技術(shù)管理培訓(xùn)教程

1、一、 道岔相關(guān)知識(shí)1、道岔左、右開(kāi)向：右開(kāi)道岔：站在岔前，面向尖軌，側(cè)向向右分開(kāi)的道岔左開(kāi)道岔：站在岔前，面向尖軌，側(cè)向向左分開(kāi)的道岔左開(kāi)道岔右開(kāi)道岔2、普通單開(kāi)道岔構(gòu)造：道岔開(kāi)向基本軌直、曲情況尖軌直、曲情況左開(kāi)左曲/右直右曲/左直右開(kāi)右曲/左直左曲/右直3、 貝爾、貝氏體岔心共性與區(qū)別（當(dāng)前適用） ： 共性：均為拼裝式岔心非整鑄式。 貝爾：為浙江貝爾集團(tuán)生產(chǎn)（叉心側(cè)面標(biāo)識(shí)） ；貝氏體：為北京特冶制造（北京） 從叉心心軌部分組成開(kāi)行區(qū)分，圖示如下：貝氏體叉心圖式貝爾叉心圖式4、道岔查照間隔（大道尺） 、護(hù)背距離（小道尺）規(guī)定：查照間隔：轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離，應(yīng)保證車輪輪對(duì)在最不利

2、的情況下，護(hù)軌能夠制 約一側(cè)輪對(duì)，使另一側(cè)車輪不沖擊轍叉心。查照間隔不得小于 1391mm ，也不能過(guò)大，故應(yīng)保持在 1391mm-1394mm（ +3mm）之間。護(hù)背距離： 轍叉冀作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離， 應(yīng)保證車輪輪對(duì)在最不利的情況下不被冀軌與護(hù) 軌卡住。護(hù)背距離應(yīng)不得大于 1348mm，應(yīng)保持在 1346mm-1348mm（ -2mm）之間。 大、小道尺規(guī)定：大的不能小，小的不能大；符合 +3mm -2mm 要求。軌枕相關(guān)知識(shí)1、 軌枕分類：按制造工藝，可分為普通砼枕、預(yù)應(yīng)力砼枕。按配筋直徑大小可分為 鋼弦（高強(qiáng)度鋼絲，簡(jiǎn)稱弦 S）和 鋼筋（高強(qiáng)度鋼筋，簡(jiǎn)稱筋 J）兩 種。我國(guó)現(xiàn)行砼

3、枕分三類，分別與不同軌道類型配套使用。適用于年運(yùn)量在億噸， 25m 標(biāo)準(zhǔn)鋼軌焊接）軌枕類型軌下截面高度（ mm）每公里配置數(shù)根軌枕間距（ mm ）單根軌配置數(shù)根適用范圍20418404623T 85km/hX205176044j25T/h23T 120km/h型230普通 線路 1680（有擋肩）無(wú)縫 線路 16676004223T 160km/h（機(jī)車三軸 ）42道岔木枕長(zhǎng)度分級(jí)： 2.6m-4.8m，每 20cm 進(jìn)級(jí)；砼岔枕長(zhǎng)度分級(jí)為 2.6m-4.8m，每 10cm 進(jìn)級(jí)2、符合下列條件之一的正線木枕或型砼枕地段，線路設(shè)備大修時(shí)應(yīng)增加軌枕配置：半徑為 800 米及以下的曲線地段 坡度大

4、于 12的下坡制動(dòng)地段。 長(zhǎng)度 300m 及以上的隧道內(nèi)。三、鋼軌相關(guān)知識(shí)1、 鋼軌的作用：是軌道的主要組成部件，作用是 引導(dǎo) 機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，直接 承受 來(lái)自車輪和其它方面 的各種力，且 傳遞給軌下基礎(chǔ)，并為車輪的滾動(dòng) 提供連續(xù)平順和阻力最小的表面。 在電氣化鐵路或自動(dòng)閉塞區(qū) 段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。2、 鋼軌類型習(xí)慣上用每米鋼軌大致質(zhì)量的千克整數(shù)（ kg/m ）表示，我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)鋼軌有 75 kg/m、60kg/m 、50 kg/m、43kg/m 、38kg/m 。目前包鋼鋼種分為 60 kg/m（ U76、U75、U74 、Bnbre（稀土軌）50 kg/m （U71Mn） 幾

5、種。3、鋼軌側(cè)面出廠標(biāo)記內(nèi)容：鋼種、爐種代號(hào)及生產(chǎn)年月（均輥軋凸字） ：鋼軌鋼代號(hào) U 代表中國(guó)；煉鋼爐代號(hào)中國(guó)平爐 P表示，中國(guó) 頂吹轉(zhuǎn)爐 D表示；鋼種代號(hào) U71Mn表示平均含碳量為 %的中錳鋼軌鋼， U74表示平均含碳量為 %的普碳鋼軌鋼。 鋼軌生產(chǎn)年月，國(guó)內(nèi)廠年度以后兩位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，月份以羅馬數(shù)字表示。如1992年 12月為92，國(guó)外廠年度以阿拉伯?dāng)?shù)字表示，月份以垂直線條數(shù)表示。如1992年 8月為 1992。國(guó)產(chǎn)鋼軌標(biāo)記、代號(hào)，攀枝花鋼鐵公司包頭鋼鐵公司國(guó)內(nèi)各鋼廠爐罐號(hào)說(shuō)明（均熱扎凹字）攀鋼： P8821501代表攀鋼 1988年 2 號(hào)轉(zhuǎn)爐，當(dāng)年第 150爐鋼，第一罐，乙班作業(yè)

6、（甲班乙班丙班） ；包鋼： B7513252代表包鋼 1975年 1號(hào)平爐，當(dāng)年第 325爐鋼、第二罐4、鋼軌斷面形狀及尺寸：60kg/m 鋼軌側(cè)面圖鋼軌截面各部尺寸項(xiàng)目(mm)鋼軌類型( kg/m )43506068鋼軌高度 H140152176軌頭寬度 b707073軌底寬度 B114132150螺栓孔直徑293131軌端至 1 孔中心距5666761 孔至 2 孔中心距1101501402 孔至 3 孔中心距1601401405、鋼軌輕重傷標(biāo)準(zhǔn)：相關(guān)規(guī)定：傷損項(xiàng)目（適用于 Vmax 120km/h ）軌端或軌頂面軌端或軌頂面剝鋼軌頂面鋼軌頂面擦傷鋼軌 kg/m側(cè)磨輕傷（mm)側(cè)磨重傷（

7、mm ）剝落掉塊輕傷落掉塊重傷擦傷輕傷重傷正線及其它正線、到發(fā)線及其它正線、到發(fā)線及其它站線到發(fā)線站線站線75 以下含 6014161950121417長(zhǎng)超 15 深超 4長(zhǎng)超 30 深超 8深度超過(guò) 1深度超過(guò) 243101215注：垂直磨耗在鋼軌頂面寬 1/3 處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊） ，側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下 16mm 處測(cè)量，波浪形磨耗在軌頂 面上測(cè)量。 高錳鋼整鑄轍叉垂直磨耗（不含冀軌加高部分）在 轍叉心寬 40mm 斷面 處測(cè)量 ，可動(dòng)心軌垂直磨耗在心軌寬 40mm 斷面處測(cè)量，翼軌垂直磨耗在可動(dòng)心軌寬 20mm 斷面處測(cè)量。探傷人員、線路（檢查）工長(zhǎng)認(rèn)為鋼軌傷損時(shí)，可判為輕

8、傷或重傷。6、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)：鋼軌全截面斷裂；裂紋貫通整個(gè)軌頭截面或裂紋貫通整個(gè)軌底截面；允許速度不大于 160 km/h 區(qū)段，鋼軌頂面有長(zhǎng)度大于 50mm 且深度大于 10mm 的掉塊 ；四、軌道幾何尺寸相關(guān)知識(shí)1、水平、三角坑水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面的高差。一種水平差（ C），就是在較長(zhǎng)的距離內(nèi)，一股鋼軌始終高于另一股；易引起車輛的搖晃和兩股鋼軌的不均勻 受力磨耗。另一種就是三角坑扭曲（） ，就是在一段不太長(zhǎng)的距離內(nèi) （18M），鋼軌頂面連續(xù)出現(xiàn)兩個(gè)正負(fù)不同的水平 差。檢查三角坑時(shí)，基長(zhǎng)為 6.25 米，但在延長(zhǎng) 18米的距離內(nèi)應(yīng)無(wú)修規(guī)規(guī)定的三角坑 。如果在 18m的距離 內(nèi)有超過(guò)允

9、許偏差的三角坑管理值（盡管水平不超限） ，就有可能使車輛的四個(gè)車輪只有三個(gè)正常壓緊鋼軌，另 一個(gè)懸空。如果此時(shí)再有一個(gè)巨大的橫向力作用，懸空的車輪就有可能爬上鋼軌頂面，造成脫軌事故。6.25m 6.25m檢測(cè)（檢查）直線地段以運(yùn)行方向左股為基準(zhǔn)股，曲線地段以上股為基準(zhǔn)股?；鶞?zhǔn)股高為正，低為負(fù)AA處 c-3mm BB處 c+3mm CC處 c-4mmAA-BB段值 =-3-（+3）=6mmBB- CC段值 =+3-（-4） =7mm軌道幾何尺寸靜態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)Vmax 120km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項(xiàng)目道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值正線及到發(fā)線 站線及專用線 正線及到發(fā)線 站線

10、及專用線軌距（mm）S作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修+6 -2+7 -4+9 -4+6 -2+9 -4+10 -4+3-2+5 -3+6 -3+3 -2+5 -3+6 -3水平（mm）C461058114696810高低（mm）g461058114696810軌向（mm）gx461058114696810三角坑緩457578支 距234234（mm）直圓46958104695810 導(dǎo)曲線下股高于上股（反超）的限值：作業(yè)驗(yàn)收為 0mm，經(jīng)常保養(yǎng) 2mm ，臨時(shí)補(bǔ)修為 3mm 尖軌尖處的作業(yè)驗(yàn)收容許偏差管理值為± 1mm

11、 。 軌向及高低偏差為 10m 弦測(cè)量的最大矢度值。1456mm。 軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過(guò)2、線間距線間距：兩線路中心線間的最小距離。 Vmax120km/h 直線線間距為 4.0 米，120km/h < Vmax 200km/h 直線線間距為 4.4 米。線間距 DD= D+ S +2內(nèi)到內(nèi)、外到 外；皮尺為頭，鋼 尺為間。線間距測(cè)量曲線線間距加寬 主要原因是列車通過(guò)曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，而上面的車體不能彎曲，因而車體兩端突出于曲線外側(cè)而中部伸入曲線內(nèi)側(cè)。同時(shí)，由于內(nèi)外側(cè)曲線超高不等，由于車體傾斜造成上部?jī)艨諟p小。若限界仍與直線相同

12、，就無(wú)法保證行車安全，因而曲線限界要加寬。主要體現(xiàn)在曲線線間距上。 修規(guī)第 條規(guī)定：兩線路中心距離在 5m 以下的曲線地段，內(nèi)側(cè)曲線的超高不得小于外側(cè)超高的 一半，否則，必須根據(jù)計(jì)算加寬兩線的中心距離。 曲線線間距加寬公式：曲線內(nèi)側(cè)加寬：曲線外側(cè)加寬：40500 w1R44000 w22RHh1500曲線內(nèi)外側(cè)加寬： w w1 w284500 HR 1500公式中 R曲線半徑（ m）， H計(jì)算點(diǎn)自軌面算起的高度mm），h曲線超高（ mm ）。3、曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)線路加寬修規(guī) 2006 版規(guī)定：修規(guī)第 3.7.8條曲線半徑 mR350350>R300R<300軌距 mm1435144

13、01450加寬值 mm0515曲線軌道實(shí)設(shè)最大軌距為 1450mm。任何時(shí)候極限軌距不得超過(guò) 1456mm（含加寬值和偏差） 。 2007 年 7 月 5 日北京局津山線 K137曲線發(fā)生一起貨物列車脫軌事故。鐵道部運(yùn)輸局【 2007】350 號(hào)關(guān)于規(guī)范曲線有關(guān)技術(shù)要求的通知做出如下規(guī)定： R<285m 時(shí)， S加寬按 15mm 設(shè)置。 315mR285m 時(shí)，S 加寬按 5mm 15mm 設(shè)置。 332.5m>R> 315m時(shí)， S加寬按 5mm 設(shè)置。 367.5mR332.5m 時(shí)，S加寬按 0-5mm 設(shè)置。 R> 367.5m 時(shí)，不設(shè)加寬。五、聯(lián)結(jié)零件相關(guān)知

14、識(shí)1、夾板：我國(guó)主要采用雙頭式夾板，此外除雙頭式以外還有平行夾板、角形夾板、魚(yú)尾形夾板、裙邊式夾板 及異型夾板等。夾板尺寸：夾板尺寸（ mm ）鋼軌類型 （kg/m ）全長(zhǎng)兩中間孔距離（兩三孔間）第一孔至第二孔 距離第二孔至第三孔 距離第三孔至端部 距離圓孔直 徑608201601401405026508201401501405026437901201101606524夾板傷損標(biāo)準(zhǔn)： 折斷 中央裂紋（中間兩螺栓孔范圍內(nèi)） ，正線、到發(fā)線有裂紋； 其他站線平直及異型夾板超過(guò) 5mm， 雙頭及魚(yú)尾型夾板超過(guò) 15mm 其他部位裂紋發(fā)展至螺栓孔。2、螺栓：高強(qiáng)度螺栓在螺帽上鑄有“”的標(biāo)記，分為級(jí)和級(jí)

15、兩種。級(jí)（平頭）有紋部分直徑為24mm，級(jí)（球頭）有紋部分直徑為 24mm 和 22mm 兩種。螺母采用 10 級(jí)高強(qiáng)度螺母。一副六孔夾板，使用普通螺 栓的接頭阻力可達(dá)噸， 使用高強(qiáng)螺栓時(shí)達(dá)噸。（指全部螺栓保持緊固狀態(tài)） ，接頭阻力應(yīng)力衰減程度與初始 扭力成反比。3、扣件類型（略）六、鋼軌傷損特征及機(jī)理1. 核傷：鋼軌核傷主要是接觸疲勞形成的。分為黑核或白核。多發(fā)生在軌頭內(nèi)。 核傷面積占軌頭 5%-10%時(shí)，靜力強(qiáng)度只有正常鋼軌人 16%-40%； 10%-15%時(shí)，疲勞強(qiáng)度將下降 90%以上。20%-30%（相當(dāng)于直徑 21-40mm）時(shí)，將發(fā)生斷軌。 核傷的形成是鋼軌在制造的過(guò)程中，由于白點(diǎn)、氣泡、非金屬夾雜物、偏析、縮孔殘余缺陷造成 。白核： 內(nèi)部表面平坦光亮，當(dāng)白核發(fā)展到軌面與空氣接觸氧化后形成黑核。2、螺孔裂紋：一般成 37°角。第一孔裂紋居多 %，（向軌端上方 %，下方%）。一孔向二孔上方為 %、下方為 %、水平方向?yàn)?%，迎列車端螺孔裂紋發(fā)生的頻率更高。螺孔周邊應(yīng)力，非金屬夾雜物材質(zhì)缺陷、夾板連接上下受力不合理、