運(yùn)輸調(diào)度安排試題

1、運(yùn)輸調(diào)度安排習(xí)題、單項(xiàng)選擇題1、列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素A 運(yùn)輸時(shí)間B 運(yùn)輸成本(C .運(yùn)輸方式) 。D. 運(yùn)輸商品數(shù)量2、在運(yùn)輸成本中， (A. 起點(diǎn)與終點(diǎn)的兩端運(yùn)輸 B.) 所占比例變動(dòng)最大。C. 中間的主要承運(yùn)階段固定資本D. 變動(dòng)成本3、控制運(yùn)輸成本、優(yōu)化集貨網(wǎng)絡(luò)對(duì)于A.鐵路B. 公路 C.(水路) 運(yùn)輸最為重要。D. 航空4、)。5、6、7、8、9、優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)集中體現(xiàn)在 (A. 價(jià)格比較B. 聯(lián)合運(yùn)輸方式 C.列( )不屬于運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成要素。A.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)狀況B.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)C.貨物代理體系貨主與運(yùn)輸參與者D.D.減少終端運(yùn)輸成本運(yùn)輸線路對(duì)分離的、單個(gè)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)

2、絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問(wèn)題，最簡(jiǎn)單和直觀的方法是()A. 最短路線法 B. 最小費(fèi)用法 C. 線性規(guī)劃法)就是直接以商品運(yùn)輸費(fèi)用最小作為目標(biāo)函數(shù)來(lái)求得最優(yōu)運(yùn)輸方案A. 最短路線法B. 最小費(fèi)用法 C. 線性規(guī)劃法運(yùn)輸提供者從特定的起點(diǎn)到終點(diǎn)運(yùn)送貨物的能力，A.可靠性 B .可達(dá)性C .安全性指運(yùn)輸服務(wù)的D 受理能力10、11、D. 最小噸公里法D. 最小噸公里法列哪項(xiàng)屬于固定成本 () 。A.燃料成本B .勞動(dòng)成本下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本 (A.管理費(fèi)B 聯(lián)合成本)。C.維修費(fèi)用C 維修費(fèi)用D 購(gòu)置車輛費(fèi)用D 購(gòu)置車輛費(fèi)用下列哪項(xiàng)屬于聯(lián)合成本 (A.燃料成本B 管理費(fèi))。C對(duì)流運(yùn)輸?shù)幕爻藤M(fèi)用D 購(gòu)置車輛費(fèi)

3、用12、物，A倒流運(yùn)輸 B迂回運(yùn)輸 C重復(fù)運(yùn)輸D 對(duì)流運(yùn)輸)是指同一種貨物或彼此間可以相互代用的貨物而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨 在同一條運(yùn)輸路線或平行運(yùn)輸路線上做相對(duì)方向的不合理運(yùn)輸方式。二、多項(xiàng)選擇題1、 運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)形式有()。A .棄水走陸。B.鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸。C .運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。D.不同時(shí)間的相向運(yùn)輸2、 提高運(yùn)載工具實(shí)載率的有效措施包括()。A .采用頂推法B .采用水運(yùn)拖排和拖帶法C .滿載超軸”D .汽車掛車3、運(yùn)輸成本的變動(dòng)部分包括 ( )。A、運(yùn)輸工具的燃料費(fèi)B 、運(yùn)輸管理費(fèi)用C、維修保養(yǎng)費(fèi) D、運(yùn)輸設(shè)備分?jǐn)傎M(fèi)用4、 運(yùn)輸成本可分為固定成本和可

4、變成本，在下列中屬于固定成本的有（）。A、折舊費(fèi) B 、保險(xiǎn)費(fèi) C、貨款的利息 D 、燃料的消耗E 、企業(yè)管理費(fèi)5、 運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則有（）。A、關(guān)鍵性原則B 、強(qiáng)制性和彈性原則C、完整性和系統(tǒng)性原則D、實(shí)現(xiàn)性和鼓勵(lì)性原則E 、連續(xù)性原則6、 運(yùn)輸成本主要由下列哪些內(nèi)容構(gòu)成（）。A .基礎(chǔ)設(shè)施成本B .運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本C營(yíng)運(yùn)成本D .作業(yè)成本E.流動(dòng)成本7、年度運(yùn)輸計(jì)劃主要內(nèi)容包括 （）A .利潤(rùn)計(jì)劃B.收入計(jì)劃C成本計(jì)劃D .產(chǎn)量計(jì)劃E.貨源計(jì)劃8、利用節(jié)約法”制定出的配送方案除了使配送的總成本最小外，還必須滿足如下的哪些條件（）。A 方案能夠滿足所有用戶的要求B 不使任何一輛車超載C.每一輛

5、車每天的總運(yùn)行時(shí)間或者行駛里程不超過(guò)規(guī)定的上限D(zhuǎn) 能夠滿足用戶到貨時(shí)間的要求三、判斷題1公共成本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用，包括諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用。（）2 運(yùn)載工具的容量和可行的運(yùn)行密度決定了運(yùn)輸線路的運(yùn)輸能力。（）3 基礎(chǔ)設(shè)施成本在運(yùn)輸成本中占有很大的比重，如鐵路運(yùn)輸中的線路、電力機(jī)車、汽車、輪船、飛機(jī)、集裝箱等。（）4 營(yíng)業(yè)成本是指在交通運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)和終點(diǎn)所發(fā)生的編組、整理、裝卸、儲(chǔ)存等作業(yè) 而發(fā)生的各類費(fèi)用。（）5.運(yùn)輸密度也是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本會(huì)降低；密度小，成本會(huì)上升。（）6 運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸線路的結(jié)、節(jié)之處稱為

6、結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。（）7 制訂計(jì)劃是運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃編制的最后一道程序。（）四、問(wèn)答題1、什么是運(yùn)輸合理化，有哪些不合理現(xiàn)象？運(yùn)輸合理化的有效措施？運(yùn)輸合理化的影響因 素等。五、實(shí)務(wù)分析題1、某公司欲將產(chǎn)品從坐落位置 A的工廠運(yùn)往坐落位置 B的公司自有倉(cāng)庫(kù)，年運(yùn)量D為700000 件，每件產(chǎn)品的價(jià)格 C為25元，每年的存貨成本I為產(chǎn)品價(jià)格的35%，兩種運(yùn)輸方式的有 關(guān)參數(shù)如下表，請(qǐng)計(jì)算：1、兩種運(yùn)輸方式下各自的運(yùn)輸成本、在途存貨成本、工廠存貨成 本、倉(cāng)庫(kù)存貨成本。2、計(jì)算兩種運(yùn)輸方式的總成本。運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率（R）運(yùn)達(dá)時(shí)間（天）T每個(gè)儲(chǔ)存點(diǎn)存貨量（件）Q鐵路0.1021100000駝背運(yùn)輸0.151

7、450000如下圖所示網(wǎng)絡(luò)，各線段上的數(shù)字代表相應(yīng)兩節(jié)點(diǎn)間的距離，求下列連通圖中從結(jié)點(diǎn)1）到結(jié)點(diǎn)（8 ）的最短路徑和最短路長(zhǎng)3、某地區(qū)有 A1，A2, A3三座鐵礦，每天要把生產(chǎn)的鐵礦石運(yùn)往B1，B2, B3，B4四個(gè)煉鐵廠。各礦的產(chǎn)量、各廠的銷量（百元/天）以及各廠礦間的運(yùn)價(jià)如表 1所示。問(wèn)應(yīng)如何組織調(diào)運(yùn)才能達(dá)到產(chǎn)銷平衡并使總運(yùn)費(fèi)最少？故廠01B2B3昭一產(chǎn) M（百噸）*6325 7584*-'A加32.?鎮(zhèn)壘（百噸卄231 S.1 Ul'X *表1 某地區(qū)廠礦運(yùn)輸問(wèn)題的數(shù)據(jù)4、分配甲、乙、丙、丁四個(gè)人去完成五項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)。每人完成各項(xiàng)任務(wù)時(shí)間如下表所示。由于任務(wù)數(shù)多于人數(shù)， 故規(guī)定其中有一個(gè)人可兼