固體體積率檢測方法在填石路基壓實質(zhì)量控制中的應(yīng)用

1、固體體積率檢測方法在填石路基壓實質(zhì)量控制中的應(yīng)用建筑材料固體體積率檢測方法在填石路基壓實質(zhì)量控制中的應(yīng)用羅列(福建省建筑科學(xué)研究院福州350000)體積率在填石路基施工壓實質(zhì)量控制的應(yīng)用進行研究,為同類工程試驗檢測提供參考.關(guān)鍵詞固體體積率填石路基檢測應(yīng)用ApplicationofSolidvolumeratiodetectionmethodinbackfilledstoneroadbedcompactionqualitycontrolAbstract:Aswideapplicationofstone-filledroadbedinhighwayandmunicipalengineering,

2、itsrelativecompactionqualityinspecstructioncompactionqualitycontrolinordertOprovidethereferenceforsimilarengineeringtesting.Keywords:Solidvolumerate;Backfilledstoneroadbed;Detection;application隨著國家根底設(shè)施建設(shè)的不斷深入,公路,市政道路,機場等建設(shè)工程也在迅猛的增長.在缺乏良好土質(zhì),而石料豐富的地方,常用石料作為路基填料.填石路基具有透水性強,路基的廣泛應(yīng)用,路基施工質(zhì)量的檢測技術(shù)也在更新,原來土路基

3、具有粒徑大,孔隙率大的特點,以上兩種方法已經(jīng)不再適用了.為了控制填石路基的施工質(zhì)量,提出了固體體積率這個指標.1概念固體體積率是表征填料在施工壓實過程中密實程度的一反,它表征的是空隙的體積(包括空氣體積,和水的體積)占總體積的大小.依據(jù)固體體積率和孔隙率的概念,很容易得出固體體積率和孔隙率的和等于l.2適用條件固體體積率一般用于孔隙率較大的石方填筑和土石混合填筑的壓實質(zhì)量控制,具體可用在機場跑道,停機坪等填石基礎(chǔ),公路或市政工程的填石路基或土石混填路基,建筑工程的填石根底等部位的壓實質(zhì)量控制.3公式推導(dǎo)固體體積率的公式推導(dǎo)過程,可結(jié)合土的三相比例圖(圖1)和土的三相比例指標換算圖(圖2)進行推

4、導(dǎo),推導(dǎo)過程如下:設(shè)土粒體積=1,那么根據(jù)孔隙比的定義得:V=Vse=8,所以Vl+e根據(jù)相對密度的定義鞏一=dlD作者簡介:JJ(1981-),男,本科學(xué)歷,助理工程師,主要從事市政檢測工作.圈1土的三相比例圖v目一氣體體積;Vw一水的體積;v目一土粒體積v一氣體和水的體積;V一土的總體積;一空氣的質(zhì)量;mW一水的質(zhì)量;一土粒質(zhì)量;nr土的總質(zhì)量圖2土的三相比例指標換算圖根據(jù)含水量的定義一=,所以m=ms+(1+如根據(jù)體積和質(zhì)量的關(guān)系:一=根據(jù)圖I-10,可由指標的定義得到下述公式:e一=詈一一一1±一1'Vv/V一一一1一標lD一1一一1一spw依據(jù)固體體積率的定義可以得

5、到:固體體積率K=1-PJA_一土的總體積;一土的孔隙體積;一土粒的體積;一水的體積;一氣體的體積;r土的總質(zhì)量;佩一土粒的質(zhì)量;佩一水的質(zhì)量;一土粒比重;一水的密度;,-土的含水量;土的密度;土的孔隙比;一土的孔隙率;K一土的固體體積率;一土的干密度由上述的推導(dǎo)可知,只要測出測點的干密度和測點比重就可以求出測點的固體體積率.4試驗方法根據(jù)JTGE40-2007公路土工試驗規(guī)程?中?土的密度試驗?的灌水法測出測點的干密度.檢測中要注意的要點:寸.如果試坑的尺寸過小,取出的樣品沒有代表性會導(dǎo)致檢測結(jié)果失真.4.1.2在往薄膜形成的袋內(nèi)注水時,牽住薄膜的某個部薄膜和坑壁封閉有氣體,會導(dǎo)致試坑的體積

6、變小,導(dǎo)致檢測誤差.另外灌水后應(yīng)該觀察水面是否穩(wěn)定,如果水面持續(xù)下降,那么說明薄膜有漏水,應(yīng)重新試驗.4.1.3在測定試樣的含水率時,由于試坑的尺寸比擬大,所以取出的試樣質(zhì)量也很大.因此,只能從全部試樣中取出局部代表性的樣品進行含水率測定.同時,路基填料是一種不均勻的填料,填料主要由粒徑大于60mm的漂石和粒徑小于4.75mm的石屑或砂混合而成.粗,細料粒徑差異很大,難以均勻的混合,如果直接取混合料測定含水率,取樣很難均勻,從而導(dǎo)致含水率結(jié)果失真.所以JTGFA0-2007(公路土工試驗規(guī)程?中?土的密度試驗?的灌水法中明確規(guī)定粗,細試下式合成:訓(xùn)一夕,+(1-p:)曠整體含水率(),計算至0

7、.01;叫,一細粒料局部的含水率(%);一粗粒料局部含水率()廠一細試樣的干質(zhì)量與全部材料干質(zhì)量的質(zhì)量比();(粗,細試樣粒徑以60mm為界)測定合成比重,粒徑小5mm試樣用比重瓶法測比重,粒徑大于5mm的試樣又分兩種情況,假設(shè)大于20mm試樣占總質(zhì)量的百分數(shù)小于1O,用浮力法或網(wǎng)籃法測定比重,假設(shè)大于20mm試樣占總質(zhì)量的百分數(shù)大于1O,用虹吸筒法測定比重.最后按照下式計算合成比重.Gs-1G1'G2Gs一合成比重(g/cm3);P一大于5mm土粒占總質(zhì)量的百分比();P2一小于5mm土粒占總質(zhì)量的百分比();G1一大于5mm土粒比重(g/cm3);G2一小于5mm土粒比重(g/cm

8、3)5和固體體積率配合使用的壓實質(zhì)量控制方法由于固體體積率試驗的操作比擬繁瑣,在大面積施工的過程中,檢測頻率較大,所有的測點都用固體體積率來檢測不降差就是用水準儀觀測測點在固定噸位的壓路機碾壓前后的標高變化.在實際工程檢測中可以以固體體積率作為主,以沉降差為輔的檢測手段.首先鋪筑試驗段,通過試驗,確定出固體體積率符合施工技術(shù)要求的壓實機具組合,碾壓遍數(shù),虛鋪厚度等參數(shù),并記錄出固體體積率到達要求時壓路機一次的壓實質(zhì)量控制中,測量一次碾壓的沉降差,如果小于試驗段的沉降差那么壓實質(zhì)量符合要求.6結(jié)語固體體積率是反響壓實程度的重要指標,了解固體體積率的計算方法和影響因素,對于確保施工壓實質(zhì)量起到關(guān)鍵的作用.在施工控制和每一層的驗收檢測中,以固體體積率為主,沉降差控制為輔控制壓實質(zhì)量的方法取得明顯的成效.實踐證明該方法具有實用性和可操作性,對填石根底的施工壓實質(zhì)量控制具有很好的指導(dǎo)作用.參考文獻1999土工試驗方