我國(guó)第三方物流企業(yè)成本管理分析

1、我國(guó)第三方物流企業(yè)成本管理分析摘要：目前我國(guó)的物流企業(yè)正處于起步與發(fā)展階段, 資金相對(duì)短缺, 企業(yè)實(shí)力也相對(duì)薄弱, 尤其是在現(xiàn)有的物流作業(yè)中, 成本始終居高不下。本文主要以第三方物流企業(yè)加強(qiáng)物流成本管理的意義，第三方物流企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題，第三方物流企業(yè)物流成本管理提出的對(duì)策進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：第三方物流. 物流企業(yè)。本管理.第三方物流自20世紀(jì)九十年代初逐漸在中國(guó)發(fā)展起來(lái)，并且顯示出強(qiáng)大的生命力， 然而其成本管理存在著大量的問(wèn)題。物流是現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最重要的領(lǐng)域之一，物流企業(yè)必須高度重視物流成本，而加強(qiáng)物流運(yùn)作管理的關(guān)鍵控制并最終降低各種物流費(fèi)用所造成的成本。物流企業(yè)在日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中對(duì)物

2、流成本的正確理解，分類(lèi)并有效控制是增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，因?yàn)榭刂瞥杀揪涂梢栽趦r(jià)格上取得優(yōu)勢(shì)。一、第三方物流企業(yè)加強(qiáng)物流成本管理的意義（一）降低成本，提高利潤(rùn)物流成本在產(chǎn)品成本中占有較大比重，在其它條件不變的情況下，降低物流成本就意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。（二）有利于增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)物流成本的降低，首先意味著增強(qiáng)了企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以利用相對(duì)低的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大銷(xiāo)售，并以此為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。其次可以增強(qiáng)時(shí)間和質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)可以通過(guò)物流成本管理，改善物流流程，削減不必要的物流環(huán)節(jié)，減少低效率的作業(yè)，提高響應(yīng)速

3、度和服務(wù)質(zhì)量，減少企業(yè)流動(dòng)資金的占用，加快資金周轉(zhuǎn)速度。（三）有利于提高企業(yè)物流管理水平加強(qiáng)物流成本管理可以改進(jìn)企業(yè)的物流管理水平，企業(yè)物流管理水平的高低直接影響著物流消耗的大小。因此，企業(yè)要降低物流成本水平就必須不斷改進(jìn)物流管理的方法及技能。二、物流企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題（一）信息與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相對(duì)滯后信息管理系統(tǒng)是物流企業(yè)的中樞神經(jīng)和提供高效、高質(zhì)量服務(wù)的技術(shù)支撐。物流企業(yè)系統(tǒng)，貨運(yùn)管理系統(tǒng)，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，供應(yīng)鏈意外管理系統(tǒng)和國(guó)際貿(mào)易物流系統(tǒng)等復(fù)雜的物流管理系統(tǒng)應(yīng)用更少，功能很不完善，對(duì)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)間業(yè)務(wù)的管理、分析能力差，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率低下。主要問(wèn)題和制約因素：一是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不健

4、全，行業(yè)內(nèi)信息交流嚴(yán)重不足；二是DEI 、互聯(lián)網(wǎng)、GSI 、條形碼等信息技術(shù)利用率和應(yīng)用水平低，信息回饋能力有限，與客戶(hù)之間信息兼容和共享能力差等。（二）忽視物流鏈條作業(yè)分析物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種對(duì)時(shí)間、空間成本節(jié)約的追求。通過(guò)準(zhǔn)點(diǎn)供貨滿(mǎn)足現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)“零庫(kù)存”生產(chǎn)的要求。由于物流過(guò)程涉及包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一系列環(huán)節(jié)，如果這個(gè)鏈條上某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，就有可能使全部或大部分鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)停滯，準(zhǔn)點(diǎn)供貨和零庫(kù)存等目標(biāo)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。目前，我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有真正對(duì)鏈條的各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行分析、調(diào)整、優(yōu)化，導(dǎo)致物流作業(yè)過(guò)程效率低下、差錯(cuò)率和貨損率據(jù)高不下，阻礙了成本管理和控制

5、工作的進(jìn)一步深化。（三）物流企業(yè)組織化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平低我國(guó)至今少有物流企業(yè)能夠?yàn)榭蛻?hù)提供準(zhǔn)確的成本核算方案，更不用說(shuō)制定一套完善的降低物流成本策略，管理粗放，運(yùn)作不規(guī)范，具體體現(xiàn)在：缺乏科學(xué)的決策程序，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作流程，完善的質(zhì)量衡量機(jī)制和持續(xù)改進(jìn)創(chuàng)新機(jī)制。因此，企業(yè)經(jīng)常遇到發(fā)展戰(zhàn)略與資源不匹配，不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)評(píng)估市場(chǎng)變化及企業(yè)內(nèi)部資源；運(yùn)作成本與工作質(zhì)量要求不匹配，缺少業(yè)務(wù)流程運(yùn)作程序操作指引三級(jí)質(zhì)量文件；組織架構(gòu)和崗位的設(shè)置不匹配，人員管理、業(yè)務(wù)管理混亂，資源內(nèi)耗大；服務(wù)的可靠性、連續(xù)性、一致性和服務(wù)承諾不匹配，服務(wù)復(fù)制能力低，服務(wù)水平參差不齊；承載設(shè)施和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，匹配性

6、差，標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化水平低，物流多功能一體化協(xié)作能力差，無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，影響了市場(chǎng)快速反應(yīng)能力。這些問(wèn)題的存在將制約我國(guó)物流企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的提升。（四）成本控制缺乏以客戶(hù)為導(dǎo)向的綜合控制觀念近年來(lái)，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，客戶(hù)要求越來(lái)越多樣化，物流服務(wù)的個(gè)性化特征越來(lái)越顯著 根據(jù)不同客戶(hù)的要求和各自的特點(diǎn)，提供全方位的更加個(gè)性化的服務(wù)已成為物流企業(yè)新的挑戰(zhàn)，因此對(duì)物流的要求也傾向于實(shí)行多批次的小批量配送和適時(shí)配送，也即物流服務(wù)多樣化但許多第三方物流企業(yè)還在用同一水平的物流服務(wù)，對(duì)待不同的顧客，大多數(shù)企業(yè)只是企圖在過(guò)去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本，尚未建立適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)方式的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)多批次

7、小批量物流和及時(shí)配送來(lái)滿(mǎn)足不同顧客的要求成本控制上也沒(méi)有以顧客為單位進(jìn)行成本核算和控制，導(dǎo)致客戶(hù)滿(mǎn)意度不高降低了企業(yè)的整體盈利能力。（五）物流成本的核算存在明顯缺陷我國(guó)目前企業(yè)財(cái)務(wù)制度中沒(méi)有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的會(huì)計(jì)科目來(lái)進(jìn)行核算，而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列示于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中。另外，人們往往比較重視運(yùn)輸費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等顯性成本，對(duì)于物流環(huán)節(jié)所消耗的資金利息、設(shè)備折舊、人員培訓(xùn)等隱性成本特別是物流活動(dòng)組織不當(dāng)所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和由于效率低下而增加的時(shí)間成本，還缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。從現(xiàn)代物流管理的角度來(lái)看，企業(yè)還沒(méi)有真正把握實(shí)際的物流成本，決

8、策者也很難從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中獲得物流成本數(shù)據(jù)。（六）從物流的“效益遞反”規(guī)律來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理。由于物流成本是以物流活動(dòng)全體為對(duì)象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，因此，物流成本間各項(xiàng)目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對(duì)物流成本的乘數(shù)效應(yīng)不了解，沒(méi)有充分應(yīng)用該效應(yīng)來(lái)改進(jìn)物流成本的管理和控制。（七）缺乏成本管理的戰(zhàn)略意識(shí)絕大多數(shù)物流企業(yè)還沒(méi)有把成本管理作為實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素納入發(fā)展戰(zhàn)略。沒(méi)有把物流鏈條作為一個(gè)整體，從戰(zhàn)略高度進(jìn)行價(jià)值、成本和效益分析；更缺乏對(duì)企業(yè)內(nèi)外資源進(jìn)行充分有效整合、利用的意識(shí)。沒(méi)有制訂與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)的成本管

9、理戰(zhàn)略。我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)割裂開(kāi)來(lái)，沒(méi)有納入一個(gè)體系對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理企業(yè)比較多地關(guān)注局部功能的改善，對(duì)整體系統(tǒng)功能改進(jìn)關(guān)注較少企業(yè)物流管理不暢，時(shí)間 空間浪費(fèi)大， 物料流混亂，重復(fù)搬運(yùn)，流動(dòng)路徑不合理，包裝物選擇不慎，配送路線(xiàn)沒(méi)有最大優(yōu)化，這樣不僅直接阻礙企業(yè)利潤(rùn)的提高，而且影響了工作效率，降低了客戶(hù)滿(mǎn)意度，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不利。三、第三方物流企業(yè)物流成本管理提出的對(duì)策（一）整合物流職能管理降低物流成本隨著當(dāng)今企業(yè)之間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激化，ECR 等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得客戶(hù)除了對(duì)

10、價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其它企業(yè)（如上游配套件供貨商等）以及客戶(hù)、運(yùn)輸業(yè)者（第三方物流供貨商）之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。（二）優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流成本提高對(duì)客戶(hù)的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長(zhǎng)期收益的最重要手段。從某種意義上來(lái)講，提高客戶(hù)服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過(guò)必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，在正常情況下，為了保證既提高對(duì)客戶(hù)的物流服務(wù)質(zhì)量，又防止出現(xiàn)過(guò)剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)

11、在考慮客戶(hù)產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶(hù)充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等問(wèn)題。如果能夠?qū)崿F(xiàn)1周23次的配送，可以商討將由此而產(chǎn)生的收益與客戶(hù)分享，從而相互促進(jìn)，在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，尋求降低物流成本的最佳途徑。（三）合并策略降低物流成本合并策略包含兩個(gè)層次，一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)，充分利用車(chē)輛的容積和載重量，做到滿(mǎn)裝滿(mǎn)載。例如體積大重量小的貨物和體積小重量大的貨物搭配裝載，就可以既滿(mǎn)足載重方面的要求，又充分利用了車(chē)輛的容積。共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱(chēng)之為集中配送。這是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合小量為大量、共同利用一切物流設(shè)施的

12、配送方式，在較大的區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)動(dòng)作，共同對(duì)某一個(gè)或幾個(gè)客戶(hù)提供系列化配送服務(wù)。（四）人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識(shí)在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱(chēng)評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面予以一定的政策傾斜。（五）物流成本控制成本控制并不局限于某一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)或某一個(gè)關(guān)鍵部門(mén)，企業(yè)價(jià)值鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可能成為成本控制的重要突破點(diǎn)。那些在物流成本構(gòu)成中占據(jù)很大比例的項(xiàng)目以及企業(yè)管理相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，應(yīng)成為成本控制中重點(diǎn)分析和改進(jìn)的對(duì)象，改善它們會(huì)帶來(lái)明

13、顯的效果。（1）運(yùn)輸費(fèi)用的控制。運(yùn)輸功能是現(xiàn)代物流七大基本功能之一，占有很重要的地位，運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中所占的比重也很大，運(yùn)輸成本的有效控制對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。運(yùn)用現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)控制和降低物流運(yùn)輸成本 現(xiàn)代物流的開(kāi)展離不開(kāi)現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。信息技術(shù)的關(guān)鍵在于提高信息的收集、處理、傳播的速度以及信息的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)信息的共享，有效減少冗余信息傳遞。加強(qiáng)物流運(yùn)輸管理和操作人才的培養(yǎng) 人才是企業(yè)最重要、最有活力、最寶貴、最能給組織帶來(lái)效益的資源，他將決定其它資源功能的發(fā)揮，是一種潛在效益。合理選擇運(yùn)輸方式，要合理組織多式聯(lián)運(yùn)。提高運(yùn)輸工具技術(shù)裝載量等等。（2）倉(cāng)儲(chǔ)成本

14、的控制。倉(cāng)儲(chǔ)是物流的主要功能因素之一，具有整合需求和供給、維持各項(xiàng)活動(dòng)順暢進(jìn)行的功能。倉(cāng)儲(chǔ)的管理與倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制是企業(yè)物流的關(guān)鍵領(lǐng)域，對(duì)于企業(yè)物流整體功能的發(fā)揮起著非常重要的作用。優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局，減少庫(kù)存點(diǎn)，削減不必要的固定費(fèi)用。需要注意的是，倉(cāng)庫(kù)的減少和庫(kù)存的集中，有可能會(huì)增加運(yùn)輸成本，因此要在運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和配送成本的綜合角度來(lái)考慮倉(cāng)庫(kù)的布局問(wèn)題，使總的物流成本達(dá)到最低。在庫(kù)存管理中應(yīng)用ABC 分類(lèi)管理法，ABC 分類(lèi)管理法符合“抓住關(guān)鍵的少數(shù)”、“突出重點(diǎn)”的原則，是庫(kù)存成本控制中一種比較經(jīng)濟(jì)合理的常用方法。做好庫(kù)存物品種類(lèi)的重點(diǎn)管理和庫(kù)存安排，提高保管效率。采用現(xiàn)代化庫(kù)存計(jì)劃技術(shù)來(lái)控

15、制合理庫(kù)存量。例如，采用物料需求計(jì)劃(MRP、制造資源計(jì)劃(MRP2以及準(zhǔn)時(shí)制(JIT生產(chǎn)和供應(yīng)系統(tǒng)等來(lái)合理地確定原材料、在產(chǎn)品、半成品和產(chǎn)成品等每個(gè)物流環(huán)節(jié)最佳的庫(kù)存量，在現(xiàn)代物流理念 下指導(dǎo)物流系統(tǒng)的運(yùn)行，使存貨水平最低、浪費(fèi)最小、空間占用最小。 （3）裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制。裝卸搬運(yùn)費(fèi)用是物品在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中所支出費(fèi) 用的綜合。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是銜接物流各環(huán)節(jié)活動(dòng)正常進(jìn)行的關(guān)鍵，滲透到物流的 各個(gè)領(lǐng)域?？刂频年P(guān)鍵點(diǎn)在于管理好儲(chǔ)存物料與商品，減少裝卸搬運(yùn)過(guò)程中商品 的損耗率、裝卸時(shí)間、裝卸搬運(yùn)次數(shù)等?？刂频姆椒ㄓ?對(duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的合理 選擇，防止機(jī)械設(shè)備的無(wú)效作業(yè)，合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過(guò)程，

16、如減少裝 卸次數(shù)，縮短操作距離，提高被裝卸物品的純度等。 （4）包裝費(fèi)用的控制。包裝起著保護(hù)商品、方便出運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售的作用。據(jù) 統(tǒng)計(jì)，多數(shù)物品的包裝費(fèi)用約占物流總成本 10%左右，有些商品特別是生活消費(fèi) 品，包裝費(fèi)用高達(dá) 50%。控制的關(guān)鍵點(diǎn)是包裝的標(biāo)準(zhǔn)化比率和運(yùn)輸時(shí)包裝材料的 耗費(fèi)?？刂品绞绞沁x擇包裝材料時(shí)要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析；運(yùn)用價(jià)值分析的方法優(yōu) 化包裝；開(kāi)展包裝的回收和舊包裝的再利用等，努力實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。 （5）流通加工費(fèi)用的控制。商品進(jìn)入流通領(lǐng)域以后，按照客戶(hù)的要求進(jìn)行 一定的加工活動(dòng)，稱(chēng)為流通加工，由此而支付的費(fèi)用為流通加工費(fèi)用。不同的企 業(yè)流通加工費(fèi)用是有所不同的。首先應(yīng)選擇反映流通加工特征的經(jīng)濟(jì)指針，如流 通加工的速度，觀察、測(cè)算這些指標(biāo)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)值與觀察值的差異，必要時(shí)進(jìn)行適 當(dāng)?shù)目刂??？刂品绞接? 合理確定流通加工的方式，合理確定加工能力和改進(jìn)流 通加工的生產(chǎn)管理。 物流成本包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加工、配送、物流信息管理等各 個(gè)環(huán)節(jié)的人力、物力、財(cái)力支出。物流量的大小所產(chǎn)生的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娴?成本是變化的，但當(dāng)運(yùn)行效率提高到一