分動器結(jié)構(gòu)收集資料匯總

1、分動器結(jié)構(gòu)收集目錄一、P11電動分時分動器（13-54）1二、P11單速智能分動器（TOD）6三、P27雙速智能分動器（TOD）11四、寶馬X5單速智能分動器16五、專利US005582263A單速分時分動器20六、專利US2007251345A1雙速智能分動器23七、專利US6203465B1電動分時分動器27八、專利US5334116A雙速分時分動器30九、專利US5603540A雙速全時分動器33十、專利US6161643A雙速智能分動器34十一、專利US2007031031A1A單速全時分動器35十二、專利US2004180748A1單速智能分動器36十三、專利US2003032519

2、A1雙速全時分動器38十四、專利US5443426A雙速全時分動器39一、P11電動分時分動器（13-54） P11電動分時分動器采用的是美國博格華納公司的13-54型號分動器。此款分動器的結(jié)構(gòu)緊湊，扭矩容量大，換擋操縱機構(gòu)有手動換擋和電動換擋兩種形式可選，可實現(xiàn)2H、N、4H、4L幾種檔位形式。P11分動器采用的是電動換擋機構(gòu)，檔位形式有2H、4H、4L三種。 分動器內(nèi)有行星齒輪機構(gòu)可以進行降速增扭，此款分動器無中央差速器，不能實現(xiàn)全時四驅(qū)，在四驅(qū)模式下前后輪輸出轉(zhuǎn)速相同。 1、P11電動分時分動器的外部結(jié)構(gòu)通氣孔里程表被動齒輪安裝孔中間殼體前輸入軸后殼體換擋電機后輸出法蘭前輸出法蘭前端蓋圖

3、1 分動器側(cè)視圖中間殼體與后殼體聯(lián)接螺栓共9個，從此邊安裝有5個此處機加后可安裝手動換擋機構(gòu)前端蓋聯(lián)接螺栓6個吊裝孔前輸出法蘭固定大螺母 圖2 分動器前端視圖 轉(zhuǎn)速傳感器安裝孔電機固定安裝孔線束安裝接口懸置安裝孔2個電機輸入端配重塊安裝孔4個放油孔螺塞加油孔螺塞后輸出法蘭固定大螺母 圖3 分動器后端視圖 P11電動分時分動器由3部分殼體組成：前端蓋、中間殼體、后殼體。輸入端有5個聯(lián)接螺柱、止口定位、一個圓周定位銷，和變速箱采用花鍵連接；前后輸出采用法蘭結(jié)構(gòu)，用大螺母鎖緊，法蘭上不帶防塵罩（采用雙唇口油封密封）。 分動器加油孔、放油孔位置合理，方便整車狀態(tài)下更換分動器潤滑油。 分動器預(yù)留有吊裝孔

4、、懸置安裝孔、配重塊安裝孔、電機安裝孔，電機固定孔、里程表傳感器被動齒輪安裝孔等。 分動器在整車狀態(tài)下布置角度為35度，前后輸出軸中心距為242.5。 分動器潤滑油量為1.2L。2、 P11電動分時分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu) P11電動分時分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成：輸入軸、行星齒輪機構(gòu)、后輸出軸、前輸出軸、傳動鏈、輸入鏈輪、輸出鏈輪、電磁離合器機構(gòu)、油泵、換擋機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)、電機等組成（具體布置位置請看圖4）。行星齒輪機構(gòu)可以將變速箱輸入的扭矩放大2.48倍。無中央差速器，在四驅(qū)模式下前后橋的輸入轉(zhuǎn)速永遠相同。換擋過程： 在2H狀態(tài)按下4H換擋開關(guān)時ECU接收到信號后會執(zhí)行3個動作：（1）E

5、CU給電磁同步器提供電流，使結(jié)合套結(jié)合和后輸出軸轉(zhuǎn)速同步；（2）同時ECU給換擋電機提供電流使其工作，電機驅(qū)動換擋執(zhí)行機構(gòu)動作，換擋執(zhí)行機構(gòu)推動撥叉控制兩驅(qū)、四驅(qū)結(jié)合套移動，控制結(jié)合套在四驅(qū)結(jié)合的位置；（3）另外ECU會給前橋真空電磁閥提供電力，使其動作，真空電磁閥控制前橋離合器結(jié)合，是分動器前輸出軸傳遞的扭矩能順利的傳遞給前輪。 （4H到2H轉(zhuǎn)換時，結(jié)合套移動方向相反，前橋離合器斷開，解除四驅(qū)功能。） 在4H狀態(tài)按下4L換擋開關(guān)時ECU接收到信號后會執(zhí)行1個動作： ECU提供電流給換擋電器，換擋電機驅(qū)動換擋執(zhí)行機構(gòu)動作，換擋執(zhí)行機構(gòu)推動撥叉控制高、低檔結(jié)合套移動，控制結(jié)合套在四低的位置； （

6、4L到4H轉(zhuǎn)換時，結(jié)合套移動方向相反。）撥叉支撐軸線束插接口四驅(qū)換擋撥叉轉(zhuǎn)速傳感器后輸出法蘭里程表主動齒輪電磁線圈四驅(qū)結(jié)合套輸入鏈輪油泵結(jié)合套前輸出法蘭高低檔換擋撥叉軸承輸出鏈輪電機傳動鏈換擋凸輪凸輪軸彈簧軸承后輸出軸螺母油封后殼體定位銷油封軸承前輸出軸螺母中間殼體扭轉(zhuǎn)彈簧行星輪太陽輪大齒圈行星架前端蓋軸承油封輸入軸 圖4 電動分動器內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置圖 扭矩傳遞路線： 2H狀態(tài)扭矩傳遞路線：如圖5中紅色線條所示方向傳遞扭矩。變速箱出來的扭矩經(jīng)過輸入軸、高低檔結(jié)合套、后輸出軸、后輸出法蘭傳遞給后傳動軸。 4H狀態(tài)扭矩傳遞路線：如圖6中紅色線條所示方向傳遞扭矩。變速箱出來的扭矩經(jīng)過輸入軸、高低檔結(jié)合套

7、、后輸出軸、一部分動力經(jīng)后輸出法蘭傳遞給后傳動軸；另外一部分動力經(jīng)過四驅(qū)結(jié)合套、主動鏈輪、傳動鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動軸。 4L狀態(tài)扭矩傳遞路線：如圖7中紅色線條所示方向傳遞扭矩。變速箱出來的扭矩經(jīng)過輸入軸、太陽輪、行星輪、行星架（出來的動力放大了2.48倍）、高低檔結(jié)合套、后輸出軸，一部分動力經(jīng)后輸出法蘭傳遞給后傳動軸；另外一部分動力經(jīng)過四驅(qū)結(jié)合套、主動鏈輪、傳動鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動軸。圖5 4H檔位扭矩傳遞路線圖6 4H檔位扭矩傳遞路線圖7 4L檔位扭矩傳遞路線二、P11單速智能分動器（TOD） P11單速智能分動器采用的是美國博格華納公司的

8、TOD單速智能分動器（適時分動器）。此款分動器殼體是單速和雙速共用一個殼體模具，所以，作為單速智能分動器來說體積比較大，重量也增加了，整體長度增加。但是和電動分動器相比較殼體由兩部分組成：前殼體、后殼體。為匹配P11車的5R35變速箱后端面，由于變速箱殼體更改困難，分動器殼體更改周期長、費用高，所以P11匹配單速智能分動器的時候在變速箱和分動器之間增加了中間聯(lián)接板，中間連接板先固定在分動器上，和分動器作為整體供貨。 此款殼體結(jié)構(gòu)可以在不更改殼體模具的情況下，裝配成：電動分時分動器、單速智能分動器、雙速智能分動器，共用一個殼體模具，在不重新開發(fā)模具的情況下，選擇空間大，節(jié)約成本。P11單速智能分

9、動器只有兩個檔位：AUTO、LOCK。此款智能分動器反應(yīng)快，斷開響應(yīng)迅速（150ms），前橋傳遞扭矩大（中值扭矩達到875Nm,但是每臺分動器的扭矩容量誤差有20%），前后輸出軸中心距為242.8mm，布置角度37度。1、P11單速智能分動器的外部結(jié)構(gòu)電磁線圈線速插接口里程表被動齒輪安裝孔后輸出法蘭前輸出法蘭通氣孔前殼體前端蓋后殼體聯(lián)接板圖8 單速智能分動器側(cè)視圖通氣孔布置角度為31.12度時可采用次兩個懸置安裝點前輸出法蘭固定大螺母聯(lián)接板和分動器聯(lián)接螺栓6個吊裝孔圖9 單速智能分動器前端視圖加油螺塞后輸出法蘭固定螺母線束插接口電機輸入口（雙速分動器使用）配重塊安裝螺孔4個放油螺塞前殼體和后殼

10、體聯(lián)接螺栓17個圖10 單速智能分動器后端視圖P11單速智能分動器由3部分殼體組成：聯(lián)接板、前殼體、后殼體。輸入端有8個螺紋孔、止口定位、一個圓周定位銷，和變速箱采用花鍵連接；前后輸出采用法蘭結(jié)構(gòu)，用大螺母鎖緊，法蘭上不帶防塵罩（采用雙唇口油封密封）；沒有換擋電機。 分動器加油孔、放油孔位置合理，方便整車狀態(tài)下更換分動器潤滑油。 分動器預(yù)留有吊裝孔、懸置安裝孔、配重塊安裝孔、電機安裝孔，電機固定孔、里程表傳感器被動齒輪安裝孔等。 分動器在整車狀態(tài)下布置角度為37度，前后輸出軸中心距為242.5。 分動器潤滑油量為1.5L。 2、P11單速智能分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)P11單速智能分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由以下

11、幾部分組成：輸入軸（輸入軸和后輸出軸為同一個軸）、電磁線圈、摩擦片組、放大機構(gòu)、傳動鏈、輸入鏈輪、輸出鏈輪、油泵、等（具體布置位置請看圖11）。分動器無中央差速器，無變速機構(gòu)。換擋過程：P11單速智能分動器只有兩個檔位：AUTO(適時模式）、LOCK（鎖止模式）。AUTO模式時：ECU通過讀取整車的四輪速和油門信號等信息，判斷發(fā)送給分動器電磁線圈的電流，電磁線圈吸附鋼板，使扭矩放大機構(gòu)工作，壓緊摩擦片，傳遞扭矩給前橋，ECU通過控制發(fā)送給電磁線圈的電流大小，來控制傳遞給前橋的扭矩。LOCK模式時：ECU發(fā)送給電磁線圈最大的工作電流，使摩擦片壓緊傳遞給前橋最大的扭矩。輸入鏈輪后輸出法蘭摩擦片內(nèi)股

12、壓板擋板傳動鏈輸出鏈輪軸承放大機構(gòu)油封電磁線圈導(dǎo)磁體后殼體軸承鎖緊螺母摩擦片外股摩擦片組油泵殼體聯(lián)接螺栓前輸出法蘭定位銷前輸出軸鎖緊螺母油封軸承軸承油封輸入軸前殼體圖11 單速智能分動器內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置圖扭矩傳遞路線單速智能分動器的動力傳遞方式只有兩種： 一種是在AUTO模式時不給前輪傳遞動力，摩擦片離合器不工作時的動力傳遞路線：如圖12中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩經(jīng)過分動器輸入軸（輸入軸和后輸出軸為同一根軸）、后輸出法蘭傳遞給后傳動軸。 另一種情況是在AUTO模式時給前橋 傳遞動力，或者在LOCK模式下，摩擦片離合器工作時的動力傳遞路線：如圖13中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩傳遞給

13、分動器輸入軸，一部分扭矩直接經(jīng)過后輸出法蘭傳遞給后傳動軸；一部分扭矩經(jīng)過與輸入軸相連接的摩擦片內(nèi)股、摩擦片、摩擦片外股、輸入鏈輪、傳動鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動軸。圖12 AUTO模式摩擦片不工作時動力傳遞路線圖13 AUTO和LOCK模式下摩擦片壓緊狀態(tài)下扭矩傳遞路線三、P27雙速智能分動器（TOD）P27雙速智能分動器采用的是美國博格華納公司的TOD雙速智能分動器（適時分動器）。此款分動器殼體是單速和雙速共用一個殼體模具，殼體由兩部分組成：前殼體、后殼體，和P11單速智能分動器相比，少了中間連接板。此款雙速智能分動器結(jié)構(gòu)緊湊，扭矩容量大，重量小，匹配P27的分動器接口采

14、用的和P11電動分動器相同的接口端面，采用35度布置，5個雙頭螺柱連接。 此款殼體結(jié)構(gòu)可以在不更改殼體模具的情況下，裝配成：電動分時分動器、單速智能分動器、雙速智能分動器，共用一個殼體模具，在不重新開發(fā)模具的情況下，選擇空間大，節(jié)約成本。P11單速智能分動器只有兩個檔位：AUTO、4HLOCK，4LLOCK。此款智能分動器反應(yīng)快，斷開響應(yīng)迅速（150ms），前橋傳遞扭矩大（中值扭矩達到875Nm,但是每臺分動器的扭矩容量誤差有20%），高低檔速比為2.48：1，高低檔轉(zhuǎn)換響應(yīng)時間在5S左右。布置角度35度，中心距242.8mm。1、P27雙速智能分動器的外部結(jié)構(gòu)線束插接口前輸出法蘭換擋電機里程

15、表被動齒輪預(yù)留安裝孔后輸出法蘭后殼體通氣孔前殼體輸入軸圖14 雙速智能分動器側(cè)視圖 輸入軸通氣孔吊裝孔前輸出法蘭固定大螺母布置角度為31.12度時可采用次兩個懸置安裝點圖15 雙速智能分動器前端視圖后輸出法蘭固定螺母前殼體和后殼體聯(lián)接螺栓17個配重塊安裝螺孔4個放油螺塞加油螺塞換擋電機線束插接口圖16 雙速智能分動器后端視圖P27雙速智能分動器由2部分殼體組成：前殼體、后殼體。輸入端有5個雙頭螺柱、止口定位、一個圓周定位銷，和變速箱采用花鍵連接；前后輸出采用法蘭結(jié)構(gòu)，用大螺母鎖緊，法蘭上不帶防塵罩（采用雙唇口油封密封）；有換擋電機，進行高低檔轉(zhuǎn)換。分動器加油孔、放油孔位置合理，方便整車狀態(tài)下更

16、換分動器潤滑油。分動器預(yù)留有吊裝孔、懸置安裝孔、配重塊安裝孔、里程表傳感器被動齒輪安裝孔等。分動器在整車狀態(tài)下布置角度為35度，前后輸出軸中心距為242.5。分動器潤滑油量為1.5L。2、P27雙速智能分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)P27雙速智能分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成：輸入軸、行星齒輪機構(gòu)、電磁線圈、摩擦片組、放大機構(gòu)、傳動鏈、輸入鏈輪、換擋機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)、電機、輸出鏈輪、油泵、后輸出軸、前輸出軸等（具體布置位置請看圖17）。分動器無中央差速器，有行星齒輪變速機構(gòu)，變速比2.48：1。換擋過程：P27雙速智能分動器有三個檔位：AUTO(適時模式）、4HLOCK（四高鎖止模式）、4LLOCL（四

17、低鎖止模式）。AUTO模式時：換擋電機不工作，換擋撥叉位置在高速檔。ECU通過讀取整車的四輪速和油門信號等信息，判斷發(fā)送給分動器電磁線圈的電流，電磁線圈吸附鋼板，使扭矩放大機構(gòu)工作，壓緊摩擦片，傳遞扭矩給前橋，ECU通過控制發(fā)送給電磁線圈的電流大小，來控制傳遞給前橋的扭矩。4HLOCK模式時：換擋電機不工作，換擋撥叉位置在高速檔。ECU發(fā)送給電磁線圈最大的工作電流，使摩擦片壓緊傳遞給前橋最大的扭矩。結(jié)合套4LLOCK模式時：換擋電機工作，移動高低檔轉(zhuǎn)換撥叉結(jié)合在低速擋。ECU發(fā)送給電磁線圈最大的工作電流，使摩擦片壓緊傳遞給前橋最大的扭矩。油泵殼體聯(lián)接螺栓輸入鏈輪摩擦片外股摩擦片組前輸出法蘭前輸

18、出軸鎖緊螺母扭轉(zhuǎn)彈簧撥叉支撐軸前殼體行星架太陽輪輸入軸換擋凸輪軸承油封電機凸輪軸輸出鏈輪軸承定位銷高低檔換擋撥叉大齒圈軸承油封行星輪后輸出軸放大機構(gòu)后殼體電磁線圈傳動鏈摩擦片內(nèi)股擋板壓板導(dǎo)磁體油封鎖緊螺母軸承后輸出法蘭圖17 雙速智能分動器內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置圖扭矩傳遞路線P27雙速智能分動器的動力傳遞方式有三種：在AUTO模式時不給前輪傳遞動力、高速檔模式下、摩擦片離合器不工作時的動力傳遞路線：如圖18中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩經(jīng)過分動器輸入軸、高低檔結(jié)合套、后輸出軸、后輸出法蘭傳遞給后傳動軸。在AUTO模式時給前橋傳遞動力或者在4HLOCK模式下、高速檔模式、摩擦片離合器工作時的動力傳遞

19、路線：如圖19中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩傳遞給分動器輸入軸、高低檔結(jié)合套、后輸出軸。一部分扭矩直接從后輸出軸到后輸出法蘭傳遞給后傳動軸；另外一部分扭矩經(jīng)過與后輸出軸相連接的摩擦片內(nèi)股、摩擦片、摩擦片外股、輸入鏈輪、傳動鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動軸。在4LLOCK模式下、低速檔模式、摩擦片離合器完全壓緊時的動力傳遞路線：如圖20中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩傳遞給分動器輸入軸、太陽輪、行星輪、行星架、高低檔結(jié)合套、后輸出軸，扭矩放大后。一部分扭矩直接從后輸出軸到后輸出法蘭傳遞給后傳動軸；另外一部分扭矩經(jīng)過與后輸出軸相連接的摩擦片內(nèi)股、摩擦片、摩擦片外股、輸入鏈

20、輪、傳動鏈、輸出鏈輪、前輸出軸、前輸出法蘭傳遞給前傳動軸。圖18 AUTO模式摩擦片不工作時動力傳遞路線圖19 AUTO模式和4HLOCK摩擦片工作時動力傳遞路線圖20 4LLOCK摩擦片完全壓緊時動力傳遞路線四、寶馬X5單速智能分動器寶馬X5單速智能分動器采用的是加拿大麥格那公司MP 3010 ATC單速智能分動器（適時分動器）。此款分動器結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕（25Kg）。殼體由兩部分組成：前殼體、后殼體。后輸出為法蘭連接、前輸出為花鍵連接。分動器殼體有懸置安裝點。寶馬X5單速智能分動器只有一個檔位：AUTO。此款智能分動器反應(yīng)快，斷開響應(yīng)迅速，采用電機控制摩擦片壓緊前后輸出軸中心距為243mm

21、，布置角度30度。1、寶馬X5單速智能分動器的外部結(jié)構(gòu)通氣孔前輸出軸線束插接口電機后輸出法蘭后殼體前殼體輸入軸圖21 寶馬X5單速智能分動器側(cè)視圖 輸入軸加油孔前輸出軸懸置安裝孔圖22 寶馬X5單速智能分動器前端視圖 放油螺塞前殼體和后殼體聯(lián)接螺栓15個后輸出法蘭換擋電機線束插接口配重塊安裝螺孔2個圖23 寶馬X5單速智能分動器后端視圖 寶馬X5單速智能分動器由2部分殼體組成：前殼體、后殼體。輸入端有3個通孔、4個螺紋孔用作和變速箱聯(lián)接，止口定位、一個圓周定位銷，和變速箱采用花鍵連接；前輸出軸采用內(nèi)花鍵聯(lián)接；后輸出采用法蘭結(jié)構(gòu)，用卡環(huán)鎖止，法蘭上帶防塵罩；有電機控制摩擦片壓緊，進行前橋傳遞扭矩

22、的控制。分動器加油孔、放油孔位置合理，方便整車狀態(tài)下更換分動器潤滑油。分動器預(yù)留有懸置安裝孔、配重塊安裝孔等。分動器在整車狀態(tài)下布置角度為30度，前后輸出軸中心距為243。2、 寶馬X5單速智能分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)寶馬X5單速智能分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成：輸入軸、摩擦片組、放大機構(gòu)、傳動鏈、輸入鏈輪、凸輪機構(gòu)、電機、輸出鏈輪、油泵、前輸出軸等（具體布置位置請看圖24）。分動器無中央差速器，有行星齒輪變速機構(gòu)，變速比2.48：1。圖24 寶馬X5單速智能分動器內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置圖換擋過程：寶馬X5單速智能分動器只有一個檔位：AUTO(適時模式）。AUTO模式時：ECU通過讀取整車的四輪速、油門信號

23、等信息，通過ECU智能判斷，給分動器執(zhí)行電機電流，讓電機工作帶動分動器內(nèi)部的凸輪軸工作，推動扭矩放大機構(gòu)工作、壓緊摩擦片組、給前橋傳遞扭矩，電機還帶位置反饋裝置，可以反饋給ECU目前電機轉(zhuǎn)動的位置，使ECU的控制更精確。扭矩傳遞路線寶馬X5單速智能分動器的動力傳遞方式有兩種：在AUTO模式時不給前輪傳遞動力、摩擦片離合器不工作時的動力傳遞路線：如圖25中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩經(jīng)過分動器輸入軸（輸入軸和后輸出軸為同一根軸）、后輸出法蘭傳遞給后傳動軸。在AUTO模式時給前橋傳遞動力，摩擦片離合器工作時的動力傳遞路線：如圖26中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩傳遞給分動器輸入軸（輸入軸

24、和后輸出軸為同一根軸）。一部分扭矩直接從輸入軸到后輸出法蘭傳遞給后傳動軸；另外一部分扭矩經(jīng)過與輸入軸相連接的摩擦片外股、摩擦片組、摩擦片內(nèi)股、輸入鏈輪、傳動鏈、輸出軸傳遞給前傳動軸。圖25 AUTO模式摩擦片不工作時動力傳遞路線圖26 AUTO模式摩擦片工作時動力傳遞路線五、專利US005582263A單速分時分動器專利權(quán)人：New Venture Gear,INC.專利申請日期：1995-3-27分動器類型：單速分時分動器采用濕式摩擦片、傳動鏈傳動，電機控制杠桿式壓緊摩擦片。此款單速分時分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成：輸入軸、摩擦片組、杠桿機構(gòu)、傳動鏈、輸入鏈輪、摩擦片壓緊控制機構(gòu)、電機、

25、輸出鏈輪、油泵、后輸出軸、前輸出軸等（具體布置位置請看圖27）。分動器無中央差速器，無行星齒輪變速機構(gòu)。三段殼體：前殼體、中間殼體、后端蓋。軸承壓盤執(zhí)行機構(gòu)杠桿機構(gòu)機構(gòu)中間殼體摩擦片外股股連接螺栓連接螺栓摩擦片內(nèi)股輸入鏈輪隔套后輸出軸鎖緊螺母軸承油泵軸承油封前輸出軸傳動鏈電機摩擦片組軸承油封輸入軸前殼體后端蓋圖27 US005582263A單速分動器內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置圖前殼體杠桿機構(gòu)和換擋執(zhí)行盤連接電機輸入軸換擋執(zhí)行盤限位裝置圖28 US005582263A單速分動器控制機構(gòu)換擋過程：此款單速分時分動器有兩個檔位：2WD、4WD。2WD4WD模式轉(zhuǎn)換時：ECU給換擋電機信號，電機轉(zhuǎn)動，帶動換擋執(zhí)行盤

26、轉(zhuǎn)動，移動換擋杠桿機構(gòu)，壓緊摩擦片，實現(xiàn)四驅(qū)功能（如圖28）。優(yōu)點：四驅(qū)結(jié)合無沖擊，斷開迅速。扭矩傳遞路線單速分動器的動力傳遞方式有兩種：2WD模式：如圖29中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩傳遞給分動器輸入軸、后輸出軸，傳遞給后傳動軸。4WD模式：如圖30中紅色線條所示方向。杠桿機構(gòu)工作，壓緊摩擦片。變速箱出來的扭矩傳遞給分動器輸入軸、后輸出軸。一部分扭矩直接從后輸出軸到后輸出法蘭傳遞給后傳動軸；另外一部分扭矩經(jīng)過與后輸出軸相連接的摩擦片外股、摩擦片組、摩擦片內(nèi)股、輸入鏈輪、傳動鏈、輸出軸傳遞給前傳動軸。圖29 2WD模式時動力傳遞路線圖30 4WD模式時動力傳遞路線六、專利US20072

27、51345A1雙速智能分動器專利權(quán)人：Magna Powertrain AG&CO KG專利申請日期：2007-4-4分動器類型：雙速智能分動器采用行星齒輪放大機構(gòu)，傳動鏈傳動，濕式摩擦片、電機控制凸輪放大機構(gòu)壓緊摩擦片。此款雙速智能分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成：輸入軸（也是太陽輪）、行星齒輪機構(gòu)、換擋機構(gòu)、摩擦片組、力放大機構(gòu)、傳動鏈、輸入鏈輪、摩擦片壓緊凸輪盤、電機、輸出鏈輪、油泵、后輸出軸、前輸出軸等（具體布置位置請看圖31）。分動器無中央差速器，有星齒輪變速機構(gòu)。兩段式殼體結(jié)構(gòu)：前殼體、后殼體。采用一個電機控制高低檔轉(zhuǎn)換和摩擦片壓緊，結(jié)構(gòu)緊湊，成本底。前輸出軸為內(nèi)花鍵聯(lián)接，后輸出軸

28、為外花鍵聯(lián)接。摩擦片外股凸輪放大機構(gòu)高低檔結(jié)合套后殼體軸承后輸出軸油泵輸入鏈輪摩擦片內(nèi)股摩擦片組傳動鏈齒輪組電機輸出鏈輪軸承前殼體大齒圈軸承油封輸入軸行星輪彈簧軸承油封前輸出軸凸輪盤凸輪軸換擋撥叉行星架圖31 US2007251345A1雙速智能分動器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖凸輪軸換擋撥叉電機輸入端凸輪盤圖32 US2007251345A1雙速智能分動器換擋軸換擋過程：此款雙速智能分動器可以實現(xiàn)有4個檔位：2WD、AUTO、4HLOCK、4LLOCK。2WDAUTO4HLOCK模式轉(zhuǎn)換時：ECU給換擋電機信號，電機轉(zhuǎn)動，帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，換擋撥叉在此換擋過程中處于空行程，不工作；凸輪軸上的凸輪盤轉(zhuǎn)動推開放大機

29、構(gòu)搖臂，產(chǎn)生軸向推力，壓緊摩擦片組，實現(xiàn)前橋的動力傳遞；在AUTO模式時，通過凸輪盤轉(zhuǎn)動的角度，控制放大機構(gòu)搖臂分開的角度，從而控制摩擦片的壓緊力。4HLOCK4LLOCK模式轉(zhuǎn)換時：ECU給換擋電機信號，電機轉(zhuǎn)動，帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪軸轉(zhuǎn)動帶動換擋撥叉軸向移動，從高速檔轉(zhuǎn)換到低速擋；凸輪軸上的凸輪盤轉(zhuǎn)動推開放大機構(gòu)搖臂，產(chǎn)生軸向推力，壓緊摩擦片組，實現(xiàn)前橋的動力傳遞，壓緊力處于最大狀態(tài)。扭矩傳遞路線單速分動器的動力傳遞方式有3種：2WD模式或者AUTO模式時摩擦片不工作：如圖29中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩傳遞給分動器輸入軸、行星齒輪、高低檔結(jié)合套、后輸出軸，傳遞給后傳動軸。4HLO

30、CK模式或者AUTO模式時摩擦片工作：如圖30中紅色線條所示方向。凸輪軸轉(zhuǎn)動推動力放大機構(gòu)工作，壓緊摩擦片。變速箱出來的扭矩傳遞給分動器輸入軸、行星齒輪、高低檔結(jié)合套、后輸出軸。一部分扭矩直接從后輸出軸傳遞給后傳動軸；另外一部分扭矩經(jīng)過與后輸出軸相連接的摩擦片內(nèi)股、摩擦片組、摩擦片外股、輸入鏈輪、傳動鏈、輸出軸傳遞給前傳動軸。4LLOCK模式或者AUTO模式時摩擦片工作：如圖30中紅色線條所示方向。凸輪軸轉(zhuǎn)動推動力放大機構(gòu)工作，壓緊摩擦片，另外換擋撥叉推動高低檔結(jié)合套，結(jié)合到低檔位置。變速箱出來的扭矩傳遞給分動器輸入軸、行星齒輪、行星架（輸入扭矩經(jīng)過放大）、高低檔結(jié)合套、后輸出軸。一部分扭矩直

31、接從后輸出軸傳遞給后傳動軸；另外一部分扭矩經(jīng)過與后輸出軸相連接的摩擦片內(nèi)股、摩擦片組、摩擦片外股、輸入鏈輪、傳動鏈、輸出軸傳遞給前傳動軸。圖33 2WD模式時動力傳遞路線圖34 4HLCOK模式時動力傳遞路線圖35 4LLOCK模式時動力傳遞路線七、專利US6203465B1電動分時分動器專利權(quán)人：Dana Corporation ，Toledo，Ohio專利申請日期：1992-9-31分動器類型：雙速智能分動器采用行星齒輪機構(gòu)，傳動鏈傳動，中央差速器，電動換擋。此款雙速分時分動器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成：輸入軸（也是太陽輪）、行星齒輪機構(gòu)（變速機構(gòu)）、換擋機構(gòu)、換擋電機、中央差速器、傳動鏈

32、、輸入鏈輪、輸出鏈輪、油泵、中間軸、后輸出軸、前輸出軸等（具體布置位置請看圖36）。有星齒輪變速機構(gòu)，有中央差速器，無中央差速器鎖止機構(gòu)?？梢詫崿F(xiàn)長時四驅(qū)模式兩段式殼體結(jié)構(gòu)：前殼體、后殼體。可以采用一個電機控制高低檔轉(zhuǎn)換和四驅(qū)結(jié)合，結(jié)構(gòu)緊湊，成本底。前后輸出軸為法蘭聯(lián)接。太陽輪叉四驅(qū)結(jié)合撥叉行星輪1行星輪1后殼體軸承四驅(qū)結(jié)合撥叉輸入鏈輪后輸出法蘭高低檔轉(zhuǎn)換撥叉電機大齒圈2行星架2軸承油封后輸出軸鎖緊螺母行星輪2定位銷前殼體軸承油封輸出軸輸出鏈輪傳動鏈凸輪軸通氣孔大齒圈1行星架1中間軸輸入軸油封軸承行星輪1圖36 US6203465B1電動分時分動器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖換擋過程：此款雙速智能分動器可以實現(xiàn)

33、有3個檔位：2H、4H、4L。2H4H模式轉(zhuǎn)換時：ECU給換擋電機信號，電機轉(zhuǎn)動，帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，高低檔轉(zhuǎn)換撥叉在此換擋過程中處于空行程，不工作；凸輪軸轉(zhuǎn)動帶動四驅(qū)結(jié)合撥叉動作，使四驅(qū)結(jié)合撥叉和輸入鏈輪結(jié)合，傳遞扭矩（兩驅(qū)狀態(tài)四驅(qū)結(jié)合套使太陽輪和大齒圈結(jié)合）。前后輸出軸不能鎖止。4H4L模式轉(zhuǎn)換時：ECU給換擋電機信號，電機轉(zhuǎn)動，帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪軸轉(zhuǎn)動帶動高低檔轉(zhuǎn)換撥叉軸向移動，從高速檔轉(zhuǎn)換到低速擋；四驅(qū)結(jié)合撥叉處于空行程，四驅(qū)結(jié)合撥叉和輸入鏈輪處于結(jié)合狀態(tài)。前后輸出軸不能鎖止。扭矩傳遞路線單速分動器的動力傳遞方式有3種：2H模式：如圖37中紅色線條所示方向。變速箱出來的扭矩傳遞給分動器輸

34、入軸、行星齒輪1、高低檔結(jié)合套、中間軸、行星架2、行星齒輪2、大齒圈2、后輸出軸、傳遞給后傳動軸。4H模式：如圖38中紅色線條所示方向。凸輪軸轉(zhuǎn)動推動四驅(qū)結(jié)合套軸向移動，聯(lián)接輸入鏈輪和太陽輪2，結(jié)合套和大齒圈2斷開。變速箱出來的扭矩傳遞給分動器輸入軸、行星齒輪1、高低檔結(jié)合套、中間軸、行星架2、行星齒輪2。一部分扭矩經(jīng)大齒圈2、后輸出軸、后輸出法蘭傳遞給后傳動軸；另外一部分扭矩經(jīng)太陽輪2、四驅(qū)結(jié)合套、輸入鏈輪、傳動鏈、輸出鏈輪、輸出軸傳遞給前傳動軸。4L模式：如圖39中紅色線條所示方向。凸輪軸轉(zhuǎn)動推動高低檔結(jié)合套結(jié)合行星架1，實現(xiàn)低速檔；四驅(qū)結(jié)合套保持聯(lián)接輸入鏈輪和太陽輪2。變速箱出來的扭矩傳

35、遞給分動器輸入軸、行星齒輪1、行星架1（出來的扭矩經(jīng)過放大）、高低檔結(jié)合套、中間軸、行星架2、行星齒輪2。一部分扭矩經(jīng)大齒圈2、后輸出軸、后輸出法蘭傳遞給后傳動軸；另外一部分扭矩經(jīng)太陽輪2、四驅(qū)結(jié)合套、輸入鏈輪、傳動鏈、輸入鏈輪、輸出軸傳遞給前傳動軸。圖37 2H模式時動力傳遞路線圖38 4H模式時動力傳遞路線圖39 4L模式時動力傳遞路線八、專利US5334116A雙速分時分動器專利權(quán)人：Dana Corporation ，Toledo，Ohio專利申請日期：1992-9-31分動器類型：雙速全時分動器采用行星齒輪放大機構(gòu)，傳動鏈傳動，電磁離合器、摩擦片組、中央差速器。此款雙速智能分動器的內(nèi)

36、部結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成：輸入軸（也是太陽輪1）、行星齒輪放大機構(gòu)、換擋機構(gòu)、摩擦片組、電磁線圈、傳動鏈、輸入鏈輪、中央差速器、差速器鎖止機構(gòu)、輸出鏈輪、油泵、中間軸、后輸出軸、前輸出軸、前輸出軸斷開裝置等（具體布置位置請看圖40）。分動器有中央差速器，有中央差速器鎖止機構(gòu)，有星齒輪變速機構(gòu)，有前輸出軸斷開裝置。三半式殼體結(jié)構(gòu)：前殼體、后殼體（后殼體為兩半式由上殼體和下殼體共同組成）。采用一個電機原理控制高低檔轉(zhuǎn)換，電磁離合器控制中央鎖止機構(gòu)摩擦片，電磁離合器控制前傳動軸斷開裝置，分動器內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。前輸出軸為法蘭聯(lián)接，后輸出軸為內(nèi)花鍵聯(lián)接。此款分動器為常時四輪驅(qū)動模式。前輸出法蘭旋轉(zhuǎn)電

37、機結(jié)構(gòu)高低檔結(jié)合套電磁線圈1電磁線圈2前軸斷開結(jié)合套輸出鏈輪軸承軸承油泵出口拉桿摩擦片組行星架2行星輪2太陽輪2后輸出軸軸承大齒圈2輸入鏈輪前輸出軸傳動鏈下殼體行星架1軸承中間軸輸入軸行星輪1大齒圈1前殼體圖40 專利US5334116A雙速分時分動器內(nèi)部結(jié)構(gòu)布置圖換擋過程：此款雙速智能分動器可以實現(xiàn)有3個檔位：2H、4H、4HLOCK、4L、4LLOCK。4H2H模式轉(zhuǎn)換時：ECU電磁線圈1和電磁線圈2同時提供電流，電磁線圈1吸動拉桿壓緊摩擦片，使中央差速器大齒圈2和太陽輪2結(jié)合，使差速器不能差速；電磁線圈2吸動前軸斷開結(jié)合套，使結(jié)合套和輸出鏈輪斷開，輸出鏈輪不能傳遞給前輸出軸扭矩。實現(xiàn)兩驅(qū)

38、高速模式。4H4HLOCK模式轉(zhuǎn)換時：ECU給電磁線圈1提供電流，電磁線圈1吸動拉桿壓緊摩擦片，使中央差速器大齒圈2和太陽輪2結(jié)合，實現(xiàn)前后輸出轉(zhuǎn)速相同，起到中央鎖止的作用。四驅(qū)高速中央差速器鎖止功能。4H4L模式轉(zhuǎn)換時：ECU給旋轉(zhuǎn)電機機構(gòu)提供電流，使此機構(gòu)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，帶動高低檔結(jié)合套軸向移動，使結(jié)合套和行星架相聯(lián)接，高低檔結(jié)合套外圈有螺紋結(jié)構(gòu)和電機結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)子相配合。實現(xiàn)四驅(qū)低速模式。4L4LLOCK模式轉(zhuǎn)換時：在四驅(qū)低速的模式下，ECU在給電磁線圈1提供電流，電磁線圈1吸動拉桿壓緊摩擦片，使中央差速器大齒圈2和太陽輪2結(jié)合，實現(xiàn)前后輸出轉(zhuǎn)速相同，起到中央鎖止的作用。實現(xiàn)四驅(qū)低速中央差速器

39、鎖止的功能。扭矩傳遞路線單速分動器的動力傳遞方式有3種：2H模式：如圖41中紅色線條所示方向。電磁線圈1工作壓緊摩擦片，使大齒圈2和太陽輪2鎖止；電磁線圈2工作，使前軸斷開結(jié)合套軸向移動，和前輸出鏈輪斷開，前輸出軸不能有動力傳遞出去。變速箱出來的扭矩傳遞給分動器輸入軸、高低檔結(jié)合套、中間軸、行星架2、行星齒輪2、大齒圈2、后輸出軸、傳遞給后傳動軸。4H/4HLOCK模式：如圖42中紅色線條所示方向。4H模式時電磁線圈1不工作；當在4HLCOK模式時電磁線圈1工作壓緊摩擦片，使大齒圈2和太陽輪2鎖止。變速箱出來的扭矩傳遞給分動器輸入軸、高低檔結(jié)合套、中間軸、行星架2、行星齒輪2。一部分扭矩經(jīng)大齒

40、圈2、后輸出軸、后輸出法蘭傳遞給后傳動軸；另外一部分扭矩經(jīng)太陽輪2、輸入鏈輪、傳動鏈、輸出鏈輪、前橋斷開結(jié)合套、輸出軸、傳遞給前傳動軸。4L/4LLOCK模式：如圖43中紅色線條所示方向。旋轉(zhuǎn)電機機構(gòu)通電工作，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動帶動高低檔結(jié)合套軸向移動，使結(jié)合套和行星架1結(jié)合，使輸入扭矩放大。4L模式時電磁線圈1不工作；當在4LCOK模式時電磁線圈1工作壓緊摩擦片，使大齒圈2和太陽輪2鎖止。變速箱出來的扭矩傳遞給分動器輸入軸、行星齒輪1、行星架1（出來的扭矩經(jīng)過放大）、高低檔結(jié)合套、中間軸、行星架2、行星齒輪2。一部分扭矩經(jīng)大齒圈2、后輸出軸、后輸出法蘭傳遞給后傳動軸；另外一部分扭矩經(jīng)太陽輪2、輸入鏈輪、傳動鏈、輸出鏈輪、前橋斷開結(jié)合套、輸出軸、傳遞給前傳動軸。圖41 2H動力傳遞路線圖42 4H、4HLOCK動力傳遞路線圖43