混合式空氣懸架的設(shè)計

1、 維普資訊 片簧 、 片變 截 面簧 ； 橢 圓與 四分 之 一 橢 圓 少 半 式中 厶 板 簧 全 長 計 算 斷 面 至 板 簧 端 點 距 離 板簧等） 均可在文獻中查到 ， ， 不在本文介 紹 。 所 列 公 式 均 按 線性 化 處 理 。 板 簧 總 斷 面 系 數(shù) 前懸架 半橢圓板簧與氣簧復合懸 架計算公式 （） 最強 制 動 工 況 校 核 對于多片簧 ， 算斷面取根部 。 計 對于變截 面 簧 ， 選 取 應(yīng) 力 最 大 的 斷 面 或 多 取 幾 個 斷 應(yīng) 面核算后 ， 核定 最 大 應(yīng) 力 的數(shù) 值 及 所處 位置 板 簧 縱扭 角 負 荷 轉(zhuǎn) 移 后 的 前 軸 負

2、 荷 按 汽 車 滿 載 、 動 系 同步 、 著 系數(shù) 小 于 制 附 路 面附著系數(shù) ， 即后輪拖 印、 前輪 壓印的工 況 進行 計 算 。 一 （ ） 卷 耳 應(yīng) 力 一 式中 札 （ ） 擊 卷 耳 承 受 的縱 向力 ， 卷 耳 半 徑 （ ） 式中 汽 車 總 重 前 軸 靜 軸 荷 ， 軸距 主 片 中性 層 主 受 拉 面距 離 主片 斷 面系 數(shù) 主 片斷 面 積 滿載時整 車質(zhì)心高 度 路 面 附 著 系 數(shù) 單 邊簧 上 負 荷 （） 對 于精 板 結(jié) 構(gòu) 的板 簧 ， 取 可 丁對 ； 于吊耳結(jié)構(gòu) 的板簧 ， 向力增大 ， 縱 可按下式計 算。 式中 前 懸架 簧 下

3、重 力 此 時應(yīng) 該 核 算 懸架 總 撓度 （） ！壘± ：旦 ！ ！ 璺 （ ） （ ） 聲 （ 一 一 ） ， 式中 板 簧垂 直 剛 度 氣 簧 垂 直 剛 度 若 總撓 度 超 過 懸 架 的極 限 行 程 ， 簧 則 式中 、 板簧 固定端 動端 距地 面 活 高 度 固 定端 至 車輪 中 心 的水 平距 離 吊耳 長 度 上 負 荷 為 一 （ ， ） 一 （） 吊耳 對垂直面 的傾角 式中 限 位 塊 所 確 定 的極 限動 行 程 ， 高 度 閽 所 確 定 的靜 撓 度 單 邊 車輪 制 動力 一 厶 前 、 支架 的水 平距 離 后 （） 氣簧剛度 式 中 ）

4、 。 （） 警 （） （） 多變 指數(shù) ， 般 取 一 板簧承 受的制動力矩 一 （ 一 ） 尸 氣簧內(nèi)壓，。 一： 。 氣簧承受的靜負荷 式中 車 輪 半 徑 板簧座落差 。 板 簧 墊塊 氣簧有效面積 氣簧體積 ， 合輔 助氣室體積 徑 板簧總厚度 板簧縱扭應(yīng)力 、 ， 一 。 氣簧 在 設(shè) 計 高度 時 的有 效 直 （） 磊 有 效 直 徑 變 化 率 ， 般 可取 一 一 年 第 期 一 維普資訊 一 ， （ 】） （） 負荷 分 配 及 總 剛 度 板簧承 受的靜負荷 。 廠 （ ） 式 中 高 度 閥垂桿位 置至 車橋 中心的 水 平 距 離 氣簧承受 的靜 負荷 一 （ ） 若

5、 高 度 閥裝 在 車 橋 中 心 ， 則 一 這 時 ， ， 一 。 式中 ， 懸 架 單 邊 承 受 的簧 上 負荷 一 若 高度 閥裝 在氣 簧 處 ， 則 一 ， 時 ， 這 懸架單邊總 剛度 （ ） 李 嵋 。 （） 車橋 縱 向傾 角 高 度 閥不 起 作 用 （ 見 圖 參 ） 式 中 板簧剛度 ， 按其結(jié)構(gòu)形 式及參 數(shù)進行 計算 （） 側(cè)傾角 剛度 一 亡 （ 蛆 ） 式中 橫 向穩(wěn)定桿角 剛度 （ ） 式中 ：一 警 是 南卜 一南等 擊 板簧 、 氣簧的左 右跨距 車 橋 的行 程 幅 值 車橋 的 載 荷 變 化量 當 只 裝一 個 高 度閥 ， 又沒 有 隔 離 閥時

6、 ， 左、 右氣簧竄通 ， 可認為 ： 。 后懸架 四分之一橢圓柱簧與氣簧 復 合 若要 求 車橋 作 平 移運 動 ， 令一 則 可 ， 按 下 式 選 擇 剛 度 一 或 。 。 一 高 度 閥起 作 甩 （ 叁 圖 ） （） 剛度計算 （ 參見圖 ） 一 （ 一 喪 ） （ ） 一 式中 為杠桿比，一孚， 即氣簧、 板簧 至車橋 中心水平距離之 比值 為氣 簧 與板 簧 之 剛 度 比 日 摯 板 簧 剛 度 氣 簧剛度 懸 架 總 剛 度 （） 角剛度計 算 高度 不起作用 （ 圉 參見圖 見 圖 ） 寺（ ； 站 ） 式中 距 （ ） ： 分別為板簧 、 氣簧左 、 右跨 圖 詹 懸

7、 架 刪 傾 汽 車 技 術(shù) 高 度 作 用 （ 見 圈 圈 圉起 參 、 ） 一 】 一 維普資訊 一 南 籌 ， 最 大 值 此 時 ， 一 （ ） ， 幣 。 。 其 中 取 滿 載 時 的 負荷 一 式 中 雨 ； 尬 而 譬 式 中 、 為 整 車 的 總 角 剛 度 和 總 側(cè) 慣 力 。 車 橋 處 的 垂 直 位 移 量 。 氣簧 的垂直變形量 一 當高度 閥安裝在氣簧處 ， 一如， 如 則 一 距 ， 高度 閥起作用和不 起作用 兩種情況 按 計 算 。 高 度 閥起 作 用 ， 恰 好 在 又 一 時 則 取 一 般 情 況 下 ， 取 側(cè) 向加 速度 為 可 一 幣 一

8、。 。 （ 南等 一 進行核算 ， 這時 ： 。 ， 式 中 重 力加 速 度 整 車 簧 上 重 力 側(cè) 傾 力 臂 縱 扭 應(yīng) 力 當 四 分 之 一 板 簧 布 置 在 車 轎 前 端 ， 該 又 車 型 比功 率 選 擇 較 高 ， 可 按 最 大 驅(qū) 動 工 況 則 當高 度 閥安 裝 在 車 橋 處 ， ：， 則 雨 一 一 厶 。 ， 一 南 來核算縱扭應(yīng) 力。 單 邊 車 輪 驅(qū) 動 力 根 據(jù) 各 種 載 荷 狀 況 下 的 值 ， 可 算 即 出相 應(yīng) 的傾 角 及 位 移變 化 。 應(yīng)該 注 意 到 ， 由于 在 空 、 載 時 剛 度值 變 化 很 大 ， 就 是 懸

9、架 總 滿 也 式中 ： 絲 一 （ ） 一 發(fā) 動 機額 定輸 出扭 矩 變 速 器 一 檔 速 比 主 減 速 器 速 比 剛度值 是變化 的， 計算 時要 分別代 入不 同 數(shù)值 。 計算程 序是 ： 以滿載 設(shè)值狀態(tài)為原值 ， 按 高度 閥起作用算 出空載時 的角度變化及位移 量， 然后再 分別 以滿載和 空載狀態(tài)為原值 ， 按 高度 閥 不 起 作 用 算 出 上 、 跳 動 時 各 種 行 程 下 的 角 度 變化 。 （） 板簧 強 度 校核 滿 載 時極 限應(yīng) 力 傳動 系 總效 率 （ ） 板 簧承 受 的 驅(qū)動 力矩 （ 一 ） 式中 。 板簧座落差 。 板 簧 墊 塊 負 荷 轉(zhuǎn) 移 后 的后 橋 負荷 ！ 單邊簧 上負荷 一 （ 南 。 （） 南 一 式中 。 單 邊 懸 架 的 簧 上 負 荷 式中 （ 板簧端點垂直負荷 可根據(jù) 滿載 靜負荷或 極限行程狀況 下的 撓 度求 出端 點負荷 ， 而核算滿 載靜應(yīng) 力和 從 極 限 應(yīng)力 后懸 架 簧