差速器與半軸

1、教案序號授課班級授課時間 年 月 日授課班級授課時間 年 月 日授課班級授課時間 年 月 日授課班級授課時間 年 月 日課時2授課形式新授授課章節(jié)名稱差速器與半軸內(nèi)容分析驅(qū)動橋處于動力傳動系統(tǒng)的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理地分配給左右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。學情分析學生在學習的時候，把驅(qū)動橋誤認為就是傳動軸。對于汽車的基本知識缺乏認識，學生的基礎較差。教學目標1、掌握差速器的工作原理；2、了解半軸的支承受力分析。教學重點掌握差速器的工作原理。教學難點了解半軸的支承受力分析

2、。教學資源分析課本網(wǎng)絡課外作業(yè)驅(qū)動橋中為什么設置差速器？對稱式錐齒輪差速器中，為什么左右兩側半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍？板書設計教學后記課 堂 教 學 安 排教學程序時間分配教學內(nèi)容與師生互動教學方法設計意圖一、導入在驅(qū)動橋中，主減速器和差速器是關鍵的零部件，在上節(jié)課，我們已經(jīng)把主減速器學完，那么同學們是否還記得主減速器的作用呢？接下來讓我們繼續(xù)學習差速器。二、新課1差速器1.1齒輪差速器1）組成圓錐行星齒輪、十字軸、半軸錐齒輪、差速器殼。行星錐齒輪差速器2）工作情況行星齒輪運動： a. 公轉(zhuǎn)；b. 自轉(zhuǎn)；c. 既公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)。3）差速原理主動件：主減速器從動齒輪-差速器殼-行星齒

3、輪軸從動件：半軸齒輪。A點為左半軸錐齒輪與行星齒輪的嚙合點;B點為右半軸錐齒輪與行星齒輪的嚙合點。C點為行星齒輪的回轉(zhuǎn)中心，C點的速度永遠與行星齒輪軸速度相同。設：行星齒輪軸的速度為： 0A、B、C三點到差速器旋轉(zhuǎn)中心的距離相等，均為：r當左右車輪速度相等時，行星齒輪不自轉(zhuǎn)：A、B、C線速度相同，則有1=2=0當左右車輪速度不相等時，假設左車輪速度較大，則行星齒輪自轉(zhuǎn)，設其自轉(zhuǎn)速度為3，A點的線速度為： 1r= 0r 3rB點的線速度為： 2r= 0r 3r1r2r = 20r即 12 = 20結論： 左右兩側半軸的速度之和等于差速器殼速度的2倍，與行星齒輪的速度無關。分析：當任意一側車輪轉(zhuǎn)速

4、為零時：當差速器殼的速度為零時：4）差速器的轉(zhuǎn)矩分配設主減速器傳來的扭矩為：M0；左右半軸的轉(zhuǎn)矩分別為：M1、M2。a.當左右半軸轉(zhuǎn)速相等時：M1=M2=1/2 M0；b.當左右半軸轉(zhuǎn)速不相等時：行星齒輪因為自轉(zhuǎn)而產(chǎn)生力矩Mr.M1=1/2(M0Mr)M2=1/2(M0Mr)當左右兩輪存在轉(zhuǎn)速差時，摩擦力矩使得轉(zhuǎn)的快的半軸轉(zhuǎn)矩減小，轉(zhuǎn)的慢的半軸轉(zhuǎn)矩增大。鎖緊系數(shù)K：表示內(nèi)摩擦力矩的大小和轉(zhuǎn)矩的分配特性。K=(M2M1)/M0=Mr/M0轉(zhuǎn)矩比Kb：表示轉(zhuǎn)得快的半軸和轉(zhuǎn)得慢的半軸的轉(zhuǎn)矩比。Kb=M2/M1=（1K）/（1K）5）防滑差速器a強制鎖住式差速器 在路況不好時，通過使用差速鎖，使兩根半軸連成一體，防止一側車輪打滑使另一側車輪不能驅(qū)動。 b自鎖式差速器 在兩半軸轉(zhuǎn)速不等時，行星齒輪自轉(zhuǎn)，差速器所受摩擦力矩與快轉(zhuǎn)半軸旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸旋向相同，故能夠自動地向慢轉(zhuǎn)一方多分配一些轉(zhuǎn)矩。2. 半軸與橋殼1）半軸作用：將動力直接傳遞給驅(qū)動輪。受力分析：2）橋 殼作用：a支承并保護主減速器、差速器和半軸，固定驅(qū)動輪，使輪距保持不變；b支承車架及車架上各總成的重量；c承受汽車的行駛時，車輪傳來的力和力矩，并通過懸架系統(tǒng)傳給車架。要求：a剛度和強度大；b質(zhì)量輕；c便于主減速器的拆卸和安裝；d便于制造三、小結本節(jié)課主要學習了差速器的工作原理，對如何實現(xiàn)差速