GB12676—1999汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性能和試驗(yàn)方法

1、GB12676-1999、兒、a刖百本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE第13號(hào)法規(guī)關(guān)于MN、O類機(jī)動(dòng)車制動(dòng)的統(tǒng)一規(guī)定和ISO76341995被牽引車輛氣制動(dòng)系試驗(yàn)方法、ISO76351991道路車輛氣壓、氣液制動(dòng)性試驗(yàn)方法 和ISO65971991道路車輛液壓制動(dòng)系性能試驗(yàn)方法 等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)對(duì)GBT12676-90汽車制動(dòng)性能道路試驗(yàn)方法進(jìn)行修訂的。修訂后本標(biāo)準(zhǔn)做為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能方面的內(nèi)容在技術(shù)上是等效采用EC凈13號(hào)法規(guī)；有關(guān)汽車制動(dòng)系統(tǒng)性能試驗(yàn)方法方面的內(nèi)容在技術(shù)上是等效采用ISO65971991、ISO76341995和ISO76351991

2、標(biāo)準(zhǔn)。該三項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是按照ECE第13號(hào)法規(guī)的要求制定的。本標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)GBT12676-90的修訂，技術(shù)內(nèi)容上較原標(biāo)準(zhǔn)增加很多，增加了對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)功能和性能指標(biāo)的要求，試驗(yàn)方法也進(jìn)行了很大修改。1本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，下列條款12個(gè)月后實(shí)施：第4.1.5條有關(guān)接續(xù)掛車的氣動(dòng)接頭必須是雙管路或多管路的要求第5.1.4條有關(guān)制動(dòng)性能必須在車輪不抱死的條件下的要求。2本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，下列條款24個(gè)月后實(shí)施。第4.1.4.3條中有關(guān)掛車氣制動(dòng)系和牽引車駐車制動(dòng)系同時(shí)作用的要求。第4.2.5.1條有關(guān)傳能裝置中零部件失效時(shí)，必須保證繼續(xù)向不受失效影響的其他部分供應(yīng)能量的要求。第4.2.12.1條有關(guān)液

3、面報(bào)警裝置的要求。第4.2.12.2條有關(guān)液壓制動(dòng)系必須安裝失效報(bào)警裝置。第4.2.12.3條有關(guān)制動(dòng)液類型的標(biāo)志的要求。第4.2.13條有關(guān)儲(chǔ)能裝置中安裝報(bào)警裝置。第4.4條有關(guān)彈簧制動(dòng)系的要求。第5.1.5條有關(guān)車輛狀況應(yīng)符合附錄A的要求。第5.2.1.2條有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)接合的0型試驗(yàn)性能要求。第5.2.4條和第5.2.5條有關(guān)行車制動(dòng)系II型和HA型試驗(yàn)的要求。3本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，下列條款48個(gè)月后實(shí)施：有關(guān)應(yīng)急制動(dòng)系結(jié)構(gòu)和性能的要求 （第4.1.4.2條， 第4.2.2.5條， 第4.2.2.6a條， 第4.2.2.6b條，第4.2.5.2條，第4.2.13條中有關(guān)報(bào)警壓力的要求、第4.2

4、.15條，第5.2.6條，第5.5條）。有關(guān)掛車制動(dòng)系結(jié)構(gòu)和性能的要求（第4.3.10條、第5.3條，但第5.3.4條除外，第5.4.4條）。第4.2.11.1條和4.3.8.1條有關(guān)行車制動(dòng)器的磨損應(yīng)能自動(dòng)調(diào)整的要求。第4.2.20條和第4.3.13條有關(guān)車輛必須安裝防抱死裝置的要求。第4.2.18條，第4.3.12條，第5.4.2.3條。第4.1.3條有關(guān)制動(dòng)襯片不含石棉的要求。第5.2.7.6條有關(guān)駐車制動(dòng)系動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的要求。4本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，對(duì)2類氣制動(dòng)汽車，上述第1條和第2條各項(xiàng)要求均為48個(gè)月后實(shí)施；對(duì)N、類液壓制動(dòng)汽車，第5.1.5條48個(gè)月后實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，同時(shí)代替GB

5、T1267690。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、附錄B、附錄C均為標(biāo)準(zhǔn)的附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家機(jī)械工業(yè)局提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、長(zhǎng)春汽車研究所、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心、重慶汽車研究所、北京吉普汽車有限公司、沈陽(yáng)金杯有限公司。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：柳作民、劉彥戎、沈言行、許可芳、湯躍進(jìn)、朱伯比、丁宗南。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB12671999代替GB/T1267690汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法Roadvehicle-Brakingsystems-Structure,performanceandtestmethods1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能

6、及試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于MN類汽車和O類掛車的制動(dòng)系統(tǒng)。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于最高設(shè)計(jì)車速低于25km/h的汽車以及與其掛接的掛車，也不適用于殘疾人駕駛的車輛。2引用標(biāo)準(zhǔn)下列標(biāo)準(zhǔn)所包含的條文，通過(guò)在本標(biāo)準(zhǔn)中引用而構(gòu)成為本標(biāo)準(zhǔn)的條文。本標(biāo)準(zhǔn)出版時(shí)，所示版本均為有效。所有標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)被修訂，使用本標(biāo)準(zhǔn)的各方應(yīng)探討使用下列標(biāo)準(zhǔn)最新版本的可能性。GB135941992汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)性能要求和試驗(yàn)方法GB/T14168-1993汽車制動(dòng)液類別圖形標(biāo)志GB/T5922-1986汽車和掛車氣壓制動(dòng)裝置壓力測(cè)試連接器3術(shù)語(yǔ)3.1車型認(rèn)證指從制動(dòng)裝置角度而言的車型認(rèn)證。3.2車型指在下列主要方面沒(méi)有區(qū)別的車輛類型：3.2

7、.1汽車a）車輛類型；b）最大總質(zhì)量；c）各軸之間的質(zhì)量分配；d）最高設(shè)計(jì)車速；e）制動(dòng)裝置（特別要考慮掛車有無(wú)制動(dòng)裝置）；f）軸數(shù)和布置；g）發(fā)動(dòng)機(jī)類型；h）變速器檔數(shù)和速比；i）驅(qū)動(dòng)橋速比；j）輪胎尺寸。3.2.2掛車a）車輛類型；b）最大總質(zhì)量；c）各軸之間的質(zhì)量分配；d）制動(dòng)裝置；e）軸數(shù)和布置；f）輪胎尺寸。3.3同類型制動(dòng)裝置指在下列主要方面相同的制動(dòng)裝置：a）零部件特性參數(shù)；b）零部件的型式和尺寸；c）零部件組合方式。3.4帶儲(chǔ)能裝置的液壓制動(dòng)系指能量由儲(chǔ)存在一個(gè)或多個(gè)儲(chǔ)能裝置中的壓力油提供的制動(dòng)系，此壓力油由一臺(tái)或幾臺(tái)帶限壓裝置的液壓泵供給，限壓裝置的壓力限值由制造廠家規(guī)定。3

8、.5彈簧制動(dòng)系指由一個(gè)或一個(gè)以上的起儲(chǔ)能作用的彈簧提供制動(dòng)所需能量的制動(dòng)系。3.6彈簧壓縮腔指產(chǎn)生使彈簧壓縮所需的壓力變化的壓力腔。3.7廠定壓力制造廠規(guī)定的壓力。在此壓力下，車輛應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的行車制動(dòng)效能，同時(shí)滿足儲(chǔ)能裝置及供能裝置的要求。3.8可控制制動(dòng)駕駛員可以通過(guò)操縱裝置來(lái)增加或減少制動(dòng)力，制動(dòng)力與控制力之間為單值函數(shù)，且制動(dòng)力控制具有足夠的精度。3.9中置車軸的掛車指裝有一種相對(duì)于掛車不能作垂直方向運(yùn)動(dòng)的掛接裝置，車軸（單軸或多軸）置于緊靠掛車重心（均勻裝載時(shí)）位置的被牽引車輛。車軸位置的確定應(yīng)保證只有較小的垂直載荷，即不超過(guò)掛車最大總質(zhì)量的10%和10000N（兩者中取較小者）傳遞

9、給牽引車。4制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要求4.1總則4.1.1制動(dòng)裝置必須保證車輛在正常使用條件下，不論受到什么樣的振動(dòng)，均能滿足本標(biāo)準(zhǔn)的要求。4.1.2制動(dòng)裝置必須保證在正常使用環(huán)境中具有抗腐蝕和抗老化的能力。4.1.3制動(dòng)襯片應(yīng)不含有石棉。4.1.4制動(dòng)裝置必須具有的功能4.1.4.1行車制動(dòng)不論車速高低、載荷多少、車輛上坡和下坡、行車制動(dòng)系統(tǒng)必須能控制車輛的行駛，且使車輛安全、迅速、有效地停?。恍熊囍苿?dòng)必須是可控制的；必須保證駕駛員在其座位上雙手無(wú)須離開(kāi)方向盤(pán)就能實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)。4.1.4.2應(yīng)急制動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)必須在行車制動(dòng)只有一處失效的情況下，在適當(dāng)?shù)囊欢尉嚯x內(nèi)使車輛停??；應(yīng)急制動(dòng)必須是可控制的， 應(yīng)使

10、駕駛員在其座位上至少有一只手在握住方向盤(pán)的情況下就可以實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)。4.1.4.3駐車制動(dòng)駐車制動(dòng)必須能通過(guò)純機(jī)械裝置把工作部件鎖住，使車輛停駐在上坡或下坡的地方，即使在駕駛員離開(kāi)也如此。駕駛員必須能夠在其座位上就可實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。掛車的駐車制動(dòng)應(yīng)符合4.3.10的規(guī)定。若駕駛員隨時(shí)都能檢查通過(guò)牽引車駐車制動(dòng)系的純機(jī)械作用從而使汽車列車獲得足夠的制動(dòng)性能，則掛車的氣制動(dòng)系和牽引車的駐車制動(dòng)系允許同時(shí)作用。4.1.5牽引車與其掛車之間的氣動(dòng)連接對(duì)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，連接掛車的氣動(dòng)接頭必須是雙管路或多管路的。無(wú)論何種情況，必須在只使用兩條管路的條件下就能夠滿足本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。不允許采用非自動(dòng)促動(dòng)的斷路裝置。對(duì)

11、于牽引車與半掛車組合的列車，軟管屬于牽引車部分；對(duì)于其他型式的列車，軟管屬于掛車部分。4.2M和N類汽車制動(dòng)系4.2.1汽車制動(dòng)系必須滿足對(duì)行車制動(dòng)系、應(yīng)急制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系所規(guī)定的要求。4.2.2汽車制動(dòng)系、應(yīng)急制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系在滿足下列要求的前提下，部件可以共用。4.2.2.1至少應(yīng)有兩套彼此獨(dú)立且駕駛員在其正常駕駛位置易于接近的控制裝置。 除M2和M類車輛以外，其他各類車輛的制動(dòng)控制裝置（緩速器除外）的設(shè)計(jì)應(yīng)能使其在解除制動(dòng)時(shí)完全回位。對(duì)采用機(jī)械裝置鎖止在制動(dòng)位置的駐車制動(dòng)系的控制裝置（或者組合控制裝置的駐車制動(dòng)控制部分）可不必滿足此要求。4.2.2,2行車制動(dòng)系的控制裝置必須與駐車制

12、動(dòng)系的控制裝置相互獨(dú)立。4.2.2,3行車制動(dòng)系和應(yīng)急制動(dòng)系共用同一控制裝置時(shí)，則控制裝置與傳能裝置的各部件之間的連接的效能，在經(jīng)一定的使用期后，不得有減弱的趨勢(shì)。4.2.2,4行車制動(dòng)系和應(yīng)急制動(dòng)系共用同一控制裝置時(shí)，則駐車制動(dòng)系必須保證車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)也能制動(dòng)。對(duì)用于一種輔助控制裝置至少能使行車制動(dòng)系部分地制動(dòng)時(shí)，則不必滿足本條的要求。4.2.2.5除制動(dòng)器和4.2.2.7規(guī)定的零部件外， 在任何部件斷裂或行車制動(dòng)系發(fā)生其他失效 （如失靈、儲(chǔ)存的能量部分或全部泄漏）的情況下，應(yīng)急制動(dòng)系或未受失效影響的那部分行車制動(dòng)系必須能夠按應(yīng)急制動(dòng)的要求使車輛停住。4.2.2.6當(dāng)行車制動(dòng)系和應(yīng)急制動(dòng)

13、系共用同一控制裝置和同一傳能裝置時(shí)：a）行車制動(dòng)系是由駕駛員的體力來(lái)操縱，并由一個(gè)或幾個(gè)儲(chǔ)能裝置助力，即使當(dāng)助力失效時(shí)，仍能由駕駛員的體力及未受失效影響的能源來(lái)保證實(shí)施應(yīng)急制動(dòng)，且作用于控制裝置上的力不得超過(guò)規(guī)定的最大值。b）若行車制動(dòng)力及傳能時(shí)僅由駕駛員控制的儲(chǔ)能器來(lái)提供，則必須至少有兩個(gè)完全獨(dú)立的儲(chǔ)能裝置，每個(gè)儲(chǔ)能裝置必須有獨(dú)立的傳能裝置，都應(yīng)在兩個(gè)或兩個(gè)以上車輪的制動(dòng)器上起作用，其選擇應(yīng)能使車輛達(dá)到規(guī)定的應(yīng)急制動(dòng)效能，且在制動(dòng)過(guò)程中不影響車輛的穩(wěn)定性。此外，每個(gè)儲(chǔ)能裝置都必須安裝4.2.13條的規(guī)定的報(bào)警裝置。4.2.2.7某些零件，如制動(dòng)踏板及其支架、制動(dòng)主缸及其活塞、制動(dòng)總閥、制動(dòng)主

14、缸和踏板、制動(dòng)氣室，輪缸及其活塞和制動(dòng)臂及凸輪軸總成之間的連接桿件應(yīng)視為不易失效的零部件。這些零部件尺寸應(yīng)足夠大，維修保養(yǎng)要易于接近，且至少應(yīng)與車輛其他重要零部件（如轉(zhuǎn)向桿系）具有相同的安全特性。若這些零部件的失效會(huì)導(dǎo)致車輛無(wú)法達(dá)到應(yīng)急制動(dòng)規(guī)定的性能，則這些零部件都必須用金屬材料或具有與金屬材料性能相當(dāng)?shù)牟牧现圃?，并且在制?dòng)裝置正常工作中不得產(chǎn)生明顯的變形。4.2.3行車制動(dòng)系和應(yīng)急制動(dòng)系的控制裝置彼此獨(dú)立時(shí)，在這兩套制動(dòng)裝置都正常工作或其中一套工作不正常的情況下，同時(shí)操縱這兩套控制裝置時(shí)，不應(yīng)使行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)都不起作用。4.2.4在行車制動(dòng)系傳能裝置部分失效情況下，操縱行車制動(dòng)系控制裝置

15、時(shí)，應(yīng)仍能使足夠數(shù)量的車輪制動(dòng)。這些車輪的選擇必須使行車制動(dòng)剩余制動(dòng)效能不低于5.2.2的要求。若半掛車的行車制動(dòng)傳能裝置與牽引車的行車制動(dòng)傳能裝置彼此獨(dú)立，則上述要求不適用于半掛牽引車。4.2.5凡使用除駕駛員體力以外的其他能源時(shí)，可以只有一個(gè)能源（如液壓泵、空壓機(jī)等），但能源的驅(qū)動(dòng)裝置必須安全可靠。4.2.5.1在制動(dòng)系任何傳能部件失效時(shí)，必須保證向未受失效影響的其他部分繼續(xù)供能，使得制動(dòng)效能不低于規(guī)定的應(yīng)急制動(dòng)或（和）剩余制動(dòng)效能。這一要求必須由車輛處于靜止時(shí)易于操縱的裝置或自動(dòng)裝置來(lái)保證。4.2.5.2當(dāng)能源裝置 （如液壓泵， 空壓機(jī)等） 失效時(shí)， 位于該裝置之后回路中的儲(chǔ)能裝置， 在

16、6.17.1.1規(guī)定的條件下， 行車制動(dòng)系經(jīng)4次全行程制動(dòng)后， 作第5次制動(dòng)時(shí)仍能以規(guī)定的應(yīng)急制動(dòng)效能將車輛停住。4.2.5.3對(duì)帶儲(chǔ)能裝置的液壓制動(dòng)系， 若滿足本標(biāo)準(zhǔn)5.5.3的要求， 則認(rèn)為該制動(dòng)系已滿足上述要求。4.2.6為滿足4.2.2,4.2.4,4.2.5中的各項(xiàng)要求，應(yīng)采用在正常情況下能發(fā)現(xiàn)其故障的自動(dòng)裝置。4.2.7行車制動(dòng)必須作用在車輛的所有車輪上。4.2.8行車制動(dòng)的制動(dòng)力必須在軸之間合理分配。對(duì)于兩軸以上的車輛，為避免車輪抱死或制動(dòng)襯片空磨，當(dāng)車輛某些軸載荷大量減少時(shí)，只要車輛滿足第5章規(guī)定的性能要求，則允許這些軸上的制動(dòng)力自動(dòng)減小到零。4.2.9行車制動(dòng)的制動(dòng)力必須在同

17、一車軸左右輪之間相對(duì)車輛縱向中心平面對(duì)稱分配。4.2.10行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系必須作用在通過(guò)具有足夠強(qiáng)度的部件與車輪永久連接在一起的制動(dòng)表面上。任何制動(dòng)表面不得與車輪脫開(kāi)，但是，對(duì)于行車制動(dòng)系和應(yīng)急制動(dòng)系，制動(dòng)表面允許短暫地脫開(kāi)，如換檔時(shí)，之后，行車制動(dòng)系和應(yīng)急制動(dòng)系繼續(xù)達(dá)到規(guī)定的效能。對(duì)于駐車制動(dòng)系，若它僅由駕駛員在座位上借助于一個(gè)并非通過(guò)放氣而起作用的裝置控制，允許制動(dòng)表面脫開(kāi)。4.2.11制動(dòng)器磨損后，制動(dòng)間隙必須易于通過(guò)手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)整裝置來(lái)補(bǔ)償，它的控制和傳能裝置及制動(dòng)器的零部件必須具有一定的儲(chǔ)備行程。必要時(shí)，還應(yīng)有適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償裝置。當(dāng)制動(dòng)器發(fā)熱或制動(dòng)襯片（塊）達(dá)到一定程度的磨損時(shí)，仍

18、可以保證制動(dòng)效能而不必立即對(duì)制動(dòng)間隙進(jìn)行調(diào)整。4.2.11.1行車制動(dòng)器的磨損應(yīng)能自動(dòng)調(diào)整。但是，對(duì)于N2和N類非公路車輛的制動(dòng)器以及M和N類車輛的后制動(dòng)器，可不強(qiáng)行要求安裝自動(dòng)調(diào)整裝置。制動(dòng)器受熱冷卻后，磨損自動(dòng)調(diào)整裝置仍能保證具有有效的制動(dòng)性能，特別是，車輛按經(jīng)5.23I型試驗(yàn)和5.24R型試驗(yàn)后仍能正常行駛。4.2.11.2行車制動(dòng)器襯片（塊）的磨損應(yīng)便于從車輛的外部或下部檢查，檢查時(shí)只使用車輛常用的隨車工具或設(shè)備（如具有適當(dāng)?shù)臋z查孔或一些其他措施）。或者可采用安裝聲學(xué)或光學(xué)報(bào)警裝置，當(dāng)需更換襯片（塊）時(shí)，報(bào)警裝置可向駕駛室內(nèi)的駕駛員報(bào)警。對(duì)于M和N1類車輛，更換襯片（塊）時(shí)，允許拆除前

19、輪和/或后輪。4.2.12液壓制動(dòng)系4.2.12.1儲(chǔ)液器的加注口必須易于接近， 儲(chǔ)液器的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)必須保證在不打開(kāi)容器的條件下能很容易地檢查液面。若不能滿足此條件，則必須安裝報(bào)警器，報(bào)警信號(hào)燈必須提醒駕駛員注意，液面的下降會(huì)使制動(dòng)系失效。駕駛員必須很容易地檢查報(bào)警器工作是否正常。4.2.12.2液壓傳能裝置某部件失效，必須通過(guò)紅色報(bào)警信號(hào)燈通知駕駛員，該信號(hào)燈應(yīng)不遲于促動(dòng)控制裝置發(fā)亮。只要失效繼續(xù)存在且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處在開(kāi)（運(yùn)行）的位置，該信號(hào)燈應(yīng)保持發(fā)亮。但也允許采用當(dāng)儲(chǔ)液器內(nèi)液面降到低于制造廠規(guī)定值時(shí)點(diǎn)亮的紅色信號(hào)燈。報(bào)警信號(hào)燈即使在白天也應(yīng)很醒目。駕駛員在其座位上能很容易地檢查報(bào)警信號(hào)燈工作

20、是否正常，該裝置的失效不得導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)完全喪失制動(dòng)效能。4.2.12.3液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，在距儲(chǔ)液器加注口100mnffi圍內(nèi)醒目部位上固定有所使用的并符合GE?/T14168規(guī)定的制動(dòng)液類型的標(biāo)志，該標(biāo)志應(yīng)符合GtyT14168的規(guī)定，字跡應(yīng)不易擦去。制造廠也可標(biāo)明其他有關(guān)內(nèi)容。4.2.13利用儲(chǔ)能來(lái)動(dòng)作的行車制動(dòng)系，若不利用儲(chǔ)能裝置的能量就達(dá)不到規(guī)定的應(yīng)急制動(dòng)性能時(shí)，除安裝壓力表外，還必須安裝報(bào)警裝置。當(dāng)系統(tǒng)中任何部分儲(chǔ)存的能量下降到某一值時(shí)，報(bào)警裝置應(yīng)能發(fā)出光信號(hào)或聲信號(hào)，此時(shí)，無(wú)論車輛的載荷如何，在不再重新給行車制動(dòng)儲(chǔ)能裝置供應(yīng)能量的情況下，行車制動(dòng)系經(jīng)4次全行程制動(dòng)后，作第5次制動(dòng)時(shí)，

21、應(yīng)保證仍能達(dá)到規(guī)定的應(yīng)急制動(dòng)效能（此時(shí)行車制動(dòng)傳能裝置應(yīng)無(wú)故障，并且各制動(dòng)器間隙應(yīng)調(diào)到最小問(wèn)隙）。報(bào)警裝置必須直接永久地與回路相連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)且制動(dòng)系無(wú)故障時(shí)，除在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后需要給儲(chǔ)能器充能期間外，報(bào)警裝置不應(yīng)發(fā)出信號(hào)。4.2.13.1對(duì)于滿足5.5.3要求從而認(rèn)為滿足4.2.5.1要求的車輛，其報(bào)警裝置除有光信號(hào)外還應(yīng)有聲信號(hào)。若光信號(hào)和聲信號(hào)裝置均能滿足上述要求，且聲信號(hào)不在光信號(hào)之前起作用，則不必要求此二信號(hào)裝置同時(shí)工作。4.2.13.2在使用手制動(dòng)和/或自動(dòng)變速器（由制造廠選擇）的換檔裝置處于“駐車”位置時(shí)，聲信號(hào)裝置可以不工作。4.2,14在不違背4.1.4.3規(guī)定的前

22、提下，若制動(dòng)系的工作必須使用輔助能源，則儲(chǔ)能裝置必須保證：即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅或者輔助供能的驅(qū)動(dòng)裝置失效，車輛也仍具有足夠的制動(dòng)效能）使其能夠按規(guī)定的要求停住。若駐車制動(dòng)裝置由駕駛員的體力操縱且由助力裝置助力時(shí)，則必須保證即使助力裝置失效也能進(jìn)行駐車制動(dòng)，必要時(shí)，可采用一個(gè)與正常供助力裝置能量相獨(dú)立的儲(chǔ)能器，這個(gè)儲(chǔ)能器也可以是行車制動(dòng)系的儲(chǔ)能器。4.2.15對(duì)允許掛接掛車且掛車的制動(dòng)器由牽引車駕駛員控制的車輛， 牽引車的行車制動(dòng)系必須安裝一個(gè)具有如下功能的裝置：當(dāng)掛車制動(dòng)系失效或牽引車與掛車之間的供氣管路（或可能采用的其他連接方式）斷裂時(shí)，牽引車仍能以規(guī)定的應(yīng)急制動(dòng)效能制動(dòng)。該裝置必須安裝在牽引車上

23、。4.2.16在輔助設(shè)備工作期間仍能達(dá)到規(guī)定的減速度時(shí)，或當(dāng)能源損壞時(shí)，輔助設(shè)備的工作不使制動(dòng)裝置的儲(chǔ)存能量下降到4.2.13的規(guī)定值以下時(shí)，方可給輔助設(shè)備提供能量。4.2.17若為Q類和Q類掛車，其行車制動(dòng)系必須為連續(xù)制動(dòng)式或半連續(xù)制動(dòng)式。4.2.18用于牽引Q類和。類掛車的牽引車，其制動(dòng)系統(tǒng)必須滿足下列要求：4.2.18.1當(dāng)牽引車的應(yīng)急制動(dòng)系起作用時(shí)，掛車也必須具有可控制的制動(dòng)。4.2.18.2牽引車的行車制動(dòng)系至少應(yīng)由兩個(gè)獨(dú)立的回路組成，當(dāng)牽引車行車制動(dòng)系失效時(shí)，則未受失效影響的回路必須使掛車制動(dòng)器施行部分或全部可控制的制動(dòng)。若采用正常情況下不工作的閥來(lái)施行這種制動(dòng)，則只有當(dāng)駕駛員在駕

24、駛室內(nèi)或在車輛外部不用任何工具就能檢查該閥功能是否正常時(shí)，才能使用這種閥。4.2.18.3當(dāng)其中一根供氣管路連接（或其他可能采用的連接方式）斷裂或泄漏時(shí)，則駕駛員必須能夠利用行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)或駐車制動(dòng)控制裝置全部或部分地使掛車制動(dòng)器制動(dòng)，除非這種斷裂或泄漏會(huì)自動(dòng)以5.3.5規(guī)定的制動(dòng)效能使掛車制動(dòng)。4.2.18.4對(duì)于雙管路氣壓系統(tǒng)，若符合下列條件，則可以認(rèn)為滿足4.2.18.3的要求：a）在完全促動(dòng)4.2.18.3規(guī)定的控制裝置后，供氣管路內(nèi)壓力必須在2s內(nèi)降至0.15MPab）當(dāng)供氣管路以至少0.1MPa/s速率排氣時(shí)，掛車自動(dòng)制動(dòng)必須在供氣管路壓力降至0.2MPa之前開(kāi)始起作用。4.2

25、.19允許掛接Q類或Q類掛車的車輛，其掛車的行車制動(dòng)系只允許同牽引車的行車制動(dòng)系、應(yīng)急制動(dòng)系或駐車制動(dòng)系連在一起操縱。4.2.20最大總質(zhì)量大于12000kg的M類旅游客車和最大總質(zhì)量超過(guò)16000kg允許掛接Q類掛車的N類車輛必須安裝符合GB13594中規(guī)定的一類防抱制動(dòng)裝置。4.3O類掛車制動(dòng)裝置4.3.1O類掛車不必安裝行車制動(dòng)系。若安裝行車制動(dòng)系的O類掛車應(yīng)滿足Q類掛車的要求。4.3.2Q類掛車必須安裝行車制動(dòng)系，其形式可以是連續(xù)式、半連續(xù)式或慣性式，但慣性式行車制動(dòng)系不允許用于半掛車。4.3.3Q類和O類掛車必須安裝連續(xù)式或半連續(xù)式行車制動(dòng)系。4.3.4行車制動(dòng)系必須作用于掛車所有車

26、輪上。4.3.5行車制動(dòng)系的制動(dòng)力必須在各車軸之間合理地分配。4.3.6各制動(dòng)系的制動(dòng)力必須在同一車軸的左、右輪之間相對(duì)車輛的縱向中心平面作對(duì)稱分配。4.3.7要求達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能的制動(dòng)表面必須與車輪保持永久連接。連接可以是剛性的，也可通過(guò)不易失效的零部件來(lái)連接。4.3.8制動(dòng)器磨損必須能通過(guò)手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)整裝置來(lái)補(bǔ)償。制動(dòng)控制裝置和傳能裝置以及制動(dòng)器零部件必須具有一定的儲(chǔ)備行程。必要時(shí)，還應(yīng)有適當(dāng)?shù)难a(bǔ)償裝置，當(dāng)制動(dòng)器發(fā)熱或制動(dòng)襯片達(dá)到一定程度的磨損時(shí)，仍可以保證制動(dòng)效能而不必對(duì)制動(dòng)間隙立即進(jìn)行調(diào)整。4.3.8.1行車制動(dòng)器的磨損應(yīng)能自動(dòng)調(diào)整。對(duì)于O和Q類的掛車，可選擇安裝自動(dòng)調(diào)整裝置。制動(dòng)器

27、受熱冷卻后，磨損自動(dòng)調(diào)整裝置仍能保證有效的制動(dòng)，特別是，車輛按5.2.3和5.2.4要求經(jīng)I型試驗(yàn)和II型試驗(yàn)后，仍能正常行駛。4.3.8,2行車制動(dòng)器襯片的磨損應(yīng)便于從車輛的外部或下部進(jìn)行檢查，檢查時(shí)只使用車輛常用的隨車工具或設(shè)備（如具有適當(dāng)?shù)貦z查孔或其他措施）。4.3.9在行駛中，若發(fā)生掛接裝置脫開(kāi)時(shí)，制動(dòng)裝置必須保證掛車自動(dòng)停車。對(duì)裝有主掛接裝置外還安裝有輔助掛接裝置（如鏈條、鋼絲純等）的總質(zhì)量小于1.5t的掛車，當(dāng)主掛接裝置脫開(kāi)時(shí)，輔助掛接裝置可防止?fàn)恳龡U觸地并且使掛車具有部分剩余轉(zhuǎn)向能力，本條款規(guī)定不適用于此類掛車。4.3.10對(duì)于安裝行車制動(dòng)裝置的掛車，若掛車與牽引車脫離，掛車必須

28、能產(chǎn)生駐車制動(dòng)。駐車制動(dòng)裝置必須能夠由站在地面上的人促動(dòng)，但若掛車為載客的，則駐車制動(dòng)裝置必須能夠在掛車內(nèi)促動(dòng)。4.3.11若掛車安裝有一個(gè)能切斷對(duì)掛車制動(dòng)（不是駐車制動(dòng)裝置）提供氣壓的裝置，則此裝置必須在恢復(fù)對(duì)掛車供氣之前確實(shí)回到供氣位置。4.3.12裝有雙管路氣制動(dòng)系統(tǒng)的Q類和Q類掛車應(yīng)符合4.2.18.4的規(guī)定。4.3.13Q類掛車必須安裝符合GB13594要求的防抱制動(dòng)裝置。4.4彈簧制動(dòng)系4.4.1彈簧制動(dòng)系不得用作行車制動(dòng)系。當(dāng)行車制動(dòng)系傳能裝置部分失效時(shí)，允許使用彈簧制動(dòng)系使車輛達(dá)到5.2.2剩余制動(dòng)性能要求。彈簧制動(dòng)必須為可控制的制動(dòng)。除本標(biāo)準(zhǔn)4.2.4規(guī)定的半掛牽引車以外，其

29、他車輛的彈簧制動(dòng)裝置不得作為唯一的剩余制動(dòng)裝置。真空彈簧制動(dòng)系不得用于掛車。4.4.2彈簧壓縮腔的供能回路中發(fā)生微小的壓力變化不得引起制動(dòng)力的明顯變化。4.4.3彈簧壓縮腔的供能回路中必須安裝有單獨(dú)的專用儲(chǔ)能器或必須至少有兩個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)能器向其供能。掛車制動(dòng)供氣管路可以接在上述供給回路中，但必須保證掛車供氣管路中的壓力降不致產(chǎn)生彈簧的制動(dòng)作用，輔助設(shè)備只允許從彈簧制動(dòng)促動(dòng)裝置的供氣回路中獲得能量，但輔助裝置工作時(shí)，即使是在能源失效下，也不會(huì)使供彈簧制動(dòng)促動(dòng)裝置用的儲(chǔ)存能量下降到低于能解除一次彈簧制動(dòng)的水平。對(duì)于牽引車，在對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)從壓力為零開(kāi)始進(jìn)行重新補(bǔ)充能量期間，在行車制動(dòng)系的壓力達(dá)到足以保證

30、滿載車輛至少達(dá)到規(guī)定的應(yīng)急制動(dòng)性能的壓力值之前，彈簧制動(dòng)不得解除，本條要求不適用于掛車。4.4.4對(duì)于牽引車，當(dāng)彈簧壓縮腔內(nèi)的初始?jí)毫Φ扔谧畲笤O(shè)計(jì)壓力時(shí)，彈簧制動(dòng)系必須至少能制動(dòng)和解除制動(dòng)3次。對(duì)于掛車，必須保證在掛車與其牽引車脫開(kāi)后（脫開(kāi)前供氣管路內(nèi)的壓力為0.65MP0,至少仍能解除制動(dòng)3次。當(dāng)制動(dòng)器間隙盡可能調(diào)小時(shí)，應(yīng)滿足此條件，此外，當(dāng)掛車掛接到牽引車時(shí)，必須能對(duì)滿足4.3.10要求的駐車制動(dòng)裝置實(shí)施制動(dòng)和解除制動(dòng)。4.4.5對(duì)于牽引車，彈簧壓縮腔內(nèi)相應(yīng)于彈簧開(kāi)始使制動(dòng)器（其間隙調(diào)得盡可能小）制動(dòng)時(shí)的壓力不得高于其最低工作壓力的80%。對(duì)于掛車，彈簧壓縮腔內(nèi)的上述壓力不得高于行車制動(dòng)系

31、統(tǒng)按5.5.4的規(guī)定作4次全行程制動(dòng)后所具有的壓力。初始?jí)毫φ{(diào)到0.65MPa4.4.6彈簧壓縮腔的供能管路（不包括輔助解除制動(dòng)裝置的管路）的壓力下降至使制動(dòng)器部件開(kāi)始移動(dòng)時(shí)，光或聲信號(hào)報(bào)警裝置應(yīng)開(kāi)始工作。在滿足此要求下，允許使用符合4.2.13規(guī)定的報(bào)警裝置。本條不適用于掛車。4.4.7對(duì)于允許掛接裝有連續(xù)式或半連續(xù)式制動(dòng)系掛車且安裝有彈簧制動(dòng)系的牽引車，則彈簧制動(dòng)系的自動(dòng)制動(dòng)應(yīng)能引起掛車的制動(dòng)。4.4.8彈簧制動(dòng)裝置在失效情況下，應(yīng)保證也能解除制動(dòng)。此要求可以通過(guò)一個(gè)輔助裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。使用儲(chǔ)能的輔助解除裝置，其儲(chǔ)能器應(yīng)與彈簧制動(dòng)裝置的儲(chǔ)能器彼此獨(dú)立。4. 4,9若4.4.8中輔助裝置的操作需

32、使用某種工具，這種工具應(yīng)做為汽車隨車工具。5制動(dòng)系統(tǒng)性能要求5. 1總則5.1.1本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的制動(dòng)系統(tǒng)性能是在規(guī)定的條件下， 通過(guò)測(cè)量相應(yīng)的初速度下的制動(dòng)距離和/或充分發(fā)出的平均減速度來(lái)確定。充分發(fā)出的平均減速度（MFDD按下列公式計(jì)算：4 4一M2M2發(fā)藍(lán)、*式中：試臉車對(duì)項(xiàng)初速度,km/h1km/h1th0-th0-5 5v v成駁車i i血SD.SD. v v或驗(yàn)車速hkm/lihkm/li）義試髓車速?gòu)腡到隊(duì)的行駛的距離,m,i,m,i；- - -試驗(yàn)不速跳管刎5 5的行輕的也離5.1.2制動(dòng)距離是指駕駛員開(kāi)始促動(dòng)制動(dòng)控制裝置時(shí)起到車輛停止時(shí)車輛所駛過(guò)的距離。制動(dòng)初速度是指駕駛員開(kāi)始促

33、動(dòng)制動(dòng)控制裝置時(shí)的車輛速度。試驗(yàn)中，制動(dòng)初速度應(yīng)不低于規(guī)定值的985.1.3任何車輛試驗(yàn)時(shí)，都應(yīng)按下列條件進(jìn)行道路試驗(yàn)來(lái)測(cè)量其制動(dòng)性能：5.1.3.1被試車輛的載荷狀態(tài)都必須符合各種試驗(yàn)時(shí)的規(guī)定，并在試驗(yàn)報(bào)告中加以說(shuō)明。5.1.3.2各種試驗(yàn)都必須按規(guī)定的車速進(jìn)行。若車輛廠定最高車速低于試驗(yàn)規(guī)定的車速，則試驗(yàn)可按車輛的最高車速進(jìn)行。5.1.4本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的制動(dòng)性能必須在車輪不抱死， 任何部位不偏離出3.7m通道寬且無(wú)異常振動(dòng)的條件下獲得，當(dāng)車輛的車速低于15km/h時(shí)，允許車輪抱死。最大控制力不得超過(guò)規(guī)定值。5.1.5各種車輛在附著系數(shù)逐漸變小的路面上制動(dòng)時(shí)，車輛狀況應(yīng)符合附錄A（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）的

34、規(guī)定。5.1.6試驗(yàn)場(chǎng)地、氣候條件、車輛狀況、測(cè)量精度、試驗(yàn)程序等要求按第6章的規(guī)定。5.2MN類車輛制動(dòng)性能5.2.1行車制動(dòng)系O型試驗(yàn)性能要求5.2.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)的O型試驗(yàn)性能要求?？铡M載試驗(yàn)車輛分別按6.6.2.1a）和6.6.2.2a）規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行，在規(guī)定的車速下，各類車輛試驗(yàn)結(jié)果必須達(dá)到表：規(guī)定的最低性能要求。表 1 1軍輛類型M MM,M,誠(chéng)弱軍朝而初速度*,卜巾將9U9U6 6。5050制動(dòng)距西6161 一+總表1（完）車輛類別MIM2M3N1N2N3充分發(fā)出的平均減速度2MFDDminm/s5.85最大控制力，N5007005.2.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)接合的O型試驗(yàn)性能要求

35、a）空、滿載試驗(yàn)車輛分別按6.6規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)車制動(dòng)初速度分別為廠定最高車速的30%、80%的車速；對(duì)于有限速裝置的車輛，最高車速應(yīng)取限速裝置所規(guī)定的車速。試驗(yàn)中應(yīng)測(cè)取所能達(dá)到的最佳性能參數(shù)，并記錄車輛行駛狀態(tài)。對(duì)于為模擬滿載半掛車對(duì)牽引車的影響而人為裝載的半掛牽引車，其試驗(yàn)車速不得超過(guò)80km/h0b）空、滿載試驗(yàn)車輛按6.6.2.1c）和6.6.2.2c）規(guī)定的方法進(jìn)行附加試驗(yàn)，試驗(yàn)的初始車速不得超過(guò)表2中規(guī)定的該類車的車速。各類車輛必須達(dá)到表2規(guī)定的最低性能要求。對(duì)于為模擬滿載半掛車對(duì)牽引車的影響而人為裝載的半掛牽引車，試驗(yàn)車速不得超過(guò)80km/h05.2.2行車制動(dòng)的傳能裝置

36、失效后的剩余制動(dòng)性能行車制動(dòng)系的傳能裝置若某一零部件失效，應(yīng)按6.8.5規(guī)定方法進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)車制動(dòng)初速度和剩余制動(dòng)性能應(yīng)達(dá)到表3的規(guī)定，試驗(yàn)中所加的控制力不得大于700No表 2 2干物類型VjVj試酰車制玷初超度和興H H 旦 km/hkm/h16016010C10C909012C12C二皿g制動(dòng)比高 SiSitn金3.3.1515充分發(fā) M M 的平均胸速度5.05.0技大控制力,N N5 5 皿表 3 3車輛類型試驗(yàn)車則動(dòng)初速度滿截制酬距離 5353m m充分發(fā)出的平的減速度MFDDjm/s-MFDDjm/s-空載制動(dòng)距嚼2m m充分發(fā)想的平均 M M 速度MFDDMFDDmWmW一如

37、8080n n,101,101 2G2G* *15C15Cl.5 5如仆 1616MOMO* *1515l l 闞*說(shuō)1-51-5小”3 3 甯福a 門(mén) 1 1,dU,dUL L3 3M,M, ,. .IflOIflOv-v-MMMM的面ILIL. .irtiiirtiie e ，（，（T T, ,加L L5 5NjNj7070OKOK5 立,市1.31.3, ,kOC/kOC/UrUrV VTA-4 41ir1ir前 115115I.I.i i50501 1100100 小口門(mén)蝙“樂(lè)1.31.3十黑條k k1 1生4040inoinoR R山uM MJUJU- -litlitL L3 3rS

38、15t+rS15t+30301.31.35.2.3行車制動(dòng)系I型試驗(yàn)制動(dòng)性能5.2.3.1滿載車輛按6.9進(jìn)行行車制動(dòng)系I型試驗(yàn)后，應(yīng)在60s內(nèi)立即測(cè)量行車制動(dòng)系的熱態(tài)性能，試驗(yàn)條件（控制力保持恒定且不得大于0型試驗(yàn)所使用的控制力的平均值，溫度可以不同）與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)的0型試驗(yàn)的條件相同。所測(cè)得的熱制動(dòng)性能不得低于該類車輛規(guī)定值的80%,也不得低于發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)的0型試驗(yàn)中所實(shí)測(cè)性能的60%。5.2.3.2對(duì)于滿足5.2.3.1規(guī)定要求的60%但不滿足5.2.3.1規(guī)定要求的80%的車輛，可以用不超過(guò)5.2.1.1規(guī)定的控制力再進(jìn)行熱制動(dòng)性能試驗(yàn)，并記錄兩次試驗(yàn)結(jié)果。5.2.4制動(dòng)系II型試驗(yàn)制動(dòng)性

39、能本項(xiàng)制動(dòng)性能只適用于M類和N3 3類車輛。5.2.4.1滿載車輛輸入的能量必須相當(dāng)于在相同時(shí)間內(nèi)，以30kh的平均速度（變速器處于適當(dāng)?shù)臋n位；裝有緩速器的車輛，可以使用緩速器）在6%的坡道上，下坡行駛6km所具有的能量。變速器檔位的使用必須保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)制造廠規(guī)定的最大值。5.2.4.2對(duì)于能量?jī)H由發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)吸收的車輛，平均速度允許有5km/h的偏差，變速器檔位應(yīng)使車輛在下6%的坡時(shí)，速度穩(wěn)定在接近30km/h0若用減速度的測(cè)量來(lái)確定只用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的制動(dòng)效能時(shí)，所測(cè)得平均減速度應(yīng)不低于0.5m/so5.2.4.3按6.11進(jìn)行II型試驗(yàn)后，60s內(nèi)應(yīng)進(jìn)行行車制動(dòng)裝置熱制動(dòng)性能測(cè)定，試驗(yàn)

40、條件與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)的0型試驗(yàn)相同（溫度可不同），熱制動(dòng)性能見(jiàn)表4,控制力不超過(guò)700N:表 4 4年*英修m m蝦會(huì)發(fā)出衲平均域速變m.Vm.VL LL L3333d dQ Qi i 明J-7bJ-7bN,N,電輯 3 35.2.5制動(dòng)系HA型試驗(yàn)制動(dòng)性能本項(xiàng)制動(dòng)性能只適用于總質(zhì)量大于10000kg的非城市客車中的M類客車，且此類車輛不進(jìn)行5.2.4的II型試驗(yàn)。5.2.5.1滿載車輛輸入的能量相當(dāng)于在相同時(shí)間內(nèi)，以30kh的平均速度，在7%的坡道上，下坡行駛6km所具有的能量。試驗(yàn)中，不得使用行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)。變速箱檔位應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不得超過(guò)廠定的最高轉(zhuǎn)速。對(duì)于裝有整體式緩速器的車

41、輛，若緩速器能以適當(dāng)?shù)南辔蛔饔枚剐熊囍苿?dòng)不起作用，則允許使用整體式緩速器。這種情況可以通過(guò)檢查制動(dòng)器是否處于冷態(tài)來(lái)確定。5.2.5.2對(duì)于能量?jī)H由發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)吸收的車輛平均速度允許有5km/h的偏差，變速器檔位應(yīng)使車輛在下7%的坡時(shí)，速度穩(wěn)定在接近30km/h0若用減速度的測(cè)量來(lái)確定只有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的效能時(shí)，所測(cè)得平均減速度應(yīng)不低于0.6m/s。5.2.6應(yīng)急制動(dòng)系性能要求應(yīng)急制動(dòng)系的制動(dòng)性能應(yīng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)的O型試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)，試驗(yàn)初速度和性能要求見(jiàn)表5,按6.8的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)。表 5 5類型成郭本制動(dòng)初避直km/hkm/h制動(dòng)版要 5N5Nm m充分發(fā)出炳m/cm/cf f樣制力川F F 控

42、制MlMl 控制M M；SoSo2tifl.11 面isonson的口，15屋屈血790790領(lǐng)M M7070K*K*1In2.26006007307305.2.7駐車制動(dòng)系性能要求5.2.7.1駐車制動(dòng)系必須使?jié)M載車輛停在18%坡道上（上坡或下坡）。5.2.7.2允許掛接掛車的車輛，牽引車的駐車制動(dòng)系必須能使列車停在12%坡道上。5.2.7.3駐車制動(dòng)是手控制的，其控制力：M類車不超過(guò)400N,其他類車輛不得超過(guò)600N5.2.7.4駐車制動(dòng)是腳控制的，其控制力：M類車不得超過(guò)500N,其他類車輛不得超過(guò)700No5.2.7.5在達(dá)到規(guī)定性能之前，允許若干次促動(dòng)駐車制動(dòng)系。5.2.7.6為檢

43、查本標(biāo)準(zhǔn)4.2.2.4規(guī)定的要求，滿載車輛以5.2.6規(guī)定的試驗(yàn)車速按發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)的O型試驗(yàn)的方法進(jìn)行，操縱駐車制動(dòng)控制裝置或行車制動(dòng)的輔助控制裝置，使得充分發(fā)出的平均減速度和停車前的瞬時(shí)減速度不得小于1.5m/s2,控制力不得超過(guò)規(guī)定值，試驗(yàn)中只要有一次達(dá)到規(guī)定要求即認(rèn)為符合要求。對(duì)于與行車制動(dòng)器不共用制動(dòng)襯片的M類或N類車的駐車制動(dòng)，允許按制造廠的要求，以60km/h的初速度進(jìn)行試驗(yàn)，其充分發(fā)出的平均減速度不得小于2.0m/s2,車輛停止前的瞬時(shí)平均減速度不小于1.5m/s2。5. 3O類掛車制動(dòng)性能6. 3.1O型試驗(yàn)性能要求若掛車行車制動(dòng)系統(tǒng)是連續(xù)式或半連續(xù)式，則作用于被制動(dòng)車輪周緣上的

44、制動(dòng)力之和應(yīng)不低于車輛處于最大質(zhì)量狀態(tài)下各車輪靜載荷總和的X%,X值如下：全掛車、中置軸掛車，滿載和空載時(shí)：X=50;半掛車，滿載和空載時(shí)：X=45o若掛車裝有氣壓制動(dòng)系，試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車速為60km/h控制管路壓力不超過(guò)0.65MPa進(jìn)氣管路壓力不超過(guò)0.7MPa止匕外，滿載掛車還需以40km/h車速進(jìn)行一次附加試驗(yàn)，以便同I型試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行比較。5. 3.2O類掛車I型試驗(yàn)性能要求滿載Q、Q和Q類掛車經(jīng)6.10條I型試驗(yàn)后，應(yīng)在60s內(nèi)立即測(cè)量行車制動(dòng)系熱態(tài)制動(dòng)性能，試驗(yàn)車制動(dòng)初速度為40km/h,在車輪周緣上的熱態(tài)制動(dòng)力既不得小于掛車處于最大質(zhì)量狀態(tài)下車輪靜載荷的36%,也不得小于同樣車速

45、下的O型試驗(yàn)時(shí)所記錄的數(shù)值的60%。若達(dá)不到O型試驗(yàn)時(shí)所記錄的數(shù)值的60%時(shí)，則認(rèn)為試驗(yàn)無(wú)效。若熱態(tài)制動(dòng)力達(dá)不到掛車處于最大質(zhì)量狀態(tài)下車輪靜載荷的36%時(shí)，則可重復(fù)試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)，控制管路壓力可與附加試驗(yàn)的不同，但不許超過(guò)0.65MPa5.3.3。類掛車的II型試驗(yàn)性能要求滿載的O4掛車經(jīng)6.13條R型試驗(yàn)后，應(yīng)在60s內(nèi)立即測(cè)量行車制動(dòng)系熱態(tài)制動(dòng)性能，試驗(yàn)車制動(dòng)初速度為40kmh在車輪周緣上的熱態(tài)制動(dòng)力不得小于掛車處于最大質(zhì)量狀態(tài)下車輪靜載荷總和的33%。5.3.4駐車制動(dòng)性能掛車的駐車制動(dòng)系必須具有在掛車同牽引車脫開(kāi)時(shí)，能保證滿載掛車停在18%坡道上（上坡或下坡）的能力，施于制動(dòng)控制裝置的力

46、不得超過(guò)600No5.3.5自動(dòng)制動(dòng)系性能掛車供給管路的氣壓全部損失時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)系性能：在掛車滿載條件下，以40km/h試驗(yàn)車制動(dòng)初速度所獲得的制動(dòng)力應(yīng)不低于車輛處于最大質(zhì)量狀態(tài)下車輪靜載荷的13.5%。當(dāng)制動(dòng)力大于上述值時(shí)，車輪抱死是允許的。5.4行車制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間裝有全部或部分以駕駛員體力之外的其他能源裝置為動(dòng)力的行車制動(dòng)系的車輛必須滿足下列要求：5.4,1在0.2s內(nèi)急踩制動(dòng)時(shí)， 從開(kāi)始促動(dòng)控制裝置到最不利的車軸上的制動(dòng)力達(dá)到規(guī)定的相應(yīng)的制動(dòng)性能時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間不得超過(guò)0.6so5.4.2對(duì)于安裝氣壓（包括氣液壓）制動(dòng)裝置車輛，若滿足下列要求，則認(rèn)為車輛滿足5.4.1的要求：5.4,2.1在

47、0.2s內(nèi)急踩制動(dòng)時(shí)， 從制動(dòng)踏板動(dòng)作起至最不利的制動(dòng)氣室內(nèi)壓力達(dá)到其穩(wěn)態(tài)值的75%時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間不得超過(guò)0.6s。5.4.2.2從制動(dòng)踏板開(kāi)始動(dòng)作起至控制管路接頭處測(cè)得的壓力達(dá)到其穩(wěn)態(tài)值的X%時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間不得超過(guò)表6的規(guī)定值。表6X,%t,s100.2750.45.4.2.3對(duì)于允許牽引裝有氣壓制動(dòng)系的Q和Q類掛車的車輛，除應(yīng)滿足上述要求外，還應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)檢查是否符合4.2.18.4的規(guī)定。5.4.3對(duì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在0.2s內(nèi)的急踩制動(dòng)時(shí)，車輛的減速度或最不利的制動(dòng)輪缸內(nèi)的壓力在0.6s內(nèi)能達(dá)到對(duì)應(yīng)于規(guī)定制動(dòng)性能的值時(shí)，則認(rèn)為車輛滿足5.4.1的要求。5.4.4對(duì)于掛車，從模擬裝置向

48、控制管路提供壓力達(dá)到0.65MPa時(shí)起至掛車制動(dòng)氣室中的壓力達(dá)到其穩(wěn)態(tài)值的75%時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間不得超過(guò)0.4so5.5儲(chǔ)能裝置和供能裝置要求制動(dòng)裝置使用壓縮空氣、真空、液壓儲(chǔ)能的車輛應(yīng)安裝儲(chǔ)能裝置，其容量應(yīng)滿足5.5.15.5.4的要求。 對(duì)于制動(dòng)裝置在沒(méi)有能量?jī)?chǔ)存的情況下， 也能至少達(dá)到應(yīng)急制動(dòng)效能要求的車輛，則不必要求儲(chǔ)能裝置具有規(guī)定的容量。5.5.1儲(chǔ)能裝置必須是在行車制動(dòng)經(jīng)8次全行程制動(dòng)后，第9次制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)能裝置的剩余壓力仍能保證達(dá)到應(yīng)急制動(dòng)的制動(dòng)效能。對(duì)于允許掛接掛車的牽引車，上述試驗(yàn)后，在控制管路內(nèi)的壓力（或真空度）不得低于首次制動(dòng)時(shí)的一半。5.5.2當(dāng)供能裝置來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，行車制

49、動(dòng)經(jīng)過(guò)4次全行程制動(dòng)后，第5次制動(dòng)時(shí)仍能達(dá)到應(yīng)急制動(dòng)的制動(dòng)效能。5.5.3裝有帶儲(chǔ)能裝置的液壓制動(dòng)系；不符合4.2.5.1的規(guī)定，但若滿足以下要求，則也認(rèn)為滿足4.2.5.1條的規(guī)定。在傳能裝置的任一部件失效的條件下，行車制動(dòng)裝置作8次全行程制動(dòng)后第9次制動(dòng)時(shí),制動(dòng)性能至少仍能達(dá)到應(yīng)急制動(dòng)效能的要求；若要求使用儲(chǔ)能裝置的應(yīng)急制動(dòng)是由獨(dú)立的控制裝置控制，在作8次全行程制動(dòng)后，第9次制動(dòng)時(shí)應(yīng)能達(dá)到4.2.4的規(guī)定的剩余制動(dòng)性能。5.5.4對(duì)于氣制動(dòng)掛車（包括半掛車）的儲(chǔ)能裝置應(yīng)保證：在牽引車的行車制動(dòng)裝置作8次全行程制動(dòng)后，并在不使用掛車的自動(dòng)制動(dòng)裝置或駐車制動(dòng)裝置的條件下，供給工作部件的能量應(yīng)不

50、低于首次制動(dòng)時(shí)的一半。5.5.5供能裝置容量5.5.5.1對(duì)氣制動(dòng)系統(tǒng)，按6.18.1.16.18.1.3試驗(yàn)，最不利的儲(chǔ)能裝置的升壓時(shí)間應(yīng)不大于表7中規(guī)定的時(shí)間；當(dāng)車輛裝有一個(gè)或一個(gè)以上輔助設(shè)備用的儲(chǔ)能裝置，且其總?cè)莘e超過(guò)制動(dòng)儲(chǔ)能裝置總?cè)莘e的20%,則應(yīng)按6.18.1.5規(guī)定的方法進(jìn)行附加試驗(yàn)，最不利的制動(dòng)儲(chǔ)能裝置的升壓時(shí)間應(yīng)不得大于表7規(guī)定的時(shí)間。表7車輛類型升壓時(shí)間，min至廠定氣壓65%至廠定氣壓附加試驗(yàn)不允許掛接車或半掛車的車輛368允許掛接掛國(guó)或半掛車的車輛69115.5.5.2對(duì)真空制動(dòng)系統(tǒng)，從環(huán)境氣壓開(kāi)始，按6.18.2規(guī)定的條件，供能裝置應(yīng)在3min內(nèi)使儲(chǔ)能裝置具有行車制動(dòng)系

51、達(dá)到規(guī)定性能的初始能量。 對(duì)于允許掛接掛車的車輛， 供能裝置應(yīng)在6min內(nèi)使儲(chǔ)能裝置具有行車制動(dòng)系達(dá)到規(guī)定性能的初始能量。5.5.5.3對(duì)帶儲(chǔ)能裝置的液壓制動(dòng)系統(tǒng)在不進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)能裝置內(nèi)的壓力從初始值（在不給儲(chǔ)能裝置補(bǔ)充能量下，從最大廠定工作壓力開(kāi)始，行車制動(dòng)經(jīng)4次全行程制動(dòng)后儲(chǔ)能裝置內(nèi)的壓力）上升到儲(chǔ)能裝置最大工作壓力所經(jīng)歷的時(shí)間：a）M3、N、N類車不得超過(guò)30s；b）其他類型車不得超過(guò)20s。5.5.6對(duì)于帶儲(chǔ)能裝置的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，然后在制造廠規(guī)定的壓力（但不超過(guò)調(diào)壓裝置的開(kāi)啟壓力）下開(kāi)始進(jìn)行試驗(yàn)，在對(duì)行車制動(dòng)系控制裝置進(jìn)行2次全行程促動(dòng)后，報(bào)警裝置不得報(bào)警。5.6不需要

52、進(jìn)行I型和II型（或HA）試驗(yàn)的條件在下列情況下，不需要進(jìn)行I型和II型（或HA型）試驗(yàn)5.6.1所提交試驗(yàn)的車輛和掛車，其輪胎型號(hào)，每一根車軸（橋）所吸收的制動(dòng)能量、輪胎安裝方式及制動(dòng)器的型式，從制動(dòng)角度與下列車輛相同a）已經(jīng)通過(guò)I型和II型（或HA型）試驗(yàn)的車輛和掛車；b）從制動(dòng)能量吸收，已經(jīng)通過(guò)試驗(yàn)的車輛和掛車，其各車軸（橋）的軸載質(zhì)量不小于需要進(jìn)行試驗(yàn)車輛的。5.6.2所提交的車輛和掛車與下列條件進(jìn)行過(guò)試驗(yàn)的車輛和掛車具有相同緩速器（發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)除外）：a）在坡度至少為6%（II型試驗(yàn)）或坡度至少為7%（HA型試驗(yàn)）的坡道上進(jìn)行下坡制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，只使用該緩速器就能使試驗(yàn)時(shí)最大總質(zhì)量不小于提

53、交試驗(yàn)的車輛的最大總質(zhì)量的車輛穩(wěn)速行駛。b）應(yīng)保證：當(dāng)需要進(jìn)行試驗(yàn)的車輛以30kh行駛時(shí)，其緩速器旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)速應(yīng)使減速力矩不小于第5.6.2a的規(guī)定試驗(yàn)時(shí)的減速力矩。5.6.3所提交的車輛是裝有S型凸輪式制動(dòng)器的掛車，該掛車制動(dòng)器必須滿足附錄C（標(biāo)準(zhǔn)的附錄）提出的檢驗(yàn)要求，有關(guān)控制特性應(yīng)與所示的格式的參考車軸（橋）試驗(yàn)報(bào)告中提供的特性參數(shù)進(jìn)行比較。5. 6,4在5.6.1和5.6.2中所用的術(shù)語(yǔ)“相同”是指所提到的汽車零件的幾何形狀和機(jī)械性能及所用材料相同。6. 6.5應(yīng)提供已通過(guò)I型和II型（或HA型）試驗(yàn)并符合規(guī)定要求的試驗(yàn)報(bào)告。6制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法7. 1試驗(yàn)場(chǎng)地6.1.1試驗(yàn)路面應(yīng)為干

54、燥、平整的混凝土或具有相同附著系數(shù)的其他路面，路面上不許有松散的雜物。6.1.2在道路縱向任意50m長(zhǎng)度上的坡度應(yīng)小于1%。駐車試驗(yàn)坡度按有關(guān)條款規(guī)定。6.1.3路拱坡度應(yīng)小于2%。6.2氣候條件6.2.1風(fēng)速：應(yīng)小于5m）/So6.2.2氣溫：不超過(guò)35Co6.3試驗(yàn)車輛載荷6.3.1滿載：試驗(yàn)車輛處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)，具載荷應(yīng)均勻分布。6.3.2空載： 汽車油箱加至廠定容積的90%,加滿冷卻液和潤(rùn)滑劑， 攜帶隨車工具和備胎。 另包括200kg質(zhì)量（駕駛員、一名試驗(yàn)員和儀器的質(zhì)量）。6.3.3車輛滿載時(shí)，軸載質(zhì)量的分配須按制造廠的規(guī)定。若裝載質(zhì)量在各軸（橋）之間的分配有若干種方案，車輛最大

55、總質(zhì)量在軸（橋）之間的分配必須保證各軸（橋）軸載質(zhì)量與其最大允許承載質(zhì)量比值相同。對(duì)于半掛牽引車，其承載質(zhì)量可以向后大約移至由上述條件所確定的牽引銷座與后橋中心線之間的中間位置。6.3.4半掛牽引車的空載試驗(yàn)，只作牽引車本身（包括一個(gè)代表鞍座的質(zhì)量）進(jìn)行試驗(yàn)。若備胎是車輛規(guī)定的必備件，則牽引車的質(zhì)量也應(yīng)包括備胎的質(zhì)量。6.3.5對(duì)于只帶駕駛室的車輛，可以加一個(gè)模擬車箱質(zhì)量的載荷，但不得超過(guò)車輛整備質(zhì)量。6.4車輛準(zhǔn)備6.4.1測(cè)量?jī)x器須經(jīng)計(jì)量標(biāo)定，在有效期內(nèi)使用。儀器安裝不得影響制動(dòng)系統(tǒng)的性能，測(cè)量?jī)x器和精度如下：a）控制力測(cè)定儀：精度不低于2%；b）減速度儀：精度不低于5%;c）測(cè)速儀：精度

56、不低于1%;d）制動(dòng)距離測(cè)定儀：精度不低于1%;e）時(shí)間測(cè)定儀：精度不低于1s；f）溫度測(cè)定儀：精度不低于5%;g）反應(yīng)時(shí)間測(cè)量裝置：精度不低于0.1s；h）管路壓力測(cè)量?jī)x：精度不低于2%。6. 4.2失效模擬準(zhǔn)備車輛按本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并征得有關(guān)部門(mén)的同意，可以配以附加裝置和管路，模擬制動(dòng)系統(tǒng)失效，所用裝置不得影響試驗(yàn)部分的正常制動(dòng)性能。7. 4.3制動(dòng)系統(tǒng)狀況制動(dòng)系統(tǒng)的部件應(yīng)按制造廠的規(guī)定進(jìn)行裝配和調(diào)整，制動(dòng)器必須按制造廠規(guī)定進(jìn)行磨合，試驗(yàn)之前允許調(diào)整制動(dòng)裝置。6.4.4輪胎充氣至廠定壓力值，誤差不超過(guò)10kPa；胎面花紋高度不低于新花紋的50%。6.4.5掛車制動(dòng)試驗(yàn)用牽引車，應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)有

57、關(guān)要求。牽引車與試驗(yàn)掛車的質(zhì)量比應(yīng)保持盡量小。6.5試驗(yàn)說(shuō)明6.5.1試驗(yàn)分空載和滿載兩部分，按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的順序進(jìn)行。對(duì)駐車制動(dòng)、反應(yīng)時(shí)間測(cè)量和儲(chǔ)能裝置試驗(yàn)等項(xiàng)目順序可以由試驗(yàn)部門(mén)選擇?？蛰d試驗(yàn)項(xiàng)目可以集中進(jìn)行試驗(yàn)，再進(jìn)行滿載試驗(yàn)項(xiàng)目。對(duì)試驗(yàn)程序的更動(dòng)，應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中加以說(shuō)明。6.5,2一、二次額外制動(dòng)是允許的，但要避免整個(gè)試驗(yàn)程序重新進(jìn)行。6.5.3在發(fā)動(dòng)機(jī)接合狀態(tài)下的制動(dòng)試驗(yàn)，機(jī)械變速器應(yīng)選用能正常地達(dá)到試驗(yàn)車速，而又不超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速的檔位。允許車輛停止前脫開(kāi)離合器。6.5.4若試驗(yàn)失效或鑒定另外型式的制動(dòng)部件，需要全部或部分重新進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)遵循本標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)順序。6.5.5踏板力應(yīng)作

58、用迅速，且在制動(dòng)過(guò)程中保持穩(wěn)定。6.5.6不允許使用踏板踩動(dòng)機(jī)。6.5.7試驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)觀察和記錄車輛跑偏情況和不正常的振動(dòng)現(xiàn)象。6.6MN類車輛行車制動(dòng)系統(tǒng)O型試驗(yàn)6.6.1試驗(yàn)規(guī)程a）按規(guī)定的載荷和試驗(yàn)車速，脫開(kāi)和接合發(fā)動(dòng)機(jī)，依次進(jìn)行試驗(yàn)。b）允許進(jìn)行五次預(yù)備試驗(yàn)，以熟悉車輪不抱死，車輛沒(méi)有嚴(yán)重偏離時(shí)的最佳制動(dòng)性能。c）每一種試驗(yàn)不超過(guò)4次，試驗(yàn)須往返進(jìn)行，本項(xiàng)試驗(yàn)的總次數(shù)不得超過(guò)35次。d）每次制動(dòng)前，制動(dòng)器為冷態(tài)，即在制動(dòng)鼓（盤(pán)）外表面測(cè)得的初溫為50100C。6.6.2試驗(yàn)順序6.6.2.1空載制動(dòng)a）制動(dòng)初速度為5.2.1規(guī)定試驗(yàn)車速，脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)；b）制動(dòng)初速度為最高車速的3

59、0%,接合發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)；c）制動(dòng)初速度為最高車速的80%,接合發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)。6.6.2.2滿載制動(dòng)a）制動(dòng)初速度為5.2.1條規(guī)定的試驗(yàn)車速，脫開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)。從減速度1.5m/s2起，以級(jí)差10.2m/S2的間距逐次做制動(dòng)試驗(yàn)，直到測(cè)出汽車極限制動(dòng)性能為止。 繪制”制動(dòng)距離、 充分發(fā)出的平均減速度素踏極力 （或管路壓力） ”曲線圖， 取O型試驗(yàn)達(dá)到5.2.1規(guī)定的充分發(fā)出的平均減速度時(shí)的踏板力或管路壓力，做為0型試驗(yàn)的基準(zhǔn)踏板力或基準(zhǔn)管路壓力；b）制動(dòng)初速度為最高車速的30%,接合發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；c）制動(dòng)初速度為最高車速的80%,接合發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。6.6.2.3在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)接合的O型試驗(yàn)時(shí)，對(duì)半掛

60、牽引車，制動(dòng)初速度不得超過(guò)80km/h6.6.3在6.6.2.1a）、6.6.2.1c）、6.6.2.2a）和6.6.2.2c）試驗(yàn)中應(yīng)至少有一次達(dá)到5.2.1規(guī)定的制動(dòng)性能的要求。6.6.4O型試驗(yàn)記錄：實(shí)際制動(dòng)初速度、制動(dòng)距離、實(shí)際踏板力或管路壓力、充分發(fā)出的平均減速度。6.7O類掛車行車制動(dòng)系O型試驗(yàn)6.7.1試驗(yàn)規(guī)定O類掛車行車制動(dòng)性能可根據(jù)列車的制動(dòng)強(qiáng)度和在掛接裝置上測(cè)得的推力來(lái)計(jì)算， 或根據(jù)列車 （只制動(dòng)掛車）的制動(dòng)強(qiáng)度計(jì)算：a）試驗(yàn)時(shí)，牽引車的發(fā)動(dòng)機(jī)必須脫開(kāi)；b）掛車控制管路壓力和供給管路壓力不得超過(guò)0.65MPac）允許進(jìn)行5次預(yù)備性試驗(yàn)，以熟悉車輛。6.7.1.1對(duì)于只對(duì)掛車