路面工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施

1、貴州省天柱至黃平高速公路三穗至施秉段PPP項(xiàng)目第一合同段路面工程質(zhì)量通病及防治措施中冶天工集團(tuán)有限公司貴州三施高速公路總承包項(xiàng)目經(jīng)理部三分部2016 年 08月 18日1路面工程質(zhì)量通病及防治措施一、混凝土路面質(zhì)量通病及預(yù)防措施1. 脹縫處破損、拱脹、錯(cuò)臺、填縫料失落原因分析 :脹縫板歪斜 , 與上部填縫不在一個(gè)垂直面內(nèi) , 通車后即產(chǎn)生裂縫 , 引起破壞或脹縫板長度不夠。脹縫填料脫落 , 縫內(nèi)落入堅(jiān)硬雜物 , 熱脹時(shí)砼板產(chǎn)生集中壓應(yīng)力 , 引起擠碎。脹縫填縫料材質(zhì)不良或填灌工藝不當(dāng) , 在板的脹縮和車輛行駛振動(dòng)作用下 , 被擠出、被帶走而脫落、散失。脹縫下部接縫板與上部縫隙未對齊 , 或脹縫

2、不垂直 , 使縫旁兩板在伸脹擠壓過程中上下錯(cuò)動(dòng)形成錯(cuò)臺。由于水的滲入使板的基層軟化 ; 或傳力桿放置不合理 , 降低傳力效果 ; 或基層承載力在橫向各幅分布不均 , 形成各幅運(yùn)營中沉陷量不致; 或路基填方土質(zhì)不均 , 地下水位高、 碾壓不密實(shí)等產(chǎn)生砼板錯(cuò)臺現(xiàn)象。預(yù)防措施 :在兩脹縫間作一澆筑段 , 將脹縫縫板外加模板 , 以控制縫板到底到邊 , 嚴(yán)格控制使脹縫板中的砼不能連接。選擇耐熱耐寒性能好 , 不易脫落的材料。0做好清縫工作 , 對縫內(nèi)遺留的石子、灰漿、塵土等雜物仔細(xì)剔除刷洗干凈 , 使脹縫全部貫通看得見下部縫板 , 使砼板側(cè)面無連漿現(xiàn)象。清縫過程中確保將縫修成等寬、等深、直順貫通的狀況

3、 , 清縫后用高壓氣流吹凈脹縫并涼干。要求并監(jiān)督施工單位的技術(shù)交底 , 確保脹縫板的平面位置及立面位置。將施工縫置于脹縫外 , 在脹縫板外加模板 , 以控制縫板位置正確。加強(qiáng)脹縫填料質(zhì)選擇和灌縫工藝控制 , 減少地表水的滲入。加強(qiáng)基層的施工質(zhì)量控制 , 提高基層的板體性、密實(shí)性和均勻性。安裝脹縫傳力桿確保平行于板面和中心線 , 如澆筑砼過程中被碰撞移位則隨時(shí)調(diào)整 , 活動(dòng)端的套筒確保其伸縮有效。加強(qiáng)路基土方施工質(zhì)量控制,保證土方密實(shí)均勻。2. 混凝土裂縫原因分析 :養(yǎng)生不夠 ,表層風(fēng)干收縮造成淺表層發(fā)生裂紋。切縫時(shí)間過遲 , 造成板塊橫向收縮裂縫。 角隅處砼施工不規(guī)范 , 鋼筋布置不規(guī)范產(chǎn)生裂

4、縫。施工中兩車料相接處振搗時(shí) , 未特別注意 , 振搗不密實(shí) , 蜂窩較多, 形成一個(gè)強(qiáng)度薄弱的橫1斷面。檢查井、雨水口未設(shè)周邊防裂鋼筋圈或雖設(shè)防裂鋼筋圈 , 但鋼筋圈施工不規(guī)范 , 或檢查井、雨水口周邊砼振搗不密實(shí) , 造成井周裂縫。預(yù)防措施 :砼板成活后 , 按規(guī)范規(guī)定時(shí)間及時(shí)覆蓋養(yǎng)生 , 養(yǎng)生期間經(jīng)常保持濕潤 , 不允許暴曬和風(fēng)干 , 養(yǎng)生時(shí)間原則上控制不少于 14 天。控制好砼切縫時(shí)間 ; 當(dāng)砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 25% 30% 時(shí)( 一般不超過 24h) 開始切縫 , 從觀感看 : 以切縫鋸片兩側(cè)邊不出現(xiàn)超過 5mm毛茬為宜。保證角隅鋼筋按規(guī)范施工 , 控制好其保護(hù)層厚度。砼振搗時(shí)注意那

5、些易產(chǎn)生不密實(shí)部位的振搗。因鋼筋圈為雙層 , 在搬運(yùn)過程中易變形 , 采用點(diǎn)焊固定 , 發(fā)生變形時(shí) , 在鋼筋安裝前 , 先進(jìn)行必要的調(diào)整 , 調(diào)整到位后方予安裝。鋼筋保護(hù)層厚度控制 : 先攤鋪一層 6cm 厚砼, 初震震平后安裝鋼筋圈 , 然后繼續(xù)澆筑砼。 加強(qiáng)檢查井雨水口周邊砼的振搗 , 保證砼密實(shí)。3. 縱橫縫不直順原因分析 :模板固定不牢固 ,砼澆筑過程中跑模 ,或模板直順度控制不嚴(yán)。砼成活過程中 ,砂漿毛刺互相搭接 ,影響直順度。2脹縫板移動(dòng) , 傾斜 , 造成不直順。切縫操作不細(xì)要求不嚴(yán) , 造成曲彎或未彈線控制。預(yù)防措施 :選擇使用無明顯變形的鋼模 , 如鋼模有變形則事先調(diào)整好。

6、模板安裝時(shí) , 保證板塊與板塊之間聯(lián)結(jié)緊密 , 整體性好 , 模板牢固地固定在基層上 ,使其具有抵抗砼側(cè)壓力和施工干擾的足夠強(qiáng)度。模板安裝前用經(jīng)緯儀放出模板軸線位置, 確保有效后方予安裝。砼澆筑過程中隨時(shí)檢查 , 如有變位及時(shí)調(diào)整。砼成活過程 , 對板縫邊緣用“ L ”形抹子抹直、壓實(shí)。保證脹縫板位置正確 , 采用脹縫外加模板 , 以固定脹縫不致移動(dòng)。安裝脹縫板模板時(shí) , 采用經(jīng)緯儀量測或拉線法控制脹縫板在橫斷面處于同條直線上。切縫前事先在路面上彈好直線 , 沿直線仔細(xì)操作 , 嚴(yán)防歪斜 , 路面彈線時(shí) , 同一橫斷面上的縮縫線彈成同一條直線。4. 相鄰板間高差過大原因分析 :模板高程控制不嚴(yán)

7、 , 在攤鋪、震搗過程中 , 模板浮起或下降 , 或者砼板面高程未用頂高控制 , 造成砼板頂高偏差。3在已完成的倉間澆筑時(shí) , 未照顧相鄰板間的高度 , 造成相鄰板的高差。相鄰兩板下的路基一側(cè)不實(shí),通車后造成一側(cè)沉降。預(yù)防措施 :按規(guī)范要求用模板頂高控制砼面高程。砼攤鋪振搗過程中隨時(shí)檢查模板高程的變化,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整。支模后加強(qiáng)其高程的檢查復(fù)測,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。倉間澆筑時(shí) ,注意好與相鄰板間高度的協(xié)調(diào)性,使其保持一致。控制好土基、基層密實(shí)度、強(qiáng)度、使其保持均勻一致。5. 混凝土路面厚度不足或超厚原因分析 :基層頂面高程不準(zhǔn)或基層平整度差 , 影響砼面板厚度。模板頂面高控制不準(zhǔn) , 造成路面

8、板厚度超厚或不足。預(yù)防措施 :強(qiáng)調(diào)基層頂面標(biāo)高、平整度控制的重要性 , 加強(qiáng)過程監(jiān)控。保證其指標(biāo)符合要求。加強(qiáng)模板安裝過程的監(jiān)控,保證模板頂面標(biāo)高的準(zhǔn)確性。6. 井框與路面高差大原因分析 :4路面砼澆筑前 , 未嚴(yán)格控制好井框高程和坡度。砼澆筑過程中未嚴(yán)格按模板頂面控制砼面高程 , 或模板變位未及時(shí)調(diào)整。檢查井蓋框意外碰撞 , 使其高程、坡度產(chǎn)生誤差 , 之后又未及時(shí)調(diào)整。井蓋框安裝不穩(wěn)固 , 砼澆注過程中下沉。預(yù)防措施 :模板安裝后 , 砼澆筑前 , 以模板高程為基準(zhǔn)拉線控制井框高程與坡度。強(qiáng)調(diào)以模板頂面控制砼面高程,加強(qiáng)過程監(jiān)控 ,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。強(qiáng)調(diào)井蓋框安裝穩(wěn)固的重要性,當(dāng)井蓋框被撞

9、時(shí)及時(shí)予以調(diào)整。7. 路面起砂、脫皮、露骨或有孔洞原因分析 :砼板面養(yǎng)護(hù)灑水過早或在澆筑中或剛成活后遇雨 , 還未終凝的表層受過量水份浸泡 , 水泥漿被稀釋 , 不能硬化 , 變成松散狀態(tài) , 水泥漿失效 , 析出砂粒開放交通后經(jīng)磨耗 , 便露出骨料。振搗后砼板厚度不夠 , 拌砂漿找平 , 造成路表面水灰比不均勻 , 出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫 , 在車輪反復(fù)作用下 , 出現(xiàn)脫皮、露骨、麻面等現(xiàn)象。砼材料中夾有木屑 , 紙、泥塊和樹葉等雜物 , 造成板面出現(xiàn)孔洞或死坑。預(yù)防措施 :5砼開始養(yǎng)護(hù)時(shí)間 , 視氣溫情況而定 , 必須在砼終凝后方予覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。雨季施工時(shí) , 采取防雨措施 , 事先準(zhǔn)備好足夠數(shù)量的

10、防雨布和防雨棚 , 隨時(shí)注意天氣預(yù)報(bào) , 雨天嚴(yán)禁施工 , 澆筑過程中遇雨及時(shí)架好防雨棚 , 對修面壓紋完成的部分及時(shí)蓋好防雨布。振搗后砼板厚度不夠 , 用原砼找補(bǔ) , 同時(shí)進(jìn)行適量振搗 , 嚴(yán)禁拌砂漿找平或推搟法找平。加強(qiáng)原材料的驗(yàn)收及堆場的巡查 , 砂石進(jìn)料時(shí) , 如含有大量雜物或泥塊含量超標(biāo) , 執(zhí)行退貨制度 , 對進(jìn)料時(shí)含有或儲存過程中混入以及砼攤鋪過程中發(fā)現(xiàn)砼中混有少量紙屑、果皮等雜物則及時(shí)清除。8. 板面平整度差原因分析 :震搗工藝粗糙 , 局部未震實(shí) , 找平后產(chǎn)生不均勻沉降 , 或雖震實(shí) , 但找平時(shí) , 低洼處填補(bǔ)砂漿過厚 , 硬化收縮大 , 比骨料多的部位低。 或因砼離析成

11、活硬化后 , 骨料多和骨料少的部位產(chǎn)生不均勻收縮。 砼板在剛剛成活后 , 尚未達(dá)到終凝 , 即直接覆蓋草簾 , 草袋或上腳踩踏 ,或在養(yǎng)護(hù)初期放置重物, 在砼板面上壓出印痕。預(yù)防措施 :攤鋪后用插入式震搗器沿邊角順序先行震搗 , 再用平板震搗器全面、縱橫震搗 , 每次重迭 1020cm , 然后用振6動(dòng)梁震搗 , 最后用滾筒整平板面 , 對低洼處的填補(bǔ)采用帶細(xì)骨料的砼 , 嚴(yán)禁用純砂漿找補(bǔ)。砼采用砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸防止砼離析。砼板成活后 ,未結(jié)硬前 ,暫不急于覆蓋 ,當(dāng)用手指輕壓不現(xiàn)痕跡時(shí), 方可覆蓋并灑水養(yǎng)生。 加強(qiáng)砼成品防護(hù)意識 , 派專人巡視 , 防止人員或車輛在砼凝結(jié)初期上路 , 只有當(dāng)

12、砼強(qiáng)度達(dá)到 40% 方可上腳踩踏 ,放置輕物。9. 路面標(biāo)高橫坡差原因分析 :測量儀器精度差或水準(zhǔn)點(diǎn)本身變形,導(dǎo)致路面高程失控。標(biāo)高計(jì)算或放樣錯(cuò)誤。模板安裝標(biāo)高未控制或控制不嚴(yán)。預(yù)防措施 :加強(qiáng)測量儀器的計(jì)量檢定 , 對失效的儀器嚴(yán)禁使用 , 當(dāng)對測量儀器的精度有懷疑時(shí) , 重新檢定。原則上每月復(fù)核水準(zhǔn)高程一次,當(dāng)對水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高產(chǎn)生懷疑時(shí),增加復(fù)核頻次。 建立測量校核和計(jì)算校核制度 , 防止出現(xiàn)人為誤差。根據(jù)測放點(diǎn)標(biāo)高 , 采用掛線法控制高程。 模板安裝后復(fù)核其標(biāo)高 , 不符合要求處進(jìn)行整改直至符合要求。7二、水穩(wěn)碎 ( 礫) 石基層質(zhì)量通病及預(yù)防措施1. 水穩(wěn)裂縫、裂紋原因分析配合比設(shè)計(jì)中水泥

13、用量偏高。在以往的工程項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)強(qiáng)度取值較高，造成水泥用量較大，水泥用量大會造成基層整體剛度增強(qiáng)，引起溫度收縮和干縮裂縫。細(xì)集料用量偏高。為了施工的便利，提高平整度，人為提高細(xì)集料用量，容易導(dǎo)致產(chǎn)生干縮裂縫。拌和用水量變化較大。沒有對拌和機(jī)的用水量控制引起足夠的重視，在拌和過程中隨意改變水泵的工作參數(shù)，使混合料中含水量的變化較大，使得混合料中干濕程度不均勻，引起干縮裂縫。養(yǎng)生不到位。對養(yǎng)生工作的重視程度不夠，投入較少、灑水和覆蓋措施跟不上，使混合料在干濕交替過程中產(chǎn)生溫度裂縫。預(yù)防措施在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)適當(dāng)降低水泥用量，合理降低設(shè)計(jì)強(qiáng)度，減少裂縫。如以往工程中設(shè)計(jì)強(qiáng)度取值為 5MPa左右，根據(jù)

14、現(xiàn)行規(guī)范要求，配合比設(shè)計(jì)強(qiáng)度取值宜為 4.0MPa4.5MPa。8在配合比設(shè)計(jì)時(shí)，對集料級配進(jìn)行調(diào)整，在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)盡量減少細(xì)集料用量，形成骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，具體做法如下：a. 降低 4.75mm通過率，粗集料比例增加，可形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，一般控制在 35%以下；b. 提高 19mm篩孔通過率，粗集料比例增多，可減少離析，一般為 80%左右；c. 降低 0.075mm和 0.6mm篩孔通過率，能大幅度提高半剛性材料的抗裂能力， 0.075mm通過率不能超過4%，0.6mm一般不超過 15%。2. 平整度差原因分析原底基層或土基平整度差。下承層平整度差會引起攤鋪厚度變化較大，經(jīng)過壓路機(jī)壓實(shí)后其表

15、面平整度較差。拌和中隨意改變配合比參數(shù)，導(dǎo)致混合料級配變化較大?；旌狭霞壟渥兓^大，致使混合料中集料、水泥和含水量分布不均，使水泥穩(wěn)定碎石基層收縮不均勻，影響平整度。攤鋪過程中運(yùn)輸車輛倒車時(shí)碰撞攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)不能保證勻速、不間斷的攤鋪，甚至出現(xiàn)停機(jī)現(xiàn)象。自卸車碰撞攤鋪機(jī)是攤鋪施工的大忌， 它會使攤鋪層厚形成 “陡坎”，造成平整度的差異；攤鋪速度忽快忽慢，會引起攤鋪機(jī)熨平板的夯實(shí)程9度（亦稱初夯）變化較大，表面形成“波浪” ；長時(shí)間的停機(jī)會使攤鋪機(jī)熨平板下沉，形成凹形。攤鋪過程中不良的收斗習(xí)慣，頻繁收斗造成粗骨料相對集中，形成“窩料”，導(dǎo)致平整度差、強(qiáng)度降低。碾壓過程中壓路機(jī)在碾壓層上隨意“調(diào)頭

16、”和急剎車，其車輪會將混合料表面擠壓變形。接縫處理未引起足夠重視，造成接頭處平整度嚴(yán)重超標(biāo)。施工管理跟不上，未設(shè)專人對施工過程中出現(xiàn)的操作缺陷及時(shí)處理。預(yù)防措施嚴(yán)格施工報(bào)驗(yàn)程序，在施工前對下承層或土基進(jìn)行驗(yàn)收，對平整度和高程指標(biāo)重點(diǎn)檢測，對不合格處應(yīng)及時(shí)處理。認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，要針對拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)、養(yǎng)生及交通管制各個(gè)環(huán)節(jié)中易出現(xiàn)的不規(guī)范行為進(jìn)行交底， 交底要交到每個(gè)班組、每個(gè)施工人員。認(rèn)真做好拌和站的標(biāo)定工作，對試驗(yàn)路確定的各項(xiàng)拌和參數(shù)要認(rèn)真執(zhí)行，嚴(yán)禁隨意調(diào)整拌和參數(shù)項(xiàng)目質(zhì)檢人員要對施工全過程進(jìn)行監(jiān)督，對不規(guī)范行為及時(shí)糾正，設(shè)專人處理缺陷。3. 厚度或厚或薄、不均勻原因分析10原底

17、基層或土基平整度差，局部產(chǎn)生變形。攤鋪機(jī)是根據(jù)基準(zhǔn)鋼絲繩的高程進(jìn)行攤鋪的，下承層高低不平導(dǎo)致攤鋪層厚薄不一，進(jìn)而形成壓實(shí)厚度變化較大。攤鋪過程中對攤鋪厚度檢測不力。在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)利用電腦傳感器測量基準(zhǔn)鋼絲繩來控制攤鋪厚度， 由于下承層的變化或其他原因會引起攤鋪厚度的變化。攤鋪基準(zhǔn)線測量偏差較大或攤鋪基準(zhǔn)線保護(hù)不力，造成破壞。基準(zhǔn)線是攤鋪機(jī)工作的依據(jù)， 基準(zhǔn)線的偏差會造成攤鋪參數(shù)出現(xiàn)較大的變化，引起攤鋪厚度的較大變化。攤鋪過程中頻繁調(diào)整電腦傳感器。一般來說，對電腦傳感器的調(diào)整，攤鋪機(jī)約有 10m15m左右攤鋪距離的反應(yīng)間隔時(shí)間，頻繁調(diào)整電腦傳感器，并不能達(dá)到預(yù)期的調(diào)整目標(biāo)。預(yù)防措施嚴(yán)格施工

18、報(bào)驗(yàn)程序，在施工前對下承層或土基進(jìn)行驗(yàn)收，對平整度和高程指標(biāo)重點(diǎn)檢測，對不合格處和嚴(yán)重變形處應(yīng)及時(shí)處理。攤鋪過程中加強(qiáng)對攤鋪厚度的檢測，保證檢測頻率和檢測精度。測量放線組設(shè)專人對攤鋪基準(zhǔn)線進(jìn)行保護(hù)，發(fā)現(xiàn)破壞應(yīng)及時(shí)恢復(fù)。合理減少電腦傳感器的調(diào)整次數(shù)。4. 表面松散原因分析11混合料含水量變化過大。含水量過大，壓實(shí)時(shí)形成“彈簧” ，導(dǎo)致強(qiáng)度降低；含水量過小，無法壓實(shí)，也會導(dǎo)致強(qiáng)度降低，致使通車后引起表面松散?；旌狭想x析。混合料離析會導(dǎo)致混合料無法壓實(shí)，致使通車后引起表面松散。壓實(shí)遍數(shù)不夠、碾壓速度過快或有“漏壓”現(xiàn)象。壓實(shí)遍數(shù)不夠、碾壓速度過快、漏壓均會造成壓實(shí)度不足、強(qiáng)度過低，致使通車后引起表面松散。養(yǎng)生不到位，灑水不及時(shí)。灑水不及時(shí)，特別是在養(yǎng)生期前期，會造成強(qiáng)度不足，通車后引起表面松散；同時(shí)干濕交替的養(yǎng)生環(huán)境會產(chǎn)生干縮裂縫，造成病害。交通管制不力，在養(yǎng)生期前期，出現(xiàn)車輛通行的現(xiàn)象。在養(yǎng)生期前期，基層強(qiáng)度還未形成，車輛通行對其產(chǎn)生的