電梯對重加安全鉗的說明

1、眾所周知，在曳引式電梯中，對重是一個(gè)用來最大限度平衡轎廂重量的部件。雖然在井道中，對重與轎廂 同時(shí)并交替上下運(yùn)行，而為了保證人身安全，每臺電梯轎廂都必須裝有安全鉗，以防止其超速運(yùn)行，對重則因其不載 人，通常不必安裝安全鉗，但也有例外。一、什么時(shí)候?qū)χ匾惨友b安全鉗呢。1、 國標(biāo)GB7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范（以下簡稱GB7588）第5條中有這樣的規(guī)定：5.5 位于轎廂與對重（或平衡重）下部空間的防護(hù) 如果轎廂與對重（或平衡重）之下確有人能夠到達(dá)的空間，井道底坑的底面至少應(yīng)按5,000N/m2 載荷設(shè)計(jì)，且：a）將對重緩沖器安裝于（或平衡重運(yùn)行區(qū)域下面是）一直延伸到堅(jiān)固地面上的實(shí)心

2、樁墩；或b）對重（或平衡重）上裝設(shè)安全鉗。標(biāo)準(zhǔn)中沒有說明什么情況下必須用b）, 般來說是先選用 a）,但是有時(shí)延伸下來的實(shí)心樁墩正好是底坑下面空間的出入口，所以在不能選 a）而又必須保留進(jìn)人空間的情況下，只能采用b ）。實(shí)際上，這種選用目前尚不太多，而建筑設(shè)計(jì)的趨勢為了充分利用地下的面積,這種情況已經(jīng)越來越多。一旦遇到,還真的比較麻煩,所以一定要認(rèn)真處 理,妥善安排。2、GB7588-2003版新增的第9、10條為“轎廂上行超速保護(hù)裝置”，其中一種就是在對重上加限速器和安全鉗。二、上述情況為什么對重要加安全鉗呢。當(dāng)然, 其目的肯定是為了保證人身的絕對安全。 這是因?yàn)橐芬诫娞莸霓I廂和對重是通過

3、鋼絲繩； 和其兩端的繩頭體 （有的用巴氏合金,有的用楔形卡子）,繩頭桿（包括螺桿和螺母）,以及吊裝板（或盤）組裝成的懸掛機(jī)構(gòu)來承重的, 而這些環(huán)節(jié)中任何一項(xiàng)在特殊情況下斷裂時(shí), 轎廂和對重將失控成為自由落體下降。 所以每臺電梯轎廂必須加裝 安全鉗。見GB7588第條。例如：美國帝國大廈有一臺電梯曾發(fā)生轎廂在44層時(shí)，懸掛機(jī)構(gòu)斷裂，其轎廂安全鉗起作用,把轎廂停在約 4層處,保證了人身安全。因?yàn)閷χ睾娃I廂最大的區(qū)別是對重中無乘客,所以可以把它分為3種情況來處理：1、電梯底坑下面無進(jìn)人的空間,此時(shí)懸掛機(jī)構(gòu)斷裂,對重成為自由落體下降,也只是砸壞了緩沖器和底坑,這些都 可以修復(fù),不會造成人身事故！2、

4、電梯底坑下面有進(jìn)人的空間，也就是前面說的GB7588中5.5 a），此時(shí)對重成自由落體下降，將砸壞了緩沖器、 底坑以及其下面“一直延伸到堅(jiān)固地面上的實(shí)心樁墩”。只要砸不到人,其他的都可以修復(fù)！3、就是前面提及的 GB7588中5.5 b），對重下面是進(jìn)人空間的出入口，事情不怕一萬，就怕萬一。當(dāng)對重成自由落體下落時(shí)完全有可能砸在該空間進(jìn)出的人身上,造成人身事故！所以GB7588 第 9.8條中有這樣的敘述：在5.5 b）所述情況下，對重（或平衡重）也應(yīng)設(shè)置僅能在其下行時(shí)動作的安全鉗。在達(dá)到限速器動作速度時(shí)（或者懸掛裝置發(fā)生 所述特殊情況下的斷裂時(shí)） ，安全鉗應(yīng)能通過加緊導(dǎo)軌而使對重 （或平衡重）

5、 制停并保持靜止 狀態(tài)。這種情況下， 對重加裝安全鉗來進(jìn)行超速保護(hù)， 使其根本不可能成自由落體下降是非常必要的， 也是絕對能保證人身 安全的。三、對重加裝安全鉗需要考慮的幾個(gè)方面。由于每臺電梯的轎廂均裝有安全鉗。 而對重的重量又比轎廂滿載時(shí)總重量小 50%的額定載重量。 應(yīng)該說對重要加安全 鉗并不很難，但是因?yàn)榻^大多數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)電梯對重都不用安全鉗，故這種非標(biāo)無論從設(shè)計(jì)、制造工藝、安裝、檢驗(yàn)上都 要重新考慮，所以真要加的時(shí)候，還真要變動不少的東西才能實(shí)現(xiàn)。下面我們不妨對與其有關(guān)的方面逐一進(jìn)行探討：1 、對重加裝安全鉗與轎廂上行超速保護(hù)裝置的關(guān)系。有人曾問過我， 現(xiàn)在有一種轎廂雙向超速保護(hù)， 當(dāng)轎廂

6、上行超速時(shí)， 安裝在轎廂上的上行動作的安全鉗能夾在轎廂導(dǎo) 軌上，從而使轎廂平穩(wěn)地停止運(yùn)動。這樣是不是就不需要在對重上加裝安全鉗了？回答是否定的。首先，我們知道，轎廂上行超速保護(hù)裝置的種類非常多（見GB7588第9.10條）。它可以作用在 a）轎廂上（即上面說到的那種）；b）對重上（即本文說及的）；c）懸掛繩或補(bǔ)償繩上；d）曳引輪上或最靠近曳引輪的曳引輪軸上等等。 以上這些都可以也僅僅起到轎廂上行超速時(shí)的保護(hù)作用。但是在懸掛機(jī)構(gòu)斷裂后， 對重成自由落體下降時(shí)唯一能起到制動作用的，只有對重加裝安全鉗這一種。2、對重加裝的安全鉗和限速器必須符合國標(biāo) GB7588 的有關(guān)規(guī)定。因?yàn)榘踩Q是由限速器在超

7、速時(shí)動作來控制的，也就是說，要加安全鉗就同時(shí)要加限速器。它們都是安全部件，國標(biāo) 的要求是很具體的， 我們在這里不能也無必要把所有的規(guī)定一一列出， 而把對重上與轎廂上要求不同之處， 或雖相同， 又須強(qiáng)調(diào)一下的內(nèi)容，列出并加以說明則是必要的。（ 1）首先是梯速，請看 GB7588 的規(guī)定（轎廂采用 和 此處省略）：若額定速度大于 1m/s ，對重（或平衡重）安全鉗應(yīng)是漸進(jìn)式的，其他情況下，可以是瞬時(shí)式的。（2）動作方法有下列規(guī)定：轎廂和對重 （或平衡重 ）安全鉗的動作應(yīng)由各自的限速器來控制.若額定速度小于或等于 1m/s ，對重（或平衡重）安全鉗可借助懸掛機(jī)構(gòu)的斷裂或借助一根安全繩來動作。 不得用

8、電氣、液壓或氣動操縱的裝置來操縱安全鉗。（3）對安全鉗的釋放，下列規(guī)定也應(yīng)再明確一下： 只有將轎廂或?qū)χ兀ɑ蚱胶庵兀┨崞穑拍苁罐I廂或?qū)χ兀ɑ蚱胶庵兀┥系陌踩Q釋放并自動復(fù)位。（4）當(dāng)電梯速度相同時(shí)，對重和轎廂限速器的動作速度可以不同，請看下列規(guī)定：對重 （或平衡重） 安全鉗的限速器動作速度應(yīng)大于規(guī)定的轎廂安全鉗的限速器動作速度， 但不得超過 10%。9.9.1 操縱轎廂安全鉗的限速器的動作應(yīng)發(fā)生在速度至少等于額定速度的115%。但應(yīng)小于下列各值：a） 對于除了不可脫落滾柱式以外的瞬時(shí)式安全鉗為0.8m/s ;b） 對于不可脫落滾柱是瞬時(shí)式安全鉗為1m/s ；c） 對于額定速度小于或等于1m/

9、s的漸進(jìn)式安全鉗為1.5m/s ；d）對于額定速度大于 1m/s的漸進(jìn)式安全鉗為 1.25v+0.25/v（m/s）注：對于額定速度大于 1m/s的電梯，建議選用接近 d）規(guī)定的動作速度值。3、加裝安全鉗的具體選用及對總體布置的影響。（1）安全鉗選用及其拉桿的布置 對于安全鉗型號的選取，因?yàn)閷χ氐闹亓勘绒I廂滿載時(shí)總重量小50%的額定載重，為了設(shè)計(jì)、加工、管理、檢驗(yàn)的方便，直接選用與轎廂側(cè)相同的型號不但是可取的，而且安全系數(shù)也是非常高的。這樣，安全鉗用的拉桿、杠桿、彈簧 等，其強(qiáng)度、剛性也可不必驗(yàn)算，直接采用現(xiàn)成的。要注意的是，安全鉗與限速器聯(lián)接用拉桿的位置，在轎廂架上是前、后、左、右四個(gè)角都可

10、以布置，而因?qū)χ囟际怯?一面靠井道壁的，為了在機(jī)房和井道中安裝、調(diào)整、檢驗(yàn)的方便，此拉桿應(yīng)布置在非墻側(cè)的兩個(gè)角中選其一。（ 2）井道應(yīng)加大。因?yàn)閷χ卦瓉碚加妹娣e不大， 但加上安全鉗和其拉桿， 就加大了占用井道的面積， 一般來說， 不論后對重還是側(cè)對重， 沿對重長度方向，位置比較富裕，而寬度方向本來就非常緊張。把它們都布置進(jìn)去后，特別是安全鉗與限速器聯(lián)接的拉桿突出在對重架外面，總體來說，沿對重架寬度方向的井道尺寸，因加裝安全鉗至少需加大200mm，載重量大的電梯就增加的更多。（3）別忘了對重底坑護(hù)欄。 為了檢驗(yàn)和維修人員在底坑操作的安全，電梯都有對重底坑護(hù)欄，在加裝安全鉗后，對重寬度方向加大了，

11、同時(shí)也要 相應(yīng)加大其底坑護(hù)欄的寬度尺寸。4、對重導(dǎo)軌和導(dǎo)軌架的變動。（1）當(dāng)對重加裝安全鉗后，導(dǎo)軌不僅承受導(dǎo)向時(shí)的力，還要承受安全鉗將對重夾緊并停止的全部力量。而對重導(dǎo)軌 平時(shí)總是比轎廂導(dǎo)軌小一號， 或者是采用空心導(dǎo)軌， 這就應(yīng)該重新驗(yàn)算它的強(qiáng)度和剛性。 但由于對重的重量比轎廂滿 載時(shí)總重量小 50%的額定載重量，我們同樣可直接采用與轎廂側(cè)相同大小的導(dǎo)軌即可，不但可行而且安全。（2）導(dǎo)軌架的情況和導(dǎo)軌是完全相同的。不過對重導(dǎo)軌架和轎廂導(dǎo)軌架的結(jié)構(gòu)形狀不同，所以重新驗(yàn)算是必要的， 但也只需驗(yàn)算在安全鉗剎車時(shí)，導(dǎo)軌架承受的彎曲力矩就可以了。肯定此時(shí)對重導(dǎo)軌架是會加強(qiáng)和加大的。結(jié)束語：綜上所述，我們不難得出如下結(jié)論：首先,當(dāng)?shù)卓酉旅嬗羞M(jìn)人空間，