大眾品牌介紹

1、交響曲 大眾品牌介紹 上傳時間：2009-06-17 作者：楊靜 當汽車第一次出現(xiàn)的時候，它主要是為上層社會服務，只有富人才買得起這種新鮮而復雜的產(chǎn)品，它只是特殊人群的特殊禮遇。而且那時候也沒有人會想到，像這種精致的、機械上的奇跡將會從根本上改變這個世界，改變整個人類的生活方式，更沒有人對它的獨特機動性能賦予全新的含義。正如我們所知德國人可以宣稱是他們發(fā)明了汽車，締造了一個奇跡的開端；法國人則給這個混合物增添了民族的色彩，注入了新的元素；然而正是美國人從整體上確認了汽車在社會上的地位，讓汽車對于普通人不再是奢侈品，可望而不可及。亨利福特讓“平民汽車”的概念開始傳播，而且上層社會人群也能接受這一

2、概念。至于德國人，一直到20世紀20年代仍然認為美國的做法是為了工業(yè)上和政治上的利益。甚至在20年代，許多德國的工業(yè)家仍然堅信在未來年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。無論如何，第一次世界大戰(zhàn)以后的滿目瘡痍，接之而來的世界經(jīng)濟危機，使得“平民汽車”的嘗試流產(chǎn)了。大眾的“譜曲階段”-構想    1932年由von papen領導的德國政府采取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷并刺激汽車的銷售。     1933年1月30日，希特勒上臺并建立了一個國家至上的政府。他要使“平民汽車”的

3、概念成為他自己的論點。這對弗迪南德波爾舍來說是進入這一領域的極好時機。     1930年波爾舍從戴姆勒奔馳ac公司辭職后，成為steyrwerke公司的一個主任，直到這個公司被并入austrodaiMler，他離開了這個公司。     1930年12月1日，波爾舍采取了大膽的舉措，開設了他自己的“發(fā)動機、陸用車輛、航空與海軍車輛設計室”，對于一直在尋找新的項目的他，很顯然對希特勒下令發(fā)展的“平民汽車”表現(xiàn)出強烈的興趣。希特勒與保時捷一起研究設計大眾車模型   &#

4、160; 1934年1月17日，波爾舍大膽提出-在12個月內(nèi)設計出德國的平民汽車的建議，由“官方與民間專家委員會”進行審核。這對于波爾舍來說，相當于在撲克游戲中下大的賭注，然而他干了起來并且贏了。大眾交響曲演奏-品牌歷史第一樂章 建廠    1937年初，一項關于選址的研究也開始了。根據(jù)要求需把廠址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規(guī)劃與發(fā)展，希特勒和波爾舍都認為這一點對于是否能把工人吸引過來十分重要。1937年夏天一個十分偶然的機會發(fā)現(xiàn)了一個適合的廠址。在決定廠址時有很

5、大壓力，然而盡管很多候選地方有著優(yōu)越的基礎條件，但最終的決定傾向于fallersleben。這意味著放棄了原先向“元首”提出的工廠于當年夏天建成投產(chǎn)的承諾。1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH” 公司宣告成立。1938年5月26日奠基，一個很像汽車模型的巨大石階上正式標以“kraft durch freude”字樣(譯為從力量到轉向盤)。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里波爾舍駕駛著一輛即將成批生產(chǎn)的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在后排。1938年9月16日更名"Volk

6、swagenwerk GmbH"。大眾汽車公司建廠初期主要用以生產(chǎn)由Ferdinand Porsche設計的新款車型。大眾經(jīng)典老款甲殼蟲    工人陣線希望把新車命名為“kdfwagen”，但公眾早已在關注這一問題，把它取名為“大眾”。更有趣的是1938年7月3日在紐約時報上第一次把它稱為“甲殼蟲”(beeTTle)，也許因為甲殼蟲是它生產(chǎn)的第一種車系的原因吧！1938年8月1日，robert ley-由政府任命的新工廠組織負責人，在工廠職工大會上宣布了“kdf儲蓄金計劃”：每個德國人，不論階級、地位和財產(chǎn)，均有資格購買大大眾汽車。保證有資格購

7、購車的最低儲蓄額為每周5馬克。有意儲蓄者要到daf或“kraftdurch freude”辦公室登記即可。1938年底有27萬多人登記簽約并開始購買郵票貼在kdf的儲蓄卡上，可見人們對于新生事物以及新政策的關注態(tài)度多么高漲。     組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金計劃對于工廠令人驚異的快速發(fā)展并沒有產(chǎn)生負面的影響。沒過幾個月的時間，戰(zhàn)爭的防線搞起來了，大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線。這也順便說明了一個信號，政府既不關心新的工廠，也不考慮它未來的產(chǎn)品在軍事上的重要性。如果當時大眾和它的分廠被劃入這個范疇，也許要面臨更大的壓力

8、。當時約有20000名強制勞工和戰(zhàn)俘，隨后又有集中營犯人在這里被迫勞動。 第二樂章 二戰(zhàn)后的大眾     1945年6月中旬，二戰(zhàn)結束后，大眾汽車公司由英國軍政府接管。在Ivan Hirst少將的管理下，恢復生產(chǎn)偵察車或者客車。當時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，銷售目標主要是“占領軍、地方政府官員、醫(yī)生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機構”，hirst和他的同事radclaffe從兩方面著手進行工作，清點生產(chǎn)設施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用，并在第27集團軍總部展示前涂上英國陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅動，軍事

9、當局非常喜歡并且立即訂貨。一方面，當時工廠的貨存設備情況都不夠理想，制造偵察車儀表盤用的水壓機從柏林的aMbibudd公司轉移來以后已經(jīng)不完整，并且許多地方被損壞。另一方面，用于客車車身的水壓機、深拉工具某些被損壞，但是基本完好。水壓機車間竟然沒有受到前幾年的空襲，到現(xiàn)在還是敞開設有房頂，結構真夠強悍。有關各方都充分認識到-如果在沃爾夫斯堡再生產(chǎn)車輛，開始時只能從客車車型入手。     在這一重要關頭，當局面前又冒出來一個問題：戰(zhàn)后如何對待那些當年為了從“德國工人陣線”那里購買“平民汽車”，曾經(jīng)老老實實地買了許多儲蓄郵票的戰(zhàn)敗德國的336000

10、公民？他們曾經(jīng)給那個組織的金庫中貢獻出大筆數(shù)目的金錢-2.67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰(zhàn)后要找這筆錢，幾乎被丟失的無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外，其他的什么都不留痕跡。當公眾發(fā)現(xiàn)他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車現(xiàn)在真的生產(chǎn)出來了，顯露出憤怒和焦躁，并開始考慮如何用這確鑿的證據(jù)作為交換而得到一輛原本屬于自己的汽車。    1948年1月1日，nordhoff-一位大學畢業(yè)的工程師，接受了當局的聘請，走上了沃爾夫斯堡的領導崗位，委任一直持續(xù)到1968年4月12日。在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經(jīng)理以后，nordhoff可以

11、驕傲地宣布：凈利潤達到5006026.47馬克，對于一個原來從沒有打算把產(chǎn)品在自由市場銷售的公司來說，這絕對是開門紅。nordhoff 非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力，對公司來說，那時的確相當困難，鋼材供應緊張以及幾乎不可能再動員更多工人來補充它的勞動力，平均日產(chǎn)673輛車對現(xiàn)有生產(chǎn)設施來說已達到飽和，終于監(jiān)理委員會同意工廠再建一個新的運輸車工廠。     1950年3月8日，第二工廠投入生產(chǎn)，進一步擴充了公司的產(chǎn)品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的“VW Bully”）很快掀起

12、了訂購熱潮。1956年，一個獨立的Transporter生產(chǎn)基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時埋下了今天大眾商用車品牌的種子。     1955年，來自德國國內(nèi)和國外的大眾職員和經(jīng)銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線。第三樂章 大眾新紀元    多年以來一直有一種推測，即大眾是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。heinrich nordhoff對這些問題的回答是同樣固執(zhí)的：“大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計，無論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對于達到成熟和完美的甚

13、至最小細節(jié)的合理改進則無論多么困難也要做。難道有人居然會想我們會拋棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經(jīng)到達歐洲汽車工業(yè)頂峰的車型嗎？”這并不是說大眾沒有時時刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產(chǎn)能力發(fā)揮得如此充分，一直根本就沒有制造新車型的要求。     一個夏季的星期一，聯(lián)邦德國政府通過一項法律，名為“關于管理大眾有限責任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是，允許政府把公司變?yōu)樵谡刂葡碌墓善鄙鲜泄?。大眾的股票是當時還年輕的聯(lián)邦德國歷史上首次發(fā)行的“民眾股票”，德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票，事實說明甲

14、殼蟲汽車在市場上擁有成功的信譽。     1957年“汽車大全”以同樣的語調宣稱：“大眾的暢銷主要由于它是一個老實車。他沒有喬裝打扮。他使買主有這樣一輛老實車而自豪。無論看什么地方，都能看到誠實的設計和堅實的工藝的象征?！痹谡碱I美國巨大市場過程中，甲殼蟲無疑是表現(xiàn)卓越，然而運輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國銷售卻不那么好，從未達到理想的目標。     1957年10月18日，原“大眾儲蓄者”與公司之間的法庭訴訟，以各方和解的形式終于有了圓滿的結果。之所以有這樣的結果是因為，聯(lián)邦政府是原先柏林的兩

15、個kdf公司的繼承者，已承擔責任從而使懸案了結。以前的領導單位魯爾薩克森州政府已經(jīng)沒有責任，因為它只是按照英軍當局發(fā)布的指示，負責對大眾的資產(chǎn)進行臨時監(jiān)督。大約八萬儲蓄者堅持的結果，終于有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準備定一輛新的甲殼蟲的話，可以從訂單上扣除3600馬克。     1972年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產(chǎn)世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司Model T車型（即公眾所熟悉的Tin Lizzy）在19081927年所創(chuàng)下的傳奇記錄。幾年過去，大眾成為德國最

16、高產(chǎn)值的公司，出口業(yè)務興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進。 第四樂章 大眾從單一車系到多元化車系的轉變    隨著時光的流逝，一個年代接一個年代，很明顯可以看出一點，一種能夠對“保證就業(yè)和創(chuàng)造利潤”達到如此令人驚異程度的汽車被取代，是一種發(fā)展的必然趨勢。大眾汽車的車型需要更新，大眾需要新的發(fā)展，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點，也無法阻止大眾前行的腳步。要找到一種當時銷售量仍然很大的車型的后繼者，對公司來說幾乎是不可能的，但大眾認識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型確實迫在眉睫。帕薩特2.8(老

17、款)    1973年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產(chǎn)，其技術數(shù)據(jù)很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和kraus宣傳的積木式設計理論已經(jīng)取得了成果。為保證使將來的用戶，在一個主型上產(chǎn)生的兩種變型之間能看到明顯的區(qū)別，特地委托意大利知名設計師giorgeTTo giugiaro，為帕薩特設計了一種斜背式車身。正如預期的那樣，帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位，它采用四輪驅動和水冷四缸引擎，引擎調校范圍達110 bhp，同時帕薩特采用模塊化戰(zhàn)略設計，標準化的組件可同時應用于多款不同的車型，從而帶來顯著的規(guī)

18、模經(jīng)濟效應。1974年第一代高爾夫    1974年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相，它帶有15l、功率為51kw(70馬力)的發(fā)動機，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼蟲過去由弗迪南德波爾舍一個人設計的方式已經(jīng)過時，現(xiàn)在“高爾夫”則是現(xiàn)代集體創(chuàng)作的典型結晶?！案郀柗颉币怀霈F(xiàn)就引起了真正的轟動，到1976年10月27日已經(jīng)生產(chǎn)了100萬輛?？傊?，“高爾夫”表現(xiàn)出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質量”的混合體，對動力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則，即穩(wěn)步改進設計中的每

19、個細節(jié)，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，“高爾夫”將會接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中，他們?nèi)匀粷M心地喜歡它，但不得不承認在現(xiàn)今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。     1983年6月，第二代Golf的生產(chǎn)正式拉開序幕。該款車型在設計上非常適合于高度自動化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車間(Hall 54)，機器人首次應用于汽車制造中。     2003年，第五代Golf開始生產(chǎn)，在其設計中體現(xiàn)一種新的活力觀。   

20、60; 2008年12月18日， 在沃爾夫斯堡“歐洲新車評價計劃（Euro NCAP）”將第六代高爾夫評為經(jīng)典系列中的5星級汽車。 第三代運動型雙門跑車Scirocco     1976年公司還推出了運動型跑車Scirocco，激情、炫目、個性十足，這是尚酷Scirocco的特點。Scirocco在上世紀70年代和80年代分別推出一款車型，新一代Scirocco則在第78界日內(nèi)瓦車展上亮相。2009年5月26日，新款尚酷Scirocco R運動車型紐伯格林全球首發(fā)。波羅    1975年3月，推

21、出了一種設備規(guī)范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，發(fā)動機功率為29kw(40馬力)。隨后采取的貿(mào)易措施令人驚訝，大眾一反常規(guī)，不斷改進波羅，一直到1978年7月，它成功地迫使更為豪華的奧迪50退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落后一直沒有復原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”，情況才有所緩解。    在隨后的一年中，由于石油危機引發(fā)了許多問題，導致大眾銷售量下降了12%。不過，這些嚴重的損失由于“高爾夫”和“帕薩特”銷量特別好，在很大程度上得到了補償，這也充分證明大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會，一種與奧迪

22、50不太相同的特殊的低標準姊妹車型。以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發(fā)動機。不過在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，由于大眾迫切需要用它的生產(chǎn)線來生產(chǎn)其它車型。于是，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線，暫時結束了它的生產(chǎn)歷程。高爾夫GTI    1976年，首輛GOLF GTI下線。該款車型以其110 bhp引擎掀起了一陣馬路旋風，為又一個傳奇的誕生奠定了基礎。1983年6月，第二代Golf的生產(chǎn)正式拉開序幕。該款車型在設計上非常適合于高度自動化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車間(Hall 54)，機器人首次

23、應用于汽車制造中。國產(chǎn)的09款捷達    1979年“捷達”出現(xiàn)了，在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達第二次變型大約生產(chǎn)了70000輛，與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比，不算了不起的數(shù)字。但是，捷達發(fā)揮了占領市場一席之地的作用，并保持了用戶對大眾的信任，因為用戶要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。     1991年通過收購西亞特和斯柯達，大眾汽車公司形成了與多品牌戰(zhàn)略相適應的結構。作為歐洲最大的汽車制造集團，其管理權下放到大眾汽車、奧迪

24、、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。夏朗    1995年推出了夏朗車，此款車型是一種安全、可靠而且價格適中的多用途廂式汽車。大眾汽車賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野，這是當前世界汽車界一種全新的潮流。夏朗汽車為7人提供了一個舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車內(nèi)空間，該車是在葡萄牙由大眾汽車公司與福特汽車公司合作生產(chǎn)。它擁有足夠的車內(nèi)空間且靈動的特性，益于環(huán)保。     1998年，大眾收購了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯。大眾的理念融入到豪華車和超級跑車的生產(chǎn)中，通過參與瑞典斯堪尼亞

25、ab公司的經(jīng)營，大眾汽車公司開始涉足重型卡車領域。先進技術的大量運用證明了公司的創(chuàng)新潛力，目前已開發(fā)出了于1999年上市的3升路波tdi，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車，大眾汽車公司再次在汽車業(yè)的發(fā)展史上寫下濃重的一筆。 2000年夏，大眾汽車公司又推出了路波fsi。     1998年9月，為補償二戰(zhàn)期間的所作所為，大眾汽車公司以“二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動的強制勞工”名義，成立了一項人道主義基金。到2001年底,已有26個國家超過2050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個旨在紀念“二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動的強制勞

26、工”的紀念館正在建設中，大眾公司現(xiàn)有新員工以義工形式給予了大力支持。     2000年5月31日，沃爾夫斯堡的“汽車城”對公眾開放，人們可以對大眾汽車集團及其各個品牌有更深刻而全面的了解。“汽車城”剛開放5個月就迎接了100萬名參觀者。 途銳    2002年，在巴黎車展上作為大眾汽車制造史上的第一款SUV-途銳，第一次公開露面，他無疑承載著大眾進軍越野市場所有的夢想，也標志著大眾品牌正式進入一個全新的市場領域。途銳從設計到開發(fā)到投產(chǎn)到面市，5年磨一劍首先在德國面市。當時的途銳提供了v6和v1

27、0柴油版兩種發(fā)動機。但是，途銳的大規(guī)模上市的時間推遲到了2003年，主要市場是歐洲和北美。到現(xiàn)在為止，老款的途銳SUV已經(jīng)停產(chǎn)，新款途銳隆重登場，來填充大眾的SUV市場。頂級豪華轎車輝騰    2002年，德國大眾還研制出第一款頂級豪華轎車-輝騰。     2002年12月，“Auto 5000 GmbH”公司（經(jīng)營著集團在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產(chǎn)。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實施精益生產(chǎn)，涉及扁平化的組織結構、團隊合作、靈活的工作時間和鼓勵工人們在生產(chǎn)改進中扮演更

28、積極的角色。 最后的老款甲殼蟲     2003年生產(chǎn)甲殼蟲的最后一家工廠-墨西哥的普韋布拉工廠，將在投產(chǎn)這款車50多年后的夏天關閉甲殼蟲生產(chǎn)線。在甲殼蟲70年的歷史中，共有2200萬輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產(chǎn)出來。這些車價格便宜，質量可靠，但其相對落后的技術使得這款車的銷售從70年代末期開始下降。大眾將用高爾夫代替甲殼蟲，并且在1998年推出現(xiàn)代款甲殼蟲。新款車采用全新技術，但其高昂的價格會讓普通人望而卻步。     Type 5（Multivan）是大眾最新T型平臺的產(chǎn)品，動力采用了大眾3.2升V6發(fā)動機，舒適/豪華配置也是相當豐富。所以Multivan的售價也相應的上漲了很多。值得注意的是，大眾在推出這款車型之初并沒有在美國和加拿大銷售Multivan，其而代之的是一款名叫Routan的MPV。EOS四座硬頂敞篷轎車    2005年大眾EOS四座硬頂敞篷轎車，量產(chǎn)車型于法蘭克福車展正式亮相，并于次年的洛杉磯車展正式上市。 它的設計來源于2004年日內(nèi)瓦車展上的“Concept C”概念車，之后大眾的工程師們盡可能的保留