PJ165型架橋機使用維護說明書精品文檔57頁

1、總則二、設備特點及用途 2三、設備構成 2四、主要性能參數及尺寸 11五、作業(yè)流程及設備操作 14六、設備的檢查及維護 47七、壽命與檢修周期 49八、易損易耗件清單及主要外購件清單 49一總則1.1 質保相關內容：1.1.1 我們已采用必要的措施對本產品在質量和安全方面進行了檢查， 對于按照合同要求存在的質量問題負全部責任。1.1.2 本說明書必須嚴格執(zhí)行，以保證施工生產安全及提高施工質量和 延長設備使用壽命，在產品使用過程中如發(fā)現一些必須的安全操作要求 請加入到本說明書中。1.1.3 質保內容不包括下列內容引起的設備損壞：正常的磨損、不當的 維修保養(yǎng)，不合理的維修方法、超過規(guī)定的作業(yè)條件、

2、使用不合格的配 件、化學腐蝕或電擊、未經廠家同意進行修改和重新組裝。1.1.4 本產品是專門為規(guī)定的用途而設計的，按鐵路架橋機架梁暫行 規(guī)程規(guī)定運行，按廠家制定的方案進行維修和保養(yǎng)。本產品只能由經 過專門培訓的操作人員進行操作，防止事故。超過鐵路架橋機架梁暫 行規(guī)程、本使用維護說明書規(guī)定的使用范圍和操作方法造成機器損壞第 3 頁及事故，由用戶負全部責任。1.1.5 如果用戶或第三方自行對機器進行改造和修理，或用戶沒有按本使用維護說明進行操作、維修而造成的事故，上述事故發(fā)生后，保修期將結束。1.1.6 我們建議用本廠家原裝配件進行保養(yǎng)和維修。使用其它配件，并造成機器損壞的，保修期將結束。1.1.

3、7 未經許可，不得將本說明書轉給第三方。1.2 安全措施1.2.1 功能使用說明1.2.1.1 本機器按照國家有關安全規(guī)則制造， 不當的使用將會造成傷害操作人員和第三者，以至損壞機器和其它設施。機器必須在經過良好保養(yǎng)后并按規(guī)定功能使用， 通過閱讀維護說明書， 了解哪些動作會造成危險，在使用中及時進行調整，可以防止安全事故。1.2.1.2 本機器是專門為在鐵路線路上進行架橋及鋪設橋面短軌而制造的，諸如下列作業(yè)條件不適合使用： 在沒有許可情況下，在鐵路上運行和施工。 當非操作人員在機器上或在機器下進行運行和作業(yè)。 部件損壞，油泄露、或部件發(fā)出不正常聲音。 鐵路長途轉場運輸前，未經專業(yè)人員檢查走行部

4、的狀態(tài)。1.2.1.3 所有操作和維修人員， 必須經過培訓并通過考核達到相應的技術水平。只有經批準的人方可上機。1.2.2 安全注意事項 當轉向架液壓驅動裝置減速箱齒輪接合時，嚴禁長時間拖拉本機器，當機器處于停放或長途掛運狀態(tài)時必須將減速箱齒輪分離。 在移動架橋機前，用信號進行警示。 加油時關閉柴油發(fā)電機組。當機組進行轉場運輸日應確認機組按PJ16理架橋機過軌運輸 技術條件的要求進行裝載加固，并處于掛運狀態(tài)。在維修保養(yǎng)和進行修理工作時，將機組按鐵路要求停放在安全地 方。二、設備特點及用途PJ16慳架橋機適用于架設新建和舊線改造時速200公里客貨共線32米T型橋梁（通橋2201型、專橋2101型

5、）及其以下各種梁跨的鐵路混凝土梁。同時能用于鋪設重20t白25m軌排。各種橋梁梁片的主要參數如下表所示:名稱結構形式裸梁重尺寸（長斕>W）橋梁中心距通橋2201型梁T型梁148t32600 >2400 >2750 mm1.8 m專橋2101型梁T型梁139.4t32600 >2400 >2850 mm2.3 m現行普通梁片T型梁114t32600X900 >2800 mm2.3 m橋面軌排參數外形尺寸（長 漁 崎）25000 >2600 >450 mm重 量20 t三、設備構成PJ16理架橋機主要由主機、輔機、倒裝龍門架等組成。其主要承 載部件均

6、采用符合 GB/T1591-94標準的Q345D低合金高強度結構鋼和 GB/T714 200訴準的Q345qE橋梁用結構鋼。3.1 主機主機由0號柱、0號柱摘掛、機臂、1號柱、2號柱、3號柱、折疊柱 根、吊梁小車、吊軌小車、拖梁小車、上拖拉機構、下拖拉機構、液壓 支腿、NJ5型平車（原稱主機用平車，下同）、電氣系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)等部分組成第 9 頁優(yōu),司1就grKIlliliL "mu . iMi ). iim mmfaJlilwl-,-L 至. 一k i ； j JI El0 呻 DUDL=:r: :, a. a ia i iL匚二二3.1.1 0號柱及0號柱摘桂0號柱由兩個基本節(jié)、三

7、個活動節(jié)、一個鋼性節(jié)組成。與機臂通過 較軸連接，各活動節(jié)可根據所架 T型梁跨的不同進行相應的選用搭配, 鋼性節(jié)用以改善結構的受力情況。主機走行和鋪軌作業(yè)時，由機臂前端 的。號柱摘掛將0號柱折疊掛在機臂的前端。3.1.2 機臂機臂為箱形板梁承載結構，最大斷面尺寸為1380X200。兩側帶上、 下耳梁，吊梁小車和吊軌小車以懸掛形式安裝在下耳梁上。1號柱和2號柱通過上耳梁支承機臂，機臂、1號柱、2號柱、吊梁小車及上拖拉機構 的配合，可實現機臂前后伸縮，上下點頭，左右擺頭和升降。3.1.3 1號柱1號柱由柱身、柱頂、均衡輪及油缸等組成。安裝于主機前轉向架中心，為門架結構，柱身插入折疊柱根內，柱身上有多

8、個插銷孔，可根 據不同的作業(yè)工況調節(jié)作業(yè)高度。柱身用法蘭盤與柱頂連接。柱頂中支承架上的均衡輪用于支承機臂，其受力均勻。柱頂上設有定位機構，在機臂擺頭時，作為擺動中心，在機臂伸縮 時，作為導向輪。3.1.4 2號柱2號柱由柱身、柱頂、均衡輪、擺頭油缸及升降油缸等組成。距 1號柱9m,為門架結構，柱身插入折疊柱根內，柱身上有多個插銷孔，可根 據不同的作業(yè)工況調節(jié)作業(yè)高度。柱身用法蘭盤與柱頂連接。柱頂中支 承架上的均衡輪用于支承機臂，其受力均勻。2號柱作業(yè)高度靠油缸升降調節(jié)，并帶動機臂后端上下移動，實現機臂前端的點頭和翹頭動作。擺頭油缸通過鋼絲繩、滑輪帶動曲梁左右平移，使機臂實現擺頭動 作。3.1.

9、5 3號柱3號柱由柱根、柱身、柱頂、升降油缸等組成。3號柱距1號柱21m,其作用是在主機半懸走行時，機臂由1號柱和3號柱支撐，并將吊梁行車以減小半懸走行時前后轉向架的軸重差，提和吊軌小車移至3號柱處, 高架橋機走行時的穩(wěn)定性。3.1.6 折疊柱根折疊柱根由1號柱柱根、2號柱柱根、連接梁、頂推油缸等組成。連 接梁將1號柱柱根和2號柱柱根連接成整體。作業(yè)時用螺栓將折疊柱根和 車體相連接，保證了作業(yè)時1號柱和2號柱的平行度，改善了機臂的受力二量財二哩狀況；同時增大了車體底架的強度和剛度。長途運輸時，用頂推油缸將 折疊柱根向內翻轉，以減小機組長途運輸時的超限等級。3.1.7 吊梁小車吊梁小車采用懸掛形

10、式安裝在機臂的下耳梁上，通過四組均衡走行 輪，沿著機機臂下耳梁作縱向運行。前后共兩臺，前臺為主動，由拖拉 機構的鋼絲繩牽引，后臺為被動。吊梁小車帶有橫移機構，其橫移量為 1180mm,可實現空中橫移橋梁。起升機構安裝在橫移小車上，用以起 吊梁片，起升機構由一臺11kW的電機及行星卷筒組成。3.1.8 吊軌小車吊軌小車懸掛在機臂的下耳梁上，前后共兩臺。均自帶走行裝置和 起吊機構，走行裝置由兩臺 三合一”減速機來驅動。起吊機構為兩臺 CD110-9A1型電動葫蘆。其起重量為30t。用來鋪設軌排。3.1.9 拖梁小車拖梁小車裝在車體平面上，是將輔機上的梁片送到主機吊梁小車下 方的主要運送工具。主機上

11、有兩臺拖梁小車，一臺主動，另一臺為被動, 可一起使用，也可分開使用。拖梁小車上設有轉盤，曲線上拖梁時可隨 梁體轉動。3.1.10 上拖拉機構上拖拉機構安裝在機臂的尾部。主要由電機、行星卷筒、磨擦卷筒、 鏈傳動、導向滑輪、鋼絲繩等組成。鋼絲繩與吊梁小車相連，由變頻電 機驅動，可無級調速。3.1.11 下拖拉機構下拖拉機構安裝在主機車輛底架下部。主要由電機、行星卷筒、磨 擦卷筒、鏈傳動、導向滑輪、鋼絲繩等組成。鋼絲繩與主動拖梁小車相 連，由變頻電機驅動，可無級調速。3.1.12 液壓支腿主機車體的前后端各設有一個液壓支腿。液壓支腿由液壓油缸、墊梁等組成。液壓油缸壓下墊梁支承于軌道上，用以減輕軸重，

12、保證整機 的穩(wěn)定性。3.1.13 驅動機構2E、3E軸轉向架上均安裝有驅動機構，驅動機構由減速箱、液壓馬 達等組成。減速箱裝有拔叉裝置，長途運輸時，拔叉裝置處于脫開位并 鎖定。3.1.14 NJ5型平車NJ5型平車由底架組成、小底架（1）、小底架（2）、二E軸焊接構架 式轉向架、三E軸焊接構架式轉向架、風制動裝置及車鉤緩沖裝置等組 成。3.1.14.1 底架組成底架組成為無中梁全鋼焊接結構，主要由側梁、牽引梁、枕梁、端梁及橫梁組成。側梁由上、下蓋板、腹板組焊成魚腹型箱形結構。上蓋板上設有拖梁軌道，中部為柴油發(fā)電機油箱，后部放有20t鑄鐵配重塊。枕梁由上、 下蓋板、 腹板組焊成箱形變截面結構。

13、下蓋板焊有平面心盤。3.1.14.2 小底架（ 1）小底架（ 1）主要由縱梁、中橫梁及端橫梁組焊而成。其縱梁為魚腹型箱形結構。3.1.14.3 小底架（ 2）小底架（2）主要由一根縱梁、中橫梁及兩根端橫梁組焊而成。其縱梁為凹底結構。3.1.14.4 三E軸焊接構架式轉向架前轉向架組采用三E軸焊接構架式轉向架，主要由構架、主動輪對、 RE2B型輪對、驅動機構、驅動機構吊掛裝置、旁承組成、軸箱彈簧裝 置及基礎制動裝置組成。裝用符合運裝貨車電2019623號文件要求的353130B型軸承及配套前蓋后擋、LM磨耗型踏面HESA型輾鋼車輪。主 動輪對和RE2B型輪對均采用50鋼車軸。構架為整體焊接結構，

14、主要由箱型結構的心盤梁、橫梁和側梁組焊而成?；A制動裝置采用符合運裝貨車2019265號文件（LA , L B型制 動梁同時符合運裝貨車電20191391號電報要求）的1 B型組合式制動 梁、符合運裝貨車201911號文件要求的高摩擦系數合成閘瓦、奧 貝球鐵襯套。3.1.14.5 二E軸焊接構架式轉向架后轉向架組采用二E軸焊接構架式轉向架，主要由構架、主動輪對、 RE2B型輪對、驅動機構、驅動機構吊掛裝置、旁承組成、軸箱彈簧裝 置及基礎制動裝置組成。裝用符合運裝貨車電2019623號文件要求的353130B型軸承及配套前蓋后擋、LM磨耗型踏面HESA型輾鋼車輪。主 動輪對和RE2B型輪對均采用

15、50鋼車軸。構架為整體焊接結構，主要由箱型結構的心盤梁和側梁組焊而成。基礎制動裝置采用符合運裝貨車2019265號文件（L-A , L B型制 動梁同時符合運裝貨車電 20191391號電報和 2019162號電報要求） 的LB型組合式制動梁、符合運裝貨車201911號文件要求的高摩擦系數 合成閘瓦、奧 貝球鐵襯套。3.1.14.6 風制動裝置風制動裝置采用JZ 7型機車制動系統(tǒng)，由空壓機、總風缸、中繼閥、作用閥、制動閥、分配閥、無火裝置、制動缸、雙針壓力表等組成。采用編織制動軟管總成、不銹鋼球芯折角塞門、組合式集塵器、法蘭接頭、奧貝球鐵襯套及配套圓銷、符合運裝貨車201984號和運裝貨車20

16、19248號文件要求的不銹鋼制動配件和管系等。3.1.14.7 車鉤緩沖裝置采用13B型或鋼下作用式車鉤，合金鋼鉤尾銷。采用 MT-3型緩沖 器。3.1.14.8 心盤結構該車在轉向架與小底架間、小底架和車體間均采用平面心盤，上、下心盤間襯有自潤滑增強型四氯乙烯心盤襯墊或含油尼龍襯墊。3.1.14.9 旁承結構在前轉向架和小底架(2) 間、小底架(2)和車體間均采用可調式間隙旁承，長途運輸時為間隙旁承。作業(yè)時調整成無間隙旁承。后走行部轉向架和小底架間為常接觸彈性旁承、小底架( 1)和車體間采用間隙旁承。3.1.15 電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)設三個司機室， 分別為作業(yè)操作司機室， 走行操作司機室、柴油機

17、司機室。電線、電纜及電控元件均采用國內著名廠家生產的名優(yōu)產品。主機上裝有一套變頻裝置，用于兩個卷揚機的調速。各雙向運行機構均采用電器聯鎖， 保證單向運行可靠， 各運行極限位置有限位保護。交流控制系統(tǒng)為PLC可編程控制，PLC控制器采用日本三凌公司產品。3.1.16 液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)采用開式回路。主機包括作業(yè)、走行兩套液壓系統(tǒng)。走行系統(tǒng)主要液壓元件配置如下：4個排量1.38L/r的定量馬達，1個排量250ml/r的變量泵，4個i=2.11的減速器。系統(tǒng)工作壓力20Mpa,變量泵為 A7V250型軸向柱塞泵。該泵可通過輸入電流的大小來調節(jié)泵的排量， 即改變泵的流量，達到馬達無級調速的目的。3.2

18、輔機輔機由NJ鋰平車(原稱輔機用平車，下同)、頂梁機構、拖梁小車、 電氣系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)等部分組成。3.2.1 NJ6型平車NJ6型平車由底架組成、小底架（1）、小底架（2）、護欄組成、二E 軸焊接構架式轉向架、三E軸焊接構架式轉向架、制動裝置及車鉤緩沖 裝置等組成。其中小底架（1）、小底架（2）、兩臺二E軸焊接構架式轉 向架、兩臺三E軸焊接構架式轉向架、制動裝置及車鉤緩沖裝置等部件， 旁承結構與主機車輛對應的結構相同。3.2.1.1 底架組成底架組成為無中梁結構，主要由側梁、牽引梁、枕梁、端梁及橫梁組成。側梁是主要承載部件，由上、下蓋板、腹板組焊成魚腹型雙箱形 結構。側梁中部空腹為柴油發(fā)電機油

19、箱。3.3 倒裝龍門架架橋機由兩個倒裝龍門架組成，為液壓起升式龍門吊，運輸時安裝在專門配置了安裝架設備的一輛N17平車上。液壓倒裝龍門架利用自帶的發(fā)電機組作為動力，為架橋機倒裝梁片（軌排） 。倒裝龍門架主要由底架組成、護架組成、導向柱總成、起重梁、吊具總成、液壓站、頂升液壓缸，柴油發(fā)電機組，操縱閥，電氣控制箱等 組成。3.3.1 底架是兩個獨立的鋼排架，在底架上部有兩個圓形導向套筒，導向柱插入套筒中，當頂升油缸上升時，頂推導向柱總成同時上升，到達規(guī)定高度后，導向柱與導向套由插銷定位，形成一個穩(wěn)定的龍門結構。3.3.2 護架總成套在導向柱上，在油缸的作用下推動起重梁下下運動， 通過吊具總成或鋼絲

20、繩倒裝梁片或軌排。3.3.3 柴油發(fā)電機組為倒裝龍門架供電。3.3.4 起重梁上設有橫移裝置，便于在曲線上吊梁和調梁。3.3.5 長途掛運時采用標準鐵路平板車運輸，鐵路平板車上配置有倒裝龍門移位支架，在倒裝龍門液壓系統(tǒng)的配合下，可將龍門架裝到支架上，進行工地轉移。并有倒裝龍門旋轉支架裝置，利用倒裝龍門架的液壓裝置和支架上的轉盤進行裝車和卸車。四 主要性能參數及尺寸4.1 主要性能參數4.1.1 主機最大起重量165 t主機自重265 t動力機組總功率150 kW作業(yè)最小曲線半徑400 m通過最小曲線半徑180 m自行速度0.55 km/h自行最大爬坡能力16%。最大擺頭量（0號柱處）懸38.9

21、m時左右各2000 mm吊梁最大橫移量1180 mm最大擺頭速度0.12m/min吊梁小車吊梁升降速度0.61m/min吊梁小車吊梁走行速度6m/min拖梁小車拖拉速度5.08m/min吊軌小車升降速度7 m/min吊軌小車走行速度19.3m/min全懸臂時機臂前端下撓度（1號柱中心至0號柱中心）620 mm液壓系統(tǒng)最大壓力21 MPa最高運行速度100 km/h超限等級二極超限4.1.2 NJ5型平車載重165 t車輛自重無裝備狀態(tài)裝備狀態(tài)軸重換長車鉤中心距軌面高制動裝置車鉤緩沖裝置車鉤緩沖器通過最小曲線半徑最高運行速度禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊4.1.3 輔機額定載重量自重自行速度空車重

22、車自行最大爬坡能力最高運行速度4.1.4 NJ6型平車載重 車輛自重 裝備狀態(tài) 軸重 換長96 t144 t25 t2.7880± 10 mmJZ-7型空氣制動機13B型下作用車鉤（E級鋼）MT-3 型180 m100 km/h165 t97 t0.515 Km/h0.5 5 Km/h16%。100 km/h165 t93 t25 t2.9車鉤中心距軌面高制動裝置車鉤緩沖裝置車鉤緩沖器通過最小曲線半徑最高運行速度限界：二級超限禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊4.1.5 倒裝龍門架自重額定起重量升降速度滿載上升滿載下降換裝時內空凈空（寬Xffi）倒裝龍門架梁橫移裝置橫移量動力系統(tǒng)（發(fā)動機功

23、率）4.2 主要尺寸4.2.1 主機整機架梁作業(yè)狀態(tài)（長就） 工作時有效凈空（凈寬M爭高）整機工地運輸狀態(tài)（長溫 漓） 整機長途運輸狀態(tài)（長溫 崎）880± 10 mmJZ-7型空氣制動機13B型下作用車鉤（E級鋼）MT-3 型180 m100 km/h14 t85 t0.62 m/min1.22 m/min4100 >5420 mm±200 mm30 kW65205 >3820 >7400 mm3200 >3340 mm51700 >3820 >5464 mm29310 >3640 >4060 mm4.2.2 NJ5型平車車

24、輛長度車輛定距小底架(1)心盤距小底架(2)心盤距車輛最大寬度二E軸焊接構架式轉向架軌距固定軸距輪徑三E軸焊接構架式轉向架軌距固定軸距輪徑4.2.3 輔機長嚏漓4.2.4 NJ6型平車車輛長度車輛定距小底架(1)心盤距小底架(2)心盤距車輛最大寬度二E軸焊接構架式轉向架軌距固定軸距輪徑29310 mm20000 mm3000 mm3900 mm3600 mm1435 mm1650 mm840 mm1435 mm1300 1300 mm840 mm31810 >3500 >2745 mm31810 mm22500 mm3000 mm3900 mm3500 mm1435 mm1650

25、mm840 mm三E軸焊接構架式轉向架軌距固定軸距輪徑4.2.5 倒裝龍門架1435 mm13001300 mm作業(yè)狀態(tài)（長嚏工地運輸狀態(tài)（長 嚏 漓）長途運輸狀態(tài)（長 嚏Xffi）4.3工作環(huán)境海拔高度相對濕度環(huán)境溫度環(huán)境最大風力照明五、作業(yè)流程及設備操作3300 >5911 >6180 mm5911 >3300 >5274 mm5911 >3300 >3537 mm300 m90%-25 C +50 C工作狀態(tài)6級；非工作狀態(tài)11級滿足夜間施工作業(yè)要求840 mm架橋機的操作應遵守TBJ213-99鐵路架橋機架梁規(guī)則的有關規(guī) 定。其中NJ5、NJ6型平車

26、按照PJ16理架橋機用平車使用維護說明書執(zhí)行 。5.1、 橋機作業(yè)程序組裝架橋機主機運行至橋頭并作好橋頭加固、接短軌、旁承調整 等準備工作一一主機對位、伸出機臂、立號柱，將3號柱升至高位一一輔 機跟蹤運行至橋頭工地一一送梁機車推送梁片、橋面軌節(jié)、龍門架車至橋 頭工地 一一 組立龍門架并倒裝梁片 一一 輔機運送梁片與主機對位一一輔機頂梁、 落梁至主機主動拖梁小車 一一 主動拖梁小車及輔機拖梁小車拖梁運行至前吊梁小車吊點 一一捆梁、吊梁-一吊梁小車運行一一梁片 后端由輔機拖拉到主機上 一一 后吊梁小車吊梁并運行對位 一一 兩臺吊 梁小車落梁一一 橫移小車橫移梁片 一一 梁片落位并安裝支座一一 （重

27、復架第二片梁）一一鋪橋面軌、電焊橫隔板一一（重復架其余各孔橋梁） 架梁收尾作業(yè)。5.2、 使用前的檢查和準備架橋機經長途運輸到達工地，組裝后，應檢查下列各項：5.2.1 檢查各部緊固情況，特別是轉向架、牽引傳動部分、制動機構、吊梁小車等。5.2.2 發(fā)動機散熱器及各連接部位是否松動和漏水。5.2.3 發(fā)動機、空氣壓縮機、各空氣濾清器、各減速器是否正常。5.2.4 液壓系統(tǒng)油箱油面高度是否符合要求。5.2.5 燃油系統(tǒng)是否有松動和泄漏。5.2.6 蓄電池液面高度和比重是否符合規(guī)定。5.2.7 燈光、喇叭工作是否正常。5.2.8 制動系統(tǒng)是否可靠、管路有無泄漏。5.2.9 液壓系統(tǒng)各連接部分是否牢

28、固，管路有無泄油現象。5.2.10 發(fā)動機工作是否正常，各儀表指示是否正確。5.2.11 空氣壓縮機工作是否正常。5.2.12 隨車工具及附件是否齊全、是否工作正常。5.3、 安全作業(yè)操作規(guī)程5.3.1 組裝架橋機PJ16理架橋機長途運輸采用大解體方式，掛運到工地后用倒裝龍 門架組裝，其組裝次序為：1 ）卸去各運輸捆綁鋼絲繩，在平直線路上立倒裝龍門架，兩倒裝龍門架中心距為29.6m （可根據梁片類型及線路條件進行調整）。2）移動機臂上的 1、 2號柱柱頂和吊梁小車到適當位置。3）龍門架起吊機臂后，主機自行至靠近后龍門架，使柱頂對準至主機各柱身位置。4）安裝1、 2號柱柱頂和油缸支座螺栓。安裝2

29、號柱橫移油缸油管。5 ）前、后龍門架卸去起吊鋼絲繩，機臂由1 、 2號柱支撐。伸縮機臂達到主機半懸臂走行狀態(tài)， 插好大臂與1號柱頂及 1號柱頂與吊梁小車間的銷子。6 ）升機臂，組裝0號柱。7）進行一次全面檢查和試運轉，組裝完畢。5.3.1.1 、施工技術要求5.3.1.1.1 組裝架橋機一般選擇在車站股道或橋頭岔線的直線地段進行，直線有效長度不少于80m,組裝地段線路應經過仔細整道，并在輪組所 在位置進行適當加固。5.3.1.1.2 組裝時應特別注意2號柱連接螺栓及油缸固定螺栓必須上緊上牢，保證受力均勻，防止在懸臂、拉臂時發(fā)生拉斷事故。5.3.1.1.3 組裝前應檢查各聯結處有損傷變形情況，各

30、聯結部件的螺栓、銷子等有無脫落、丟失、損壞等情況，應上潤滑脂處是否已上足潤滑脂等，然后按照說明書規(guī)定安裝。5.3.1.1.4 組裝完畢后必須進行一次全面檢查和試運轉， 充分了解各部分的工作狀態(tài)和可靠程度，項目包括：機臂伸縮和擺頭試驗；拖梁小車、吊梁小車、吊軌小車等的運行和起吊實驗；架橋機的主機自力走行及制動實驗；機械、柴油發(fā)電機組、電氣設備、液壓等設備及元件的檢驗。5.3.1.2 安全操作規(guī)程5.3.1.2.1 安裝 1、 2號柱柱頂螺栓、2號柱油缸上支座和擺頭油缸時，要搭好腳手架，經檢查穩(wěn)固后才能上人作業(yè)。5.3.1.2.2 組裝架橋機系高空作業(yè)，要注意防滑，防止事故發(fā)生，冬季作業(yè)時更應注意

31、。5.3.1.2.3 豎立0號柱要系好浪風繩，防止傾倒。5.3.1.2.4 推動1、 2號柱柱頂時要用力一致，防止壓腳擠手。5.3.1.2.5 機臂升高后，要及時穿好1、 2號柱插銷；機臂縮回后要插好固定銷；機臂抬頭時應及時用止輪器將后吊梁小車止住，防止向后滑行。5.3.1.2.6 用起重機配合組裝時，要注意起重機不得侵入行車界限，保證鄰線行車安全。5.3.2、 架橋機運行至橋頭架橋機由停放地點至架橋工地，可根據具體情況編組運行。一般采取主機在前、輔機居中、機車再推送龍門架車，梁車、橋機軌節(jié)車在后跟蹤運行的方式。5.3.2.1、 施工技術要求5.3.2.1.1 架橋機組裝完后為超級超限，超高，

32、其通過地段、距線路中心兩側各2.2m,距軌面以上0.2m范圍內不得有障礙物，否則應排除。運行時應安排專人觀察周邊情況。5.3.2.1.2 該機運行地段應注意掌握路基質量，如有偏沉、崩裂等情況，必須采取加固措施。尤其是前方站至橋頭間線路需經重點整道， （路基差的地段要壓道）不得有死彎、反超高、三角坑等病害，橋臺和路基接合部需特別整道加固，以免脫軌或造成事故。5.3.2.1.3 主機自力走行速度宜保持在5Km/h 以內，通過側向道岔和曲線時為0-2Km/h ；進入隧道前，應一度停車再開。接近橋臺或對位時應保持在0.5公里 /小時以下的速度。5.3.2.1.4 主機及輔機自力走行地段坡度不得超過20

33、%。，超過時請用機車推送。5.3.2.1.5 自行時， 必須降低機臂至低位， 拆除0#柱活動節(jié)，保留基本節(jié)。5.3.2.1.6 架橋機通過地段的高壓線距軌面以上應不小于 7.5m。5.3.2.2、 安全操作規(guī)程5.3.2.2.1 自行前，走行司機必須認真作好檢查準備工作，檢查液壓馬達及減速機聯接螺栓是否松動，吊桿有無裂縫、彎曲或異常，牽引減速箱及車軸箱中是否缺油，運行中應注意車軸與牽引減速箱的溫升情況。防止燃軸或燒壞油泵電機。5.3.2.2.2 當架橋機處于自運行狀態(tài)時，在自行前制動系統(tǒng)必須工作正常， 總風缸內壓力不得小于 600KPa， 每次啟動前， 應進行全面制動試驗，當總風缸壓力為700

34、KPa， 制動主管壓力為500KPa， 誤差不得超過20KPa。5.3.2.2.3 自行前應進行制動管系泄露試驗：保壓一分鐘，檢查制動管風壓，降壓量不得超過20KPa,并進行感度試驗；自動制動閥手把置于常 用制動位置，減壓50KPa,制動缸活塞桿應伸出，閘瓦應抱閘，并不得 發(fā)生自動緩解。自動制動手把移至運轉位置充氣，須在一分鐘內緩解完畢。安定試驗，制動主管壓力為500KPa時，自動制動閥手把處于常用位 置。減壓140KPa,不得發(fā)生緊急制動，并確認制動缸活塞行程正常。5.3.2.2.4 架橋機自行或頂送通過隧道時，應有足夠照明，要減速運行，注意觀察各超限部位與隧道之間的限界變化情況， 必要時要

35、降低架橋機高度后方可運行。5.3.2.2.5 架橋機（包括2號車）前進或后退都須按規(guī)定先鳴示信號后才動車以免傷害其他工作人員。5.3.2.2.6 架橋機經過線路必須按架梁規(guī)則要求進行壓道和加固，架橋機 1號車不準載梁自行，更不能當壓道車運行。5.3.2.2.7 架橋機運行時應有人隨車護送，通過線路不良地段時，應降低速度并密切監(jiān)視車輪和軌面接觸情況，防止掉道。5.3.2.2.8 通過便橋時要檢查便橋承壓情況，確認安全后方準通過。5.3.2.2.9 架橋機停放時，應打好前后止輪器、防止溜車。5.3.2.2.10 禁止架橋機在高位走行；走行時，應將機臂與 1、 2號柱固定；將主動吊梁小車置于 1號柱

36、下，并與1號柱固定，被動吊梁小車與主動吊梁小車相固聯；兩吊軌小車靠近主動吊梁小車。5.3.3、 架梁準備工作架梁準備工作主要包括橋頭線路加固，接短軌等。為保證架橋機安全生產，橋頭線路必須按架梁規(guī)則要求進行壓道和加固。5.3.3.1、 作業(yè)技術要求5.3.3.1.1 壓道范圍前方壓上橋臺1m,后方壓到主機架梁作業(yè)停車位置尾部以遠15m,對橋臺尾與路基銜接處和主機停留地段放慢速度或一段時間停在該處任其沉落。壓道后線路不得有明顯下沉，左右鋼軌高差不得大于2mm，總下沉量應小于5mm;壓道不得少于三個往返。檢測合格后架橋機方可 進行架橋作業(yè)。5.3.3.1.2 壓道后有變形的線路應進行起道維修，并認真

37、搗固。比較松軟的路基，必須重新壓道后方可設架。5.3.3.1.3 橋臺尾部路基和主機前輪停留地段一般情況下可用單穿枕木加固；下沉量超過0.05m時應采用對穿枕木加固，特殊情況應酌情采取特別加固措施。5.3.3.1.4 加固時必須注意質量，加固枕木應保持水平，枕木與鋼軌間的間隙應用木版墊實，使能均勻受力即可。5.3.3.1.5 接短軌的長度較架橋機對位位置留出不小于 1.5m的安全距離， 并在軌端打上止輪防爬器。短軌鋪設木枕，標準為1600卞M/Km,每塊墊板3個道釘，上足并擰緊魚尾板螺栓。5.3.3.2、 安全操作規(guī)程5.3.3.2.1 壓道時應派專人觀察線路，并用道尺檢查線路變形，根據實際

38、情況確定加固措施。5.3.3.2.2 所有橋頭線路不論橋頭添土如何，必須穿枕加固，檢查軌距水第 25 頁平合格后才準上主機作業(yè)。5.3.4、 主機對位、伸機臂、立。號柱架橋機主機應準確地停放在架梁位置上，架設 32m梁片時，機臂伸 出38.9m。抵達橋墩后立好0號柱，使主機處于簡支狀態(tài)，即可開機架梁。 534.1、作業(yè)技術要求5.3.4.1.1 主機對位時停車位置應十分準確。主機第一位輪對中心到胸墻或已架橋前端間的距離見下表需架橋梁跨度3224201612前輪中心到胸墻距離2.1710.1714.1718.1722.175.3.4.1.2 對位后制動風壓應隨時保持0.6Mpa以上，并采用鐵鞋、

39、木楔和 止輪器在車輪下方，確保架橋機不發(fā)生溜動。并將車體與小底架（2）、小底架（2）與3E軸焊接構架式轉向架間的可調間隙旁承調整至作業(yè)狀 態(tài)（無間隙狀態(tài)）。5.3.4.1.3 支前后液壓支腿，其中前液壓支腿升至距軌面約10mm,不得接觸鋼軌面；后液壓支腿接觸到鋼軌面即可。支腿扁擔下用墊木墊實。5.3.4.1.4 機臂升至最高位，插上1、2號柱柱身插銷后，1號柱油缸稍微 回縮，1號柱油缸稍微頂升，壓實各柱身插銷。大臂在水平狀態(tài)下前伸， 伸機臂時，機臂與機身應成一條直線。號柱抵達橋墩后，插好1號柱柱 頂插銷，方可進行擺頭調整。5.3.4.1.5 進行翹頭作業(yè)時應注意將2號柱插銷全部取出后方可進行。

40、5.3.4.1.6 橋墩頂面立0號柱時，必須用硬質木版和木楔添平墊穩(wěn)，支墊 的長度和寬度應大于柱底兩側承力部分的尺寸，避免柱底邊緣部分受 力。5.3.4.1.7 啊柱支墊的厚度應根據線路坡度和梁跨長進行調速， 盡量做到 0號柱立好后機臂處于水平狀態(tài) （0號柱柱底兩側高差不得大于10mm）。5.3.4.1.8 在橋臺托盤上立0號柱時，為避免壓壞托盤斜邊，應搭設懸臂枕木垛將0號柱的壓力直接傳到實心部分。5.3.4.1.9 立好 0號柱后，應將2號柱插銷全部取出，同時2號柱油缸反頂將0號柱墊木壓死。并將擺頭油缸鋼絲繩完全放松后方可吊梁。5.3.4.1.10 立好 0號柱后，將3號柱升至最高位，3號柱

41、各插銷順序如下：三號柱主要由柱根、中柱身、上柱身組成，由于空間限制升降油缸只能選用920mm行程油缸，而三號柱要求升降高度為1950mm,為滿足達到升降高度，油缸要進行三次頂降。柱根、中柱身、上柱身的具體結構和銷孔編號如下圖所示：三號柱頂升步驟如下：1)、先取出A1 B2 C2孔銷再B1C1孔銷，油缸開始頂升至B1- C3孔對齊插上柱銷；2 ) 、取出頂升油缸底部安裝座銷，頂升油缸收縮至柱根中部座孔，并插上柱銷；3)、油缸頂升至A1 B3孔對齊插上柱銷；4 ) 、取出頂升油缸底部安裝座銷，頂升油缸收縮至柱根上部座孔，并插上柱銷；5)、先取出B1C3孔銷，缸開始頂升至B1C4孔對齊插上柱銷， 再

42、取出A1 B3孔銷，缸開始頂升至A1- B4孔對齊插上柱銷，頂升完成。 三號柱回收步驟如下：1)、先取出B1C4孔銷，缸開始縮回至B1C3孔對齊插上柱銷， 再取出A1 B4孔銷，缸開始縮回至A1 B3孔對齊插上柱銷；5 ) 、取出頂升油缸底部安裝座銷，頂升油缸縮回至柱根中部座孔，并插上柱銷；6 ) 、取出 A1 B3 孔銷，中柱身縮回至底部；7 ) 、取出頂升油缸底部安裝座銷，頂升油缸縮回至柱根下部座孔，并插上柱銷；5）、取出B1 C3孔銷，缸開始縮回至B1 C1孔對齊插上柱銷，然 后再對齊A1 B2 C2孔插上柱銷，縮回完成。5.3.4.1.10 架完一孔橋，伸縮機臂時前液壓支腿不能撤。當縮

43、機臂完成，鋪設完橋面軌排后，應將機臂與 1、 2號固定；將主動吊梁小車置于 1號柱下，并與1號柱銷固，被動吊梁小車與主動吊梁小車相固聯；兩吊軌小車靠近主動吊梁小車；走行輪打上木楔或鐵鞋后，再撤前液壓支腿。5.3.4.2、安全操作規(guī)程5.3.4.2.1、 架橋機橋頭對位前，工地施工負責人和機長（機組負責人）及走行司機應注意了解橋頭線路路基填筑情況； 鋪架工程隊應于架橋前向施工單位詳細了解路基施工資料及填筑情況并告知機長， 包括：質量、密實度是否符合要求？有無偏沉、裂紋、積水浸泡、稀泥坑、孤石坑，大石塊拋填，局部回填等薄弱環(huán)節(jié)，道床厚度不得小于250毫米，道床頂面寬不小于3.5米。5.3.4.2.

44、2、 根據架前施工調查情況，決定橋頭壓道方案或橋頭路基加固措施。橋頭路基不得有偏沉、下沉等情況，嚴禁不壓道讓架橋機對位，嚴禁由架橋機自行壓道對位。5.3.4.2.3、 對橋頭路基不作調查，情況不清或需壓道而不壓道的橋頭路基，機長或走行司機有權阻止架橋機對位。5.3.4.2.4、 架橋機進行橋頭對位之前，機長必須派專人檢查落實下列2項規(guī)定：1 ）機臂固定銷是否插得可靠，插銷座的焊縫有無裂紋。2 ） 2號柱的柱身插銷是否全部插好。 2號柱升降油缸聯接螺栓是否齊全，要上緊，使其均勻受力。5.3.4.2.5、 架橋機對位時，停車位置力求準確，對位時需派專人安放止輪器，必要時可放風制動，以確保安全。5.

45、3.4.2.6、 每架完一孔梁后，梁上軌距、水平、方向和軌道結構強度等第 29 頁參數必須符合設計要求，經檢查合格后，方準架橋機繼續(xù)對位。5.3.427、 架設最后一孔梁對位時，零號柱支承在橋臺托盤情況下，要 求托盤梢內有足夠的道硝，搭設枕木垛并扣軌支承零號柱，若用油枕搭 設枕木垛時，枕木間必須撒沙，以加強摩擦力，防止零號柱滑動，尤其 在高溫炎熱季節(jié)及在坡道上架橋時，應特別引起重視。5.3.428、 架橋機停妥后，應立即采用可靠的制動措施，以確保架橋機不致發(fā)生溜動。除制動管風壓應隨時保持在500KPa上外，尚需采用貼鞋 （或木楔）止輪。5.3.429、 架橋機對位完畢后，走行司機應堅守崗位，不

46、得隨意離崗， 其他人員不得在走行司機室內逗留。5.3.430、 11、架橋機對位完畢后，必須對架橋機的對位情況進行全面、仔 細的檢查（如在支承零號柱時，機臂是否調整平，不使機臂出現坡度等）。 確認可靠后，方可進行架梁作業(yè)。5.3.4.2.1R對位作業(yè)完畢后將2號柱插銷拔除，并將擺頭鋼絲繩完全放 松，使大臂處于一端支于零號柱，一端支于一號柱的完全簡支狀態(tài)。5.3.5、 龍門吊弁倒裝梁片機車推送橋梁，橋面軌節(jié)及龍門架車到達工地后，在距橋頭約200m 遠的適當地點組立龍門架，將平車上的梁片吊起，落放在輔機上，進行 倒裝梁片作業(yè)。5.3.5.1、 施工技術要求5.3.5.1.1 龍門架一般應組立在坡道

47、不大于 6%。的直線線路上，不得已在 曲線線路上組立時，應將線路拔直 50m左右。5.3.5.1.2 倒裝龍門架起吊不同跨度梁片時，兩龍門架的中心距離見下 表：需倒裝的梁片跨度（m）3224201612兩龍門架的中心距離（m）292113.6127.3兩龍門架的中心距離應根據梁片型號、跨度、吊梁時允許懸出的長度和運梁轉向架位置等適當安排。要以對準吊點、不損壞梁邊螺栓、便于捆梁和倒裝為原則。5.3.5.1.3 一座橋有幾種跨度時，必須按懸出長度的需要調整龍門架位置，嚴禁使用短跨度橋梁的吊距起吊長跨度橋梁。嚴禁用一個龍門架起吊16m及以下的橋梁。5.3.5.1.4 龍門架至橋頭的距離應滿足倒裝需要

48、， 同時又須盡可能縮短輔機的走行距離，一般應確定在200-500m之間為宜。5.3.5.1.5 龍門架應立在基底堅實且線路條件較好的地方， 并盡量避開高填路基，基底要整平務實，基底上至少放兩層枕木，均分承載壓力。5.3.5.1.6 龍門架底面宜高出軌面二層枕木， 組立后應保證凈空滿足倒裝梁片作業(yè)要求。5.3.5.1.7 龍門架側梁支承面要墊平墊實， 兩邊支承面應安放在同一水平上，誤差不得超過10± 5mm。5.3.5.1.8 龍門架左右中心與線路中心應保持一致， 誤差不超過10± 2mm。5.3.5.1.9 輔機裝梁時，橋梁重心一般應落在輔機縱向中心線上，偏差不得超過20m

49、m,在曲線上架橋時，可使梁片中心線與輔機縱向中心線略成斜交，梁片前后兩端各向輔機中心線偏離少量距離，以不超過150mm為宜。5.3.5.1.10 梁片在輔機上時，梁前端應超出端梁3.5-3.8m,其最低處距軌 面凈空不得少于1.8m,不足時須用墊木調整，以滿足向主機送梁片時的 需要。5.3.5.2、 安全操作規(guī)程5.3.5.2.1 龍門架安裝在線路上時應有人統(tǒng)一指揮， 運轉和升降過程中不準動車，禁止龍門架懸空騎在升降安裝架上進行對立作業(yè)。5.3.5.2.2 在線路上安裝好龍門架后，應再次檢查各支腿支撐情況，用硬木楔將空隙處塞實，確保四角受力均勻。5.3.5.2.3 龍門架支腿聯接螺栓應上齊上緊

50、，插銷應安裝穩(wěn)妥。5.3.5.2.4 第一次在安裝處起吊梁片時， 要稍時停留并認真檢查龍門架是否下沉、變形或制動不良等現象，確認安全后再退出空平車進行倒裝梁片作業(yè)。5.3.5.2.5 龍門架起吊前要招呼周圍工作人員離開一定距離。 梁片吊起后撤出支撐時，要互相協作和關照，觀察四周是否有人，確認安全后方可開始操作。5.3.5.2.6 吊梁高度以支座上擺能安全通過輔機上的一切物體為準， 并檢查兩側無障礙物后再指揮機車退出。5.3.5.2.7 梁片在輔機上落實后，應及時加設前后支撐支護，拖梁小車要用木楔打堰止動，確認梁片裝載合格后方可運行。5.3.6、 輔機運梁到位5.3.6.1、 施工技術要求5.3

51、.6.1.1 輔機載梁 片運行速度 為 0.5-5Km/h ， 接近主 機 時降速 為0.5Km/h 。5.3.6.1.2 輔機送梁片時應設專人護送，預防梁片支撐松動。與主機對位時，注意觀察主機后邊有障礙物，嚴防與梁片懸出部分碰撞。5.3.6.1.3 輔機對位時應有專人施制動閥，并在主機與輔機之間酌留間隙，不予掛實，嚴防沖撞，在主機落梁過程中禁止聯掛。5.3.6.1.4 輔機載梁片走運時，線路地段不得有死彎、反超高、三角坑等病害，曲線外股不設超高。5.3.6.1.5 輔機后退時，由司機負責了望，前進時由機長用信號旗領車。5.3.6.2、 安全操作規(guī)程5.3.6.2.1 輔機載梁運到主機尾部，準

52、備連接前，連接員必須征得主機指揮人員同意后（或開通連接信號）連接員才能給輔機走行司機發(fā)出連接信號。否則輔機應一度停車，不得與主機連接。5.3.6.2.2、在機臂處于旋臂狀態(tài)時，輔機不得與主機連接，主機不得進行拖梁作業(yè)。5.3.6.2.3 橋梁已吊在機臂下、或吊梁走行機構正在吊梁走行、或梁片正在下降時，嚴禁輔機與主機連接或摘鉤。5.3.6.2.4 梁片拖進主機前，應先檢查主機有無影響梁片進入的障礙物，懸梁高度是否適中，以防發(fā)生碰撞。并注意檢查梁頂面石碴是否超高，影響拖拉。5.3.6.2.5 頂梁時應使輔機頂梁機構左右兩個油缸同步水平上升，并及時調整可能出現的偏移量，梁片裝上拖梁小車后應立即加設支

53、撐木。5.3.6.2.6 輔機上拖梁小車卸梁后，應推回輔機尾部予以固定或用三角木塞好，以防小車溜動，傷害車上工作人員。5.3.6.2.7 輔機禁止作調車機使用。5.3.6.2.8 輔機運行時，應先試閘檢查制動是否良好，去掉止輪器確認兩側無障礙物后方可自立走行。5.3.629、輔機對位停車后要打好止輪器，制動風壓保持在0.6Mpa,處于制動狀態(tài)。5.3.6.2.10 禁止在輔機前進的排障器上站人（領車人員除外）。5.3.7、 梁片拖拉、捆綁、吊梁梁片的拖拉、 捆綁、 吊梁等作業(yè)是交叉進行的， 主要包括以下過程：頂起梁片兩端，并落實到主機的前一輛拖梁小車上（32m梁片應落實至前后兩輛并成的拖梁小車

54、上） 。下拖拉機構拖動梁片前進，待進到一定位置后，再頂起梁片后端，并落實到主機的后一輛拖梁小車上，繼續(xù)前進（32m梁片為前吊梁小車捆綁、吊梁、全梁在半支半吊狀態(tài)下前進，同時退回拖梁小車，待梁片后端前進到位后，再頂起后端落實到拖梁小車上繼續(xù)前進） ；梁片前端進到前吊梁小車位置時，捆梁、吊梁在半支半吊狀態(tài)下前進， 待梁片后端進到后吊梁小車位置時再捆梁， 吊起后端，在全懸吊狀態(tài)下前進對位。5.3.7.2、 施工技術要求5.3.7.1.1 梁片由輔機往主機拖拉之前，要支好主機后端液壓支腿，防止主機后端受壓產生過大的下沉量。5.3.7.1.2 拖梁小車應放硬質木版墊， 梁片裝上拖梁小車后應及時設支撐保護。5.3.7.1.3 吊點應符合有關架梁規(guī)則規(guī)定， 前臺吊梁小車的捆梁位置應適當。避免與兩臺吊軌小車抵碰。5.3.7.1.4 機臂上應設專人，其任務是：防止吊梁小車卷筒鋼絲繩掉槽、繞亂繩；吊梁小車運行和吊梁片之前摘除與1號柱的連接銷軸；同時伸縮機臂時吊梁小車與1號柱連接蕭插上；后吊梁小車卸載后打堰；伸縮機臂后安裝大臂定位銷；吊梁小車空中橫移落梁時取下 1號柱與機臂之間兩側固定銷軸，保證兩者之間無相對位移；清除機臂上的障礙物等。5.3.7.2、 安全操作規(guī)程5.3.7.2.1 梁片進入主機時，應先檢查梁片頂物是否超高，影響拖拉，