物流師資格認(rèn)證模擬考試試卷(二)

1、物流師資格認(rèn)證模擬考試試卷（二）（第一部分） 一、 判斷題：（正確畫A，錯誤畫B；每題0.5分，共20分）1商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動內(nèi)容和規(guī)律( )2播種式配貨方式適用于貨物易于集中移動且對同一種貨物需求量較大的情況。( )3如果站在從事有形產(chǎn)品 (或服務(wù))制造或銷售的制造企業(yè)或商業(yè)企業(yè) (即貨主企業(yè))的角度觀察物流服務(wù)的話，物流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。( )4物流服務(wù)的供給是無限制的。( )5物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。( )6建筑塔式起重機(jī)屬于一種通用起重機(jī)。( )7按庫房高度分類，高架倉庫可分為高層、中層和低層三種，一般認(rèn)為10米20米較佳。( )8普

2、通叉車的作業(yè)靈活性高于無軌巷道堆垛起重機(jī)。( )9現(xiàn)代物流的主要標(biāo)志是第三方物流。( )10第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。( )11在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化的目的是消除混亂，為人類的正?；顒咏⒐餐裱闹刃?。( )12現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元化程度的高低是判斷一個國家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志之一。( )13企業(yè)供應(yīng)鏈管理即是對生產(chǎn)過程中的物流，管理過程中的信息流，以及決策協(xié)調(diào)過程中商流、資金流進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。( )14采購成本是指企業(yè)為原材料、配套件、外協(xié)件而發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用( )15單一品種采購戰(zhàn)略，是指某一品種大

3、批量的訂購戰(zhàn)略。( )16供應(yīng)商選擇戰(zhàn)略包括招標(biāo)方式、考核方式、評價方式、使用方式等的選擇。( )17采購成本比較法是分析不同價格和采購中各項(xiàng)費(fèi)用的支出，以選擇采購成本較低的供商。( )18倉儲系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括儲存空間、貨品、人員及設(shè)備等要素。( )19儲存空間指的是倉庫中所有的空間。( )20倉庫的主要作業(yè)是貨品的入庫、在庫管理和出庫作業(yè)。入庫、出庫作業(yè)時間一般較短，而貨品在庫時間較長。( A)21周轉(zhuǎn)率差別大的商品適合于分類儲存的儲存方式。( )22使用EQI經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型時必須滿足的假設(shè)條件之一是允許缺貨。( )23配送需求包括量和質(zhì)兩個方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映

4、出配送的總體需求。( )24配送中心是接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準(zhǔn)確、低成本、高效率地將商品配送到需求場所的物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施。( )25流通加工是實(shí)現(xiàn)商品配送的前置工作。( )26條形碼在配送管理上的應(yīng)用可以分為兩類，即類別管理和單品管理。( )27現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個部分組成.( )28國際多式聯(lián)運(yùn)通過一次托運(yùn)，一份單證，一次保險，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，但要按各種運(yùn)輸方式的要求繳納不同運(yùn)費(fèi)。( )29運(yùn)輸密度也是影響運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素，密度大，成本會降低；密度小，成本會上升。( )30運(yùn)單是水路貨物運(yùn)輸

5、合同的證明，是承運(yùn)人已經(jīng)接收貨物的收據(jù)。( )31生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則包括四個：最小移動距離、綜合性、適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性。( )32設(shè)計(jì)人員在布置各樓層業(yè)務(wù)時，從物流原則出發(fā)，合理設(shè)計(jì)垂直物流走向，避免大量物料往返搬運(yùn)。以體積和重量為評價指標(biāo)，按金字塔設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)分層體積大、重量大的貨物在下，體積小、重量輕的產(chǎn)品在高層生產(chǎn)。( )33所謂平均活性指數(shù)就是一個裝卸搬運(yùn)系列中各階段停滯部分(即活性指數(shù)03)的指數(shù)平均值。根據(jù)這一指數(shù)就可對該裝卸搬運(yùn)系列的改善步驟有一個基本估計(jì)。( )34來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)港口。(

6、)35兩港間貨流量則僅指該兩港之間在一定時期內(nèi)(如一年)的貨流量，對雜貨航線，貨流量用噸或者標(biāo)準(zhǔn)箱TEU表示。( )36收貨單又稱大副收據(jù)，是指某一票貨物裝上船后，由船上大副簽署給托運(yùn)人的作為證明船方已收到該票貨物并已裝上船舶的憑證，收貨單是裝貨聯(lián)單的第二聯(lián)。( )37在集裝箱提單上一般規(guī)定，提單上記載有 “裝載艙面運(yùn)輸”字樣的提單，仍視為清潔提單。( )38提單有正本提單相副本提單之分，兩者具有同等法律效力。( )39船公司通常會在運(yùn)價行情低于運(yùn)輸成本時就立即將船舶退出營運(yùn)，予以封存。( )40根據(jù)我國海商法，收貨人未在規(guī)定的時間內(nèi)就貨物損壞書面通知承運(yùn)人，視為承運(yùn)人已經(jīng)按照運(yùn)輸單證的記載交

7、付以及貨物狀況良好的初步證據(jù)。( )二、單選題：（每題0.5分，共20分）41生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是( )。A.生產(chǎn)決定流通.流通對生產(chǎn)有反作用 B.流通決定生產(chǎn).流通對生產(chǎn)有反作用C.生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)對流通有反作用 D.流通決定生產(chǎn).生產(chǎn)對流通有反作用 42在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)量相對較大的是( )。A.陸路運(yùn)輸 B.水路運(yùn)輸 C.航空運(yùn)輸 D.管道運(yùn)輸43物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，其核心是 ( )。A.物流效率管理 B.物流服務(wù)質(zhì)量管理 C.物流工作質(zhì)量管理 D.產(chǎn)品質(zhì)量管理44對產(chǎn)品的可得性最準(zhǔn)確的績效衡量指標(biāo)是 ( )。A.缺貨頻率 B.顧客滿意度 C.運(yùn)作績效 D.發(fā)

8、出訂貨的完成狀況45企業(yè)物流服務(wù)的水平?jīng)Q定于 ( )。A.企業(yè)的規(guī)模 B.企業(yè)的物流系統(tǒng) C.企業(yè)員工的態(tài)度 D.企業(yè)的運(yùn)作模式46根據(jù) “物流成本冰山”說，露在水面之上的部分是( )。A.企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi) B.制造費(fèi)用 C.委托的物流費(fèi)用 D.自家物流費(fèi)47在物流運(yùn)營過程中，通過物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高來降低和控制物流成本，這指的是( )。A.物流成本管理系統(tǒng) B.物流成本的日?？刂葡到y(tǒng) C.物流成本信息系統(tǒng) D.物流成本決策系統(tǒng)48門式起重機(jī)屬于( )A.輕小型類起重機(jī)械 B.橋式類起重機(jī)械 C.臂架類起重機(jī)械 D.堆垛類起重機(jī)械49下列運(yùn)輸機(jī)械中與其他三種不是同一類的是(

9、)。A.氣力輸送機(jī) B.斗式提升機(jī) C.機(jī)船 D.輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)50適合于窄通道作業(yè)，有利于裝搬條形貨物的叉車是( )A.內(nèi)燃式叉車 B.電動式叉車 C.插腿式叉車 D.側(cè)面式叉車51托盤中使用量最大的是( )A.平托盤 B.柱式托盤 C.箱式托盤 D.輪式托盤52( )可以利用其強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)幫助客戶在速度上實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢。A.第一方物流 B.第二方物流 C.第三方物流 D.第四方物流53( )作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)。A.物流模數(shù) B.基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn) C.作業(yè)規(guī)范 D.工作標(biāo)準(zhǔn)54目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO)認(rèn)定的物流模數(shù)尺寸 (集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸)是以(

10、 )為主。A.600mm400mm B.1200mm1000mm C.1200mm800mm D.1100mm1100mm55對標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的技術(shù)事項(xiàng)所制定的標(biāo)準(zhǔn)稱為( )A.基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) B.工作標(biāo)準(zhǔn) C.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)56在供應(yīng)鏈管理中的內(nèi)容中，新品研發(fā)計(jì)劃管理屬于( )A.客戶需求管理流程 B.客戶訂單完成管理流程 C.客戶服務(wù)管理流程 D.企業(yè)創(chuàng)新過程 57根據(jù)品種的市場性質(zhì)和需求性質(zhì)來選擇合適的采購戰(zhàn)略，這屬于( ).A供應(yīng)商戰(zhàn)略 B采購品種戰(zhàn)略C采購方式方案戰(zhàn)略 D訂貨談判戰(zhàn)略58供應(yīng)商評選的操作步驟最后一步是( )。A建立供應(yīng)商評選小組 B分析市場競爭環(huán)境C評選供

11、應(yīng)商 D實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系59對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險大的進(jìn)貨任務(wù)，首選的進(jìn)貨方式是( )。A.委托第三方物流公司 B.壓供應(yīng)商送貨方式C.用戶自提進(jìn)貨方式 D.程度均等60應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)，是由企業(yè)采購人員采用應(yīng)用軟件，制訂采購計(jì)劃而進(jìn)行采購的模式，稱為( )。A定期訂貨法采購 B定量訂貨法采購CMRP采購模式 DJIT采購模式61在定期訂貨法中既是安全庫存水平的決定因素，又是自動確定每次訂貨批量的基礎(chǔ)的指標(biāo)是( )。A訂貨周期 B訂貨點(diǎn)最大庫存水平 產(chǎn)品需求量62配送過程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是( )。A.貨物運(yùn)輸 B.庫存 C.運(yùn)輸 D.裝卸搬運(yùn)63下列哪項(xiàng)不屬于配送中心的主要功能( )。A儲

12、存功能 分揀功能C配送功能 D計(jì)劃功能64下列哪項(xiàng)屬于以時間為核心的增值服務(wù)( )。A金屬剪裁服務(wù) B宅急便C零庫存配送 為配送商品貼標(biāo)65基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心是指( )。A流通型配送中心 B加T型配送中心C供應(yīng)配送中心 銷售配送中心66電子數(shù)據(jù)交換的英文縮寫為( )。A.EOS B.EDI C.VMI D.GPS67下列哪種情況屬于推定全損( )。A深海沉船 B煙草浸泡傳味C戰(zhàn)時被沒收 D救助或施救費(fèi)用超過將損失價值68在物流系統(tǒng)的組成中，要求具有較高智能的部分是( )。A.管理層 B.執(zhí)行層 C.作業(yè)層 D.控制層69 ERP通過前饋的物流

13、和反饋的信息流和資金流，把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動，以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它的基礎(chǔ)是 ( ).A.MRP B.閉環(huán)MRP C.MRPII D.DRP70班輪航線分為多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合分程運(yùn)輸航線是依據(jù)( ).A.運(yùn)輸對象 B.航行線路 C.運(yùn)行組織 D.所跨區(qū)域71下列說法不正確的是( )。A.航次各港裝卸總效率值越大，班輪班期值越小 B.如果班輪公司經(jīng)營實(shí)力雄厚，它可按占有市場份額 (航線貨載的占有比重)的最大限度決定配船數(shù)量 C.航線發(fā)船間隔與船舶定額載重量成正比D.在具體計(jì)算航線配船數(shù)時應(yīng)注意到航線貨

14、載運(yùn)輸?shù)囊笤谕岛较蛏峡赡艿牟黄胶庑?，一般?yīng)將其往返航向中貨運(yùn)量的平均值作為計(jì)算依據(jù)72D/O表示( ).A.交貨記錄 B.卸貨報告 C.提貨單. D.港站收據(jù)73 經(jīng)承運(yùn)人或其代理人簽章后，既是貨物已辦妥托運(yùn)手續(xù)的憑證， 又是通知船上接收承運(yùn)貨物裝船的憑證是( )。A.裝貨單 B.提單 C.托運(yùn)單 D.收貨單74收貨人或其代理人據(jù)以向集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站提取貨物的憑證是( )。A.提貨通知 B.卸貨報告 C.提單 D.提貨單75按國際商會500號出版物第42條規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒收在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日期后超過( )天才提交的單據(jù)。A.10 B.15 C.20 D.2176

15、下列屬于集裝箱背面條款的是( )A.確認(rèn)條款 B.承諾條款 C.不知條款 D.簽署條款77有關(guān)提單更正及補(bǔ)發(fā)說法不正確的是( )。A.如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，須依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U，并另行補(bǔ)發(fā)提單B.如果提單在結(jié)匯前遺失，應(yīng)由托運(yùn)人提供書面擔(dān)保，經(jīng)承運(yùn)人同意后補(bǔ)簽新提單并另行編號C.如果提出更改要求時，船舶已開航，應(yīng)立即電告船長對隨船的艙單等貨運(yùn)單證作相應(yīng)的更改D.貨物裝船前，承運(yùn)人或其代理人通常都會同意托運(yùn)人提出的更正提單內(nèi)容的合理要求，重新繕制提單78在運(yùn)費(fèi)預(yù)付的情況下，運(yùn)費(fèi)計(jì)算按照( ).A.貿(mào)易合同簽訂日的匯率 B.簽發(fā)提單當(dāng)天的匯率 C.貨物離境當(dāng)日匯率 D.

16、貨物到港當(dāng)日匯率79當(dāng)內(nèi)陸運(yùn)輸由承運(yùn)人負(fù)責(zé)時。內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價本的規(guī)定來確定。承運(yùn)人按貨方的要求，在貨方指定的地點(diǎn)之間進(jìn)行重箱和空箱運(yùn)輸所收取的費(fèi)用，叫做( )。A.變更裝箱地點(diǎn)費(fèi) B.區(qū)域運(yùn)費(fèi) C.裝箱時間與延遲費(fèi) D.清掃費(fèi)80通常情況下，如果成組貨物符合班輪公司運(yùn)價本中有關(guān)規(guī)定和要求，并按拼箱貨托運(yùn)時，可以與件雜貨運(yùn)輸時的情況一樣，給予運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠。具體在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時，扣除托盤本身的重量或尺碼，但扣除部分不得超過成組貨物 (貨物加托盤)重量或尺碼的( )。A.10% B.15% C.20% D.25%三、多選題：（至少有2個以上正確答案，每題1分，共20分）81按照企業(yè)物流的垂直

17、結(jié)構(gòu)，屬于作業(yè)層的內(nèi)容有( )A.發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn) C.用料管理 D.系統(tǒng)控制 E.流通加工82下列屬于物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系的有( ).A.物流服務(wù)和物流成本之間 B.構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間C.構(gòu)成物流成本的各個環(huán)節(jié)費(fèi)用之間 D.各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用之間E.倉儲費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用之間83下列屬于共同配送的目的是( ).A.為了降低費(fèi)用 B.為了使車輛滿載 C.為了減少配送網(wǎng)點(diǎn)，節(jié)約設(shè)施費(fèi)用支出D.為了減輕交通擁擠 E.為了減少環(huán)境污染84物流客戶服務(wù)表現(xiàn)形式是多樣的，可以體現(xiàn)為一種( )。A.具體活動 B.執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn) C.績效水平 D.態(tài)度 E.經(jīng)營理念85服務(wù)的可靠性表現(xiàn)

18、為( )及到貨貨物的數(shù)量完全符合訂單的要求等等。A.貨物的可得性 B.運(yùn)作績效 C.完好無損的到貨 D.結(jié)算準(zhǔn)確無誤 E.貨物準(zhǔn)確運(yùn)抵目的地86按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不同角度，把物流成本分成( )。A.社會物流成本 B.貨主企業(yè)的物流成本 C.微觀物流成本 D.宏觀物流成本 E.物流企業(yè)的物流成本87 物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，( )構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。A.降低物流成本 B.追求效益最大化 C.提高物流服務(wù)水平 D.提高企業(yè)知名度 E.網(wǎng)絡(luò)化88. 物流搬運(yùn)技術(shù)裝備的主要作用有( )。A.提高裝卸效率，節(jié)約勞動力，減輕裝卸工人勞動強(qiáng)度，改善勞動條件B.縮短作業(yè)時間，

19、加速車輛周轉(zhuǎn) C.提高裝卸質(zhì)量 D.降低物料搬運(yùn)作業(yè)成本89第三方物流可以通過 ( )來獲得時間競爭的優(yōu)勢。A.加強(qiáng)信息交流 B.提高運(yùn)送速度 C.加快交貨、發(fā)送時間 D.加快響應(yīng)時間 E.減少產(chǎn)品生產(chǎn)和交貨的提前期90作為第三方物流與傳統(tǒng)物流相比的功能要素是( )A.合約關(guān)系 B.服務(wù)功能 C.增值服務(wù) D.供應(yīng)鏈因素 E.質(zhì)量控制91為了確定物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的產(chǎn)品 (貨物)分成( )。A.零雜貨物 B.袋裝貨物 C.箱裝貨物 D.散裝貨物 E.集裝貨物92下列屬于工作標(biāo)準(zhǔn)的是( ).A.包裝標(biāo)準(zhǔn) B.各崗位的職責(zé)及權(quán)限范圍 C.集裝箱、托盤標(biāo)準(zhǔn) D.建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范

20、E.貨車和配送車輛運(yùn)行時刻表93在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，用戶的需求拉動是供應(yīng)鏈中( )運(yùn)作的驅(qū)動源。A.信息流 B.產(chǎn)品/服務(wù)流 C.資金流 D.物流 E.商流 94采購品種按品種多少可以分成( )A常規(guī)品 B緊缺品 C單一品種D多品種 E重點(diǎn)品種95 MRP的輸入文件包括( )A采購計(jì)劃 B主生產(chǎn)計(jì)劃 C物料清單D庫存文件 E生產(chǎn)計(jì)劃96采購戰(zhàn)略包括的基本內(nèi)容有( )A采購方式戰(zhàn)略 B采購品種戰(zhàn)略C供應(yīng)商選擇戰(zhàn)略 D訂貨談判戰(zhàn)略E采購進(jìn)戰(zhàn)略97配送中心的主要功能有( )。A儲存功能 分揀功能 C配送功能D服務(wù)功能 E銜接功能98送達(dá)速度一般由哪幾部分時間構(gòu)成( )。A行時間 B途中的停留時間

21、C始發(fā)的作業(yè)時間D終到的作業(yè)時間 簽訂承運(yùn)托運(yùn)合同時間99生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則包括( )A.最小移動距離 B.綜合性 C.適應(yīng)性 D.經(jīng)濟(jì)性 E.集裝單元化100提單背面的條款則規(guī)定了( )之間的權(quán)利和義務(wù)。A.承運(yùn)人 B.托運(yùn)人 C.提單持有人 D.受貨人 E.貨物所有人物流師資格認(rèn)證考試試卷（二）（第二部分）一、簡答題：（每題4分，共20分）1. 簡述企業(yè)物流合理化的途徑。2. 試述配送中心設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則。3. 簡述集裝單元化原則。4. 在制訂配送方案時，應(yīng)重點(diǎn)考慮的因素有哪些？5. 簡述承運(yùn)人的權(quán)利。二、論述題（2選1，共10分）只要答一題，若二題都答，只計(jì)第一題分。1. 試述運(yùn)輸合理化的途徑