第七章船舶工藝

1、第七章第七章 船舶工藝船舶工藝船舶工藝船舶工藝船體構(gòu)件加工船舶試驗(yàn)與交船驗(yàn)收船體裝配焊接船體放樣密性試驗(yàn)與舾裝工程鋼材預(yù)處理船體下水學(xué)習(xí)本章主要任務(wù)：初步了解船舶建造 工藝的工藝流程，了解每一工藝流 程的內(nèi)容、方法。學(xué)習(xí)本章主要目的：為后續(xù)課程的學(xué)習(xí) 奠定初步基礎(chǔ)。基本概念1、造船工藝：將設(shè)計(jì)好的船舶經(jīng)過一系列工序建造出來的過程稱之為造船工藝。2、造船工藝的組成： 1）船體建造工藝：由加工制作船體構(gòu)件，直至將他們組裝和焊接成船體的工藝過程。 2）舾裝工藝：把各種機(jī)電裝置、設(shè)施、和屬具等安裝到船上去，以及進(jìn)行相應(yīng)的木作、絕緣、油漆等工藝過程。 3、 造船工藝是一個(gè)很復(fù)雜的工藝過程，一般由兩大部分

2、組成，其一，由加工制作船體構(gòu)件，直至將他們組裝和焊接成船體的工藝過程稱船體建造工藝；其二，把各種機(jī)電裝置、設(shè)施、和屬具等安裝到船上去，以及進(jìn)行相應(yīng)的木作、絕緣、油漆等工藝過程稱為舾裝工藝。現(xiàn)代造船工藝乃是范圍廣泛、作業(yè)種類繁多的綜合性工藝技術(shù)，歸納起來主要有以下工藝程序： 1）船體放樣； 2）鋼材預(yù)處理和號(hào)料； 3）船體構(gòu)件加工； 4）船體裝配焊接； 5）密性實(shí)驗(yàn)和舾裝工程； 6）船體下水； 7）船舶實(shí)驗(yàn)與交船驗(yàn)收。第一節(jié)船體放樣船體放樣船體放樣放 樣 的主 要 工作型 線 的放 樣 方法光 順 船體 型 線繪制草圖釘制樣板樣箱確定加放余量船 體 構(gòu)件 展 開繪 制 肋骨 型 線實(shí) 尺放 樣縱

3、向縮尺放樣比 例 放 樣數(shù)學(xué) 放樣放樣概念：所謂放樣，就是用:（：）的比例畫出船體及其構(gòu)件的真實(shí)形狀。采用：放樣稱為實(shí)尺放樣;采用：放樣稱為比例放樣。傳統(tǒng)的手工船體放樣通常是在專門的工作場(chǎng)地放樣臺(tái)上進(jìn)行的，它是按照設(shè)計(jì)船體的線型和結(jié)構(gòu)的圖示尺寸，用1：1、1：5或1：10等比例進(jìn)行放樣，運(yùn)用投影幾何的原理作出其平面形狀，然后釘制各種樣板、樣棒、樣箱和繪制各類草圖，作為船體構(gòu)件的號(hào)料、加工、裝配、檢驗(yàn)等工作的依據(jù)。 因此放樣工作的好壞直接影響到以后各道工序的制造質(zhì)量，同時(shí)放樣是一件非常細(xì)致的工作，要求有高度的精確性。放樣的目的： 1、放大設(shè)計(jì)圖 2、修改型值誤差，光順型線 3、補(bǔ)充設(shè)計(jì)圖中內(nèi)容，

4、求取構(gòu)件真 實(shí)形狀和幾何尺寸。放樣的方法： 1、手工放樣 2、數(shù)學(xué)放樣（計(jì)算機(jī)放樣）一、放樣的主要工作內(nèi)容（一）光順船體型線 按照型線圖上型值表所注尺寸，以實(shí)尺或一定比例將其放大，作出表達(dá)船體外形的三個(gè)投影圖，并使投影圖上各個(gè)對(duì)應(yīng)的投影點(diǎn)與其他投影圖一致。通過這樣修正后，即可達(dá)到光順船體外形的目的。（二）繪制肋骨型線圖 按照設(shè)計(jì)船舶的肋骨間距，以1：1的比例繪出各號(hào)肋位的橫剖面型線和肋骨型線，并按設(shè)計(jì)要求及鋼板規(guī)格，將船體內(nèi)部縱向構(gòu)件線及外板接縫線畫出，至此，實(shí)尺肋骨型線圖繪制完畢。根據(jù)該肋骨型線即可進(jìn)行船體外板和內(nèi)部構(gòu)件的展開，以及釘制樣板、繪制草圖。（三）船體構(gòu)件的展開 對(duì)具有各種形狀（彎

5、曲、扭曲）的構(gòu)件，需求出它展成平面后的形狀和實(shí)長(zhǎng)，以便在平直的鋼板和型鋼上進(jìn)行號(hào)料，再加工成所要求的形狀而成為船體的零件。船體結(jié)構(gòu)的展開方法較多，有幾何作圖法、釘制樣箱法、數(shù)學(xué)計(jì)算法等，其中使用最廣泛的是幾何作圖法。（四）繪制草圖即釘制樣板樣箱 根據(jù)號(hào)料、加工、裝配、檢驗(yàn)等工作的需要，繪制一定數(shù)量的草圖及釘制各種樣板和樣棒，對(duì)于一些船體結(jié)構(gòu)上曲度特別復(fù)雜的部位，如軸包板、錨穴和雙曲度嚴(yán)重的外板等，由于展開困難，還需釘制樣箱。（五）確定加放余量 為了保證裝配質(zhì)量，根據(jù)不同情況和要求，確定各種構(gòu)件的加工或裝配時(shí)所需加放余量的部位和數(shù)值。 船體放樣的工藝程序是型線放樣-結(jié)構(gòu)放樣-展開-繪制下料草圖-

6、制作各類樣板、樣箱。二、型線的放樣方法1.實(shí)尺放樣即根據(jù)設(shè)計(jì)型線圖上的型值表，按1：1的比例，在放樣臺(tái)上繪出船體的型線。2.縱向縮尺放樣對(duì)于大型船舶，由于其又長(zhǎng)又大，而放樣臺(tái)上的長(zhǎng)度有限，可在縱向按1：2、1：4或1：8等比例縮小進(jìn)行放樣，而寬度和高度方向則仍然按1：1實(shí)尺放樣。3.比例放樣就是按1：5或1：10的比例進(jìn)行型線放樣，待三向投影光順后，繪出肋骨型線圖；或者根據(jù)1：5或1：10的比例光順后的型值，再畫出實(shí)尺的肋骨型線圖。這樣，在按照比例繪出的肋骨型線圖上，可以將其構(gòu)件逐一展開，并描繪成仿形圖，提供光電跟蹤切割用；或者繪制到滌綸片上，供攝影制片作光學(xué)號(hào)料用。而按照實(shí)尺繪制的肋骨型線圖

7、，則供釘制樣板、樣箱及繪制草圖用。 。 4.數(shù)學(xué)放樣 實(shí)尺放樣和比例放樣都是用人工進(jìn)行船體型線的光順工作，而數(shù)學(xué)放樣則是通過電子計(jì)算機(jī)來校驗(yàn)設(shè)計(jì)船體的型線與型值，并按照指令加以光順，然后提供光順的船體型線與型值。采用數(shù)學(xué)放樣可以進(jìn)行型線光順、板縫計(jì)算、外板展開及數(shù)控切割，形成自動(dòng)化。只要投入少量的人力，在短時(shí)間內(nèi)就能完成放樣任務(wù)，而且可節(jié)省一定數(shù)量的樣板，數(shù)學(xué)放樣是一種較先進(jìn)的船體放樣工藝。 船舶工藝是計(jì)算機(jī)起步比較早的行業(yè)之一，上世紀(jì)60年代就有了應(yīng)用于船舶工藝的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。國(guó)外這類集成系統(tǒng)重點(diǎn)應(yīng)用于船舶建造的生產(chǎn)需要，屬于CAM系統(tǒng)。這類系統(tǒng)初期包含的一些設(shè)計(jì)方面的程序比較簡(jiǎn)單，只是作為龐

8、大的計(jì)算機(jī)輔助建造系統(tǒng)的補(bǔ)充，后來經(jīng)過逐漸改進(jìn)，設(shè)計(jì)部分的功能不斷得到加強(qiáng)，因此稱為船舶CAD/CAM系統(tǒng)。 我國(guó)船舶工業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用開始與上世紀(jì)60年代末。開始時(shí)僅在很少的船舶科研單位使用，硬件條件很差。到70年代。由于國(guó)產(chǎn)計(jì)算機(jī)的批量生產(chǎn)，使造船行業(yè)中有比較多的科研、設(shè)計(jì)單位及大型船廠相繼配置可計(jì)算機(jī)，造船行業(yè)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用有了較大的發(fā)展，開發(fā)可一批應(yīng)用程序，并在生產(chǎn)實(shí)踐中得到應(yīng)用。改革開放后計(jì)算機(jī)的應(yīng)用逐漸覆蓋到船舶設(shè)計(jì)和建造來的主要領(lǐng)域。中國(guó)船舶工業(yè)總公司的“計(jì)算機(jī)輔助造船集成系統(tǒng)”包含了設(shè)計(jì)和建造兩個(gè)方面的內(nèi)容，是我國(guó)自行開發(fā)的船舶CAD/CAM系統(tǒng)。同時(shí)，根據(jù)我國(guó)微機(jī)CAD/CAM應(yīng)用

9、很普遍的實(shí)際情況，一些地方小型船廠及設(shè)計(jì)部門利用微機(jī)開發(fā)了船舶CAD/CAM系統(tǒng)。這些微機(jī)CAD/CAM系統(tǒng)因?yàn)橥顿Y少而得到推廣。隨著微機(jī)性能的不斷提高，所開發(fā)的船舶CAD/CAM系統(tǒng)的功能越來越強(qiáng)，其發(fā)展前景非常廣闊。第二節(jié)預(yù)處理及號(hào)料預(yù)處理預(yù)處理及號(hào)料及號(hào)料預(yù)處理預(yù)處理號(hào)料號(hào)料矯正除銹烘干矯平樣樣 板板 號(hào)號(hào) 料料光光 學(xué)學(xué) 號(hào)號(hào) 料料草草 圖圖 號(hào)號(hào) 料料 一、鋼材預(yù)處理 供船廠使用的鋼材和型鋼，由于軋制后冷卻收縮不均勻和運(yùn)輸堆放中的各種影響，會(huì)發(fā)生變形和銹蝕。為了保證號(hào)料和加工質(zhì)量，船廠在號(hào)料前應(yīng)先對(duì)鋼材進(jìn)行矯正、矯平和清銹，并涂上防銹涂料，這個(gè)工藝過程稱為鋼材預(yù)處理。 對(duì)于平直的型鋼

10、構(gòu)件，應(yīng)先經(jīng)型鋼矯形機(jī)矯直，再進(jìn)行號(hào)料和切割，對(duì)于彎曲的型鋼構(gòu)件，因?yàn)榧庸r(shí)要留有工藝余量，所以不必經(jīng)過矯直，可直接進(jìn)行號(hào)料、切割和彎曲加工。 鋼材矯正一般是在七輥和九輥矯平機(jī)上進(jìn)行的。對(duì)于少數(shù)厚度超過矯平機(jī)加工范圍的鋼材，可使用大功率液壓機(jī)或三輥彎板機(jī)進(jìn)行矯平。有些薄鋼板經(jīng)矯平機(jī)后仍不滿足技術(shù)要求時(shí)，可用木錘頭進(jìn)行手工矯正。 鋼板除銹是將其表面的氧化皮和銹斑清除干凈，以便油漆能與表面緊密結(jié)合，保證鋼板不被銹蝕。船廠采用的除銹方法有手工拷鏟、機(jī)械法（拋丸、噴丸、和彈力敲擊）、化學(xué)除銹（酸洗）、電熱法（火焰除銹）和涂除銹涂料等。 造船廠把矯正、除銹、涂車間底漆和烘干等工序所使用的機(jī)械裝置，按工藝

11、流程用傳送道連接起來，組成鋼材預(yù)處理自動(dòng)流水線。其工作程序?yàn)閹齑驿摪宄C平除銹涂防護(hù)層烘干。二、號(hào)料在船體型線光順和構(gòu)件展開工作結(jié)束后，將展開以后的船體構(gòu)件精確地畫在平直的鋼板或型鋼上，并標(biāo)上相應(yīng)的船名、構(gòu)件名稱及加工符號(hào)等，這個(gè)工藝過程稱為號(hào)料。在船體建造中，有一樣板為依據(jù)的樣板號(hào)料，有以草圖為依據(jù)的草圖號(hào)料，還有利用光學(xué)投影原理的光學(xué)號(hào)料。1.樣板號(hào)料樣板通常用松木板或?qū)訅喊逯瞥?，?duì)一般批量少而尺寸不大的構(gòu)件也有采用紙板或油毛氈。號(hào)料時(shí)將樣板放在矯平了的鋼板上，根據(jù)樣板外形在鋼板上畫出輪廓線，并注上加工及裝配符號(hào)。用樣板號(hào)料在畫線操作上比較方便，但釘制樣板卻耗費(fèi)大量材料和工時(shí)，而且樣板的搬運(yùn)

12、和保存很不方便，因此對(duì)成批生產(chǎn)的船舶，當(dāng)曲度較為復(fù)雜的構(gòu)件及同一構(gòu)件數(shù)量較多時(shí)，用樣板號(hào)料才經(jīng)濟(jì)。2.草圖號(hào)料草圖號(hào)料是把船體構(gòu)件的展開形狀和實(shí)際尺寸畫在紙上，并注上必要的加工及裝配符號(hào)，據(jù)此在鋼板上或型鋼上號(hào)料。草圖號(hào)料適用于船體平直部分的構(gòu)件，如甲板、內(nèi)底板等。利用草圖號(hào)料可節(jié)省大量樣板材料和制作工時(shí)。3.光學(xué)號(hào)料光學(xué)號(hào)料是利用光學(xué)投影的原理，把比例放樣中繪制成的滌綸樣片拍成照相底片，通過投影放大機(jī)投射到鋼板上，并調(diào)節(jié)成1：1的實(shí)形，然后在投影線條上敲出標(biāo)記。這種方法省去了樣板和草圖，但光學(xué)號(hào)料是在暗室里進(jìn)行的，而且用手工敲打標(biāo)記，工作條件較差，生產(chǎn)效率不高。雖然出現(xiàn)過粉末號(hào)料、感光號(hào)料和

13、電印號(hào)料等工藝，但逐漸被淘汰。第三節(jié) 構(gòu)件加工 構(gòu)件加工構(gòu)件加工邊緣加工邊緣加工成型加工成型加工壓壓 彎彎輥輥 彎彎水火彎板水火彎板型鋼的彎制型鋼的彎制 船體構(gòu)件加工是繼號(hào)料之后的一道工序，它是將號(hào)料后的鋼材用機(jī)械或手工工具加工成設(shè)計(jì)所要求的規(guī)格和形狀。整個(gè)船體的構(gòu)件數(shù)量很多，而且它們的形狀、大小、厚薄個(gè)各不相同，這就使加工的工作范圍顯得非常廣泛。但從船體構(gòu)件加工對(duì)象來看，主要是鋼板和型鋼。鋼在常溫下有兩個(gè)基本特性，（1）延展性：船體加工中的輥、折壓、軋、彎及前面敘述的矯平等就是利用了鋼材的延展性，從而使鋼材達(dá)到所需要的彎曲形狀。（2）當(dāng)鋼材單位面積上受到的外力極限強(qiáng)度時(shí)，鋼材會(huì)斷裂，加工中的

14、剪、沖、刨、銑等就是利用鋼材的這一特點(diǎn)來達(dá)到加工要求的，另外，鋼在高熱情況下有熱塑性，并有熱脹冷縮現(xiàn)象，因此可以利用氧乙炔火焰和冷水對(duì)鋼材局部實(shí)行水火彎板工藝，彎制出曲度較為復(fù)雜的構(gòu)件，或?qū)摬姆旁趯ｉT爐灶內(nèi)加熱后，用手工及液壓機(jī)壓制成型。 船體邊緣加工可分為冷加工和熱加工兩種。按照構(gòu)件加工的方法可分為邊緣加工（包括剪、沖、刨、銑、氣割和等離子切割等）和成形加工（包括輥、壓、折、彎、矯形等）。一、邊緣加工 構(gòu)件邊緣加工主要是根據(jù)放樣提供的信息，將鋼材進(jìn)行切割分離和焊接坡口。船體構(gòu)件的邊緣可以分為直線邊緣和曲線邊緣。焊接坡口是為了保證船體接縫的焊接質(zhì)量，按規(guī)范要求可分為I型、V型、K型、X型、U

15、型等。焊接坡口的加工通常是在切割分離之后進(jìn)行的，也可在切割分離的同時(shí)完成坡口的加工。目前船體構(gòu)件邊緣加工的主要工藝方法是機(jī)械剪切、氣割和等離子切割。機(jī)械剪切是用來加工直線邊緣，常用的機(jī)械式剪切機(jī)主要是龍門剪床。大型龍門剪床一次剪切的長(zhǎng)度可達(dá)8米，一般的龍門剪床一次剪切也可在2米以上。 氣割和等離子切割可加工任意形狀的邊緣，由于氣割和等離子切割所能切割厚度較大，又可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，所以現(xiàn)代造船中，機(jī)械剪切已被氣割和等離子切割的方法所替代。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在大中型船舶的建造中，氣割和等離子切割工作量約占鋼材總切割工作量的75%82%。常用的氣割和等離子切割設(shè)備有手工割炬、半自動(dòng)氣割和等離子切割機(jī)、高精度門式氣

16、割和等離子切割機(jī)，以及數(shù)控氣割和等離子切割機(jī)等。數(shù)控氣割和等離子切割機(jī)只要根據(jù)數(shù)學(xué)放樣所提供的穿孔紙帶或磁盤，便能自動(dòng)切割所需的構(gòu)件，并能自動(dòng)地進(jìn)行書寫標(biāo)語符號(hào)等號(hào)料工作。數(shù)控氣割和等離子切割機(jī)在造船工業(yè)中的應(yīng)用，是船體切割加工工藝的一項(xiàng)重大改革，也標(biāo)志著切割工藝發(fā)展到一個(gè)新的水平。二、成形加工 非常直的船體構(gòu)件，經(jīng)過邊緣加工后再進(jìn)行成型加工，例如帶有曲度的外板、肋骨等構(gòu)件，基本上都是在邊緣加工后再加工成應(yīng)有的曲度，這些曲度可以是單向的，也可能是多向復(fù)雜曲度的。板材的成型加工方法最常見的有壓彎、輥彎及水火彎板等。1.壓彎 復(fù)雜曲度的板材冷彎成型的主要方法是壓彎，加工設(shè)備是液壓機(jī)。 液壓機(jī)是根據(jù)

17、液體介質(zhì)的不同分為水液壓機(jī)和油液壓機(jī)兩大類。水液壓機(jī)需要結(jié)構(gòu)龐大的蓄壓裝置，而油壓機(jī)由泵直接產(chǎn)生，所以輕巧簡(jiǎn)單。目前船廠大多數(shù)采用油壓機(jī)進(jìn)行板材成型加工。圖7-7所示為壓頭和工作臺(tái)可橫移、回轉(zhuǎn)的框式油壓機(jī)。2.輥彎 三輥彎板機(jī)是板材輥彎的主要設(shè)備，常用的三輥彎板機(jī)如圖7-8所示，有一個(gè)上輥和二個(gè)下輥組成。上輥可上下升降調(diào)節(jié)上下輥之間的距離，鋼板在上下輥之間輥軋，同時(shí)又受上輥的集中作用，從而對(duì)板材進(jìn)行彎曲成型。三輥彎板機(jī)除了能加工圓柱形外，還可以進(jìn)行復(fù)雜曲度外板的加工。3.水火彎板 水火彎板是一個(gè)熱彎的加工工藝，又稱線狀加熱法。它是指沿著預(yù)定的加熱線用氧乙炔烘炬對(duì)板材進(jìn)行局部線狀加熱，在加熱的同

18、時(shí)用水進(jìn)行跟蹤冷卻，如圖7-9所示。成型的基本原理是由于熱場(chǎng)的局部性與沿板厚方向的溫度梯度，使受熱金屬的膨脹到周圍冷卻金屬的限制，而產(chǎn)生壓縮塑性變形，在冷卻時(shí)形成了橫向變形和角變形，從而達(dá)到彎曲成型的目的。90%以上的船體復(fù)雜曲度外板都可用此法加工。水火彎板具有生產(chǎn)效率高、成型質(zhì)量好和設(shè)備簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，特別是在單件生產(chǎn)和小批生產(chǎn)時(shí)更為適用。4.型鋼的彎制 由型鋼制成曲度較小的肋骨、橫梁等構(gòu)件，可直接用型鋼冷彎制成；對(duì)曲度較大的則先用型鋼冷彎出一定的曲度，然后再用水火彎曲成型。第四節(jié) 船體裝配 船體焊接通常分段（或總段）建造進(jìn)行，即將整個(gè)船體結(jié)構(gòu)劃分成若干塊局部結(jié)構(gòu)（分段或總段）后分別制造，然后在

19、船臺(tái)上將各塊局部結(jié)構(gòu)合攏成整個(gè)船體。 船體裝配的主要工作內(nèi)容分為：（1）部件裝配焊接（小合攏）將加工后的各種構(gòu)件組合成部件；（2）分段裝配焊接（中合攏）將各個(gè)零部件組合成分段（或總段）；（3）船臺(tái)裝配焊接（大合攏）將分段（或總段）組合成整個(gè)船體。第五節(jié) 密性及舾裝密性及舾 裝密性試驗(yàn)舾裝工程煤油試驗(yàn)水密試驗(yàn)氣密試驗(yàn)主機(jī) 輔 機(jī)油漆房艙裝飾設(shè)備系統(tǒng)電氣儀表木作絕緣 一、密性試驗(yàn) 密性試驗(yàn)的目的是檢查外板、艙壁等處的焊縫有無滲漏現(xiàn)象，以保證船舶航行的安全。 在船體的裝配焊接和火工矯正工作完成后，即可進(jìn)行船體的密性試驗(yàn)?，F(xiàn)代建造大中型船舶時(shí)，也可以在分段制造完工后就進(jìn)行分段的密性試驗(yàn)，而在船臺(tái)上只進(jìn)

20、行大接頭處的密性試驗(yàn)。 1.煤油密性試驗(yàn) 煤油具有良好的滲透性能，用它進(jìn)行檢驗(yàn)焊縫的密性是一種既簡(jiǎn)單又方便的方法，特別適用檢驗(yàn)厚812毫米的分段焊縫。試驗(yàn)時(shí)，在焊縫的一面涂上白粉水溶液，待其干燥后再在反面涂以煤油，間隔一定時(shí)間后觀察白粉面是否有油漬滲透現(xiàn)象，以確定焊縫是否滿足密性要求。2.水密試驗(yàn) 水密試驗(yàn)可分為水壓試驗(yàn)、灌水試驗(yàn)、沖水試驗(yàn)、淋雨試驗(yàn)四種。 凡是貯存液體的艙室都應(yīng)采用水壓試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)水柱高度應(yīng)高出艙室空氣管頂。 單底船在設(shè)計(jì)水線以下可用灌水試驗(yàn)，試驗(yàn)水高必須與船底中桁材面板相平。 外板、甲板、上層建筑外圍壁、舷窗和水密門等雖然位于設(shè)計(jì)水線以上，但因其經(jīng)常遭受波浪的沖擊，因此同樣

21、需要水密，可以用沖水試驗(yàn)來檢查其密閉性。 對(duì)位于上甲板以上的艙室外板、甲板等結(jié)構(gòu)，遭受波浪沖擊的可能性較小，但要求水密防雨，可用淋雨試驗(yàn)來檢查其密閉性。3.氣密試驗(yàn) 氣密試驗(yàn)可分為泵氣和沖氣兩種。板厚大于6毫米的液體艙室，可用泵氣試驗(yàn)來代替水壓試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)將艙室人孔關(guān)閉緊密，并充入壓縮空氣，3050KPA的壓力保持15分鐘，并在焊縫外面涂以肥皂水，檢查有無氣泡或竄氣泡現(xiàn)象。二、舾裝工程 船舶舾裝的主要內(nèi)容有主機(jī)和各種輔機(jī)的安裝、船舶設(shè)備及系統(tǒng)的安裝、電氣儀表安裝、木作絕緣的安裝、油漆作業(yè)、房艙設(shè)備安裝和裝飾等。 舾裝工程應(yīng)與船體建造成平行作業(yè)的方式進(jìn)行，即在分段或總段制造時(shí)，以及船臺(tái)合攏階段就

22、進(jìn)行舾裝作業(yè)，稱為預(yù)制舾裝。也可以將它們預(yù)先在車間里組裝成完整的舾裝單元，再吊裝到船上，稱為單元舾裝。 舾裝是相當(dāng)復(fù)雜的工作，需要其他各工種的密切配合，而舾裝工程又往往與其工種互相交叉，因此在生產(chǎn)上必須合理安排，才能使整個(gè)工作有序地進(jìn)行。 第六節(jié) 船舶下水由于船舶的建造施工一般都是在陸地進(jìn)行的，所以在船舶建造基本竣工后，需要運(yùn)用下水設(shè)備將它移送到水中去，這個(gè)工作稱為船舶下水。一、重力式下水重力式下水是船舶依靠自身的重力在傾斜滑道上產(chǎn)生的下滑力，克服傾斜滑道的摩擦阻力而向下滑入水中的下水方法。它適用于在傾斜船臺(tái)上建造的船舶下水。按照船舶下水時(shí)滑行的方向，重力式下水可分為縱向下水和橫向下水。1.縱

23、向重力式下水它所作用的下水設(shè)備主要有滑道、滑板、下水支架、控制設(shè)備和下水龍骨墩等。船舶下水前，應(yīng)在滑道與滑板之間涂潤(rùn)滑劑。下水時(shí)，先拆除船底的全部龍骨墩和支撐，再松開阻止滑板滑動(dòng)的制動(dòng)裝置，船舶連同滑板、下水支架一起自行滑入水中。這種下水方法適用于各型、各類船舶，具有下水設(shè)備簡(jiǎn)單、建造投資少等優(yōu)點(diǎn)。但也存在下水準(zhǔn)備時(shí)間長(zhǎng)、操作復(fù)雜、勞動(dòng)強(qiáng)度大、下水過程中船舶會(huì)產(chǎn)生很大的前支架壓力等缺點(diǎn)，同時(shí)還要對(duì)下水水域有較高的要求。所以縱向強(qiáng)度較弱的船舶以及下水區(qū)域比較窄小的不宜采用這種下水方式。2.橫向重力式下水它與縱向重力式下水的區(qū)別只是船舶開始進(jìn)入水中的不是艉端，而是一舷，沒有很大的前支架的壓力，同時(shí)

24、也不需要很寬闊的下水區(qū)域，所以縱向強(qiáng)度較弱的船舶和下水區(qū)域比較窄小的船廠，可采用這種下水方式。二、漂浮下水漂浮下水是將水引入船舶建造場(chǎng)所或利用漲水淹沒建造場(chǎng)所，使船舶自動(dòng)漂浮起來，再將船舶拖至深水區(qū)域或碼頭的一種下水方式。這種下水方式比較簡(jiǎn)單，安全性高，但是它對(duì)場(chǎng)所和水域有特殊的要求，所以很多船廠興建船塢。船塢是與水域聯(lián)通的，在建造開始時(shí)，將塢內(nèi)的水抽干，并關(guān)閉塢閘。建造完成后，將塢閘打開，水進(jìn)入塢內(nèi)，船舶自動(dòng)漂浮起來，用拖船拖至碼頭進(jìn)行舾裝，完成下水作業(yè)。第七節(jié) 船舶試驗(yàn)船舶在整個(gè)建造過程中，除了經(jīng)常對(duì)各個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)與驗(yàn)收外，還要在船體主體工程和動(dòng)力裝置完工后進(jìn)行嚴(yán)格的全面試驗(yàn)，

25、以考核產(chǎn)品的質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。通常試驗(yàn)分為系泊試驗(yàn)與航行試驗(yàn)兩個(gè)階段。一、系泊試驗(yàn)系泊試驗(yàn)的主要目的是檢驗(yàn)船體建造質(zhì)量，以及各種機(jī)械、系統(tǒng)、管路、設(shè)備、儀器、儀表、武備、特種裝置等的安裝質(zhì)量和使用可靠性。系泊試驗(yàn)應(yīng)在船體建造完工后、各項(xiàng)設(shè)備安裝完畢、船體密性試驗(yàn)結(jié)束，以及試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒的條件下進(jìn)行的。系泊試驗(yàn)時(shí)，工廠尚需備齊試驗(yàn)中要用到的試驗(yàn)記錄表冊(cè)、機(jī)艙日志、電工簿和有關(guān)機(jī)械、電氣、船體設(shè)備、武備、特種裝置的合格證、說明書、使用保養(yǎng)技術(shù)條令、經(jīng)歷簿、設(shè)備廠、船廠的驗(yàn)收文件等有關(guān)資料。二、航行試驗(yàn)航行試驗(yàn)即通常說的“試航”，它是對(duì)新建船舶全面的、綜合性的一次試驗(yàn)。試

26、航前，應(yīng)擬定好試航大綱，準(zhǔn)備好必要的測(cè)試儀器和設(shè)備。試航應(yīng)由三方代表組成試航領(lǐng)導(dǎo)小組，全面領(lǐng)導(dǎo)試航交船工作。試航的主要試驗(yàn)項(xiàng)目如下：1、主機(jī)及有關(guān)動(dòng)力裝置試驗(yàn) 試驗(yàn)其工作可靠性2、操舵試驗(yàn) 試驗(yàn)其靈活性和可靠性3、拋錨試驗(yàn) 在足夠深的水域試驗(yàn)其起錨速度和起錨能力。4、測(cè)速試驗(yàn) 在規(guī)定的測(cè)速區(qū)，進(jìn)行航速測(cè)定5、回轉(zhuǎn)試驗(yàn) 在足夠水深的水域內(nèi)，測(cè)定船舶的回轉(zhuǎn)直徑6、慢性試驗(yàn) 測(cè)定船舶依靠慣性而自由滑行的距離7、導(dǎo)航設(shè)備試驗(yàn) 校正各類導(dǎo)航設(shè)備（如磁羅經(jīng)、電羅經(jīng)、測(cè)向儀、計(jì)程儀等）的誤差。第八節(jié)檢驗(yàn)與交接 在船舶建造過程中，必須有驗(yàn)船單位的檢驗(yàn)，一切合格后，造船廠方可將船交給用船單位，船東還需派人進(jìn)行驗(yàn)收，詳見船舶檢驗(yàn)一書。 當(dāng)船舶試航結(jié)束后，船廠應(yīng)立即進(jìn)行相應(yīng)的返修和拆驗(yàn)工作，同時(shí)對(duì)船舶本體及船上的一切裝備按照?qǐng)D紙、說明書和技術(shù)文件進(jìn)行點(diǎn)交，如房艙的移交、備品清點(diǎn)移交、主機(jī)及輔機(jī)進(jìn)行動(dòng)車移交、所有通訊及導(dǎo)航設(shè)備逐臺(tái)動(dòng)車移交等，用船單位則派人接船，對(duì)船廠逐項(xiàng)、逐艙、逐件移交的文件、設(shè)備、物品等進(jìn)行-驗(yàn)收。全部點(diǎn)交驗(yàn)收完畢，驗(yàn)船