鐵路客流現(xiàn)狀分析及其對策探討

1、鐵路客流現(xiàn)狀分析及其對策探討    摘要：隨著社會發(fā)展和人民生活水平的提高，人們出行的次數(shù)逐年增多。鐵路在旅客發(fā)送量增長的同時，所占市場客運總量的比例卻逐年下降。在分析客流組成和影響因素的基礎上，提出鐵路客流相對下降的具體原因。同時結合新時期市場需求，提出加強鐵路客運工作的基本思路。 關鍵詞：鐵路：旅客運輸；發(fā)送量；客流 隨著社會發(fā)展和人民生活水平的提高，人們出行的次數(shù)逐年增多，表現(xiàn)為交通總量不斷上升，由于公路、航空等各種運輸方式的快速發(fā)展，鐵路旅客發(fā)送量在增長的同時其所占市場份額卻逐年持續(xù)下降。以上海市為例， 1990年旅客發(fā)送量為

2、3835萬人次，至2003年為7211萬人次；鐵路旅客發(fā)送量1990年為2476萬人次，至2003年為3391萬人次，可見旅客發(fā)送量呈增長趨勢，而鐵路旅客發(fā)送量所占比例卻逐年下降，由 1990年的64.56%降至2003年的 47.03%(見圖1)。  1影響客運量的因素  1.1客流的組成 (1)基本客流?；究土魅Q于社會自然增長量。 (2)轉移客流。轉移客流取決于各種運輸方式的運營特征及管理手段，它導致客流由一種運輸方式轉移至另一種運輸方式。一般產生于同種運輸方式中低層次向高層次方向的轉移。如普通鐵路轉向高速鐵路、普客列車轉向快客列車、普通公路轉向

3、高速公路等。 (3)誘發(fā)客流。誘發(fā)客流因交通方式的特別優(yōu)越性能、高科技形象、高質量服務等引起旅行欲望而產生。交通工具的提速，營銷的加強及安全性對旅客的誘發(fā)，鐵路和公路是相同的。 從客流組成上看可以認為，鐵路客流相對下降的原因主要是基本客流的減少和轉移客流的增加。 1.2影響因素的分析 影響客運量的因素很多，如經濟發(fā)展水平、居民消費水平、政策因素、區(qū)域人口數(shù)量和城市化程度、旅行費用、運輸服務質量、對于某種運輸方式的旅行需求等。 鐵路旅客運輸?shù)姆债a品是指用以滿足旅客位移需要的全部服務。將客流量作為客運產品的需求量來考慮，從旅客需求的角度分析影響客流的因素，

4、可以歸納為4個主要要素：速度、密度、票價和方便舒適度。 1.3鐵路客流影響因素的相關度 對鐵路客流影響因素之間的關系進行量化，是為了找出各因素間的主要關系，找出影響鐵路客流量的重要因素，從而促進和引導鐵路客運的迅速發(fā)展。 從旅客的角度出發(fā)，應用灰色關聯(lián)分析法，對滬寧線近10年客流量進行分析，得到各因素之間的關聯(lián)度如下： 發(fā)車密度=0.724，旅行時間=0.857， 票價=0.554，舒適方便度=0.391。 上述數(shù)字表示該因素對客流量影響程度大小，數(shù)字大表示影響大，數(shù)字小則反之?？梢姡眯袝r間對客流量的影響最大，其他依次為發(fā)車密度、票

5、價和服務水平(舒適方便度)。 同時又在對滬寧線鐵路客運需求問卷調查中，由8500多個旅客樣本得知旅客選擇鐵路旅行的主要因素，按重要程度排序見表1。 由表1可知，安全、準時是旅客對鐵路客運的基本要求，也是整個鐵路運輸組織工作中的重點，需要全體鐵路客運部門的協(xié)同努力。此外，在速度、票價和方便舒適度三者中，速度更為重要，票價和方便舒適度分別位居第二和第三，這也與客流關聯(lián)分析的結果相符。  2鐵路客流相對下降的原因 除了國家對鐵路網連續(xù)多年投資明顯偏低和鐵路財政管理經營尚存在不足的原因外，鐵路客流相對下降的客觀原因有以下幾點。  2.1經濟發(fā)展的合理效

6、應 經濟、社會的發(fā)展會引起運量的增加，這是普遍的規(guī)律。但也會產生另一方面的效應。如人民生活水平的提高，對旅行質量要求也隨之提高，隨著高速公路的修建和車輛的更新，人們對旅行方式的選擇必然向方便、靈活和快速的公路轉移。又如公路網、鐵路網的進一步完善，增加了單位面積線路的密度，為運輸提供了方便，但也會造成客貨運量的分流。同時生產資源的合理配置也使物資和人員相對穩(wěn)定，在一定程度上也會減少客流。再如，先進的通訊設備可替代大型會議、訂貨會等，也必波及客流。  2.2交通結構趨向的合理 鐵路運輸占主導地位，這是我國國情所定。但在各種運輸方式共同發(fā)展的前提下，公路網的布局更全面、

7、更深入，也是國家交通發(fā)展的趨勢，這種公路對鐵路的分流和轉移，也是發(fā)展中的正?，F(xiàn)象。 交通線路的布局有其國家經濟和國防意義的一面，但面對市場，在客流大、經濟發(fā)達、城市化程度高的地帶多種交通方式并行競爭，這是以市場為導向，以效益為目標的必然趨勢。  2.3鐵路營銷觀念的薄弱 乘車難、買票難等是鐵路運力緊張的表現(xiàn)。長期以來，一票難求也使鐵路缺乏開拓市場、加強營銷的思維。近幾年，鐵路運輸企業(yè)雖開始逐步重視營銷，但真正反映到客運量的變化上，還要有一個過程。況且目前鐵路的營銷機制還不盡完善，營銷思路還未完全打開，營銷手段還不夠先進等。 2.4運輸組織工作上的不足 客

8、流的流失也與鐵路運輸組織工作有關，表現(xiàn)在旅客列車開行時段、密度、編組、等級、徑路、停點等方面的不盡合理。因此應采用先進的手段確定合理的列車開行方案，并根據(jù)需要及時調整。 表1鐵路旅行選擇因素項目安全準時方便舒適速度票價其他運輸方式服務態(tài)度重要程度/%21.220.211.39.417.211.46.62.7 3加強鐵路客運工作的思路  3.1建立鐵路快速綜合運輸體系 由表1可知，除了安全、準時等基本需求外，速度是旅客對鐵路最重要的要求之一。為了適應市場的需求，鐵路必須千方百計的提高旅行速度。而在區(qū)域交通中，多種交通方式并存，開展公平的競爭，各自取得合理的

9、份額，這是社會發(fā)展的必然。在面對市場強調競爭一面的同時，還有各運輸方式聯(lián)合協(xié)作的另一面。建立完善的快速綜合交通系統(tǒng)正是各種交通方式發(fā)展到一定高度的結果。 3.2明確鐵路旅客運輸?shù)姆招再| 在競爭性客運市場中，特別要認識鐵路運輸?shù)男再|就是服務，要強調向旅客提供完整的服務，即從旅客了解客運信息開始，直至到達終點站，要為旅客提供全程服務。建議做好客運市場的調查，合理確定目標市場，改善服務環(huán)境，提供多樣化的優(yōu)良產品，促進客運服務品牌化，制定合理的票價和提供方便的售票渠道，逐步形成“航空式”的服務體系。從鐵路客運企業(yè)的內、外部提供各種延伸服務，促進鐵路客運的跨越式發(fā)展。 3.3建立高標準營銷保

10、障體系 鐵路營銷對旅客的直接影響是縮短旅行時間和提高旅行質量。營銷作為一種吸引客流、參與競爭、拓展市場的手段，正逐步被人們所認識。 運用多層次模糊綜合評價法對滬寧杭地區(qū)客運交通相關因素 (如綜合交通體系、引導消費結構優(yōu)化、提高交通舒適度、優(yōu)化區(qū)域運輸結構、引導人口有序流動、促進旅游發(fā)展等)進行測評，求出社會總影響，其中“很好”和“較好”的隸屬度分別為0.263和0.281，共計 0.544；“一般”的隸屬度為0.324，表明總體項目可行的隸屬度為86.8% (可行隸屬度為“很好”、“較好”和“一般”三者隸屬度相加)。說明鐵路運輸企業(yè)通過市場營銷參與市場競爭，會給企業(yè)帶來持久穩(wěn)定的經濟效益和社會效益，有利于企業(yè)在競爭中不斷拓展新市場。 根據(jù)地區(qū)經濟發(fā)展的程度和經