關(guān)于“利用PCDA循環(huán)防止車輛抱閘”課題成果的發(fā)表材料[修訂]

1、關(guān)于“利用PCDA循環(huán)防止車輛抱閘課題成果的發(fā)表材料單位： 天津車輛段 車間： 德州運(yùn)用車間 班組： 二 班 一、班組概況：1、 班組人員組成：現(xiàn)員 21人，其中青年3人，中青年18人，黨員7人。包括值班員、班組長(zhǎng)2、 QC小組概況QC小組名稱德州運(yùn)用車間二班QC小組注冊(cè)登記號(hào)20042021注冊(cè)日期序號(hào)姓名職稱組內(nèi)職務(wù)活動(dòng)內(nèi)容1萬(wàn)世杰班組長(zhǎng)組長(zhǎng)每月一次理論學(xué)習(xí)2盧帥勇檢車員質(zhì)量教育組織活動(dòng)3毛玉林檢車員質(zhì)量分析全面質(zhì)量知識(shí)4王建明檢車員質(zhì)量分析全面質(zhì)量知識(shí)5王德良檢車員質(zhì)量檢驗(yàn)攻關(guān)課題分析6蔡福臣檢車員質(zhì)量統(tǒng)計(jì)制定實(shí)施措施7于建生檢車員質(zhì)量攻關(guān)質(zhì)量教育8侯建勇檢車員質(zhì)量攻關(guān)質(zhì)量教育9刁守杰值

2、班員質(zhì)量攻關(guān)質(zhì)量教育10邵暉值班員質(zhì)量攻關(guān)攻關(guān)課題調(diào)研11董恩國(guó)檢車員質(zhì)量攻關(guān)攻關(guān)課題調(diào)研12王志成檢車員質(zhì)量攻關(guān)攻關(guān)課題調(diào)研13王建民檢車員質(zhì)量攻關(guān)攻關(guān)課題調(diào)研14潘德洲檢車員質(zhì)量攻關(guān)攻關(guān)課題調(diào)研15孟憲珠檢車員質(zhì)量攻關(guān)攻關(guān)課題調(diào)研16王成勇檢車員質(zhì)量攻關(guān)攻關(guān)課題調(diào)研17郭建華檢車員質(zhì)量攻關(guān)攻關(guān)課題調(diào)研18牟世義檢車員質(zhì)量攻關(guān)攻關(guān)課題調(diào)研19孫文義檢車員質(zhì)量攻關(guān)攻關(guān)課題調(diào)研20李國(guó)良檢車員質(zhì)量攻關(guān)攻關(guān)課題調(diào)研21祁俊杰檢車員質(zhì)量攻關(guān)攻關(guān)課題調(diào)研以上班組成員均已到達(dá)48小時(shí)質(zhì)量教育，到達(dá)一懂三會(huì)二、成果認(rèn)證我們二班QC小組，在過(guò)去攻關(guān)的課題里已取得不少成績(jī)，都已得到了車間及車輛段的認(rèn)證。我們本

3、著以前的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步選擇課題進(jìn)行攻關(guān)。三、選題理由隨著鐵路車輛高速、重載的研制及運(yùn)用，車輛新技術(shù)層出不窮，提速后的貨車車輛制動(dòng)裝置使用很多新結(jié)構(gòu)、型技術(shù)、新材料。如120型控制閥和120-1型控制閥的使用。車輛技術(shù)和制動(dòng)機(jī)性能，決定著列車制動(dòng)性能，是鐵路運(yùn)輸高速、重載這一跨越式開(kāi)展戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵性前提條件之一，與此同時(shí)加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)裝置的維修保養(yǎng)，提高其可靠性成為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要任務(wù)之一。我們QC小組選擇了攻關(guān)貨車車輛抱閘來(lái)作為攻關(guān)工程。四、原因分析1、原因分析：隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的飛速開(kāi)展，鐵路車輛多拉快跑已成定局，由于鐵路機(jī)車，車輛常見(jiàn)故障又制約著鐵路運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展，車輛抱閘事故是鐵路車

4、輛事故中常見(jiàn)的慣性事故，由此引發(fā)的各種事故如：列車別離，車輪故障，站方攔停，貨物損壞等給運(yùn)輸造成極大障礙，為此有必要分析該故障原因及處理方法。2、用魚(yú)刺圖分析抱閘的原因13524車輛抱閘6（1） 120型控制閥及管系漏風(fēng)（2） 人力制動(dòng)機(jī)故障（3） 雙向閘瓦間隙調(diào)整器故障（4） 根底制動(dòng)裝置故障（5） 制動(dòng)缸故障（6） 司機(jī)操作不當(dāng)3、 用PCDA循環(huán)研究方案方案總結(jié)總結(jié)PACD綜上所訴抱閘的原因分為：（1） 120控制閥主閥膜板穿孔（2） 管系的漏泄、三通閥故障致使車輛制動(dòng)后不緩解抱閘，制動(dòng)軟管虛接不落實(shí)，造成開(kāi)車后由于列車振動(dòng)自行開(kāi)放導(dǎo)致列車抱閘（3） 人力制動(dòng)機(jī)由于車站防溜制動(dòng)后，沒(méi)有及

5、時(shí)恢復(fù)（4） 閘調(diào)器在車輛運(yùn)用過(guò)程中內(nèi)部潤(rùn)滑不良，卡死別勁（5） 根底制動(dòng)裝置卡死制動(dòng)出現(xiàn)的抱閘（6） 關(guān)門(mén)車由于閘瓦間隙未調(diào)整，造成運(yùn)用中閘瓦與踏面摩擦而出現(xiàn)的抱閘（7） 制動(dòng)缸鉤貝桿彎曲、鉤貝彎曲、缸內(nèi)缺油（8） 司機(jī)操作失誤，如過(guò)量沖風(fēng)或操作不當(dāng)造成造成的抱閘五、對(duì)策實(shí)施根據(jù)產(chǎn)生抱閘的原因，我們制定了防止抱閘發(fā)生的措施。對(duì)策表如下所示：對(duì)策表一序號(hào)問(wèn)題點(diǎn)措施完成時(shí)間負(fù)責(zé)人1技術(shù)素質(zhì) 提高1加強(qiáng)抱閘 方面知識(shí)學(xué)習(xí)2021.11萬(wàn)世杰2練好根本功 到達(dá)應(yīng)知應(yīng)會(huì)2021.11萬(wàn)世杰2嚴(yán)格落實(shí) 作業(yè)指導(dǎo)書(shū)1加強(qiáng)作業(yè) 指導(dǎo)書(shū)學(xué)習(xí)2021.11萬(wàn)世杰2發(fā)現(xiàn)抱閘 故障必須處理2021.11萬(wàn)世杰3涉及

6、車輛抱閘必須處理1對(duì)抱閘故障 不能處理必須摘車施修2021.11萬(wàn)世杰(2)加強(qiáng)對(duì)閘瓦與踏面間隙的檢查2021.11萬(wàn)世杰對(duì)策表二序號(hào)問(wèn)題點(diǎn)措施完成時(shí)間負(fù)責(zé)人1嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)1嚴(yán)格落實(shí)貨車二十五步檢查法日常萬(wàn)世杰2試風(fēng)時(shí)仔細(xì)檢查日常萬(wàn)世杰2 發(fā)現(xiàn)抱閘故障發(fā)現(xiàn)制動(dòng)缸故障管系漏風(fēng)閘調(diào)器故障人力制動(dòng)機(jī)故障日常萬(wàn)世杰六、取得成果經(jīng)過(guò)屢次PCDA循環(huán)，我們QC小組攻關(guān)的課題對(duì)班組職工產(chǎn)生了積極的影響。我們班組職工的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)水平得到提高，特別是在嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)方面，提高效果更加顯著。我們班組屢次發(fā)現(xiàn)車輛抱閘故障。屢次受到車間及車輛段的獎(jiǎng)勵(lì)。七、穩(wěn)固措施我們QC小組對(duì)攻關(guān)的成果經(jīng)班組會(huì)議通過(guò)，并

7、納入考核。具體措施如下：（1） 加強(qiáng)始發(fā)列車手制動(dòng)機(jī)檢查包括中轉(zhuǎn)遇有手閘緊固及時(shí)處理，如接觸網(wǎng)原因或緊固原因不能處理時(shí)及時(shí)通知車站予以處理，杜決放該類故障車。（2） 列檢始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)中，對(duì)遇有關(guān)門(mén)車閘瓦間隙小的必須調(diào)整，以閘瓦離開(kāi)踏面為準(zhǔn)，同時(shí)排凈副風(fēng)缸余風(fēng)捆綁好拉風(fēng)線。（3） 列檢作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)查找原故如：踏面過(guò)熱杠桿別勁，滾杠被卡等原因，要及時(shí)予以處理，關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)防止該故障再次發(fā)生。（4） 閘調(diào)器故障的預(yù)防：一是始發(fā)試風(fēng)時(shí)注意檢查閘調(diào)器是否動(dòng)作，發(fā)現(xiàn)異音異狀重點(diǎn)檢查，二是處理制動(dòng)故障，調(diào)整閘調(diào)器時(shí)一定要調(diào)整回來(lái)，使之處于有效調(diào)整范圍之內(nèi)。（5） 到達(dá)始發(fā)試風(fēng)時(shí)如發(fā)現(xiàn)三通閥排風(fēng)口排風(fēng)而制動(dòng)缸鉤貝不縮回，那么判定制動(dòng)缸故障鉤貝彎曲別勁缺油緩解彈簧彈力弱折斷等應(yīng)及時(shí)予以處理（6） 始發(fā)列車找風(fēng)時(shí)務(wù)必確認(rèn)軟管連接器是否接實(shí)落到位，同時(shí)作業(yè)中要以打拉搖的方式加以檢查。確認(rèn)防止膠墊破損或風(fēng)管別離現(xiàn)象發(fā)生（7） 技檢作業(yè)中對(duì)各型車輛有管系漏風(fēng)處及時(shí)解決，如法蘭墊處漏泄塞門(mén)芯漏泄等，及時(shí)堵住漏風(fēng)源，以確保主管壓力上升八、今后打算在現(xiàn)實(shí)工作中，多方面危及行車平安的條件很多，這就要求我們QC小組將繼續(xù)學(xué)習(xí)全面質(zhì)量管理知識(shí)，在改革開(kāi)放跨越開(kāi)展時(shí)期，只有認(rèn)真學(xué)習(xí)，刻苦攻關(guān)，掌握新技術(shù)，才能適應(yīng)我國(guó)國(guó)