隧道混凝土路面面板施工方案(共22頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上隧道混凝土路面面板施工方案一、工程概況五指山隧道內(nèi)路面分重交通和特重交通，左線為重交通，右線為特重交通。路面的種類分兩種，一種是復(fù)合式路面（洞口300m范圍內(nèi)，具體里程樁號為：左洞ZK61+630ZK61+930、右洞K61+595K61+895），另一種是混凝土路面（洞口300m范圍以外地段），各種路面類型結(jié)構(gòu)部分如下。復(fù)合式路面：重車道：4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土+6cm中粒徑瀝青混凝土+26cm水泥混凝土板+15cm貧混凝土基層+10cm貧混凝土整平層（只在無仰拱段施工）。特重車道：4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土+6cm中粒徑瀝青混凝土+28cm水泥混凝土板+15c

2、m貧混凝土基層+10cm貧混凝土整平層（只在無仰拱段施工）?；炷谅访妫褐剀嚨溃?8cm水泥混凝土板+15cm貧混凝土基層+10cm貧混凝土整平層（只在無仰拱段施工）。特重車道：30cm水泥混凝土板+15cm貧混凝土基層+10cm貧混凝土整平層（只在無仰拱段施工）。隧道車行橫洞：采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)形式為：18cm水泥混凝土板+10cm貧混凝土基層。隧道人行橫洞：采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)形式為：18cm水泥混凝土板。 隧道路面面板工程數(shù)量有：18cm混凝土面板337m2；26cm混凝土面板2325m2；28cm混凝土面板9178m2；30cm混凝土面板7124m2。以上各類型隧道面

3、板混凝土合計5372m3。脹縫、橫向縮縫、縱向縮縫、施工縫鋼筋共計116t。二、工期安排及施工部署根據(jù)我項目部總體施工部署，隧道路面混凝土面板的施工計劃開工日期為2013年4月1日。完工日期為2013年5月31日。1、2013年3月30日施工左洞進(jìn)口處外側(cè)半幅300m（即K61+595K61+895）。試驗段施工完畢后進(jìn)行總結(jié)，對施工工藝進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化后進(jìn)行推廣。2013年4月1日2013年4月15日自標(biāo)段終點里程ZK61+800開始向洞口方向施工左洞外側(cè)半幅至洞口處（ZK61+800ZK60+930）共計775m，左洞內(nèi)側(cè)半幅作為交通通道。2013年4月16日2013年4月20日自標(biāo)段終點里

4、程ZK61+800開始向洞口方向施工左洞內(nèi)側(cè)半幅至車行通道處（ZK61+800ZK60+325）共計475m，2013年4月21日2013年4月30日自隧道進(jìn)口開始向車行通道處施工左洞內(nèi)側(cè)半幅（ZK60+630ZK61+300）共計670m。2012年5月1日2013年5月4日完成左洞車行通道處路面板的澆筑，同時完成車行通道路面的澆筑。2013年5月5日2015年5月15日自標(biāo)段終點里程K61+800開始向洞口方向施工右洞外側(cè)半幅至洞口處（K61+800K60+595）共計1205m。2013年5月16日2013年5月31日自標(biāo)段終點里程K61+800開始向洞口方向施工右洞內(nèi)側(cè)半幅至洞口處（K

5、61+800K60+595）共計1205m。三、施工機(jī)械及人員安排隧道面板混凝土施工采用三輥軸施工工藝進(jìn)行施工，五指山隧道為單幅雙車道隧道，單幅施工時按內(nèi)、外側(cè)半幅進(jìn)行施工，嚴(yán)格根據(jù)車道寬度分車道進(jìn)行隧道面板混凝土澆筑，并留置縱向施工縫。根據(jù)施工總體部署及各階段施工進(jìn)度安排，施工機(jī)械設(shè)備及人員安排如下。1、施工機(jī)械設(shè)備組織安排表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量進(jìn)場日期備注1三輥軸機(jī)組219mm2套2012.9.20長度5m2插入式振搗棒 組合移動車1套2012.9.20間距60cm3干硬性混凝土運輸自卸車3輛2012.9.2046m34小型輪式挖掘機(jī)1臺2012.9.205硬刻槽機(jī)1臺2012.9.2

6、06刮尺1把2012.9.207砂礫切割機(jī)1臺2012.9.208槽鋼260mm100m2012.9.202、施工人員組織安排表序號工種或職務(wù)人數(shù)進(jìn)場日期備注1現(xiàn)場管理人員2人2012.9.202混凝土工6人2012.9.203機(jī)械操作員5人2012.9.204電工1人2012.9.205安全員2人2012.9.206雜工10人2012.9.20插入式振搗棒組合移動車三輥軸機(jī)組干硬性砼運輸自卸汽車小型輪式挖掘機(jī)協(xié)助布料精平飾面刮尺硬刻槽機(jī)具四、施工工藝及施工方法1、施工順序鑿除浮碴、清除雜物，清洗基層精確放樣架設(shè)側(cè)模槽鋼攤鋪混凝土振搗混凝土三輥軸機(jī)組整平、滾漿人工刮平、飾面吸漿切縫機(jī)械硬刻槽養(yǎng)

7、護(hù)。2、主要施工方法及工藝1）施工準(zhǔn)備工作對基層混凝土頂面進(jìn)行全面測量，對所使用的高程控制點與附近的高程點進(jìn)行聯(lián)測，以確保隧道面板高程及平面位置滿足設(shè)計要求。工地試驗室提前做好面板混凝土的試配，逐級上報監(jiān)理部及建管處相關(guān)部門審核。鑿除基層頂面浮碴、浮漿，清除泥土、石粉等雜物，并用高壓水沖洗干凈。2）主要施工方法及工藝（1）測量放樣首先須根據(jù)設(shè)計圖紙放出中心線及邊線，設(shè)置脹縫、縮縫和縱坡轉(zhuǎn)折點等樁位。（2）安設(shè)模板選用26槽鋼作為模板兼軌道，槽鋼下設(shè)置定位鋼筋，下口采用砂漿堵塞，槽鋼上口高度與面板厚度一致。模板須安裝穩(wěn)固，能承受攤鋪、振搗、整平時的沖擊和振動作用。模板間的連接須緊密平順，不得有錯

8、縫、錯位和不平順現(xiàn)象，模板接頭處填塞緊密以防止漏漿，模板內(nèi)側(cè)涂優(yōu)質(zhì)脫模劑。模板安裝就位后，要橫向拉線，檢查混凝土中部的厚度，以保證混凝土面板的厚度。一定要注意預(yù)留出檢測井的位置。排水溝側(cè)槽鋼的支撐于加固縱向縮縫處槽鋼采用小三角鋼支撐進(jìn)行加固縱向縮縫處槽鋼采用小三角鋼支撐進(jìn)行加固（4）水泥混凝土的拌制按混凝土試驗配合比準(zhǔn)備配料，控制用水量，保持水灰比及坍落度準(zhǔn)確。用于澆筑隧道路面面板的混凝土為干硬性混凝土，其坍落度在3040mm。（5）水泥混凝土的運輸運輸采用46m3小型自卸汽車，裝運混凝土的運輸車內(nèi)壁須平整、光潔、不漏漿，使用前后須沖洗干凈。在運輸中混合料明顯離析時，攤鋪時須重新拌和均勻。（6

9、）攤鋪混凝土攤鋪前,須對模板進(jìn)行全面檢查,以保證混凝土面板的幾何尺寸等符合設(shè)計要求。由于混凝土坍落度小，攤鋪時，采用小型輪式挖掘機(jī)配合布料。采用小型自卸汽車運輸干硬性混凝土采用小型輪式挖掘機(jī)配合布料（7）振搗振搗時采用插入式振搗器，為提高施工效率和施工質(zhì)量，混凝土的振搗采用移動式組合式振搗棒進(jìn)行振搗，振搗時須避免碰撞模板、傳力桿。振搗器在每一位置停留時間須足夠長，插入式振搗器不小于20s，以便將混凝土拌和物振搗密實。當(dāng)拌和物停止下沉，不在冒汽泡并泛水泥漿時，混凝土即被振搗密實，但不須過振。振搗時須輔以人工找平。同時注意在橫向縮縫處安裝傳力桿，橫向縮縫按測量放樣每5m一道進(jìn)行布置。縱向縮縫處在槽

10、鋼上留縱向縮縫傳力鋼筋孔，在混凝土澆筑前采用人工插入傳力鋼筋。同時注意在檢查井的位置預(yù)橫向縮縫傳力桿縱向縮縫傳力鋼筋簡易插入式振搗棒組合裝置留檢查井口。挖掘機(jī)布料不均時采用人工進(jìn)行找補(bǔ)中央排水孔檢查井處預(yù)留孔（8）提漿整平三輥軸機(jī)組來回滾漿、提漿振搗后須立即用三輥軸整平機(jī)在模板上平移拖振，趕出水泡。在拖振過程中，凹陷處須用相同配合比混凝土找補(bǔ)，往返滾漿，使混凝土泛漿整平，確保平整度滿足設(shè)計及規(guī)范要求。水泥混凝土面層實測項目檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率彎拉強(qiáng)度不小于5MPa按附錄C檢查板厚度-5mm按附錄H檢查平整度1.2mm平整度儀抗滑構(gòu)造深度不小于0.7mm且不大于1.1mm3m直

11、尺相鄰板高差2mm鋪砂法縱、橫縫順直度10mm尺量中線平面偏位20mm全站儀路面寬度±20mm尺量縱斷高程±10mm水準(zhǔn)儀橫坡±0.15%水準(zhǔn)儀（9）刮平滾壓平整后，用3m以上刮尺或刮板進(jìn)行縱橫向精平表面，精平是混凝土路面施工工藝的關(guān)鍵，人工用刮平器進(jìn)行精平，采取高處多磨、低處補(bǔ)原漿的方法進(jìn)行找平。每找一遍都要用3m直尺檢查，反復(fù)多次檢查直至平整度滿足要求為止。精平找補(bǔ)應(yīng)用原漿，不得另拌砂漿，更禁止灑水或水泥粉，否則不但易發(fā)生泌水現(xiàn)象，還會因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻，產(chǎn)生裂紋。（10）微構(gòu)造處理混凝土面板表面采用直尺刮平后，混凝土表面微構(gòu)造被損壞，此時應(yīng)立即

12、采用支架拖掛13層疊合麻布、帆布或棉布，噴水將精平飾面的混凝土面板表面潤濕后作拉毛處理，麻布接觸路面長度以0.75m1.5m為宜，以此使混凝土表面形成微構(gòu)造深度。（11）切縫處理及填縫待混凝土終凝36小時后開始切縫，冬季應(yīng)適當(dāng)延長。切縫前應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計板塊進(jìn)行放樣，并與傳力桿位置嚴(yán)格保持一致，同時用墨線彈出切縫線。切縫深度為6cm，縱向縮縫縫寬5mm，橫向縮縫板頂以下2cm深度范圍內(nèi)縫寬8mm，其下4cm深度范圍內(nèi)縫寬6mm。填縫料應(yīng)選用與混凝土接縫槽壁粘結(jié)力強(qiáng)、回填性好、能適應(yīng)混凝土面板收縮、不溶于水和不滲水、高溫時不流淌、低溫時不脆裂和耐老化的材料，常用的填縫材料有聚酯焦油類、氯丁橡膠類、乳

13、化瀝青類、聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類、瀝青瑪蹄脂及橡膠嵌縫條等。填縫料可采用加熱施工式和常溫施工式兩種，其技術(shù)要求見下表。常溫施工式填縫料的技術(shù)要求試驗項目技術(shù)要求失粘（或固化）時間 （h）624彈性恢復(fù)率 （%）75流動度 （mm）0（-10）拉伸量 （mm）15與混凝土的粘結(jié)強(qiáng)度 （mm）0.2粘結(jié)延伸率 （%）200加熱施工式填縫料的技術(shù)要求試驗項目低彈性型高彈性性針入度 （0.01mm）5090彈性恢復(fù)率 （%）3060流動度 （mm）52（-10）拉伸量 （mm）1015（12）硬刻槽混凝土面板抗壓強(qiáng)度達(dá)到40%時可開始硬刻槽施工，并在混凝土澆筑兩周內(nèi)完成硬刻槽施工。硬刻槽前應(yīng)根據(jù)刻槽

14、機(jī)一次性刻槽寬度用墨線彈出縱向刻槽線。硬刻槽機(jī)具必須具有一定自重，一次性刻槽寬度不宜小于50cm。為提高路面防側(cè)滑能力，隧道混凝土路面采用縱向硬刻槽，同時為取得較好的降噪效果，隧道路面采用不等間距硬刻槽?？滩坌螤顬榫匦?，刻槽寬度為35mm，刻槽深度為35mm，槽凈間距在1530mm之間變化。刻槽完畢后立即用水沖洗干凈，并恢復(fù)路面養(yǎng)生。切縫及硬刻槽前彈出標(biāo)準(zhǔn)墨線硬刻槽前彈出標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)向線隧道路面不等間距縱向硬刻槽效果圖（13）養(yǎng)生混凝土表面修整完畢后，須及時進(jìn)行養(yǎng)生，使混凝土在開放交通前具備足夠的強(qiáng)度和質(zhì)量，養(yǎng)生期間，須防止混凝土的水分蒸發(fā)和風(fēng)干，以免產(chǎn)生收縮裂縫；須管制交通，以防止行人和車輛等損壞

15、混凝土板的表面?；炷敛扇⑺疂耩B(yǎng)，具體方法為，混凝土抹面2h后，當(dāng)?shù)孛嬗邢喈?dāng)硬度，用手指輕壓不出現(xiàn)痕跡時即可開始養(yǎng)生，每天灑水噴濕至少23次?；炷谅访骛B(yǎng)生天數(shù)不得少于21天，在養(yǎng)護(hù)期間和填縫前，禁止車輛通行，在混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的40%后，方可允許行人通行。五、注意事項1、縱縫施工 混凝土面板的縱縫與線路平行，縱縫分為縱向縮縫和縱向施工縫，縱縫處全部設(shè)置拉桿，拉桿采用16螺紋鋼筋，間距為50cm，單根長度為80cm，設(shè)置在板中央，并對拉桿中部10cm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。對已澆混凝土板的縫壁應(yīng)涂刷瀝青，并應(yīng)避免涂在拉桿上。2、橫縫施工橫縫分為橫向縮縫、橫向脹縫及橫向施工縫，在隧道進(jìn)口斷面設(shè)置

16、脹縫，橫向縮縫每5m設(shè)置一道，橫向施工縫盡量設(shè)置在橫向縮縫處，橫縫處全部設(shè)置傳力桿，傳力桿采用32的光圓鋼筋，長為50cm，間距為25cm，設(shè)在板厚中央，其長度的一半再加5cm涂以瀝青。脹縫應(yīng)與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿，縫隙上部應(yīng)澆灌填縫料，下部應(yīng)設(shè)置脹縫板。固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法。 施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計位置吻合。施工縫應(yīng)與路面中心線垂直，施工縫傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半應(yīng)涂瀝青，允許滑動。傳力桿必須與縫壁垂直?；炷涟屦B(yǎng)護(hù)期滿后，縫槽應(yīng)及時填

17、縫。在填縫前必須保持縫內(nèi)清潔，防止砂石等雜物掉人縫內(nèi)。六、施工質(zhì)量保障措施1、質(zhì)檢體系在工程質(zhì)量的控制方面，我部嚴(yán)格執(zhí)行“事前把關(guān)、事中控制、事后回饋”的質(zhì)量控制原則，實行質(zhì)量分級控制制度。施工前做好圖紙會審、分級技術(shù)交底，試驗室對原材料嚴(yán)格把關(guān)；在施工過程中實現(xiàn)質(zhì)量三級控制，現(xiàn)場技術(shù)員全程監(jiān)控，各工序和節(jié)點工程由項目部質(zhì)檢工程師把關(guān)，然后報項目部安質(zhì)總監(jiān)進(jìn)行檢驗合格后報監(jiān)理工程師。對每個分項工程實現(xiàn)首件總結(jié)制度，及時總結(jié)分析原因，在施工過程中不斷改進(jìn)。對完成的實體工程尺寸及混凝土強(qiáng)度進(jìn)行復(fù)檢、反饋。確保分項工程質(zhì)量合格率為100%。2、試驗控制嚴(yán)格執(zhí)行自檢及抽檢制度，按規(guī)范規(guī)定檢測頻率對到場

18、材料進(jìn)行檢測，自檢及監(jiān)理抽檢合格的材料方能投入使用。對于不合格材料，立即清場。在施工前向有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)申請各級別混凝土配合比設(shè)計，同時項目部進(jìn)行同步驗證試驗，監(jiān)理部現(xiàn)場見證同步驗證試驗效果，并逐級上報審批，審批通過后方能進(jìn)行施工。施工前，項目部試驗室對原材料的含水量進(jìn)行測試，根據(jù)原材料的含水量和理論配合比計算出施工配合比，根據(jù)施工配合比對混凝土拌和站電子計量設(shè)備進(jìn)行設(shè)定。在施工過程中按施工規(guī)范規(guī)定頻率進(jìn)行取樣對基層混凝土的彎拉強(qiáng)度進(jìn)行試驗，確保工程施工質(zhì)量。3、測量控制 嚴(yán)格執(zhí)行“測量雙檢制”，先對整平層高程進(jìn)行測量，對高出原設(shè)計基層高程區(qū)域進(jìn)行鑿除，確保隧道路面面板混凝土厚度。在三輥軸機(jī)組軌道

19、安裝完畢后對軌道頂高程進(jìn)行測量，同時對半幅施工縱向施工縫的平面位置進(jìn)行復(fù)核，確保其與設(shè)計一致。對施工完畢的面板混凝土頂面高程及中心線進(jìn)行復(fù)核測量，保證面板混凝土平面位置及高程準(zhǔn)確無誤。七、安全文明施工保障措施我部設(shè)安質(zhì)總監(jiān)1名，代表公司行駛工程安全、質(zhì)量方面的權(quán)利，監(jiān)督項目安全生產(chǎn)經(jīng)費的投入、相關(guān)制度的實施，為項目的施工營造一個安全的外部環(huán)境。另外我部設(shè)有專職安全工程師4名，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全隱患的排查、告知、上報、監(jiān)控。1、樹立“安全第一、以人為本”的思想，抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn)。項目部成立以項目經(jīng)理為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專職安全長，負(fù)責(zé)全面的安全管理工作；工區(qū)建立健全安全領(lǐng)導(dǎo)小組，配備專職安全員，負(fù)責(zé)各項安全工作的落實。做到有計劃、有組織地進(jìn)行預(yù)測，預(yù)防事故的發(fā)生。2、建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，從項目經(jīng)理到生產(chǎn)工人，明確各自的崗位責(zé)任，各專職機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)部門要在各自的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)對安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)。3、加強(qiáng)全員的安全教育，使廣大職工牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的意識，克服麻痹思想，組織職工有針對性的學(xué)習(xí)有關(guān)安全方面的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識，做到思想上重視，生產(chǎn)上嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。各類機(jī)械設(shè)備的操作工、電工、架子工、起重信號工、焊工、電瓶車司機(jī)、挖裝機(jī)司機(jī)等工種，必須經(jīng)專門安全操作技術(shù)訓(xùn)練，考試合格后方可持證上崗。嚴(yán)