道路橋梁工程技術實習報告

1、道路橋梁工程技術實習報告道路橋梁工程技術實習報告道路橋梁工程技術實習報告道路橋梁工程技術實習報告一、實習目的 老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專 業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業(yè)有一個初步的了解，讓我 們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專 業(yè)課的積極性。二。實習時間2016年11月27日三、實習地點1臨沂市濱河大道（第一段）2臨沂市三和大橋3臨沂市祊河大橋四、實習中所見的路橋1臨沂市濱河大道（第一段）濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市 景觀道路。大道第一段現(xiàn)在正在進行修復之中，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解

2、與觀察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面 層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平 力、以及車身后所產生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和 氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面 層應具有較高的結構強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表 面還應具有良好的抗滑性和平整度?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基 之上?；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊 層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基 層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、 砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天

3、然砂礫。 墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕 地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路 面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層 主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、 翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許 應力范圍內工作。 濱河大道修復段路面基層2. 三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉 橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長 167.08 米，寬 28 米，橋兩側各有 3 米的人行道和

4、 2 米的拉索區(qū)，行車道 18 米。設計車速為 80 千米 / 時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座 斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán) 境等具有十分重要的作用。 斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜 吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“ H'型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單 索面、平行雙索面、斜索面等。 三和大橋3. 祊河大橋 祊河大橋全長 520 米，主橋寬 34 米，引橋寬 30 米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交 形式相交，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續(xù)梁

5、橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2X30+55+100+120+100+55+30。 雙向六車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為城市-A級， 設計車速時速 60公里/ 小時，地震裂度按 7度設防，設計洪水頻率為 百年一遇。主橋橫斷面寬34m引橋橫斷面寬30m橋梁下部結構為鉆 孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及 V型橋墩。工程總造價約7000萬 元。 蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結構，單跨 最大跨徑 120 米，引橋為 30 米簡支 T 形梁結構，是亞洲第一座五跨異 形拱連續(xù)箱梁結構橋梁。 在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個 部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建

6、好后受到外界影響 而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很 大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護 了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸 縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可 靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土 滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮 縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。 五、實習心得體會 通過這次實 習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材 料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力 特點，有梁式橋、拱式橋、懸

7、索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。 梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹 梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都 較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠 經濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利 用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑 橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制 作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少 使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材 做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和 用石

8、材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原 因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。 拱式 橋用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚， 石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝 土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。1. 拱的受力特點，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向 壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產生水平反力（也叫推力）。 它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。2. 拱的類型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱 和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構， 工程中較多采用后兩種

9、形式。3. 拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方 便，一般采用圓弧形。 懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作 為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分 組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉 強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分 利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種 體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到 1000 米以上。 斜拉橋作 為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋 型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索 塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有

10、 A型、倒丫型、H型、獨柱，材料 有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉 橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三 部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁 除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材 料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。 組合體 系橋主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁 的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定 結構，也可以是超靜定結構?？梢允菬o推力結構，也可以是有推力結 構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的 結構形式

11、有： 1 拱、梁組合體系橋 2 梁、桁架組合體系 3 索、梁組合體 系。 在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋 為五跨異型拱連續(xù)箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度， 比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌 合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有 在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清 理。 認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知 識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我 們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè) 知識的信心。通過老師的指導和自己上網查

12、找資料，對于道路橋梁我 們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學 習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向 于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了 結構重量，節(jié)省材料的優(yōu)點 道路橋梁工程技術實習報告附送:道路橋梁工程認識實習報告道路橋梁工程認識實習報告道路橋梁工程認識實習報告道路橋梁工程認識實習報告一、實習目的 老師組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專 業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業(yè)有一個初步的了解，讓我 們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專 業(yè)課的積極性。二、實習時間 2016年4月14日2016

13、年4月15日2016年4 月16日2016年4月17日2016年4月18日三、實習地點1. 永川建筑工地2. 重慶江北科技館大橋3. 重慶水利電力技術學院校園道路4. 重慶統(tǒng)景溫泉大橋四、實習中所見的路橋和房屋建筑1、永川建筑工地 永川房屋建筑工地是居住與商業(yè)為一體建筑項 目，在設計設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代 化城市居住地。該工地正在進行基礎施工，在施工現(xiàn)場我們通過老師講解與觀察，看到房屋基礎，我們看到的房屋基礎屬鋼筋混凝基 礎。當然房屋基礎類型可以分為：基礎的類型 按使用的材料分為：灰土基礎、磚基礎、毛石基礎、混凝土基礎、鋼筋混凝土基礎。按埋置深度可分為：淺基礎、深基

14、礎。埋置深度不超過 5M者稱為淺基 礎，大于5M者稱為深基礎。 按受力性能可分為：剛性基礎和柔性基 礎。 按構造形式可分為條形基礎、獨立基礎、滿堂基礎和樁基礎。 條形基礎：當建筑物采用磚墻承重時，墻下基礎常連續(xù)設置，形成通 長的條形基礎 。2、重慶江北科技館大橋 重慶江北科技館大橋大橋是嘉陵江上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔 順橋向采用倒“ Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結， 梁塔分離。橋梁全長 1000米，寬 28 米，橋兩側各有 2米的人行道和 2 米的拉索區(qū)，行車道 18米。設計車速為 80 千米/時，保證交通需求。 該橋是臨沂市的第一座斜拉

15、橋，它的建成對重慶江北城市防洪、緩解 市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。 斜拉橋是由 許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索 組成。索塔型式有“ A”型、倒“ Y”型、“ H'型、獨柱，材料有鋼和 混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。斜拉橋施工順序：基礎t下塔柱t中塔柱t上塔柱t主梁、拉索。塔座基礎的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進行。索塔一般由塔座、塔柱、橫 梁、塔冠組成。 塔座的混凝土澆筑在承臺澆筑后立即進行塔座的混凝 土體積小、標號高，砼收縮大，受承臺的約束影響，易產生收縮裂縫。 橫梁一般采用全支架施工，支架材料可用大直徑鋼管支撐加

16、貝 雷架或萬能桿件兩種形式。一般采用兩次澆注一次張拉工藝。 斜拉橋 主梁施工可以采用支架法、懸臂法、頂推法、轉體施工法；但主要采 用是懸臂施工方法。3、校內道路 重慶水利電力職業(yè)技術學院校園大道，在設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化校園道路。通過 觀察與了解，我們知道了路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面 層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平 力、以及車身后所產生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和 氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面 層應具有較高的結構強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表 面還應具有良好的抗滑性和

17、平整度?；鶎游挥诿鎸又?，墊層或路基 之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊 層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基 層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、 砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。 墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕 地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路 面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層 主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、 翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許 應力

18、范圍內工作。4、重慶統(tǒng)景溫泉大橋 重慶統(tǒng)景溫泉大橋全長 200 米，主橋寬14 米，引橋寬 30 米，雙車道。重慶統(tǒng)景溫泉大橋分別與南、北兩岸相 接，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引 橋為30m簡支T梁。雙車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核 載為景區(qū)-A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防， 設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬14m引橋橫斷面寬30m橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及 v 型橋墩。 重 慶統(tǒng)景溫泉大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結構，單跨最大跨徑50 米，引橋為 30 米簡支 T 形梁結構。 在橋梁的設計方面伸縮縫是很

19、 重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受 到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈 震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動 的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可 少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸 縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水 和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。5、實習心得與體會（主要是橋梁） 通過這次實習，我們初步了 解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋 垮結

20、構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式 橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。 梁式橋 以受 彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁 架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因 此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架 梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料 強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架 梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的 較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹 梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以

21、用鋼材做成鋼鈑梁 或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成 的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在 已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。 拱式橋 用拱作為 橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土 等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建 造，可承受發(fā)生的力矩。1. 拱的受力特點，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產生水平反力（也叫推力）。 它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。2.拱的類型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱 和無鉸拱三

22、種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構， 工程中較多采用后兩種形式。3 . 拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般 采用圓弧形。 懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承 重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸 索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的 鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料 的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁 中的跨越能力最大，跨徑可以達到 1000 米以上。 斜拉橋 作為一種 拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜 拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主 梁、斜拉索組成。索塔型式有 A型、倒