關(guān)于軌道機(jī)場線的規(guī)劃思考

1、https:/關(guān)于軌道機(jī)場線的規(guī)劃思考關(guān)于軌道機(jī)場線的規(guī)劃思考1. 引言軌道機(jī)場線指可與機(jī)場轉(zhuǎn)乘的軌道交通線。在實(shí)際中，由于機(jī)場往往位于城市中心區(qū)以外，因此軌道機(jī)場線一般連接城市中心與機(jī)場。在發(fā)達(dá)國家，尤其是歐洲和日本，軌道機(jī)場線早已被廣泛采用，北美和亞洲近年來也開始迅速發(fā)展。在國內(nèi)隨著近幾年機(jī)場及軌道交通建設(shè)熱潮，北京、上海、廣州、深圳等城市均已經(jīng)建設(shè)了軌道機(jī)場線，天津、南京、武漢、成都等多個(gè)城市已規(guī)劃了軌道機(jī)場線，軌道機(jī)場線的建設(shè)方興未艾。雖然國內(nèi)有多個(gè)城市目前已經(jīng)建設(shè)或者正在開展軌道機(jī)場線的建設(shè)工作，但是對于如何處理城市發(fā)展與軌道機(jī)場線的關(guān)系、軌道機(jī)場線與機(jī)場交通銜接體系關(guān)系構(gòu)建等，往往

2、沒有進(jìn)行深入的研究。本文通過借鑒國外先進(jìn)城市軌道機(jī)場線的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，從城市發(fā)展和綜合交通體系構(gòu)建的角度，分析軌道機(jī)場線在城市和交通規(guī)劃意義上的功能作用、機(jī)場交通銜接體系的構(gòu)建與融合，并結(jié)合昆明市的實(shí)際情況對昆明軌道機(jī)場線提出規(guī)劃建議。2. 軌道機(jī)場線的國際經(jīng)驗(yàn)借鑒2.1 軌道機(jī)場線發(fā)展情況在國際上，軌道機(jī)場線在歐洲和日本被普遍廣泛采用，北美和亞洲其它地區(qū)近年來也開始迅速發(fā)展。根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會(huì)(Airport Council International，ACI)的數(shù)據(jù) 1，以年度旅客吞吐量來計(jì)算，2009 年旅客吞吐量前 30 名的機(jī)場中有 24 個(gè)已經(jīng)建設(shè)了軌道機(jī)場線，北美前 14 大機(jī)場中有

3、8 個(gè)已經(jīng)建設(shè)軌道機(jī)場線，歐洲 10 大機(jī)場也都建設(shè)了軌道機(jī)場線。2.2 國外軌道機(jī)場線案例分析2.2.1 倫敦希斯羅國際機(jī)場倫敦市區(qū)面積為 319km2，人口 306 萬;倫敦都市區(qū)面積 1579 km，人口約775 萬。希斯羅國際機(jī)場(London Heathrow International Airport，IATA：LHR，ICAO：EGLL)，通常簡稱為希思羅機(jī)場;位于英國英格蘭大倫敦希靈登區(qū)，離倫敦中心 24km。該機(jī)場為倫敦最主要的聯(lián)外機(jī)場，2010 年旅客吞吐量為 65884143 人次，全球排名第四，歐洲第一。2.2.2 巴黎夏爾戴高樂機(jī)場巴黎城區(qū)面積 105km2，人口 2

4、20 萬;巴黎都市區(qū)城市面積 12012km2，人口 達(dá) 1200 萬 。 夏 爾 戴 高 樂 國 際 機(jī) 場 (Aroport international Charles deGaulle)(IATA：CDG，ICAO：LFPG)位于巴黎東北 25km 處，是歐洲主要的航空中心。2010 年戴高樂機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到了 56，849，567 人次;全球排名第https:/7，歐洲第 2。2.2.3 慕尼黑國際機(jī)場慕尼黑城市面積約 310.43 km2，城區(qū)人口為 130 萬，都市區(qū)人口達(dá)到 270萬，是德國第三大城市(僅次于柏林和漢堡)，也是德國南部第一大城。慕尼黑國際機(jī)場(Munich In

5、ternational Airport，IATA：MUC，ICAO：EDDM)位于慕尼黑市區(qū)東北方 29km，是為德國第二大機(jī)場(僅次于法蘭克福國際機(jī)場)。2010 年慕尼黑國際機(jī)場旅客吞吐量為 34，721，605，在歐洲排名第九，世界第 30位。2.3 國外軌道機(jī)場線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)通過對國外軌道機(jī)場線的發(fā)展情況，我們可以總結(jié)得到國外軌道機(jī)場線的建設(shè)主要呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：(1) 軌道機(jī)場線的使用在國際上是廣泛而成熟的，而非國際大都市的奢侈品，我國當(dāng)前新建機(jī)場引入鐵路和軌道線的工作應(yīng)大力推進(jìn)。 從國際上來看，軌道機(jī)場線已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各大樞紐及干線機(jī)場，它的建設(shè)有著非常成熟的經(jīng)驗(yàn)。國外年客運(yùn)量達(dá)到 2

6、000 萬的機(jī)場大部分均已經(jīng)建設(shè)了軌道機(jī)場線。我國機(jī)場眾多，現(xiàn)狀及規(guī)劃年客運(yùn)量超過 2000 萬的機(jī)場不在少數(shù)，加之隨著我國近年來經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，航空運(yùn)輸量一直處于高速增長狀態(tài)，因此當(dāng)前我國機(jī)場(尤其是樞紐門戶機(jī)場)引入鐵路和軌道線的工作應(yīng)大力推進(jìn)。(2) 軌道機(jī)場線最大的價(jià)值和意義，也是其成敗的關(guān)鍵是在于將航空港、都市發(fā)展、交通體系融為一體;功能單一的機(jī)場專線很難維持，只有象征而無太大實(shí)際意義。 國外發(fā)展較好的軌道機(jī)場線往往都是將航空港、都市發(fā)展、交通體系融為一體，航空港不是一個(gè)單一的交通端點(diǎn)，而是城市軌道線網(wǎng)的一個(gè)中途節(jié)點(diǎn)。軌道機(jī)場線與都市區(qū)其它交通系統(tǒng)融為一體，既完善了航空港的交通銜接又有

7、力的支撐了都市發(fā)展。只能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)形式的機(jī)場專線既不能帶動(dòng)沿線發(fā)展，又缺乏與其它交通系統(tǒng)的對接，只有象征而無太大實(shí)際意義，在實(shí)際應(yīng)用中很難維持。3. 昆明軌道機(jī)場線的規(guī)劃思考3.1 城市規(guī)劃背景3.1.1 城市規(guī)劃布局昆明未來城市發(fā)展將打破傳統(tǒng)攤大餅的模式，依托快速市郊列車系統(tǒng)形成軸向+組團(tuán)城市的網(wǎng)絡(luò)型大昆明都市區(qū)，劃分為以下層次。3.1.2 空港發(fā)展軸規(guī)劃昆明軌道機(jī)場線位于昆明中心城區(qū)發(fā)展的東北軸，該方向是中心城區(qū)主要發(fā)展軸之一;該發(fā)展軸連接了主城、大板橋片區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、職教園區(qū)、楊林https:/工業(yè)園區(qū)、嵩明次級(jí)市;一主四輔最重要的一條主輔軸線，是昆明發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型都市的重點(diǎn)發(fā)展方向。3.2 昆明軌道機(jī)場線的功能定位從國際軌道機(jī)場線與城市及綜合交通的整合發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，昆明軌道機(jī)場線必須具備以下 3 個(gè)核心功能：(1)聯(lián)結(jié)城市和機(jī)場的軌道快線;(2)將周邊的國鐵網(wǎng)、公路客運(yùn)與機(jī)場銜接成整體系統(tǒng);(3)作為城市東北主軸發(fā)展依托的都市級(jí)軌道快線。上述兩個(gè)方案特點(diǎn)鮮明，雖然價(jià)值取向不同、服務(wù)功能不可兼得，但共同之處在于：一旦走出機(jī)場專線的誤區(qū)，軌道機(jī)場線將不再是雞肋，它對于完善門戶樞紐機(jī)場功能、建設(shè)網(wǎng)絡(luò)型都市、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通體系，均具有重大的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)價(jià)值。最后需要指出的是，對