公交電子站牌技術(shù)方案

1、公交電子站牌技術(shù)方案公交電子站牌系統(tǒng)組成公交電子站牌系統(tǒng)是由以下幾個(gè)組成：Ø 電子站牌箱體Ø 42寸LCD多媒體視頻信息發(fā)布子系統(tǒng)LED公眾信息發(fā)布系統(tǒng)Ø LED線路信息屏Ø LED預(yù)報(bào)站綜合顯示屏Ø 電子站牌集中控制子系統(tǒng)Ø 電子站牌門禁報(bào)警子系統(tǒng)Ø 視頻監(jiān)控子系統(tǒng)Ø TTS語(yǔ)音播報(bào)子系統(tǒng)Ø 電子站牌無(wú)線通訊子系統(tǒng)Ø 電子站牌后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)Ø 電子站牌報(bào)站發(fā)布平臺(tái)這些相互聯(lián)系而又相對(duì)立的子系統(tǒng)構(gòu)成了“公交電子站牌系統(tǒng)”，無(wú)論從整體還是個(gè)體來(lái)看，又可分為前端系統(tǒng)和后端平臺(tái)。電子站牌系統(tǒng)拓

2、撲圖1、電子站牌箱體電子站牌亭體結(jié)構(gòu)框架采用厚度為2mm 的鋼材根據(jù)具體受力情況加工制作，地面基礎(chǔ)預(yù)埋件使用15mm 厚鋼材。主支撐框架經(jīng)防腐處理。電子站牌外表需要用玻璃覆蓋的，采用6mm的全鋼化玻璃。2、42寸LCD多媒體視頻信息發(fā)布子系統(tǒng)l 公交電子站牌LCD多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)(Traffic Electronic Stop Multimedia Information Display System)是新一代公交多媒體信息發(fā)布系統(tǒng)，定位于一款高性能的數(shù)字多媒體終端，采用超高亮戶外屏，低功耗低熱量設(shè)計(jì)，功耗只有普通高亮LCD的三分之二。工業(yè)級(jí)媒體播放盒l(wèi) 采用嵌入式播放系統(tǒng)進(jìn)行視頻的播放，支

3、持1080P，低功耗，工業(yè)級(jí)設(shè)備，可靠性比工控機(jī)更高。l 一鍵切換固定圖像功能，在LCD下部有一個(gè)不銹鋼按鈕，按一下就能讓視頻切換到預(yù)設(shè)的固定圖片（比如商業(yè)廣告圖片，優(yōu)惠券二維碼圖界面等）3、LED公眾信息發(fā)布系統(tǒng)l 可以通過(guò)無(wú)線進(jìn)行LED公眾信息的發(fā)布管理和控制LED屏遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)軟件主要實(shí)現(xiàn)對(duì)LED屏連接的無(wú)線通信模塊設(shè)備連接狀態(tài)的監(jiān)控、對(duì)LED屏以對(duì)點(diǎn)、對(duì)組或廣播方式進(jìn)行指令控制和數(shù)據(jù)信息發(fā)布更新的操作。6、電子站牌集中控制子系統(tǒng)電子站牌集中控制子系統(tǒng)是整個(gè)智能化電子站牌的核心，它集成了無(wú)線通訊、顯示屏狀態(tài)管理、電子站牌照明開(kāi)關(guān)管理、門禁報(bào)警管理、溫控管理，故障回傳管理等多種接口，可遠(yuǎn)程

4、升級(jí)，保證智能化電子站牌發(fā)布信息的準(zhǔn)確性及系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。內(nèi)部含鋰電池，當(dāng)電子站牌斷電的情況下，集中控制器能在鋰電池的供電下把斷電信息會(huì)傳到中心，讓管理者第一時(shí)間知道斷電的情況。通過(guò)該集中控制系統(tǒng)，可以讓用戶在遠(yuǎn)程就可以對(duì)所有的電子站牌運(yùn)行狀態(tài)一目了然，比如LCD屏是否點(diǎn)亮，電子站牌是否有電，是否開(kāi)關(guān)門異常等情況及時(shí)地在中心管理平臺(tái)上可以看到。電子站牌智能集中管理器8、電子站牌門禁報(bào)警子系統(tǒng)采用高可靠性行程開(kāi)關(guān)和震動(dòng)傳感器，如果有人開(kāi)門，報(bào)警器除了可以本地聲光報(bào)警外還能第一時(shí)間把報(bào)警信息發(fā)布到中心平臺(tái)，中心平臺(tái)會(huì)根據(jù)預(yù)案將報(bào)警信息以短信的形式發(fā)送到管理員手機(jī)上。9、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)每個(gè)電子站牌

5、前后安裝2個(gè)紅外攝像機(jī)，通過(guò)視頻線連接到視頻服務(wù)器DVR。采用500G硬盤存儲(chǔ)本地監(jiān)控視頻10、TTS語(yǔ)音播報(bào)子系統(tǒng)當(dāng)車輛即將到達(dá)本站時(shí)，電子站牌可以通過(guò)語(yǔ)音進(jìn)行播報(bào)，提醒候車者做上車準(zhǔn)備，并且語(yǔ)音音量可以通過(guò)遠(yuǎn)程進(jìn)行控制，也能根據(jù)時(shí)間進(jìn)行自動(dòng)設(shè)置。11、電子站牌無(wú)線通訊子系統(tǒng)工業(yè)級(jí)GPRS通訊模塊l 供電電源：直流516VDC，待機(jī)功耗0.3W，發(fā)送峰值功耗8W。l 工作溫度：-35-+75 l 存儲(chǔ)溫度：-40-+80l 相對(duì)濕度：95%（無(wú)凝結(jié)）l 標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)RS232接口和RS485接口，接口均有靜電和防雷保護(hù)。l 采用SOC（system onchip）設(shè)計(jì)方案，內(nèi)嵌PPP、

6、TCP、UDP、DNS、ICMP協(xié)議棧，支持中、英文短信的收發(fā)。l 內(nèi)嵌看門狗、雙重保護(hù)機(jī)制，故障自檢、不死機(jī)、掉線自動(dòng)恢復(fù)，終端的維護(hù)工作幾乎為零。l 多種工作模式可供選擇，支持完全透明的數(shù)據(jù)傳送模式。l 無(wú)線通訊的收發(fā)均帶大容量緩存，并且采用先進(jìn)的FIFO隊(duì)列技術(shù)和分包技術(shù)，可同時(shí)連續(xù)接收、發(fā)送10個(gè)數(shù)據(jù)包，DTU自動(dòng)識(shí)別并分包發(fā)送。l 針對(duì)RS485半雙工總線接多個(gè)設(shè)備的情況，設(shè)備采用發(fā)送等待閉鎖的技術(shù)，保證DTU準(zhǔn)確無(wú)誤地發(fā)送數(shù)據(jù)，又準(zhǔn)確無(wú)誤地接收數(shù)據(jù)，并避免收、發(fā)的沖突。l 支持最大64Mbit的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，可為用戶提供個(gè)性化的定制服務(wù)。l 服務(wù)器可以遠(yuǎn)程升級(jí)DTU軟件，無(wú)需跑到現(xiàn)

7、在去燒寫升級(jí)程序，大大減少了工程維護(hù)的工作量；服務(wù)器還可以遠(yuǎn)程更改IP、端口或域名，大大方便了系統(tǒng)服務(wù)器的更換。12、電子站牌后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)電子站牌檢測(cè)系統(tǒng)用來(lái)監(jiān)測(cè)電子站牌內(nèi)部各個(gè)電子設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，主要目的實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程對(duì)電子站牌電子設(shè)備工作狀況的監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)快速故障維修及處理，減少公司現(xiàn)場(chǎng)巡檢維護(hù)工作量，提高工作效率，提高公交電子站牌信息設(shè)施完好率。13、電子站牌報(bào)站發(fā)布平臺(tái)² 系統(tǒng)平臺(tái)兼容GPS車載終端數(shù)據(jù)，自主研發(fā)核心運(yùn)算算法，并結(jié)合不同城市的公交線路的特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化配置，基于sqlserver2008/oracle數(shù)據(jù)庫(kù)，更高效率進(jìn)行數(shù)據(jù)演算，報(bào)站準(zhǔn)確率高達(dá)95%。² 采用虛擬電子站牌技術(shù)，電子站牌的設(shè)置和擴(kuò)容將不會(huì)受環(huán)境和條件的制約，為網(wǎng)上公交，手機(jī)公交提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。² 采用“分布式采集，統(tǒng)一發(fā)布”的信息發(fā)布運(yùn)營(yíng)架構(gòu)：系統(tǒng)采用中心內(nèi)容制作，中心統(tǒng)一信息發(fā)布，中心遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)、個(gè)性化的多媒體信息發(fā)布； ² 可與智能公交調(diào)度系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)城市公共交通信息的及時(shí)傳遞； ² 可與全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS) 結(jié)合，實(shí)現(xiàn)公交車輛的到站信息預(yù)測(cè)； ² 可實(shí)現(xiàn)市政信息、政府公告、天氣預(yù)報(bào)、地圖查詢等綜合信息多點(diǎn)、多途徑傳遞，可與各政府及事業(yè)單位信息中心制定接口方式，或采