第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式及對(duì)策研究

1、第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式及對(duì)策研究 來(lái)源：不詳 作者：佚名 日期：2009年06月16日 訪問(wèn)次數(shù)：     第三方物流        第三方物流企業(yè)分為資產(chǎn)基礎(chǔ)性第三方物流企業(yè)和非資產(chǎn)基礎(chǔ)性第三方物流企業(yè)。前者多為傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),后者多為最近幾年新興的物流企業(yè)。它們都有各自的運(yùn)行模式。所以必須對(duì)TPL企業(yè)的發(fā)展采取相應(yīng)的對(duì)策。     資產(chǎn)基礎(chǔ)性物流企業(yè)擁有從事物流活動(dòng)的設(shè)施、裝備、運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)、人才等生產(chǎn)條件,以此來(lái)為客戶提供各類物流服務(wù);非

2、資產(chǎn)基礎(chǔ)性物流企業(yè)是指物流供應(yīng)商不擁有物流活動(dòng)的設(shè)施、裝備等,而是以人才、信息和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)為客戶提供服務(wù)。前者多為傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),后者多為最近幾年新興的物流企業(yè)。     一、資產(chǎn)基礎(chǔ)性TPL的運(yùn)作模式     (一)傳統(tǒng)外包型運(yùn)作模式 是指生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)分別以契約的形式把自己的部分或全部物流業(yè)務(wù)分包給一家或多家專項(xiàng)物流企業(yè),各專項(xiàng)物流企業(yè)也同時(shí)承包多家客戶企業(yè)的相關(guān)物流業(yè)務(wù),見(jiàn)圖1。     這種模式對(duì)TPL企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種比較低級(jí)的運(yùn)作模式,這種模式以客戶企業(yè)為中

3、心,TPL通過(guò)契約外包專項(xiàng)物流業(yè)務(wù),物流流程及方案由客戶企業(yè)自己設(shè)計(jì),TPL對(duì)整個(gè)物流過(guò)程的管理相對(duì)簡(jiǎn)單,當(dāng)企業(yè)的業(yè)務(wù)量及產(chǎn)品品種發(fā)生變化時(shí)企業(yè)可能需要重新尋找新的物流承包商。目前許多小型和傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)多采用這種模式,這種模式已不能滿足需求多變的物流客戶的要求,有逐漸被淘汰的趨勢(shì)。     (二)戰(zhàn)略聯(lián)盟型運(yùn)作模式(見(jiàn)圖2)     是指TPL企業(yè)(包括一些從事物流的延伸業(yè)務(wù)的企業(yè))以契約的形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。這種合作聯(lián)盟的基礎(chǔ)是資源共享,包括三方面:一是信息共享,即聯(lián)盟內(nèi)部各企業(yè)獨(dú)立獲得的信息既是聯(lián)盟的共同信息;二是技術(shù)的共享

4、,聯(lián)盟體內(nèi)各企業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)集成,互相取長(zhǎng)補(bǔ)短;三是業(yè)務(wù)能力的共享,在聯(lián)盟體內(nèi)部當(dāng)某一企業(yè)因?yàn)榧竟?jié)性或臨時(shí)性業(yè)務(wù)量過(guò)大不能處理時(shí),或由自己處理不經(jīng)濟(jì)時(shí),可以把業(yè)務(wù)量轉(zhuǎn)移給聯(lián)盟體內(nèi)部其他企業(yè)。     (三)綜合集團(tuán)型運(yùn)作模式     第三種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流是第三方物流發(fā)展的一種高級(jí)形式,對(duì)傳統(tǒng)的物流業(yè)有了較大地改造。服務(wù)項(xiàng)目大大擴(kuò)展,可為客戶提供一體化的物流服務(wù),代理客戶的所有物流業(yè)務(wù)。它大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍,對(duì)上游客戶可提供原材料的及時(shí)運(yùn)輸、產(chǎn)品代理和物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等,對(duì)下游客戶可全權(quán)代理配送業(yè)務(wù)。  

5、;   二、非資產(chǎn)基礎(chǔ)型TPL     (一)綜合物流代理運(yùn)作模式     TPL處于客戶與低層次的專業(yè)化物流公司之間,通過(guò)整合專業(yè)物流公司的資源為客戶提供綜合的物流代理服務(wù)。這種運(yùn)作模式以物流的管理為強(qiáng)項(xiàng),不僅要完成客戶的服務(wù),還必須對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)行管理和組織。其合理性在于借助傳統(tǒng)的運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)資源,通過(guò)自己的組織和管理整合優(yōu)化這些資源,避免了基礎(chǔ)資源的重復(fù)建設(shè),大大提高了服務(wù)水平。     (二)軟件技術(shù)及信息服務(wù)型運(yùn)作模式     這類公司的主要業(yè)

6、務(wù),是為客戶提供個(gè)性化的物流系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)及管理方案,或?yàn)槠涠ㄖ莆锪鞴芾碥浖?或通過(guò)發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),為客戶及其他資產(chǎn)型物流企業(yè)提供及時(shí)有效的物流信息。這種模式以信息和高技術(shù)的物流管理軟件開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)為核心競(jìng)爭(zhēng)力。     三、第三方物流企業(yè)的發(fā)展對(duì)策     (一)加快產(chǎn)權(quán)制度改革,激發(fā)企業(yè)活力     我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),不能完全適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離,保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作

7、,激發(fā)企業(yè)活力,向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合,優(yōu)化內(nèi)部資源配置;另一方面借助資本市場(chǎng)的力量,進(jìn)行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會(huì)閑散資金,克服資本金不足的缺陷,促使企業(yè)快速成長(zhǎng)壯大,促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。     (二)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù),加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)     信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一,許多物流跨國(guó)企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”,即定單信息流,全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò),全球用戶資源網(wǎng)絡(luò),計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù),企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程,能夠容入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程。企業(yè)要抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè):一方面,要根

8、據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò),若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多,可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn);若僅有零星業(yè)務(wù),可考慮與其他物流企業(yè)合作,共建和共用網(wǎng)點(diǎn);還可以與大客戶合資或合作,共建網(wǎng)點(diǎn)。除了介紹公司、倉(cāng)庫(kù)、貨物信息外,特別要提供用戶所關(guān)心的送貨信息,實(shí)現(xiàn)事物處理信息化,信息處理電子化。另一方面,要建立信息網(wǎng)絡(luò),通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源,對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。     (三)培育自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力     第三方物流企業(yè)必須建立自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,才能在競(jìng)爭(zhēng)日

9、益激烈的情況下站穩(wěn)腳跟,適應(yīng)客戶越來(lái)越高的服務(wù)需求。核心競(jìng)爭(zhēng)力可以是某種專利技術(shù),可以是某種企業(yè)文化。在第三方物流行業(yè)中,物流企業(yè)提供的服務(wù)產(chǎn)品是企業(yè)成功的關(guān)鍵,只有把握住服務(wù)產(chǎn)品的特征與發(fā)展趨勢(shì),冷靜應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,企業(yè)才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。     結(jié)合核心競(jìng)爭(zhēng)力的含義與第三方物流企業(yè)實(shí)際情況,可以推出第三方物流企業(yè)是否具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的衡量標(biāo)準(zhǔn)在于:第三方物流企業(yè)是否能提供既滿足客戶需求,又不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的獨(dú)特服務(wù)產(chǎn)品。這個(gè)獨(dú)特服務(wù)產(chǎn)品就是增值服務(wù)。    第三方物流服務(wù)正向著更高層次的方向發(fā)展,且日益多樣化、綜合化;非基礎(chǔ)服務(wù)

10、產(chǎn)品的發(fā)展與創(chuàng)新,即增值服務(wù)的發(fā)展與創(chuàng)新,已經(jīng)成為物流服務(wù)產(chǎn)品的未來(lái)發(fā)展方向。物流管理主體型服務(wù)都是增值服務(wù)的體現(xiàn),顯而易見(jiàn),增值服務(wù)將成為第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、爭(zhēng)取客戶支持的關(guān)鍵性服務(wù),將作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不斷發(fā)展。     (四)樹(shù)立合作競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)值觀     生產(chǎn)企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時(shí),第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模,才有可能提供全方位的服務(wù),才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前,許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),都有特定的服務(wù)領(lǐng)域,彼此間

11、競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)加入WTO后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要,必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,樹(shù)立全國(guó)一盤(pán)棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,組建跨區(qū)域的大型集團(tuán),而且只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),才有可能延伸觸角至海外,參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。     再者,根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看,那些既有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò),又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力    本文原文的混合型公司發(fā)展空間最大,只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。公司要提供全方位服務(wù)的方式,與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系,增強(qiáng)相互依賴性

12、,發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。全面提升山東現(xiàn)代物流的運(yùn)作水平和管理水平,改變傳統(tǒng)物流的分塊經(jīng)營(yíng)、多頭負(fù)責(zé)的舊模式。通過(guò)服務(wù)平臺(tái)有效地整合客戶的資源,整合供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié),集成資源和能力,整合社會(huì)的運(yùn)作資源,實(shí)施供應(yīng)鏈一體化的高效運(yùn)作     (五)加強(qiáng)物流成本的管理,努力降低物流總成本     一般的企業(yè)要對(duì)自己的物流成本很清晰,要明確不僅僅倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用是物流的成本、缺貨損失等等,以上這些費(fèi)用支出,尤其是存貨持有成本對(duì)于企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效起著舉足輕重的作用。企業(yè)的物流管理目標(biāo)應(yīng)是將物流總成本最小化,而絕不是只對(duì)部分物流成本進(jìn)行優(yōu)化。因?yàn)樗麄冎g

13、是交替損益的關(guān)系。一種成本降低的同時(shí),有時(shí)會(huì)引發(fā)其他成本的上升,最終結(jié)果導(dǎo)致了成本的變相增加,而不是減少,所以企業(yè)很重要的一點(diǎn)是一定要明確它的物流總成本,進(jìn)行詳細(xì)的物流總成本的審計(jì)。     (六)強(qiáng)化增值服務(wù),增強(qiáng)工業(yè)企業(yè)的物流需求     第三方物流的增值服務(wù)是根據(jù)客戶的需要,為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù),或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶需要是增值性服務(wù)的本質(zhì)特征。增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò),通過(guò)發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗(yàn)和技能來(lái)實(shí)現(xiàn)的,依托的主要是第三方物流企業(yè)的軟件基礎(chǔ),因此是技術(shù)和知識(shí)

14、密集性的服務(wù),可以提供信息效用和風(fēng)險(xiǎn)效用。這樣的服務(wù)融入了更多的精神勞動(dòng),能夠創(chuàng)造出新的價(jià)值,因而是增值的物流服務(wù)。     (七)要重視物流人才培養(yǎng),實(shí)施人才戰(zhàn)略     企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距,更重要的是觀念上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流企業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題,較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí),還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高企業(yè)的整體素質(zhì)。     四、結(jié)束語(yǔ)     發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,除了物流企業(yè)自身的努力外,還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的