汽油指標(biāo)含量不達標(biāo)對汽車的影響

1、汽油指標(biāo)含量不達標(biāo)對汽車的影響1.抗爆性指汽油在發(fā)動機中燃燒時抵抗爆震的能力，它是汽油燃燒性能的主要指標(biāo)。爆震是汽油在發(fā)動機中燃燒不正常引起的。發(fā)動機燃料在汽缸燃燒時，發(fā)生劇烈震動，汽缸中出現(xiàn)敲擊聲和輸出功率下降，排出黑煙的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為爆震?？贡员硎景l(fā)動機燃料可能產(chǎn)生的爆震程度。如果不易產(chǎn)生爆震，則認為該燃料的抗爆性好?？贡允前l(fā)動機燃料的重要指標(biāo)之一，汽油的抗爆性以辛烷值來。辛烷值越高，表示燃料的抗爆性越好，燃料的抗爆性與其化學(xué)組成有關(guān)。 結(jié)論：使發(fā)動機功率下降；使油耗增加；使活塞、氣缸墊、氣門、火花塞、軸瓦等零件損壞，還會造成氣缸的異常磨損。 2.鉛含量 汽油中的重金屬元素鉛具有高

2、度的潛在致癌性。大氣中的鉛含量很高，其中97來自于汽車尾氣的排放。進入大氣中的鉛95以上為直徑小于05微米的肉眼看不見的微粒，分布廣、危害大，人體中過量含鉛不僅損害神經(jīng)系統(tǒng)和腎，還能導(dǎo)致智商降低，影響生理機能和造血機能，尤其對少年和幼兒中樞神經(jīng)損傷最大。但是汽油中如果沒有鉛含量，發(fā)動機氣門和氣缸就得不到充分潤滑，極易造成機件磨損。鉛是指煉油廠為提高汽油的抗爆性，出廠前在汽油中加入了一定量的四乙基鉛抗爆劑，其是一種帶水果香味、具有劇毒的無色油狀液體，能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進入人體，而且很難排泄出來。而當(dāng)進入人體內(nèi)的鉛積累到一定量時，便會使人中毒甚至死亡，同時對汽車的傳感器及安裝的三效

3、催化轉(zhuǎn)換器均有損害。 結(jié)論：高度的潛在致癌性，對人體有害，能通過呼吸道、食道以及無傷口的皮膚進入人體，而且很難排泄出來，尤其對少年和幼兒中樞神經(jīng)損傷最大。對汽車傳感器及安裝的三效催化轉(zhuǎn)換器均有損害。 3.餾程 餾程是石油產(chǎn)品的主要理化指標(biāo)之一，主要用來判定油品輕、重餾分組成的多少，控制產(chǎn)品質(zhì)量和使用性能等。在輕質(zhì)燃料上具有重要意義，它是控制石油產(chǎn)品生產(chǎn)的主要指標(biāo)，可用沸點范圍來區(qū)別不同的燃料，是輕質(zhì)油品重要的試驗項目之一。蒸發(fā)溫度 10%蒸發(fā)溫度 10%蒸發(fā)溫度反映了汽油的啟動性能和形成氣阻的傾向，該溫度愈低，發(fā)動機越易啟動，且啟動時間短，但是輕組分太多，易產(chǎn)生氣阻。夏季在發(fā)動機溫度較高的油管

4、中的汽油，蒸發(fā)形成氣泡，增加機件磨損。 50%蒸發(fā)溫度 50%蒸發(fā)溫度反映了汽油的平均蒸發(fā)性能，它會影響發(fā)動機啟動后 升溫時間和加速性能，此溫度愈低，發(fā)動機預(yù)熱到正常工作所用的時間就愈短，變速愈容易，它的蒸發(fā)性和發(fā)動機的加速性就好，工作也較平穩(wěn)，但50%溫度太低，則燃料熱值低，發(fā)動機功率小。 90%蒸發(fā)溫度 90%餾出溫度和干點表示汽油中不無援蒸發(fā)和不能完全燃燒的重質(zhì)鎦分的含量。這兩個溫度低，表示其中不無援蒸發(fā)的重質(zhì)組分少，能夠完全燃燒。反之，表示重質(zhì)組分多，汽油不能完全蒸發(fā)和燃燒。這樣，就會增加汽油消耗量，甚至稀釋潤滑油，增加機件磨損。 終餾點 終餾點溫度越高，則易稀釋潤滑油和增加機械磨損，

5、由于燃燒不完全，形成汽缸上油渣沉積或堵塞油管。 試驗表明，若車用無鉛汽油的10%餾出溫度分別為40,50,60,70時，相應(yīng)開始產(chǎn)生氣阻的溫度為-13,7,27,47。 試驗表明，與使用終餾點為200的汽油相比，用終餾點為225和250的氣油，分別造成汽缸磨損增大1倍，4倍，耗油量增加7%，40%。 結(jié)論：不符合標(biāo)準，會增加汽油消耗量，加速性不好，工作也不平穩(wěn)，甚至稀釋潤滑油，會增加機件磨損，形成汽缸上油渣沉積或堵塞油管。4.飽和蒸氣壓 在規(guī)定條件下,油品在適當(dāng)?shù)脑囼炑b置中,氣液兩相達到平衡時,液面蒸氣所顯示的最大壓力稱為飽和蒸氣壓。飽和蒸氣壓用來評定汽油的蒸發(fā)強度。汽油供給系產(chǎn)生汽油飽和蒸氣

6、壓對發(fā)動機的低溫起動性氣阻的傾向、貯存中的蒸發(fā)損耗，汽油蒸氣的排放等有直接關(guān)系。 汽油的飽和蒸氣壓越大，其蒸發(fā)性能越好，使發(fā)動機低溫起動容易，但在高溫條件下使用時汽油供給系易產(chǎn)生氣阻，貯存使用中蒸發(fā)損失大，碳氫化合物（HC）排放濃度大。 5.溶劑洗膠質(zhì)的影響 實際膠質(zhì)車用汽油氧化安定性指標(biāo)。是在規(guī)定條件下測定燃料蒸發(fā)后和通過正庚烷清洗后的殘余物量。正庚烷可除去可能加入到燃料中的添加劑和不揮發(fā)油等溶解于正庚烷的物質(zhì)。過量膠質(zhì)會造成發(fā)動機進氣歧管阻塞，減少此部位的截面積，因輸油量不足造成發(fā)動機功率下降，油耗上升。另外也會造成進氣閥的沉積阻塞，膠質(zhì)碳化后嚴重時使進氣門關(guān)閉不嚴，導(dǎo)致發(fā)動機動力經(jīng)濟性下

7、降。膠質(zhì)過大也會使發(fā)動機氣缸、活塞頂部、活塞環(huán)槽和火花塞等部位積炭增加，引起早燃或功率下降。 結(jié)論：過高會致使汽車發(fā)動機汽門堵塞、點火時劇烈抖動甚至打不著火，并出現(xiàn)不同程度的粘缸、拉缸等現(xiàn)象。膠質(zhì)過大也會使發(fā)動機氣缸、活塞頂部、活塞環(huán)槽和火花塞等部位積炭增加，引起早燃或功率下降，機動車輛起動困難、加速緩慢、動力下降等多種故障。 6.誘導(dǎo)期 誘導(dǎo)期是車用汽油氧化安定性的指標(biāo)，指在規(guī)定的加速氧化的條件下，油品處于穩(wěn)定 狀態(tài)，誘導(dǎo)期越長，氧化安定性越好。 誘導(dǎo)期是保證汽油在儲存中不致迅速變質(zhì)生膠或增長酸度的指標(biāo)，也是防止發(fā)動機氣化器不致結(jié)膠、油門不致凍結(jié)、進氣閥不致結(jié)焦積碳以及有關(guān)機件不受腐蝕的指標(biāo)

8、。影響汽油誘導(dǎo)期的主要原因，是汽油中的二烯烴和一些不安定的含極性的原子或極性官能團的化合物。 汽油的誘導(dǎo)期越短，安定性越差，結(jié)膠越快，可儲存的時間也越短。提高汽油的安定性，除改變汽油的組成外，還可以在汽油中加入酚或胺型抗氧化劑和金屬鈍化劑等。國家標(biāo)準規(guī)定汽油的誘導(dǎo)期不小于480min。 結(jié)論：指標(biāo)不達標(biāo)則發(fā)動機氣化器結(jié)膠、油門凍結(jié)、進氣閥結(jié)焦積碳以及有關(guān)機件受腐蝕。 7.硫含量 汽油中硫?qū)ε欧诺挠绊懼饕憩F(xiàn)在兩個方面：一是降低三元催化劑的使用效能，二是易使氧傳感器失效產(chǎn)生錯誤的反饋信號，從而使空燃比控制出現(xiàn)偏差。如果汽油中含硫量偏高，還會導(dǎo)致點火時間延遲，使點火溫度過高，降低發(fā)動機效率，從而影

9、響到排放，因此汽油中的硫是影響電控汽油噴射發(fā)動機排放的重要因素。當(dāng)汽油中硫含量過高時，會導(dǎo)致汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率降低，氧傳感器靈敏度下降，增加排放。汽油中含有的硫及硫的衍生物,遇到水或水汽時,會生成亞硫酸和硫酸等,在汽油燃燒的條件下,這種趨向更強烈。亞硫酸與硫酸對金屬有強的腐蝕作用。 結(jié)論：硫量偏高，還會導(dǎo)致點火時間延遲，使點火溫度過高，降低發(fā)動機效率， 降低三元催化劑的使用效能，對發(fā)動機零件有強烈的腐蝕磨損作用。 8.博士試驗 在升華硫存在的條件下,用亞鉛酸鈉和輕質(zhì)石油產(chǎn)品的作用,以檢查油中硫醇或硫化氫的試驗。汽油中,不但存在有硫,還存在有硫的衍生物,故僅測硫含量,往往不能準確反映實際

10、情況,因此,需通過博士試驗進一步確定硫的衍生物存在情況。 9.銅片腐蝕 油品中某些活性硫化物可產(chǎn)生銅片腐蝕，判斷燃料中是否含有能腐蝕金屬的活性硫化物。含硫化合物對發(fā)動機的工作壽命影響很大，其中的活性硫化物對金屬有直接的腐蝕作用。所有的含硫化合物在汽缸內(nèi)燃燒后都生成SO2、SO3，這些氧化硫不僅會嚴重腐蝕高溫區(qū)的零部件，而且還會與汽缸壁上的潤滑油起反應(yīng)，加速漆膜和積炭的形成。還可預(yù)知燃料在使用時對金屬腐蝕的可能性。燃料在運輸，貯運和使用過程，都面臨同金屬材料接觸的問題。燃料所接觸的金屬當(dāng)中，除鋼鐵之外，尚有銅和鉛合金，鋁合金等。 結(jié)論：如果汽油具有腐蝕作用，就會腐蝕運輸設(shè)備、貯油容器和發(fā)動機零部

11、件，因此要求汽油無腐蝕性。而且還會與氣缸壁上的潤滑油起反應(yīng)，加速漆膜和積碳的形成。 10.水溶性酸或堿 水溶性酸或堿是汽油在用酸，堿洗滌法精制之后因水洗不完全而殘留在汽油中的。正常生產(chǎn)出的汽油本不應(yīng)該含有水溶性酸或堿，但如果生產(chǎn)中控制不嚴，或在運輸過程中控制不嚴均有可能混入少量水溶性酸或堿。水溶性酸對鋼鐵有強烈腐蝕作用， 水溶性堿對鋁及鋁合金能強烈腐蝕。它們一般是在石油煉制過程中殘留下來的,對金屬有強烈的腐蝕作用,汽油中不允許存在。 結(jié)論：不達標(biāo)對金屬有強烈的腐蝕作用。 11.機械雜質(zhì)及水分 煉油廠煉制出的成品汽油中是不含機械雜質(zhì)與水分的,但在儲運及使用過程中,汽油不可避免地受到外界污染,使得

12、機械雜質(zhì)及水分進入汽油中。汽油中的機械雜質(zhì)有可能堵塞化油器量孔及汽油濾清器;同時也會加劇化油器量孔、氣缸活塞組件的磨損。汽油中的水分在冬季則可能凍結(jié),嚴重時會堵塞濾清器或油路,甚至造成供油中斷;另外,水分還有加速機件腐蝕,溶解抗氧劑,加速汽油氧化生膠質(zhì)。 結(jié)論：不達標(biāo)會堵塞濾清器或油路造成供油中斷; 加速機件腐蝕。 12.苯含量 苯對人體有不利影響，對地下水質(zhì)也有污染，因此必須限制汽油中的苯含量。 人和動物吸入或皮膚接觸大量苯進入體內(nèi)，會引起急性和慢性苯中毒。苯對中樞神經(jīng) 系統(tǒng)產(chǎn)生麻痹作用，引起急性中毒。重者會出現(xiàn)頭痛、惡心、嘔吐、神志模糊、知覺喪失、昏迷、抽搐等，嚴重者會因為中樞系統(tǒng)麻痹而死

13、亡。少量苯也能使人產(chǎn)生睡意，頭昏，心率加快，頭痛，顫抖，意識混亂，神志不清等現(xiàn)象。吸入20000ppm的苯蒸氣5-10分鐘便會有致命危險。長期接觸苯會對血液造成極大傷害，引起慢性中毒。苯可以導(dǎo)致白血病。苯對皮膚， 粘膜有刺激作用。苯已被國際癌癥研究中心(IARC)已經(jīng)確認為致癌物。苯是公認的致癌物，它在汽油中由于蒸發(fā)和燃燒、尾氣排放進入大氣，給人類的健康帶來直接影響。因此，歐盟、英國、澳大利亞和俄羅斯汽油標(biāo)準中均對該指標(biāo)加以限制，一般規(guī)定為不大于5%（v/v）。但是作為環(huán)保要求。結(jié)論：不達標(biāo)會對人類的健康帶來直接影響。13.芳烴含量 芳烴是一種具有較高辛烷值和高熱值的汽油調(diào)和劑。但是它燃燒后會

14、導(dǎo)致致癌物苯的形成，并易增加燃燒室的積炭而增大CO2的排放。 因此，降低汽油中芳烴含量必將因減少尾氣中苯的排放而有利于環(huán)境。 14.烯烴含量 一種具有較高辛烷值的汽油調(diào)和組分。但它是比較活潑的烴類，揮發(fā)到大氣后因發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)而加速臭氧的形成，使環(huán)境受到嚴重污染。另一方面，由于稀烴對熱的不穩(wěn)定性，它易使發(fā)動機和發(fā)動機進氣系統(tǒng)形成膠質(zhì)和積炭。 烯烴和芳烴是汽油中辛烷值的主要貢獻者。烯烴是熱不穩(wěn)定的物質(zhì)，在發(fā)動機燃料系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)形成沉積物的傾向較大，是進氣閥沉積物形成的主要原因; 汽油中的烯烴揮發(fā)到大氣中，遇光會生成臭氧，造成光化學(xué)污染。芳烴會增加發(fā)動機進氣系統(tǒng)和燃燒室沉積物的形成，是燃燒室沉積

15、物形成的主要原因；芳烴成分也會增加排放中的三種有害物隨含量的增加，排放物的濃度也會相應(yīng)增加，但增加的大小及速率取決于燃油的中等揮發(fā)度。芳烴會使排氣中CO、HC 增加，尤其增加苯的排放。進氣系統(tǒng)和燃燒室沉積物會影響發(fā)動機的工作性能，增加排放。因此，必須控制汽油中烯烴，芳烴含量，減少它們對機動車排放，人體健康和生態(tài)環(huán)境的影響。 結(jié)論:不達標(biāo)易使發(fā)動機和發(fā)動機進氣系統(tǒng)形成膠質(zhì)和積炭，對人體健康和生態(tài)環(huán)境也有較大影響。 15.氧含量 可以降低汽油的使用量并在寒冷地區(qū)和汽車急加速階段減少 CO 排放，但也會同時增加NOX和HC的排放，增加臭氧形成潛勢，降低汽車加速性能。容易氧化產(chǎn)生膠質(zhì)，氧含量高不利存儲。 超標(biāo)表明油中加入了過多的含氧化合物（例如MTBE），這種物質(zhì)可以提高汽車的標(biāo)號，但會降低汽油的熱值，增加汽車油耗，還會造成汽車尾氣中氮的氧化物、碳氫化合物和臭氧含量增加，污染大氣。 16.甲醇含量 甲醇對金屬，塑料和橡膠等均有較強腐蝕作用，對人體健康也有較大影響。甲醇對橡膠有明顯的溶脹作用,因此,汽油中若甲醇含量過高會腐蝕汽車的零部件,且甲醇是一種有毒物質(zhì),對人體健康危害很大。汽油中的苯和甲苯對辛烷值有重要的貢獻作用,甲苯是苯的同系物,二者均有強致癌作用,對人體健康危害極大。 17.錳元素對排放的影響 錳元素燃燒時也會對排放造成影響。其機理是燃燒物會覆蓋在發(fā)動機內(nèi)的結(jié)構(gòu)件