī)組啟動加熱過程基本結(jié)束，機(jī)組帶負(fù)荷速度不再受限制。此后可以將機(jī)組負(fù)荷加到額定負(fù)荷。例如125MW機(jī)組在帶負(fù)荷過程中，高、中壓內(nèi)缸及法蘭溫度達(dá)到350時，汽加熱裝置可以停用，加負(fù)荷速度可以快一些，也可以直接加到額定負(fù)荷。因為在此階段，汽缸溫度水平已經(jīng)很高，主蒸汽壓力和溫度及主蒸汽流量較大，汽缸、法蘭金屬壁受熱條件比冷態(tài)時要好，各部溫差不致于過大，負(fù)荷增加速度雖然較快，但對機(jī)組金屬熱應(yīng)力影響并不大。34、 暖機(jī)的

25、目的是什么？答：暖機(jī)的目的是使汽輪機(jī)各部金屬溫度得到充分的預(yù)熱，減少汽缸法蘭內(nèi)外壁，法蘭與螺栓之間的溫差，轉(zhuǎn)子表面和中心的溫差，從而減少金屬內(nèi)部應(yīng)力，使汽缸、法蘭及轉(zhuǎn)子均勻膨脹，高壓差脹值在安全范圍內(nèi)變化，保證汽輪機(jī)內(nèi)部的動靜間隙不致消失而發(fā)生摩擦，同時使帶負(fù)荷的速度相應(yīng)加快，縮短帶至滿負(fù)荷所需要的時間，達(dá)到節(jié)約能源的目的。35、 汽輪機(jī)啟動與停機(jī)時，為什么要加強(qiáng)汽輪機(jī)本體及主、再熱蒸汽管道的疏水？答：汽輪機(jī)在啟動過程中，汽缸金屬溫度較低，進(jìn)入汽輪機(jī)的主蒸汽溫度及再熱蒸汽溫度雖然選擇得較低，但均超過汽缸內(nèi)壁溫度較多。蒸汽與汽缸溫度相差超過200。暖機(jī)的最初階段，蒸汽對汽缸進(jìn)行凝結(jié)放熱，產(chǎn)生大量

26、的凝結(jié)水，直到汽缸和蒸汽管道內(nèi)壁溫度達(dá)到該壓力下的飽和溫度時，凝結(jié)放熱過程結(jié)束，凝結(jié)疏水量才大大減少。在停機(jī)過程中，蒸汽參數(shù)逐漸降低，特別是滑參數(shù)停機(jī)，蒸汽在前幾級做功后，蒸汽內(nèi)含有濕蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四周，負(fù)荷越低，蒸汽含水量越大。另外汽輪機(jī)打閘停機(jī)后，汽缸及蒸汽管道內(nèi)仍有較多的余汽凝結(jié)成水。由于疏水的存在，會造成汽輪機(jī)葉片水蝕，機(jī)組振動，上下缸產(chǎn)生溫差及腐蝕汽缸內(nèi)部，因此汽輪機(jī)啟動或停機(jī)時，必須加強(qiáng)汽輪機(jī)本體及蒸汽管道的疏水。36、 汽輪機(jī)啟動時，給水泵汽輪機(jī)和主機(jī)各規(guī)定何時抽真空，為什么？答：汽輪機(jī)啟動時，給水泵汽輪機(jī)和主機(jī)抽真空應(yīng)注意：（1）給水泵：汽輪機(jī)在投用盤車裝置后，

27、打開抽汽總閥或備用汽總閥前進(jìn)行抽真空。原因有兩點：自動主汽門前疏水至凝汽器，抽真空可提高總汽門到自動主汽門管段的暖管效果；防止自動主汽門及調(diào)節(jié)汽門門芯泄露，蒸汽漏入凝汽器造成汽輪機(jī)內(nèi)部溫度、壓力升高，排汽缸安全門動作。（2）主機(jī)：在除氧器開始加熱時即投用抽氣器抽真空，使凝汽器保持微真空，在鍋爐點火后及時向軸封送汽，在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前將真空逐漸提高到?jīng)_轉(zhuǎn)要求真空。主要是考慮此時已有熱量進(jìn)入凝汽器，緊接著就是點火向軸封送汽，開鍋爐分離器出口門等操作。此時需防止汽輪機(jī)溫度過高或凝汽器中壓力升高，引起排汽缸安全門動作（凝汽器通循環(huán)水也是措施之一）。37、 汽輪機(jī)啟動或過臨界轉(zhuǎn)速時對油溫有什么要求？答：汽輪

28、機(jī)油的粘度受溫度影響很大，溫度過低，油膜厚且不穩(wěn)定，對軸有粘拉作用，容易引起振動甚至油膜振蕩。但油溫過高，其粘度降低過多，使油膜過薄，過薄的油膜也不穩(wěn)定且易破壞，所以對油溫的上下限都有一定要求。啟動初期軸頸表面線速度低，比壓過大，汽輪機(jī)油的粘度小了就不能建立穩(wěn)定的油膜，所以要求油溫較低。過臨界轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)速很快提高，汽輪機(jī)油的粘度應(yīng)該比低速時小些，即要求的油溫要高些，汽輪機(jī)啟動及過臨界轉(zhuǎn)速時，主機(jī)和給水泵的油溫要求如下：給水泵：汽輪機(jī)啟動時，油溫在25以上，過臨界轉(zhuǎn)速時油溫在30以上。主機(jī)：汽輪機(jī)啟動時油溫在30以上，過臨界轉(zhuǎn)速時油溫在38-45。38、 過臨界轉(zhuǎn)速時應(yīng)注意什么？答：（1）過臨界

29、轉(zhuǎn)速時，一般應(yīng)快速平穩(wěn)的超過臨界轉(zhuǎn)速，但亦不能采取飛速沖過臨界轉(zhuǎn)速的做法，以防造成不良后果，現(xiàn)規(guī)程規(guī)定過臨界轉(zhuǎn)速時的升速率為600r/min左右。（2）在過臨界轉(zhuǎn)速過程中，應(yīng)注意對照振動與轉(zhuǎn)速情況，確定振動類別，防止誤判斷。（3）振動聲音應(yīng)無異常，如振動超限或有碰擊摩擦異聲等，應(yīng)立即打閘停機(jī)，查明原因并確證無異常后方可重新啟動。（4）過臨界轉(zhuǎn)速后應(yīng)控制轉(zhuǎn)速上升速度。39、 汽加熱裝置投用前為什么要對加熱聯(lián)箱預(yù)先加熱？答：對汽加熱聯(lián)箱預(yù)先加熱，其目的是提高進(jìn)入加熱處的蒸汽溫度，使其具有一定的過熱度。這樣投用時，蒸汽不會因放熱而大量凝結(jié)成水，在流速增大時引起水沖擊或影響加熱速度。反之不預(yù)先對汽加熱

30、聯(lián)箱加熱，在投用后就要進(jìn)入低溫蒸汽，低溫蒸汽因放熱而大量凝結(jié)成水，造成加熱效果差，甚至冷卻汽缸而產(chǎn)生水沖擊。還會因熱應(yīng)力過大，引起汽缸變形、裂紋以及管道法蘭、汽門蓋等漏汽而影響啟動和機(jī)組使用壽命。40、 汽輪機(jī)差脹正值，負(fù)值過大有哪些原因？答：（1）啟動暖機(jī)時間不足，升速或增負(fù)荷過快。（2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置汽溫太低或流量較小，引起加熱不足。（3）進(jìn)汽溫度升高。（4）軸封供汽溫度升高，或軸封供汽量過大。（5）真空降低，引起進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量增大。（6）轉(zhuǎn)速變化。（7）調(diào)節(jié)汽門開度增加，節(jié)流作用減小。（8）滑銷系統(tǒng)或軸承臺板滑動卡澀，汽缸脹不出。（9）軸承油溫太高。（10）推力軸承非工作面

31、受力增大并磨損，轉(zhuǎn)子向機(jī)頭方向移動。（11）汽缸保溫脫落或有穿堂冷風(fēng)。（12）多缸機(jī)組其他相關(guān)汽缸差脹變化，引起本缸差脹變化。（13）雙層缸夾層中流入冷汽或冷水。（14）差脹指示表零位不準(zhǔn)，或頻率、電壓變化影響。負(fù)差脹值大的原因：（1）負(fù)荷下降速度過快或甩負(fù)荷。（2）汽溫急劇下降。（3）水沖擊。（4）軸封汽溫降低。（5）汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱過度。（6）進(jìn)汽溫度低于金屬溫度。（7）軸向位移向負(fù)值變化。（8）軸承油溫降低。（9）雙層缸夾層中流入高溫蒸汽。（進(jìn)汽短管漏汽）（10）多缸機(jī)組相關(guān)汽缸差脹變化。（11）差脹表零位不準(zhǔn)或受周率、電壓變化影響。41、 機(jī)組并網(wǎng)初期為什么要規(guī)定最低負(fù)荷？答

32、：機(jī)組并網(wǎng)初期要規(guī)定最低負(fù)荷，主要是考慮負(fù)荷越低，蒸汽流量越小，暖機(jī)效果越差。此外，負(fù)荷太低往往容易造成排汽溫度升高，所以一般規(guī)定并網(wǎng)初期的最低負(fù)荷。但負(fù)荷也不能過高，負(fù)荷越大，汽輪機(jī)的進(jìn)汽量增加較多，金屬又要進(jìn)行一個劇烈的加熱過程，會產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力，甚至差脹超限，造成嚴(yán)重后果。42、 增負(fù)荷過程中，應(yīng)特別注意些什么問題？答：增負(fù)荷過程中，對于300MW機(jī)組，尤其是150MW以前的增負(fù)荷過程也是暖機(jī)過程，金屬的溫升率、汽缸膨脹，差脹都有較大變化，因此在增負(fù)荷過程中必須注意以下問題：（1）汽輪機(jī)的振動情況：負(fù)荷低時，汽加熱仍在使用，汽缸尚未脹足，汽加熱使用不當(dāng)或汽缸膨脹受阻以及機(jī)組加熱不均勻能

33、改變機(jī)組的中心，甚至造成動靜部分碰撞摩擦。無論單個或幾個軸承某一方向的振動逐漸增大，必須停止增負(fù)荷，甚至減負(fù)荷，使機(jī)組維持原負(fù)荷或較低負(fù)荷運(yùn)行一段時間，待振動減小后，再繼續(xù)增負(fù)荷。但停止增負(fù)荷后，振動仍然較大或第二次增負(fù)荷時重新出現(xiàn)振動增大，須分析研究確定是否可以繼續(xù)運(yùn)行。（2）軸向位移、推力瓦溫度及差脹變化。（3）注意調(diào)節(jié)凝汽器、除氧器水位、發(fā)電機(jī)冷卻水溫度及風(fēng)溫。（4）注意調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作是否正常，調(diào)節(jié)汽門有無卡澀，跳動現(xiàn)象。（5）隨著負(fù)荷增加應(yīng)及時調(diào)節(jié)軸封供汽，防止油中大量進(jìn)水。43、 熱態(tài)啟動時，汽輪機(jī)對再熱蒸汽溫度有什么要求？答：熱態(tài)啟動時，由于聯(lián)合汽門前進(jìn)汽量不足，暖管不充分，極易使再

34、熱蒸汽溫度跟不上主蒸汽溫度的升高速度，造成主蒸汽溫度已達(dá)到?jīng)_轉(zhuǎn)要求而再熱蒸汽溫度還低于沖轉(zhuǎn)要求的情況，從而延誤沖轉(zhuǎn)時間。等到再熱蒸汽溫度達(dá)到要求，主蒸汽溫度又已偏離，不但延長啟動時間，而且使操作變得困難。為防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)盡快提高再熱蒸汽溫度并且要注意甲、乙兩側(cè)溫度要同時提高，兩側(cè)溫度不要過大:（1）在保證膨脹箱壓力不超限的前提下，盡量開大聯(lián)合汽門前的直管，彎管疏水門。（2）當(dāng)出現(xiàn)再熱蒸汽兩側(cè)溫度差時，應(yīng)及時調(diào)節(jié)兩側(cè)疏水門開度，及時糾正再熱蒸汽兩側(cè)溫度差。（3）及早聯(lián)系要求鍋爐增加二級大旁路流量，增加暖管排汽量，但此時要注意轉(zhuǎn)子是否自行沖轉(zhuǎn)，盤車有否自行脫扣。44、 為什么汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子彎曲

35、超過規(guī)定值時，禁止啟動？答：一般說來，大多數(shù)汽輪機(jī)都是通過監(jiān)視轉(zhuǎn)子晃動度的變化，間接監(jiān)視轉(zhuǎn)子彈性彎曲大小的。當(dāng)轉(zhuǎn)子晃動度超過原始值較多時，說明轉(zhuǎn)子的彈性彎曲已比較大，而此時汽缸的變形也一定較大，汽輪機(jī)動靜部分徑向間隙可能消失，強(qiáng)行啟動汽輪機(jī)，轉(zhuǎn)子的彎曲部分會與隔板汽封摩擦，摩擦不僅造成汽封磨損，還會使轉(zhuǎn)子彎曲部分產(chǎn)生高溫，局部的高溫又加大了轉(zhuǎn)子的彎曲，使摩擦加劇，如此惡性循環(huán)，可能使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生永久性彎曲，所以轉(zhuǎn)子彎曲超過規(guī)定值，禁止啟動。45、 為什么調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行的機(jī)組，禁止啟動？答：汽輪機(jī)不能維持空負(fù)荷運(yùn)行，說明調(diào)節(jié)系統(tǒng)已有嚴(yán)重的缺陷，如果強(qiáng)行啟動，并網(wǎng)和解列都會發(fā)生困難，

36、即使可能并入電網(wǎng)，也會出現(xiàn)不能自由減負(fù)荷到零的情況，而且機(jī)組突然甩負(fù)荷后會嚴(yán)重超速。汽輪機(jī)的停機(jī)46、 汽輪機(jī)停機(jī)的方式有幾種？如何選用各種不同的停機(jī)方式？答：汽輪機(jī)停機(jī)方式有正常停機(jī)和故障停機(jī)。所謂正常停機(jī)是指有計劃地 。故障停機(jī)是指汽輪發(fā)電機(jī)組發(fā)生異常情況下，保護(hù)裝置動作或手動停機(jī)以達(dá)到保護(hù)機(jī)組不致于損壞或減少損失的目的。故障停機(jī)又分為緊急停機(jī)和一般性故障停機(jī)。正常停機(jī)中按停機(jī)過程中蒸汽參數(shù)不同又分為滑參數(shù)停機(jī)和額定參數(shù)停機(jī)兩種方式。停機(jī)方式可根據(jù)停機(jī)的目的和設(shè)備狀況來決定。正常停機(jī)，如果是以檢修為目的的，希望機(jī)組盡快冷卻，使檢修早日開工，應(yīng)盡可能采用滑參數(shù)停機(jī)。并且要盡量使滑參數(shù)停機(jī)的時

37、間長一些，將參數(shù)滑得低一些。47、 什么叫滑參數(shù)停機(jī)？答：汽輪機(jī)從額定參數(shù)和額定負(fù)荷開始，開足高、中壓調(diào)節(jié)汽門，由鍋爐改變?nèi)紵?，逐漸降低蒸汽參數(shù)，使汽輪機(jī)負(fù)荷逐漸降低。同時投用汽缸法蘭加熱裝置，使汽缸法蘭溫度逐漸冷卻下來，待主蒸汽參數(shù)降到一定數(shù)值時，解列發(fā)電機(jī)打閘停機(jī)，這一過程稱為滑參數(shù)停機(jī)。48、 額定參數(shù)停機(jī)過程應(yīng)注意哪些問題？答：額定參數(shù)停機(jī)過程應(yīng)注意如下問題：（1）減負(fù)荷過程必須嚴(yán)格控制汽缸和法蘭金屬的溫降速度和各部溫差的變化。（2）停機(jī)過程應(yīng)注意汽輪發(fā)電機(jī)組脹差指示的變化。（3）減負(fù)荷時，系統(tǒng)切換和附屬設(shè)備的停用應(yīng)根據(jù)各機(jī)組情況按規(guī)定執(zhí)行。（4）減負(fù)荷過程中，應(yīng)注意凝結(jié)水系統(tǒng)的調(diào)整。

38、（5）減負(fù)荷過程中，要檢查調(diào)節(jié)汽門有無卡澀。（6）注意軸封供汽的調(diào)整和發(fā)電機(jī)冷卻水量的調(diào)整。（7）負(fù)荷減至零即可解列發(fā)電機(jī)，解列后抽汽逆止門應(yīng)關(guān)閉，同時密切注意此時汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)下降，防止超速。（8）停止汽輪機(jī)進(jìn)汽時，須先關(guān)小自動主汽門，以減輕打閘時對自動主汽門的沖擊，然后手打危急保安器，檢查自動主汽門、調(diào)節(jié)汽門是否關(guān)閉。（9）汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降低后，應(yīng)及時啟動低壓油泵。49、 滑參數(shù)停機(jī)有哪些注意事項？答：（1）滑參數(shù)停機(jī)時，對新蒸汽的滑降有一定的規(guī)定，一般高壓機(jī)組新蒸汽的平均降壓速度為0.020.03Mpa/min,平均降溫速度為1.21.5/ min。較高參數(shù)時，降溫、降壓速度可以慢一些。（2）

39、滑參數(shù)停機(jī)過程中，新蒸汽溫度應(yīng)始終保持50的過熱度，以保證蒸汽不帶水。（3）新蒸汽溫度低于法蘭內(nèi)壁溫度時，可以投入法蘭加熱裝置，應(yīng)使混溫箱溫度低于法蘭溫度80-100，以冷卻法蘭。（4）滑參數(shù)停機(jī)過程中不得進(jìn)行汽輪機(jī)超速試驗。（5）高、低壓加熱器在滑參數(shù)停機(jī)時應(yīng)隨機(jī)滑停。50、 中間再熱機(jī)組與非中間再熱機(jī)組的滑參數(shù)停機(jī)有何差別？應(yīng)注意哪些問題？答：中間再熱機(jī)組在滑參數(shù)減負(fù)荷停機(jī)過程中，再熱蒸汽溫度下降有滯后現(xiàn)象，因此，每進(jìn)行一檔降溫時，應(yīng)等待再熱器出口溫度跟上主蒸汽溫度后，方可進(jìn)行降壓。中間再熱機(jī)組進(jìn)行滑參數(shù)停機(jī)應(yīng)注意如下問題：（1）由于再熱蒸汽溫度下降有滯后現(xiàn)象，故新蒸汽與再熱蒸汽溫度相差不

40、能太大。（2）旁路系統(tǒng)的使用要恰當(dāng)，防止發(fā)生中壓缸處于無蒸汽運(yùn)行的情況。（3）當(dāng)負(fù)荷較低時，若鍋爐燃燒不穩(wěn)，可用開啟旁路系統(tǒng)的辦法，使汽輪機(jī)繼續(xù)滑參數(shù)降負(fù)荷，使汽缸溫度再降低一些。51、 何謂“惰走曲線”繪制它有什么作用？答：發(fā)電機(jī)解列后，從自動主汽門和調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉起，到轉(zhuǎn)子完全靜止的這段時間稱為轉(zhuǎn)子惰走時間，表示轉(zhuǎn)子惰走時間與轉(zhuǎn)速下降數(shù)值的關(guān)系曲線稱為轉(zhuǎn)子惰走曲線。新機(jī)組投運(yùn)一段時間，各部工作正常后，即可在停機(jī)期間，測繪轉(zhuǎn)子的惰走曲線，以此作為該機(jī)組的標(biāo)準(zhǔn)惰走曲線，繪制這條曲線時要控制凝汽器的真空，使其以一定速度下降，以后每次停機(jī)均按相同工況記錄，繪制惰走曲線，以便于比較分析問題。如果惰走時

41、間急劇減少時，可能是軸承磨損或汽輪機(jī)動靜部分發(fā)生摩擦，如果惰走時間顯著增加，則說明新蒸汽或再熱蒸汽管道閥門或抽汽逆止門不嚴(yán)，致使有壓力蒸汽漏入了汽缸。當(dāng)頂軸油泵啟動過早，凝汽器真空較高時，惰走時間也會增加。52、 為什么停機(jī)時必須等真空到零，方可停止軸封供汽？答：如果真空未到零就停止軸封供汽，則冷空氣將自軸端進(jìn)入汽缸，使轉(zhuǎn)子和汽缸局部冷卻，嚴(yán)重時會造成軸封摩擦或汽缸變形，所以規(guī)定要真空至零，方可停止軸封供汽。53、 為什么規(guī)定打閘停機(jī)后要降低真空，使轉(zhuǎn)子靜止時真空到零？答：汽輪機(jī)停機(jī)惰走過程中，維持真空的最佳方式應(yīng)是逐步降低真空，并盡可能做到轉(zhuǎn)子靜止，真空至零。這是因為：（1）停機(jī)惰走時間與真

42、空維持時間有關(guān)，每次停機(jī)以一定的速度降低真空，便于惰走曲線進(jìn)行比較。（2）如惰走過程中真空降得太慢，機(jī)組降速至臨界轉(zhuǎn)速時停留的時間就長，對機(jī)組的安全不利。（3）如果惰走階段真空降得太快，尚有一定轉(zhuǎn)速時真空已經(jīng)降至零，后幾級長葉片的鼓風(fēng)摩擦損失產(chǎn)生的熱量多，易使排汽溫度升高，也不利于汽缸內(nèi)部積水的排出，容易產(chǎn)生停機(jī)后汽輪機(jī)金屬的腐蝕。（4）如果轉(zhuǎn)子已經(jīng)停止，還有較高真空，這時軸封供汽又不能停止，也會造成上下缸溫差增大和轉(zhuǎn)子變形不均發(fā)生熱彎曲。綜上所述，停機(jī)時最好控制轉(zhuǎn)速到零，真空到零，實際操作時用真空破壞門控制調(diào)節(jié)。54、 汽輪機(jī)盤車過程中，為什么要投入油泵聯(lián)鎖開關(guān)？答：汽輪機(jī)盤車裝置雖然有聯(lián)鎖

43、保護(hù)，當(dāng)潤滑油壓低到一定數(shù)值后，聯(lián)動盤車跳閘，以保護(hù)機(jī)組各軸瓦，但盤車保護(hù)有時也會失靈，萬一潤滑油泵不上油或發(fā)生故障，會造成汽輪機(jī)軸瓦干摩擦而損壞。油泵聯(lián)鎖投入后，若交流油泵發(fā)生故障可聯(lián)動直流油泵開啟，避免軸瓦損壞事故。55、 盤車過程中應(yīng)注意什么問題？答：（1）監(jiān)視盤車電動機(jī)電流是否正常，電流表指示是否晃動。（2）定期檢查轉(zhuǎn)子彎曲指示值是否有變化。（3）定期傾聽汽缸內(nèi)部及高低壓汽封處有無摩擦音。（4）定期檢查潤滑油泵的工作情況。56、 停機(jī)后應(yīng)做好哪些維護(hù)工作？答：停機(jī)后的維護(hù)工作十分重要，停機(jī)后除了監(jiān)視盤車裝置的運(yùn)行外，還需做好如下工作：（1）嚴(yán)密切斷與汽缸連接的汽水來源，防止汽水倒入汽缸

44、，引起上下缸溫差增大，甚至設(shè)備損壞。（2）嚴(yán)密監(jiān)視低壓缸排汽溫度及凝汽器水位，加熱器水位，嚴(yán)禁滿水。（3）注意發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)水密封支架冷卻水，防止冷卻水中斷，燒壞盤根。（4）鍋爐泄壓后，應(yīng)打開機(jī)組的所有疏水門及排大氣閥門，冬天應(yīng)做好防凍工作，所有設(shè)備及管道不應(yīng)有積水。57、 汽輪機(jī)停機(jī)后轉(zhuǎn)子的最大彎曲值在什么地方？在哪段時間內(nèi)啟動最危險？答：汽輪機(jī)停運(yùn)后，如果盤車因故不能投運(yùn)，由于汽缸上下溫差或其他某些原因，轉(zhuǎn)子將逐漸發(fā)生彎曲，最大彎曲部位一般在調(diào)節(jié)級附近，最大彎曲值約出現(xiàn)在停機(jī)后2-10h之間，因此在這段時間內(nèi)啟動是最危險的。58、 停機(jī)后為什么要檢查高壓缸排汽逆止門關(guān)閉是否嚴(yán)密？答：停機(jī)后如

45、果高壓缸排汽逆止門沒有關(guān)嚴(yán)或卡死，將發(fā)生再熱器及再熱蒸汽管道中的余汽或再熱器事故減溫水倒入汽缸，而使汽缸下部急劇冷卻，造成汽缸變形、大軸彎曲，汽封及各動靜部分摩擦，造成設(shè)備損壞。59、 為什么負(fù)荷沒有減到零，不能進(jìn)行發(fā)電機(jī)解列？答：停機(jī)過程中若負(fù)荷不能減到零，一般是由于調(diào)節(jié)汽門不嚴(yán)或卡澀，或是抽汽逆止門失靈，關(guān)閉不嚴(yán)，從供熱系統(tǒng)倒進(jìn)大量蒸汽等引起。這時如將發(fā)電機(jī)解列，將要發(fā)生超速事故。故必須先設(shè)法消除故障，采用關(guān)閉自動主汽門、電動主汽門等辦法，將負(fù)荷減到零，再進(jìn)行發(fā)電機(jī)解列停機(jī)。60、 為什么滑參數(shù)停機(jī)時，最好先降汽溫再降汽壓？答：由于汽輪機(jī)正常運(yùn)行中，主蒸汽的過熱度較大，所以滑參數(shù)停機(jī)時最好

46、先維持汽壓不變而適當(dāng)降低汽溫，降低主蒸汽的過熱度，這樣有利于汽缸的冷卻，可以使停機(jī)后的汽缸溫度低一些，能夠縮短盤車時間。61、 額定參數(shù)停機(jī)時，減負(fù)荷應(yīng)注意哪些問題？答：（1）汽輪機(jī)正常停機(jī)的過程中應(yīng)逐漸降負(fù)荷，降負(fù)荷速度不超過2000kW/min。（2）汽缸、法蘭各金屬溫度及溫差應(yīng)比啟動時控制得更加嚴(yán)格，一般要求金屬溫度下降速度不超過1.5/ min，為保證這個溫降速度，每下降一定負(fù)荷就須停留一段時間，使汽缸、法蘭、轉(zhuǎn)子溫度均勻下降。（3）減負(fù)荷時，蒸汽流量及參數(shù)均勻下降，機(jī)組內(nèi)部逐漸冷卻，汽缸及法蘭內(nèi)壁產(chǎn)生較大的熱拉應(yīng)力，因此停機(jī)過程中，一定壓力下蒸汽必須保持一定的過熱度。（4）由于汽缸法

47、蘭金屬厚重，減負(fù)荷時汽缸法蘭收縮滯后于轉(zhuǎn)子收縮。為使差脹不超規(guī)定，應(yīng)投用汽缸法蘭加熱裝置，投入低溫蒸汽，使汽缸、法蘭冷卻，汽缸均勻收縮。輔助設(shè)備62、 國產(chǎn)機(jī)組二級串聯(lián)旁路系統(tǒng)怎樣投用？答：冷態(tài)投用步驟（鍋爐點火前，真空在27kpa以上）。（1）聯(lián)系電氣車間送上旁路電源。（2）開低壓旁路減溫水調(diào)門至5%，使低旁閥開至60%，適當(dāng)開啟高壓旁路閥（事故情況下應(yīng)加強(qiáng)疏水）。（3）根據(jù)機(jī)爐要求調(diào)整旁路閥開度。（4）鍋爐起壓后，根據(jù)旁路閥后溫度，調(diào)整減溫水量；控制高壓旁路閥后的溫度低于400，適當(dāng)調(diào)整二、三級減溫水。63、 熱態(tài)啟動時，旁路系統(tǒng)投用步驟是怎樣的？答：（1）凝汽器真空必須保持在53Kpa以

48、上；（2）鍋爐熄火后，應(yīng)立即開啟高壓旁路閥前、后疏水門，低壓旁路閥疏水門，高壓缸排汽逆止門前、后疏水；（3）旁路疏水門開啟10min以上，確認(rèn)疏水疏盡，高壓缸排汽逆止門后無積水，緩慢開啟低壓旁路閥；（4）微開高壓旁路閥，待高壓旁路閥后溫度逐漸升高后，再緩慢開啟高壓旁路閥或高壓旁路調(diào)整門，投入減溫水控制旁路閥后溫度，投三級減溫水；（5）根據(jù)需要調(diào)整旁路閥開度。64、 旁路系統(tǒng)的停用操作如何進(jìn)行？答：（1）關(guān)閉高壓旁路隔離門、調(diào)整門或高壓旁路閥；（2）關(guān)閉低壓旁路隔離門、調(diào)整門或低壓旁路閥；（3）停用旁路減溫水。65、 運(yùn)行中冷油器泄露，如何隔離，查漏？答：運(yùn)行中冷油器泄露、隔離、查漏方法如下：（

49、1）開啟冷油器上部水側(cè)放空氣門，將水放入盆內(nèi)觀察，水面有無油花。（2）確認(rèn)冷油器銅管漏油，應(yīng)對冷油器進(jìn)行隔離。（3）先關(guān)該冷油器進(jìn)水門，后關(guān)出水門。（4）在確認(rèn)其他冷油器投入運(yùn)行的情況下，關(guān)閉泄露冷油器的進(jìn)出口油門，聯(lián)系檢修堵漏。66、 除氧器降壓過程中及投用時有哪些注意事項？答：（1）除氧器降溫、降壓不得過快，控制除氧器內(nèi)溫度下降不超過1/ min。（2）除氧器降溫降壓過程中，應(yīng)根據(jù)鍋爐壁溫帶負(fù)荷。（3）檢修結(jié)束后，應(yīng)先投除氧器，再投低壓加熱器，待除氧器內(nèi)溫度達(dá)130時，方可將水切換高壓加熱器內(nèi)部，再投入高壓加熱器汽側(cè)。（4）全面檢查，恢復(fù)正常運(yùn)行。汽輪機(jī)運(yùn)行與維護(hù)67、 汽輪機(jī)油中進(jìn)水有哪

50、些因素？如何防止油中進(jìn)水？答：油中進(jìn)水是油質(zhì)劣化的重要因素之一。油中進(jìn)水后，如果油中含有有機(jī)酸，則會形成油渣，若有溶于水中的低分子有機(jī)酸，除形成油渣外還有使油系統(tǒng)發(fā)生腐蝕的危險。油中進(jìn)水多半是汽輪機(jī)軸封的狀態(tài)不良或是發(fā)生磨損，軸封的進(jìn)汽過多所引起的，另外軸封汽回汽受阻，如軸封加熱器或汽封加熱器滿水或其旁路水門開度過大，軸封高壓漏汽回汽不暢，軸承內(nèi)負(fù)壓太高等原因也往往直接構(gòu)成油中進(jìn)水。為防止油中進(jìn)水，除了在運(yùn)行中冷油器水側(cè)壓力應(yīng)低于油側(cè)壓力外，還應(yīng)精心調(diào)整各軸封的進(jìn)汽量，防止油中進(jìn)水。68、 軸封間隙過大或過小，對機(jī)組運(yùn)行有何影響？答：軸封間隙過大，使軸封漏汽量增加，軸封汽壓力升高，漏汽沿軸向漏

51、入軸承中，使油中進(jìn)水，嚴(yán)重時造成油質(zhì)乳化，危及機(jī)組安全運(yùn)行。軸封間隙過小，容易產(chǎn)生動靜部分摩擦，造成轉(zhuǎn)子彎曲和振動。69、 什么叫循環(huán)水溫升？溫升的大小說明什么問題？答：循環(huán)水溫升是凝汽器冷卻水出口溫度與進(jìn)口水溫的差值，溫升是凝汽器經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一個重要指標(biāo)，溫升可監(jiān)視凝汽器冷卻水量是否滿足汽輪機(jī)排汽冷卻之用，因為在一定的蒸汽流量下有一定的溫升值。另外，溫升還可供分析凝汽器銅管是否堵塞、清潔等。溫升大的原因有：蒸汽流量增加；冷卻水量減少；銅管清洗后較干凈。溫升小的原因有：蒸汽流量減少；冷卻水量增加；凝汽器銅管結(jié)垢污臟；真空系統(tǒng)漏空氣嚴(yán)重。70、 凝汽器端差的含義是什么？端差增大有哪些原因？答：凝汽

52、器壓力下的飽和溫度與凝汽器冷卻水出口溫度之差稱為端差。對一定的凝汽器，端差的大小與凝汽器冷卻水入口溫度、凝汽器單位面積蒸汽負(fù)荷、凝汽器銅管的表面潔凈度，凝汽器內(nèi)的漏入空氣量以及冷卻水在管內(nèi)的流速有關(guān)。一個清潔的凝汽器，在一定的循環(huán)水溫度和循環(huán)水量及單位蒸汽負(fù)荷下就有一定的端差值指標(biāo)，一般端差值指標(biāo)是當(dāng)循環(huán)水量增加，冷卻水出口溫度愈低，端差愈大，反之亦然；單位蒸汽負(fù)荷愈大，端差愈大，反之亦然。實際運(yùn)行中，若端差值比端差指標(biāo)值高得太多，則表明凝汽器冷卻表面銅管污臟，致使導(dǎo)熱條件惡化。端差增加的原因有：凝汽器銅管水側(cè)或汽側(cè)結(jié)垢；凝汽器汽側(cè)漏入空氣；冷卻水管堵塞；冷卻水量減少等。71、 什么叫凝結(jié)水的

53、過冷度？過冷度大有哪些原因？答：在凝汽器壓力下的飽和溫度減去凝結(jié)水溫度稱為“過冷卻度”。從理論上講，凝結(jié)水溫度應(yīng)和凝汽器的排汽壓力下的飽和溫度相等，但實際上各種因素的影響使凝結(jié)水溫度低于排汽壓力下的飽和溫度。出現(xiàn)凝結(jié)水過冷的原因有：（1）凝汽器構(gòu)造上存在缺陷，管束之間蒸汽沒有足夠的通往凝汽器下部的通道，使凝結(jié)水自上部管子流下，落到下部管子的上面再度冷卻。而遇不到汽流加熱，則當(dāng)凝結(jié)水流至熱水井中時造成過冷卻度大。（2）凝汽器水位高，以致部分銅管被凝結(jié)水淹沒而產(chǎn)生過冷卻。（3）凝汽器汽側(cè)漏空氣或抽氣設(shè)備運(yùn)行不良，造成凝汽器內(nèi)蒸汽分壓力下降而引起過冷卻。（4）凝汽器銅管破裂，凝結(jié)水內(nèi)漏入循環(huán)水（此時

54、凝結(jié)水質(zhì)嚴(yán)重惡化，如硬度超標(biāo)等）。（5）凝汽器冷卻水量過多或水溫過低。72、 凝結(jié)水過冷卻有什么危害？答：（1）凝結(jié)水過冷卻，使凝結(jié)水易吸收空氣，結(jié)果使凝結(jié)水的含氧量增加，加快設(shè)備管道系統(tǒng)的銹蝕，降低了設(shè)備使用的安全性和可靠性。（2）影響發(fā)電廠的熱經(jīng)濟(jì)性，因為凝結(jié)水溫度低，在除氧器加熱就要多耗抽汽量，在沒有給水回?zé)岬臒崃ο到y(tǒng)中，凝結(jié)水每冷卻7，相當(dāng)于發(fā)電廠的熱經(jīng)濟(jì)性降低1%。73、 凝汽器水位升高有什么害處？答：凝汽器水位過高，會使凝結(jié)水過冷卻。影響凝汽器的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。如果水位太高，將銅管（底部）浸沒，將使整個凝汽器冷卻面積減少，嚴(yán)重時淹沒空氣管，使抽氣器抽水，凝汽器真空嚴(yán)重下降。74、 除氧器

55、出水含氧量升高的原因是什么？答：（1）進(jìn)水溫度過低或進(jìn)水量過大。（2）進(jìn)水含氧量大。（3）除氧器進(jìn)汽量不足。（4）除氧器排氧閥開度過小。（5）噴霧式除氧器噴頭堵塞或霧化不好。（6）除氧器汽水管道排列不合理。（7）取樣器內(nèi)部泄露，化驗不準(zhǔn)。75、 除氧器發(fā)生振動的原因有哪些？答：（1）投除氧器過程中，加熱不當(dāng)造成膨脹不均，或汽水負(fù)荷分配不均。（2）進(jìn)入除氧器的各種管道水量過大，管道振動而引起除氧器振動。（3）運(yùn)行中由于內(nèi)部部件脫落。（4）運(yùn)行中突然進(jìn)入冷水，使水箱溫度不均產(chǎn)生沖擊而振動。（5）除氧器漏水。（6）除氧器壓力降低過快，發(fā)生汽水共騰。76、 除氧器壓力、溫度變化對出水含氧量有什么影響？

56、答：當(dāng)除氧器內(nèi)壓力突然升高時，水溫變化跟不上壓力的變化，水溫暫時低于升高后壓力下的飽和溫度，因而水中含氧量隨之升高，待水溫上升至升高后壓力下的飽和溫度時，水中的溶解氧才又降至合格范圍內(nèi)；當(dāng)除氧器壓力突降時，由于同樣的原因，水溫暫時高于該壓力對應(yīng)下的飽和溫度，有助于水中溶解氣體的析出，溶解氧隨之降低，待水溫下降至該壓力對應(yīng)的飽和溫度后，溶解氧又緩慢回升。綜上所述，將水加熱至除氧器對應(yīng)壓力下的飽和溫度是除氧器正常工作的基本條件，因此在運(yùn)行中應(yīng)保持除氧器內(nèi)壓力和溫度的穩(wěn)定，切勿突變，除氧器的壓力調(diào)節(jié)應(yīng)投自動，且靈活可靠。77、 運(yùn)行中的除氧器為什么要保持一定的水位？答：除氧器的水位穩(wěn)定是保證給水泵安

57、全運(yùn)行的重要條件。在正常運(yùn)行中，除氧器水位應(yīng)保持在水位計指示高度的2/3-3/4范圍之內(nèi)，水位過高將引起軸封進(jìn)水機(jī)組振動。溢水管大量跑水，若溢水管排不及時則會造成除氧頭振動，抽汽管發(fā)生水擊及振動，嚴(yán)重時造成沿汽輪機(jī)抽汽管返水事故。因此，除氧器必須裝有可靠的溢水裝置和水位警報器。水位過低，一旦補(bǔ)充水不能及時補(bǔ)充，將造成水箱水位急劇下降，引起給水泵入口壓力降低而汽化，嚴(yán)重影響鍋爐上水，甚至造成被迫停爐停機(jī)事故。當(dāng)水箱水位過低時，為緩和緊張局面可采用下列措施：（1）可適當(dāng)?shù)丶哟笱a(bǔ)充水量。（2）采用控制非生產(chǎn)用汽的手段，以減少鍋爐蒸發(fā)量，減少汽水消耗。（3）必要時限制汽輪機(jī)的負(fù)荷。78、 如何防止運(yùn)行

58、中的除氧器超壓爆破？答：除氧器是一種壓力容器，特別是高壓除氧器，運(yùn)行中發(fā)生超壓十分危險，如果因超壓爆破造成事故，后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。因此必須注意：（1）除氧器及其水箱的設(shè)計、制作、安裝和檢修必須合乎要求，必須定期檢測除氧器的壁厚情況和是否有裂紋。（2）除氧器的安全保護(hù)裝置，如安全閥、壓力報警等動作必須正確可靠，應(yīng)定期檢驗安全閥動作時必須能通過最大的加熱蒸汽量。（3）除氧器進(jìn)汽調(diào)節(jié)汽門必須動作正常。（4）低負(fù)荷切換上一級抽汽時，必須特別注意除氧器壓力。（5）正常運(yùn)行時，應(yīng)保持經(jīng)常監(jiān)視除氧器壓力。79、 凝結(jié)水泵為什么要裝有空氣管？而給水泵沒有裝空氣管？答：因為凝結(jié)水泵在真空情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，把水從凝汽器中抽出，凝結(jié)水泵很容易漏入空氣，凝結(jié)水泵內(nèi)有少量的空氣，可通過空氣管排入凝汽器，不使空氣聚集在凝結(jié)水泵內(nèi)部而影響凝結(jié)水泵打水。而給水泵進(jìn)口水管接自除氧器，它的壓力等于除氧器內(nèi)部壓力，與除氧器給水泵進(jìn)口標(biāo)高壓力之和大于大氣壓力，空氣不會進(jìn)入給水泵內(nèi)，故不