物聯(lián)網(wǎng)智能停車系統(tǒng)解決方案

1、物聯(lián)網(wǎng)智能停車系統(tǒng)第一章前言（背景）隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，大批人口將向城市轉(zhuǎn)移，城市人口將 不斷增加。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日趨頻繁，商業(yè)活動(dòng)將更加活躍，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量和使 用頻率也將大大增加，對(duì)中心城市的交通帶來(lái)沉重的壓力；交通“停車難”日益 成為制約我國(guó)大中城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。同時(shí)，傳統(tǒng)停車場(chǎng)管理效率和安全 性大大滯后于社會(huì)的需要，給人們的生活帶來(lái)了極大的不便。 尤其，隨著智能大 廈和智能小區(qū)等智能建筑的不斷發(fā)展，與之配套的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。與國(guó)外智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)日新月異的使用情形相比，國(guó)內(nèi)對(duì)于智能化停車場(chǎng)的使用、特別是對(duì)基于先進(jìn)的無(wú)線傳感網(wǎng)技術(shù)的智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)的使用，還處于

2、一片空白。而基于物聯(lián)網(wǎng)的智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)，可利用傳感器節(jié)點(diǎn)的感知能力 來(lái)監(jiān)控和管理每個(gè)停車位，提供特殊的引導(dǎo)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的車位管理和車位 發(fā)布等功能，徹底改變智能化停車場(chǎng)的發(fā)展方向，同時(shí)依托移動(dòng)M2M平臺(tái)與3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的優(yōu)勢(shì)，使城域級(jí)綜合停車管理成為了現(xiàn)實(shí)，填補(bǔ)了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的 智能化停車場(chǎng)這一領(lǐng)域的空白，必將引領(lǐng)一場(chǎng)停車場(chǎng)智能化的新革命。第二章 設(shè)計(jì)概述一、需求分析現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的停車場(chǎng)可以分為封閉式停車場(chǎng)和開(kāi)放式停車場(chǎng)兩大類， 封閉式 停車場(chǎng)又包括室內(nèi)停車場(chǎng)和室外停車場(chǎng)， 其的特點(diǎn)是有明確的出入口， 如建筑物 內(nèi)的地下停車場(chǎng)； 開(kāi)放式停車場(chǎng)的特點(diǎn)是沒(méi)有明確的出入口， 如道路兩側(cè)的停車 位

3、，建筑物周圍的區(qū)域等。封閉式停車場(chǎng)由于其封閉性及易管理性被大量的使用， 但是由于缺乏良好的 信息管理、發(fā)布的手段，造成許多的停車場(chǎng)的使用率并不理想。同時(shí)，由于缺少 準(zhǔn)確的信息指引， 許多駕駛員在尋找車位時(shí)常常要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間， 如上海港匯 廣場(chǎng)的停車場(chǎng)，停車位置將近 1200 個(gè)，偶爾停車的車主經(jīng)常因?yàn)椴磺宄噲?chǎng)的 位置以及車位信息，從而花上半個(gè)多小時(shí)來(lái)尋找能夠停放車輛的地點(diǎn)。開(kāi)放式停車場(chǎng)由于其不需要重新進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)， 同時(shí)又充分利用空余的道路 資源而具有一定的優(yōu)勢(shì)， 但由于道路兩側(cè)的停車位無(wú)法安裝門(mén)禁系統(tǒng)， 并且現(xiàn)場(chǎng) 通信和供電條件較差， 目前多采用人工方式進(jìn)行收費(fèi)管理。 人工管理方式存在很

4、 多弊端，由于收費(fèi)人員素質(zhì)不同， 因此產(chǎn)生了大量的票款流失的現(xiàn)象， 據(jù)有關(guān)部 門(mén)的保守統(tǒng)計(jì)，開(kāi)放式停車場(chǎng)的票款流失率在 20%-40%，從而給國(guó)家和單位造 成了較大的損失。 另外，在停車位資源十分有限的情況下， 采用人工的管理方式， 很難做到使有限的車位資源被充分地利用。無(wú)錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院在吸收消化國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的情況下， 結(jié)合中國(guó)城市 特點(diǎn)，以傳感器網(wǎng)絡(luò)為支撐， 成功研發(fā)了應(yīng)用于多種環(huán)境下的物聯(lián)網(wǎng)智能停車管 理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)提供停車場(chǎng)車位狀態(tài)信息、 道路車位使用信息， 引導(dǎo)駕 駛員查找空車位， 為駕駛員節(jié)省時(shí)間， 減少因缺乏停車信息而引起的車位難找的 情況。大大緩解了城市交通擁堵?tīng)顩r

5、， 減少了道路占用， 降低了車輛尾氣排放和 噪聲，提高停車場(chǎng)的車位使用效率。同時(shí)，采用集約化系統(tǒng)化的車位管理、收費(fèi) 管理，也可有效改變停車場(chǎng)收費(fèi)管理混亂的狀況。二、設(shè)計(jì)原則1、先進(jìn)性原則 采用先進(jìn)的無(wú)線傳感與停車管理、信息發(fā)布技術(shù)、方法和手段，綜合應(yīng)用到 系統(tǒng)中。同時(shí)要兼顧結(jié)構(gòu)、設(shè)備、工具的相對(duì)成熟。不但要能反映當(dāng)今的先進(jìn)水 平，而且要具有發(fā)展?jié)摿?。在軟件設(shè)計(jì)規(guī)范方面，嚴(yán)格遵守最新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 支持標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)， 可以方便地與其它相關(guān)系統(tǒng)連接 和通訊。2、實(shí)用性原則系統(tǒng)建設(shè)、 產(chǎn)品選型具有很強(qiáng)的實(shí)用針對(duì)性， 既考慮先進(jìn)性又要考慮實(shí)用 性，應(yīng)始終貫徹面向應(yīng)用、注重實(shí)效

6、的方針，堅(jiān)持實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的原則。3、可持續(xù)性原則 系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建設(shè)除了考慮先進(jìn)、實(shí)用，還考慮系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展，系統(tǒng) 接口具有可持續(xù)發(fā)展的能力。4、開(kāi)放性和標(biāo)準(zhǔn)性原則 為了滿足系統(tǒng)所選用的技術(shù)和設(shè)備的協(xié)同運(yùn)行能力、 系統(tǒng)投資的長(zhǎng)期效應(yīng) 以及系統(tǒng)功能不斷擴(kuò)展的需求，必須要求系統(tǒng)的開(kāi)放性和標(biāo)準(zhǔn)性。全部系統(tǒng)都 必須按照開(kāi)放性和標(biāo)準(zhǔn)性原則設(shè)計(jì)和提供全套的技術(shù)資料和全面的技術(shù)培訓(xùn)。5、可靠性和穩(wěn)定性原則在考慮技術(shù)先進(jìn)性和開(kāi)放性的同時(shí)， 還應(yīng)從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、 技術(shù)措施、 設(shè)備性 能、系統(tǒng)管理、 廠商技術(shù)支持及維修能力等方面著手， 確保系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性 和穩(wěn)定性，達(dá)到最大的平均無(wú)故障時(shí)間（ MTBF）；6、擴(kuò)展性和

7、易維護(hù)性 可擴(kuò)展性的基礎(chǔ)是開(kāi)放性、 標(biāo)準(zhǔn)性和技術(shù)的可持續(xù)性， 應(yīng)該采用先進(jìn)的技 術(shù)和方法保證可擴(kuò)展性， 包括采用先進(jìn)的軟件工程理論、 系統(tǒng)論， 以及分層和 代理的方法等多種方法來(lái)保證擴(kuò)展性。系統(tǒng)的軟硬件的升級(jí)換代、系統(tǒng)使用中的易損件及耗材的更換，須方便操 作，易于掌握。對(duì)部分系統(tǒng)的常用數(shù)據(jù)，具有自動(dòng)導(dǎo)入功能，以便節(jié)約時(shí)間， 把操作使用人員從重復(fù)勞動(dòng)中解放出來(lái)。7、功能完善與資源整合相結(jié)合既要充分了解停車場(chǎng)管理部門(mén)的業(yè)務(wù)需求，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行整修升級(jí)建 設(shè)，從而保證總體功能完善，又要盡量考慮原有設(shè)備的合理利用。8、協(xié)調(diào)順暢性、簡(jiǎn)單易用性原則系統(tǒng)中心管理人員不可能完全掌握系統(tǒng)相關(guān)的專業(yè)技術(shù)，因此，

8、各子系統(tǒng) 應(yīng)有機(jī)結(jié)合，協(xié)調(diào)工作；系統(tǒng)要流程正確、順暢、人機(jī)界面清晰、操作簡(jiǎn)潔明 快。9、保護(hù)建設(shè)方投資及效益具有異構(gòu)軟硬件適應(yīng)性。項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)保護(hù)業(yè)主方已有投資，保證系統(tǒng)建 設(shè)效益。系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性也是本項(xiàng)目建設(shè)的重要方面， 系統(tǒng)建設(shè)的效益性應(yīng) 從充分集成應(yīng)用業(yè)主方已有資源和合理規(guī)劃新系統(tǒng)兩個(gè)方面得到保證。10、確保新舊系統(tǒng)平滑過(guò)渡新系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)保證與舊系統(tǒng)的平滑過(guò)渡，不應(yīng)造成對(duì)用戶服務(wù)的中斷。 保證現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)移及有效利用。三、設(shè)計(jì)依據(jù)1）業(yè)主要求2）智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) GB/T50314-20003）民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范 JBJ/T16-924）電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GBJ2

9、32-92 5電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50174-936）電子計(jì)算機(jī)機(jī)房施工及驗(yàn)收規(guī)范 SJ/T30003-937）安全防范工程技術(shù)規(guī)范 GB50348-20048）測(cè)量、控制和試驗(yàn)室用電氣設(shè)備的安全要求 GB4793-20019）信息技術(shù)設(shè)備的安全 GB4943-200110）郵電通信網(wǎng)光纖數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)工程施工及驗(yàn)收暫行技術(shù)規(guī)范11）通信系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計(jì) GBKJ-9012）建筑與建筑群綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范 GB/T50311-200013）建筑及建筑群綜合布線系統(tǒng)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB/T50312-2000第三章系統(tǒng)設(shè)計(jì)一、系統(tǒng)原理智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)(Intelligent Par

10、king Management System 簡(jiǎn)稱 IPMS ), 作為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，是ITS在停車領(lǐng)域的應(yīng)用。以準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的車位檢測(cè)為基礎(chǔ)，以可變、多級(jí)信息發(fā)布屏為載體，向出行者提供停車場(chǎng)(庫(kù)) 的具體位置、當(dāng)前車位實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等信息，指引駕駛員合理停車，同時(shí)通過(guò)動(dòng)態(tài)信 息標(biāo)志把停車場(chǎng)車位和容量的分散信息聚合而成的實(shí)時(shí)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，輔助管理部門(mén)進(jìn)行管理決策。通過(guò)采集停車場(chǎng)、路面臨時(shí)停車位的車位信息，實(shí)時(shí)更新。并依靠自組網(wǎng)絡(luò)將更新數(shù)據(jù)發(fā)送至信息處理中心，信息處理端對(duì)收集到的停車信息進(jìn)行處理、統(tǒng)計(jì)、分析等，并在城市級(jí)停車場(chǎng)系統(tǒng)中引進(jìn)GIS技術(shù)，通過(guò)電子地圖實(shí)街道、停車場(chǎng)以及其他地理

11、信息的數(shù)據(jù)編輯和查詢，實(shí)現(xiàn)圖形化的交通數(shù)據(jù)的分層管 理。二、系統(tǒng)功能準(zhǔn)確車位檢測(cè)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)車位狀態(tài)更新停車場(chǎng)空余車位實(shí)時(shí)發(fā)布停車入位引導(dǎo)區(qū)域停車誘導(dǎo)停車位預(yù)定停車位查詢停車信息發(fā)布（網(wǎng)站發(fā)布、短信提醒、車載終端提醒） 停車計(jì)費(fèi)管理城際停車場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)管理 車位使用記錄統(tǒng)計(jì) 設(shè)備故障、告警管理 停車計(jì)費(fèi)管理三、系統(tǒng)組成系統(tǒng)由五級(jí)設(shè)備體系構(gòu)成。分為前端檢測(cè)子系統(tǒng)、中間傳輸子系統(tǒng)、控制子 系統(tǒng)、信息發(fā)布子系統(tǒng)、管理子系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)用為在每個(gè)車位上安裝車位檢測(cè)器，車位檢測(cè)器是由電池供電的，不 需要任何連線， 通過(guò)無(wú)線方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。 當(dāng)車輛在某個(gè)車位上停放 3秒以上 時(shí)，車位檢測(cè)器發(fā)送車位占用信息給路

12、由節(jié)點(diǎn) /中繼節(jié)點(diǎn)，路由節(jié)點(diǎn) /中繼節(jié)點(diǎn)將 車位占用信息發(fā)送到網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)，可以實(shí)時(shí)通過(guò) LED 顯示車位空余信息，同時(shí)向 管理平臺(tái)提供數(shù)據(jù)，供管理平臺(tái)進(jìn)行車位安排管理及引導(dǎo)提醒。系統(tǒng)示意如下圖：AllMR0-二淨(jìng)=廿o a LJ a-UDL1、檢測(cè)子系統(tǒng)前端檢測(cè)子系統(tǒng)包括車位檢測(cè)節(jié)點(diǎn)，車輛檢測(cè)節(jié)點(diǎn)。車位檢測(cè)節(jié)點(diǎn)埋設(shè)在車位地面正中，完成對(duì)是否有車在該車位上停放的 判斷，當(dāng)判斷出無(wú)車輛停放時(shí)，檢測(cè)節(jié)點(diǎn)通過(guò)無(wú)線的方式向中心發(fā)送車位空 閑信息，當(dāng)判斷出有車輛停放時(shí)則發(fā)送車位占用信息；車輛檢測(cè)節(jié)點(diǎn)布設(shè)于 停車場(chǎng)出入口處，用于感知車輛通過(guò)信息，并通知網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)自動(dòng)控制閘機(jī)的 開(kāi)啟與閉合，同時(shí)具備流量統(tǒng)計(jì)功能，

13、用于對(duì)進(jìn)出停車場(chǎng)的車輛數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì) 與周期性上報(bào)。T+2恂對(duì)闔 ODO打心口 RtyB2層匿中宦花壇2、傳輸子系統(tǒng)傳輸子系統(tǒng)由路由節(jié)點(diǎn)和中繼節(jié)點(diǎn)組成。路由節(jié)點(diǎn)按設(shè)計(jì)需求布設(shè)，采用MESH吉構(gòu)完成對(duì)于前端檢測(cè)節(jié)點(diǎn)發(fā)送的 無(wú)線檢測(cè)信號(hào)的接收和與網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)之間的通信，將檢測(cè)到的車位信息發(fā)送至 網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行處理，路由節(jié)點(diǎn)之間的通信以及路由節(jié)點(diǎn)與網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)之間的通 信采用無(wú)線或有線的方式進(jìn)行。中繼節(jié)點(diǎn)完成對(duì)無(wú)線無(wú)縫覆蓋的補(bǔ)充， 針對(duì)某些樓面車位的獨(dú)立位置，需 要中繼節(jié)點(diǎn)完成前端檢測(cè)節(jié)點(diǎn)無(wú)線信號(hào)的接收功能， 然后將信號(hào)送路由節(jié)點(diǎn) 進(jìn)行傳輸。'jJriJj；;總測(cè)'.i'A過(guò)一-0Id:-

14、e-L嚴(yán)吏）部血川侖山節(jié)盤(pán)第n+1丿©乍位 ©wMX'T'xu3、控制子系統(tǒng)控制子系統(tǒng)由網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)組成網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)完成與傳輸節(jié)點(diǎn)、管理平臺(tái)的連接功能，用于傳輸節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù) 匯集，網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)同步控制出入口閘機(jī)、二維碼讀頭、車輛檢測(cè)器等，完成車 輛進(jìn)出停車場(chǎng)的識(shí)別與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制，同時(shí)完成 LED引導(dǎo)屏的信息發(fā)布功 能。提供USB網(wǎng)口、串口等常用設(shè)備接口，支持與其它系統(tǒng)，如車位預(yù)訂 系統(tǒng)、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)等的集成。4、信息發(fā)布子系統(tǒng)信息發(fā)布子系統(tǒng)由多級(jí)可變誘導(dǎo)屏、區(qū)域停車入位引導(dǎo)屏、觸摸式查詢 終端和公共發(fā)布網(wǎng)站組成。完成對(duì)區(qū)域內(nèi)車位狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)更新發(fā)布、區(qū) 域顯示停車入

15、位信息、車位預(yù)定查詢及反向?qū)ぼ嚨裙δ?。信息服?wù)平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)前端所有采集到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行融合匯總 后，根據(jù)不同發(fā)布的需要進(jìn)行數(shù)據(jù)顯示分發(fā)。多級(jí)可變誘導(dǎo)屏布設(shè)于進(jìn)入?yún)^(qū) 域的主干道路上，實(shí)時(shí)更新顯示區(qū)域內(nèi)剩余車位數(shù)量，供駕駛員進(jìn)行停車選 擇；區(qū)域停車入位引導(dǎo)屏布設(shè)于停車場(chǎng)內(nèi)進(jìn)入固定分區(qū)的道路上，為駕駛員 進(jìn)行區(qū)域停車入位進(jìn)行指引。5、管理子系統(tǒng)管理子系統(tǒng)由服務(wù)器、現(xiàn)場(chǎng)后臺(tái)管理軟件、停車信息服務(wù)平臺(tái)軟件組成。 現(xiàn)場(chǎng)后臺(tái)管理系統(tǒng)軟件采用 C/S架構(gòu)，完成對(duì)停車場(chǎng)車位的管理功能， 包括樓面空余車位顯示（二維平面圖）、空余車位統(tǒng)計(jì)、車位占用統(tǒng)計(jì)、空 位車位信息發(fā)布、周期時(shí)間車位使用狀況統(tǒng)計(jì)等功能，實(shí)時(shí)

16、告知現(xiàn)場(chǎng)物業(yè)管 理人員，現(xiàn)階段停車場(chǎng)內(nèi)的車位使用、預(yù)定、剩余情況。停車信息服務(wù)平臺(tái)軟件采用 B/S架構(gòu)，完成與多個(gè)停車場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)后臺(tái)管理 軟件實(shí)現(xiàn)同步管理，同時(shí)通過(guò)M2MP臺(tái)，完成對(duì)多停車場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)監(jiān) 管。信息服務(wù)平臺(tái)軟件連接二維碼平臺(tái)、手機(jī)短信支付平臺(tái)，完成車位預(yù)定 不得用于商業(yè)用途時(shí)終端用戶的身份確認(rèn)、停車使用周期完成的計(jì)費(fèi)管理等功能第四章主要設(shè)備、車位檢測(cè)地磁感應(yīng)車位檢測(cè)器是一種通過(guò)利用數(shù)字式磁敏傳感器觸發(fā)車位檢測(cè)、紅外進(jìn)行確認(rèn)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)裝置?？蓽?zhǔn)確的感應(yīng)車位上是否有車輛停放，并將采 集到的車位信息發(fā)送至配套的接收傳輸單元， 為智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)提供前端基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)。技術(shù)參數(shù)：工作環(huán)

17、境：-2085C，防護(hù)等級(jí)：IP65供電方式：3.6V鋰-亞硫酰氯電池，10AH功耗：睡眠模式工作電流10uA，最大工作電流30mA 工作時(shí)間：6年以上(按每車位平均每天停放 24車次計(jì)) 檢測(cè)車種類：卡車、客車、轎車等常見(jiàn)車型車位檢測(cè)準(zhǔn)確度：不低于99.99%射頻工作頻段：470478MHz頻段 射頻發(fā)送功率：最大13dBm接收靈敏度：-114dBm (9.6kbps)射頻傳輸距離：通視大于300m、自治組網(wǎng)1、路由節(jié)點(diǎn)路由節(jié)點(diǎn)接收來(lái)自車位檢測(cè)器上報(bào)的實(shí)時(shí)車位狀態(tài)信息，以MESH的方式將數(shù)據(jù)匯聚發(fā)送至管理平臺(tái)。技術(shù)參數(shù)：工作環(huán)境：-2085C，防護(hù)等級(jí)：無(wú)供電方式：直流3.710V電壓供電，

18、推薦5V供電功耗：工作電流最大 200mA射頻工作頻段：470478MHz頻段射頻發(fā)送功率：最大13dBm接收靈敏度：-114dBm (9.6kbps)射頻傳輸距離：通視大于300m輸出接口： RS232或RS4852、中繼節(jié)點(diǎn)中繼節(jié)點(diǎn)與路由節(jié)點(diǎn)配對(duì)使用，為路由節(jié)點(diǎn)的無(wú)線覆蓋提供擴(kuò)充，加大檢測(cè) 車位的數(shù)據(jù)通信范圍。技術(shù)參數(shù)：工作環(huán)境：-2085C，防護(hù)等級(jí)：無(wú)供電方式：直流3.710V電壓供電，推薦5V供電功耗：工作電流最大 200mA射頻工作頻段：470478MHz頻段射頻發(fā)送功率：最大13dBm接收靈敏度：-114dBm (9.6kbps)射頻傳輸距離：通視大于300m輸出接口： RS232或RS485三、現(xiàn)場(chǎng)控制1、網(wǎng)關(guān)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品是無(wú)線傳感網(wǎng)停車場(chǎng)智能引導(dǎo)系統(tǒng)的主控單元，它管理車位檢測(cè) 器、接收傳輸產(chǎn)品等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，并同時(shí)提供與操作維護(hù)管理平臺(tái)的接口。技術(shù)參數(shù)：工作環(huán)境：-2085C，防護(hù)等級(jí)：無(wú)供電方式：直流5V供電功耗：5W射頻工作頻段：470478MHz頻段射頻發(fā)送功率：最大13dBm接收靈敏度：-114dBm (9.6kbps)射頻傳輸距離：通視大于300m輸出接口： RS232、RS485 網(wǎng)口僅供個(gè)人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途For personal use only in study and research; not for commercial us