編組站課程設(shè)計

1、駝峰信號自動控制課程設(shè)計報告駝峰信號自動控制課程設(shè)計 指導(dǎo)教師評語報告（30）修改（30）平時(40)（ pppi(000909(（40） (9(（40）總成績專 業(yè)： 自動控制 班 級： 控 093 姓 名： 鄭艷芳 學(xué) 號： 200908855 指導(dǎo)教師： 林俊亭 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院2013 年 1月 11日-I-目錄1 課程設(shè)計目的12 課程設(shè)計的主要內(nèi)容13 圖紙說明13.1 駝峰信號平面布置圖的說明13.1.1 信號機的設(shè)置13.1.2 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備及軌道電路23.1.3 車輛減速器及限界檢查器23.1.4 信號樓23.2 TYWK型駝峰全電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖的說明23

2、.3 ZD7-A型轉(zhuǎn)轍機駝峰分路道岔控制電路圖的說明35 總結(jié)4附圖1 駝峰調(diào)車場平面布置圖4附圖2 TYWK型駝峰全電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖4附圖3 ZD7-A型轉(zhuǎn)轍機駝峰分路道岔控制電路圖41 課程設(shè)計目的本課程設(shè)計是學(xué)生在學(xué)完編組站綜合自動化課程之后進行的一次綜合性和實踐性訓(xùn)練的教學(xué)環(huán)節(jié)。是對課堂教學(xué)的鞏固和提高，是培養(yǎng)既具有較強的理論水平，又有足夠的實踐能力的高等技術(shù)應(yīng)用型專門人才的重要手段之一。通過該課程設(shè)計的訓(xùn)練，可使學(xué)生綜合能力、創(chuàng)新思想得到全面提升；使學(xué)生能夠從整體上全面掌握編組站駝峰調(diào)車自動控制系統(tǒng)的工程設(shè)計基本步驟，了解工程設(shè)計的基本要求，提高工程設(shè)計技能；培養(yǎng)正確的設(shè)計思想和

3、分析問題、解決問題的能力；通過計算機繪圖，學(xué)會運用標(biāo)準、規(guī)范、手冊、圖冊和查閱有關(guān)技術(shù)資料等，培養(yǎng)工程設(shè)計的基本技能，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計做準備，為今后從事科學(xué)研究、工程技術(shù)工作打下較堅實的基礎(chǔ)。2 課程設(shè)計的主要內(nèi)容本次課程設(shè)計的設(shè)計任務(wù)為完成三張CAD圖，分別為：駝峰信號平面布置圖(見附圖1)、自動化駝峰系統(tǒng)配圖置和道岔轉(zhuǎn)轍機的選型與控制電路的設(shè)計。我的設(shè)計為：駝峰信號平面布置圖(見附圖1)、TYWK型駝峰全電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖(見附圖2) 和ZD7-A型轉(zhuǎn)轍機駝峰分路道岔控制電路(見附圖3)。3 圖紙說明3.1 駝峰信號平面布置圖的說明我繪制的駝峰調(diào)車場平面布置圖為上行雙峰24股道

4、，6條股道為一個線束，共四個線束，前兩束與后兩束對稱。3.1.1 信號機的設(shè)置駝峰信號機(T1、T2)根據(jù)作業(yè)需求，設(shè)在駝峰峰頂平臺與加速坡變坡點處，每條推峰線設(shè)一架。其作用是指揮調(diào)車機車進行推送、解體作業(yè)。調(diào)車信號機根據(jù)控制電路原理不同可分為兩類：線束調(diào)車信號機和峰上調(diào)車信號機。線束調(diào)車信號機設(shè)置在每一個線束分歧道岔處，分上峰和下峰兩個方向，如調(diào)車信號機D318、D320、D334等。為了區(qū)分同一線束有兩臺機車進行作業(yè)時，指示哪臺機車上峰，在每條調(diào)車線始端設(shè)置了線路表示器，如B1、B2、B3等。除了駝峰信號機和線束調(diào)車信號機，其它的信號機都是峰上調(diào)車信號機，如D302、D304等。按鈕柱AZ

5、2AZ4、AZ6、AZ8一般設(shè)在調(diào)車員、提鉤員經(jīng)常工作的地方，其作用是關(guān)閉駝峰信號機。3.1.2 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備及軌道電路駝峰場溜放進路上的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備要求是快動型的。一般采用ZD型電動轉(zhuǎn)轍機(目前多用ZD7型)和ZK型電空轉(zhuǎn)轍機(目前多用ZK3、ZK4型)。除了溜放進路上的道岔外，其他區(qū)段的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備不需要快動型的。駝峰場軌道電路：溜放進路上的分路道岔區(qū)段的軌道電路有特殊要求，目前采用較多的是雙區(qū)段軌道電路。其他區(qū)段的軌道電路與大站電氣集中的基本相同。3.1.3 車輛減速器及限界檢查器車輛減速器的作用：調(diào)整溜放車組的速度。在調(diào)車場中，設(shè)置三層制動位，分別為：第一制動位，在交叉渡線處；第二制動

6、位，在第一分路道岔處；第三制動位，在24條股道上。每一制動位設(shè)置的線路上設(shè)置兩個減速器，即第一制動位4個減速器，第二制動位8個減速器，第三制動位44個減速器，由于第三制動位的最外側(cè)線路連接迂回線，所以沒有減速器。設(shè)置好減速器后，要將各個減速器進行命名，命名規(guī)則如下：第一制動位的減速器，命名為J311-J314；第二制動位的減速器，命名為J321-J328；第三制動位的減速器，命名為J3301-J3344，就是第三車場第三制動位上的1-44號減速器。所有的減速器就要命名。在第一制動位的前方設(shè)有側(cè)重設(shè)備，側(cè)重設(shè)備有兩個踏板，第一個踏板時記軸，記錄車輛的軸數(shù)與原來的軸數(shù)進行比較，確定溜放車輛的完整性

7、。第二個踏板檢測車輛的運行方向，如“釣魚”。有兩個側(cè)重設(shè)備，分別為CZ1和CZ2。在推送線上距峰頂80100米處裝設(shè)限界檢查器如XJQ1、XJQ2。檢查車輛的底部限界，不符合的不能進行溜放，車輛直接走迂回線。3.1.4 信號樓駝峰信號樓是設(shè)置在一個能確保瞭望全場作業(yè)情況的位置，集中控制和監(jiān)管線場信號機、道岔及車輛減速器的中心。3.2 TYWK型駝峰全電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖的說明TYWK型駝峰信號計算機一體化控制系統(tǒng)是由全電子模塊構(gòu)成的駝峰推送進路控制、調(diào)車進路控制、溜放進路控制和溜放速度控制的集散式自動控制系統(tǒng)。系統(tǒng)是在原微機控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用不同類型的無接點微電子信號機控制模塊、轉(zhuǎn)轍機控制

8、模塊、減速器控制模塊等替代現(xiàn)有的繼電控制電路，實現(xiàn)對信號機、轉(zhuǎn)轍機、車輛減速器的控制。該系統(tǒng)的特點：(1) 控制系統(tǒng)上層主機與下層控制模塊間的信息交換采用雙層通道，CAN總線和I/O連接，互相校核，提高了系統(tǒng)內(nèi)部信息傳輸?shù)目煽啃浴?2) 取消了繼電器，實現(xiàn)了計算機對信號機、轉(zhuǎn)轍機、車輛減速器的直接控制以及軌道電路占用狀態(tài)的識別。(3) 聯(lián)鎖關(guān)系采用三級邏輯判定。第一級，顯控機根據(jù)站場作業(yè)模式，現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)及進路使用情況判斷作業(yè)人員鍵入命令的有效性；第二級，主控機采用傳統(tǒng)的進路聯(lián)鎖方式，對所接收的命令進行異性判定及邏輯運算，完成命令的下達；第三級，下層智能控制模塊進行綜合判定，最終判定命令是否執(zhí)

9、行，提高了系統(tǒng)的安全性。3.3 ZD7-A型轉(zhuǎn)轍機駝峰分路道岔控制電路圖的說明ZD7-A型駝峰分路道岔控制電路是根據(jù)ZD7-A轉(zhuǎn)轍機電機的改進形成的，電路取消了室外的轉(zhuǎn)極繼電器ZJ，表示電路改為交流電源，完善了分路道岔控制啟動繼電器與道岔實際位置狀態(tài)一致及表示電路自保功能。ZD7-A型轉(zhuǎn)轍機電機工作電流較大，因此在道岔控制電路中1DQJ采用JWJXC-H120/0.17型，2DQJ采用JYJXC-135/220型。在ZD7-A型駝峰分路道岔控制電路中沒設(shè)置FJ，但為了滿足分路道岔的特殊技術(shù)要求，防止因“震動”造成道岔中途轉(zhuǎn)換，采取了故障返極電路，即兩組DGJ1、DGJ落下接點分別與道岔表示繼電

10、器接點(DBJ、FBJ)交叉連接的電路。由定位轉(zhuǎn)到反位時，控制電路的接通公式為：HDZ2201DQJ1-21DQJ12-112DQJ111-113X2自動開閉器11自動開閉器12定子2-3轉(zhuǎn)子3-4微機監(jiān)測X31DQJ12-112DQJ111-113RD2HDF220反表繼電器的接通公式：DJZ220RD4BB4FBJ4-12DQJ111-113X4自動開閉器31自動開閉器21自動開閉器22自動開閉器33自動開閉器32自動開閉器23自動開閉器24自動開閉器43自動開閉器44X5RBB3DJF220在該道岔控制電路中設(shè)置了手柄中間繼電器(SZJ)，根據(jù)SZJ的狀態(tài)檢查道岔控制是自動控制還是手動控制的。SZJ吸起時，表示是自動控制；落下時，是手動控制。5 總結(jié)本次設(shè)計主要是對駝峰調(diào)車場信號平面圖的布置、TYWK型駝峰全電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖和ZD7-A型轉(zhuǎn)轍機駝峰分路道岔控制電路圖的繪制。在繪制駝峰調(diào)車場信號平面布置圖、TYWK型駝峰全電子控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖和ZD7-A型轉(zhuǎn)轍機駝峰分路道岔控制電路圖的過程中，通過繪制駝峰信號平面布置圖更熟練的掌握了CAD繪圖方法和技巧，更深刻的理解和掌握駝峰信號布置方法。在繪制過程中碰到很多的問題，特別是駝峰調(diào)車場平面布置圖時遇到的問題最多，主要在對減速器、