國際集裝箱運輸-多式聯(lián)運

1、教材國際集裝箱貨物多式聯(lián)運組織與管理，參考書國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運第八章 國際多式聯(lián)運第一節(jié) 國際多式聯(lián)運概述一、聯(lián)合運輸1聯(lián)合運輸?shù)漠a生大部分貨物從起運地到最終目的地的全程運輸一般不是僅用一種運輸方式就能夠完成，需要使用兩種或兩種以上的運輸方式通過接力運輸來完成。各種方式的承運人都根據(jù)自己的業(yè)務范圍獨立組織完成各項運輸任務。運輸全過程的組織，一般由貨方所涉及的不同方式的承運人共同完成。1傳統(tǒng)運輸組織中，貨方或其代理人需要完成的工作：n 選擇、確定貨物的運輸路線、運輸批量；n 將全程運輸劃分成不同的運輸區(qū)段，確定各區(qū)段中轉、換裝的地點；n 選擇確定各區(qū)段使用的不同運輸方式及實際承運人并與各區(qū)

2、段承運人分別簽訂運輸合同；n 在起運地、目的地及中轉、換裝地點辦理貨物的交接、裝卸、倉儲存放、理貨、三檢、海關手續(xù)、運輸保險等銜接工作和運輸有關的各種業(yè)務和手續(xù)。2傳統(tǒng)運輸組織方式中，各區(qū)段承運人需要完成的工作：n 在自己承擔區(qū)段的起運地從貨方或其代理手中接收貨物并簽發(fā)運輸單證；n 組織并完成各自承擔區(qū)段的貨物運輸；n 在各自承擔區(qū)段終到地向貨方或其代理人交付貨物3傳統(tǒng)方式的缺點全程運輸組織工作主要由貨方及其代理人進行，貨方需訂立多份運輸合同，多次結算費用，多次辦理保險并負責各區(qū)段的運輸銜接工作。各區(qū)段承運人只對自己承擔的區(qū)段負責。這樣給貨方帶來很多麻煩，而且還可能由于貨方對全程運輸所涉及的各

3、環(huán)節(jié)、各種手續(xù)不熟悉造成運輸時間的延長和總費用的增長，并要付出足夠的人力和時間。4聯(lián)運的產生運輸經營人根據(jù)為貨主提供最大限度的方便和更全面服務的思想，提出并實踐了一種新的全程運輸組織形式，即由運輸經營人對全程負責包括從起運地接收貨物開始到最終目的地交付貨物為止的全程所涉及的全部運輸、銜接與相關的服務業(yè)務，貨方只要與之訂立一份全程運輸合同無論多少運輸區(qū)段、包含幾種運輸方式，一次交付費用，一次辦理保險就可以實現(xiàn)全程運輸。聯(lián)運經營人一般有兩種類型：承運人型由各種方式的承運人船公司、鐵路公司、公路運輸公司、航空公司發(fā)展而來，具有一種以上方式的運輸工具，但一般不具備運輸全程所涉及的所有運輸方式和可在所有

4、區(qū)段完成運輸?shù)倪\輸工具。無船承運人型大多是貨運代理人發(fā)展而成。不具備任何運輸工具，但又訂立聯(lián)運合同全程運輸合同，也與各區(qū)段承運人訂立運輸合同分運合同并以多個區(qū)段承運人連續(xù)運輸方式完成全程運輸。2聯(lián)運的基本特征聯(lián)運是綜合性的運輸組織工作，是組織兩種以上的運輸方式或兩程以上的銜接運輸，以接力運輸來實現(xiàn)全程運輸，也是各種運輸方式的綜合組織與合理分工及運用。1全程性由聯(lián)運經營人完成和組織完整的全程運輸。無論有幾個運段，都對全程負責，完成運輸及相關的服務業(yè)務。2簡單性一次托運、一張單證、一次保險、一次結算費用、一票到底。手續(xù)簡便而且可以提前結匯，縮短貨主資金占用。3通用性使用的運輸單證、商務規(guī)定和貨運合

5、同協(xié)議、法律、規(guī)章等必須具有適用兩種以上方式的通用性。4聯(lián)運經營人的雙重身份兩份合同確定既是承運人，又是托運人。在其業(yè)務內容和性質看，主要是各區(qū)段運輸?shù)倪B接工作，是銜接服務性工作，與傳統(tǒng)貨運代理人業(yè)務相似。3聯(lián)運的分類1按工作方式分類協(xié)作式是計劃經濟體制下的一種形式，一般為保證指令性計劃的貨物運輸、重點物資和國防、搶險、救災等急需物資的運輸而開展的在國家和地區(qū)計劃指導下的合同運輸。成立統(tǒng)一的辦公室協(xié)調，各段承運人共同對全程負責，第一段承運人簽署運輸提單，對各區(qū)段承運人都產生效力。銜接式包括兩種或以上運輸工具和運輸銜接和一種運輸工具多家經營的兩程或以上的銜接組織。這類聯(lián)運是聯(lián)運企業(yè)通過與貨主訂立

6、的聯(lián)運合同開展的經營性業(yè)務，是企業(yè)行為。分為i旅客聯(lián)運和貨物聯(lián)運；ii單一方式聯(lián)運和多式聯(lián)運；iii接力式和網絡式聯(lián)運接力式：聯(lián)運經營人僅在一條或幾條互相獨立的不相交叉或沒有貨物分撥確定路線上開展業(yè)務，在線路中各區(qū)段的銜接地點的組織工作僅限于在始發(fā)、終到處理和接續(xù)運輸。各聯(lián)運企業(yè)在其發(fā)展的初級階段一般以這種聯(lián)運開始。網絡式：聯(lián)運經營人在多條交叉網絡上開展聯(lián)運業(yè)務，在各條線路的交叉點處的銜接組織工作除上述業(yè)務外，還包括集散、分撥等業(yè)務。二、國際多式聯(lián)運1國際多式聯(lián)運概念1國際多式聯(lián)運“多式聯(lián)運”一詞最早見于1929年華沙公約。1980年5月，在日內瓦召開了由84個貿發(fā)成員國參加的國際多式聯(lián)運會議

7、，通過了聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約，將國際多式聯(lián)運定義為：按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物地點。2國際多式聯(lián)運經營人指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，是事主而不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并負有履行合同的責任。3多式聯(lián)運合同指多式聯(lián)運經營人憑以收取運費、負責完成或組織完成國際多式聯(lián)運的合同。4多式聯(lián)運單據(jù)指證明多式聯(lián)運合同及證明多式聯(lián)運經營人接管貨物并負責按照合同交付貨物的單據(jù)，一般成為多式聯(lián)運提單。5發(fā)貨人指其本人或以其名義或代表按照多式聯(lián)運合同將貨物實際交給

8、多式聯(lián)運經營人的任何人。6收貨人：有權提取貨物的人。7貨物：包括由發(fā)貨人提供的任何集裝箱、貨盤或類似的裝運工具或包裝。8契約承運人與實際承運人契約承運人：指簽訂運輸合同的承運人，在多式聯(lián)運中，是指與發(fā)貨人簽訂多式聯(lián)運合同的承運人，即多式聯(lián)運經營人。實際承運人：指實際完成運輸?shù)某羞\人。在多式聯(lián)運中，是指實際完成運輸全程中某一區(qū)段或幾個區(qū)段貨物運輸?shù)姆诌\人。這些實際承運人與多式聯(lián)運經營人訂立區(qū)段運輸合同并據(jù)以完成區(qū)段運輸，但他們與聯(lián)運合同中的發(fā)貨人沒有合同關系。2國際多式聯(lián)運的基本條件1有包含全程的聯(lián)運合同無論貨物全程運輸涉及使用幾種方式，必須訂立多式聯(lián)運合同，該合同是多式聯(lián)運經營人與發(fā)貨人之間權

9、利、義務、責任和豁免的合同關系，是區(qū)別多式聯(lián)運與一般單一方式貨物運輸，確定多式聯(lián)運性質的主要依據(jù)。2多式聯(lián)運經營人對全程運輸負責多式聯(lián)運經營人通過訂立分運合同或委托、倉儲等合同來完成，是以其本人身份訂立的合同。3國際間的貨物運輸在一國境內接收貨物，在另一國境內交付貨物。不僅區(qū)別于國內聯(lián)運，還涉及到國際運輸法規(guī)的適用等問題。4至少使用兩種或以上的運輸方式，而且必須是不同方式之間的連續(xù)運輸。5有一張包含全程的運輸單據(jù)以上是國際多式聯(lián)運公約的規(guī)定注：漢堡規(guī)則下的聯(lián)運的特殊要求：兩種運輸方式之一為海上運輸；所訂立的運輸合同屬于兩國間的貨物運輸。公路貨運公約下的聯(lián)運：運輸合同中規(guī)定的接管和交付貨物的地點

10、位于兩個不同的國家；貨物由貨載車輛運輸。華沙公約下的聯(lián)運：根據(jù)有關方訂立的運輸合同，不管在運輸全程有無中斷或轉運，其出發(fā)地和目的地在兩個締約國的主權、宗主權、委托統(tǒng)治權或權利管轄下的領土內有一個經停地點的任何運輸。3國際多式聯(lián)運的特征1根據(jù)國際多式聯(lián)運合同進行的。合同是多式聯(lián)運經營人與發(fā)貨人訂立的，符合多式聯(lián)運條件的運輸合同。該合同是以多式聯(lián)運經營人簽發(fā)多式聯(lián)運單證即多式聯(lián)運提單證明的、有償、承攬和非要式的合同。2多式聯(lián)運的貨物主要是集裝箱或集裝化的貨物。3國際多式聯(lián)運全程運輸中至少使用兩種不同的運輸方式，而且是不同區(qū)段的連續(xù)運輸。4多式聯(lián)運是一票到底，實行全程單一費率的運輸。5多式聯(lián)運是不同

11、運輸方式的綜合組織無論涉及幾種運輸方式，分為多少個運輸區(qū)段，其全程運輸都是由多式聯(lián)運經營人完成或組織完成的，多式聯(lián)運經營人要對運輸全程負責。6多式聯(lián)運貨物的全程運輸，除由其本人承擔或不承擔部分區(qū)段運輸外，多區(qū)段的運輸通過與各區(qū)段實際承運人訂立分運合同完成，各區(qū)段的實際承運人對自己承擔的區(qū)段貨物運輸負責。7在起運地接管貨物，在最終目的地交付貨物及全程運輸各區(qū)段的銜接工作，有關服務業(yè)務，由多式聯(lián)運經營人在各地的分支機構或代表或委托的代理人完成。這些代理人及隨后各項業(yè)務的第三者對自己承擔的業(yè)務負責。8多式聯(lián)運經營人可以通過貨物運輸路線、運輸方式的選擇，運輸區(qū)段劃分和對各區(qū)段實際承運人的選擇到達降低運

12、輸成本，提高運達速度，實現(xiàn)合理運輸?shù)哪康摹?國際多式聯(lián)運的優(yōu)點1統(tǒng)一化、簡單化一次托運、一份運輸合同、一次保險、一張單證、單一費率，簡化運輸、結算手續(xù)。2減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間，降低貨損、貨差事故，提高運輸質量。以集裝箱為運輸單元，實現(xiàn)“門到門”，盡管經過多次換裝、過關，但保持運輸單元里貨物不動，只保持外表良好、鉛封完整即可，減少了中間環(huán)節(jié)。盡管經過多次裝卸，但不涉及箱內貨物，貨損、貨差、被盜可能性大大降低。全程由專業(yè)人員組織，銜接緊湊、配合較好、中轉及時，停留時間短，從而使運輸速度提高。3降低運輸成本，節(jié)約運雜費聯(lián)運經營人與區(qū)段承運人和各代理人長期合作，對方一般給予優(yōu)惠運價或較低傭金

13、。通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用，可降低全程的運輸成本。貨主可在貨交第一承運人后即可取得運輸單證，可以提前結匯，減少貨物占有資金的周轉。采用集裝箱，節(jié)省包裝和保險費用。一張單證、單一費率，簡化制單結算手續(xù)，節(jié)省人力物力財力。4擴大運輸經營人業(yè)務范圍，提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸傳統(tǒng)只能運營自己擁有的運輸工具能夠抵達的范圍的運輸業(yè)務，貨運量受到限制。多式聯(lián)運擴大到世界，其他運輸有關行業(yè)如倉儲、港口、代理、保險、金融等都可通過參加多式聯(lián)運擴大業(yè)務。國際多式聯(lián)運是由專業(yè)人員組織的全程運輸，這些人對世界的運輸網，各類承運人、代理人、相關行業(yè)和機構及有關業(yè)務都有較深的了解和緊密的關系，可

14、以選擇最正確的運輸路線，使用合理的運輸方式，選擇合適的承運人，實現(xiàn)最正確運輸銜接與配合，從而大大提高了運輸組織水平，充分發(fā)揮現(xiàn)有設施和設備的作用，實現(xiàn)合理運輸。第二節(jié) 國際多式聯(lián)運經營人一、國際多式聯(lián)運經營人的性質與法律地位國際多式聯(lián)運公約中對多式聯(lián)運經營人的定義：其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人。他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責任。其性質和法律地位：1以本人身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同，是多式聯(lián)運中的契約承運人。根據(jù)合同，多式聯(lián)運經營人要對全程運輸負責，負責完成或組織完成全程運輸。2以本人身份參加多式聯(lián)運全程中的某一個或

15、一個以上區(qū)段的實際運輸，作為該區(qū)段的實際承運人，對自己承擔的區(qū)段的貨物運輸負責。3以本人身份與自己不承擔區(qū)段的其他承運人訂立分運分包、區(qū)段運輸合同，以完成其他區(qū)段的運輸。在這類合同中，多式聯(lián)運經營人既是發(fā)貨人，也是收貨人。4以本人名義與各銜接點所在地的貨運代理人訂立委托合同以完成在該點的銜接及其他服務工作。在該類合同中，多式聯(lián)運經營人是委托人。5以本人名義與多式聯(lián)運所需要涉及的各方面訂立委托合同與協(xié)議，在這些合同、協(xié)議中，多式聯(lián)運經營人是作為貨方出現(xiàn)的。在每一階段，以多重身份出現(xiàn)，均以本人的身份而不是貨方或承運人的代理人身份工作。二、國際多式聯(lián)運經營人應具備的條件1具有經營管理的組織機構、業(yè)務

16、章程和具有企業(yè)法人資格，能夠與發(fā)貨人或代表訂立多式聯(lián)運合同。而且該合同至少要使用兩種以上運輸方式完成全程運輸。合同中的貨物是國際間的貨物。2從發(fā)貨人或其代表手中接受貨物后，即能簽發(fā)自己的多式聯(lián)運單證以證明合同的訂立、執(zhí)行和接受貨物并開始對貨物負責。為確保該單證作為有價證券的流通性，多式聯(lián)運經營人必須在國際運輸中具有一定的資信或令人信服的擔保。3必須具有與經營能力相適應的自有資金。4多式聯(lián)運經營人必須能承擔多式聯(lián)運合同中規(guī)定的與運輸和其他服務有關的責任，并保證把貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人或單證中指定的收貨人。因此必須具備與合同要求相適應的，能承擔上述責任的技術能力。1必須建立自己的多式聯(lián)運路線

17、2要有一支具有國際運輸知識、經驗和能力的專業(yè)隊伍3在各條聯(lián)運線路上有完整的分支機構、代表或代理人組成的網絡機構4要能夠制定各線路的多式聯(lián)運單一費率5要有必要的設備和設施6要做好宣傳普及、咨詢服務等工作三、國際多式聯(lián)運企業(yè)經營的主要形式1企業(yè)獨立經營方式。企業(yè)在各線路兩端及中間各轉接點均設或派有自己的子公司或辦事處等形式的派出機構，作為全權代表處理攬貨、交接貨、訂立運輸合同協(xié)議，處理有關服務業(yè)務等運輸和銜接中所需的一系列事務。2兩企業(yè)聯(lián)營方式。雙方互為合作人，分別在各自國家開展業(yè)務，各自是對方在國外的代理。 聯(lián)系緊密程度由協(xié)議確定，可有從相互為代理、互付傭金直到雙方分享利潤、分攤虧損等不同形式。

18、3代理方式。委托國外同業(yè)代理，辦理交換信息，代收、支費用和處理貨運事故或糾紛等。第三節(jié) 國際多式聯(lián)運當事人賠償責任一、國際多式聯(lián)運經營人的責任期限 指承運人關于貨物運輸責任自開始時刻到結束時刻之間的一段連續(xù)時間。 國際多式聯(lián)運公約仿照漢堡規(guī)則多式聯(lián)運經營人對貨物的責任期限自接管貨物之時起至交付貨物時止規(guī)定：接管貨物之前和交付貨物之后對貨物不負責任。接管貨物的兩種形式：（1） 從發(fā)貨人或其代表手中接收貨物。（2） 根據(jù)接管貨物地點適用的法律和規(guī)章，貨物必須由運輸管理當局或其他第三方手中接受。交付貨物規(guī)定的形式：（1） 將貨物交給收貨人；或者（2） 如收貨人不向多式聯(lián)運經營人或其代表提取貨物，則按

19、多式聯(lián)運合同規(guī)定或按交貨地點適用的法律規(guī)定或特定的行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人的支配之下；或者（3） 將貨物交給根據(jù)交貨地點適用的法律、規(guī)章規(guī)定的必須向其交付的當局或其他第三方。二、多式聯(lián)運經營人賠償責任基礎 承運人在按運輸合同規(guī)定完成運輸?shù)倪^程中責任期限內對發(fā)生的哪些事情或事故承擔賠償責任及按照什么樣的原則判斷是否應承擔責任。 1過失責任制單一運輸方式：承運人承擔責任是以自己在執(zhí)行這些合同過程中有過失，并因這些過失造成對貨方或其他人的損害為基礎而承擔損害的賠償責任。1完全過失責任制漢堡規(guī)則和航空的海牙議定書采用：不管承運人的過失是什么情況，只要有過失并造成了損害就要承擔責任。2不完全過失責任制

20、海牙規(guī)則：規(guī)定對某些性質的過失造成的損害可以免責。2嚴格責任制鐵路公路用：除不可抗力造成的損害可以免責外，承運人要對責任期限內發(fā)生的各類損害承擔賠償責任，不管承運人是否有過失或損害是否由于過失造成。國際多式聯(lián)運公約中規(guī)定完全過失責任制：多式聯(lián)運經營人對于發(fā)生在其掌管期間內貨物的滅失、損壞或延誤交貨的損失應負賠償責任。除非多式聯(lián)運經營人能證明其本人、受雇人或其代理人或其他人為防止事故的發(fā)生和其后果已采取了一切符合要求的措施。對延遲交貨規(guī)定：如果貨物未在議定的時間內交付，或者無此種協(xié)議情況下，未在按照具體情況對一個勤奮的多式聯(lián)運經營人所能合理要求的時間內交付，即為延誤交貨。兩種情況：未在雙方議定或

21、合同規(guī)定的時間內交貨；未在合理的時間內交貨。三、多式聯(lián)運經營人的賠償責任形式現(xiàn)行兩種：責任分擔制經營人和實際承運人僅對自己完成的區(qū)段運輸負責，各區(qū)段適應的責任按該區(qū)段使用的法律予以確定，沒有全程統(tǒng)一的責任人；單一責任制有統(tǒng)一負責的人，無論損害發(fā)生在哪一方，哪一區(qū)段托運人或收貨人均可向多式聯(lián)運經營人索賠。單一責任制形式：1網狀責任制：多式聯(lián)運經營人對全程運輸負責，而各區(qū)段實際承運人對自己完成的區(qū)段負責。各區(qū)段適用的責任原則按適用于該區(qū)段的法律予以確定。2統(tǒng)一責任制：多式聯(lián)運經營人對全程運輸負責，而各區(qū)段的實際承運人對自己完成的區(qū)段負責。不管損害發(fā)生在哪一個區(qū)段，多式聯(lián)運經營人或實際承運人承擔的賠

22、償責任相同。公約有分歧，最后雙方讓步為：修改后的統(tǒng)一責任制即：多式聯(lián)運經營人對全程運輸負責，各區(qū)段實際承運人對自己完成區(qū)段的運輸負責。無論貨損發(fā)生在哪個區(qū)段，多式聯(lián)運經營人和實際承運人都按公約規(guī)定的統(tǒng)一責任限額承擔責任。但“如果貨物滅失、損害發(fā)生于多式聯(lián)運的某一特定區(qū)域，而對這一區(qū)段適用的一項國際公約或強制性國家法律規(guī)定的賠償責任限額高于本公約規(guī)定的責任限額時，多式聯(lián)運經營人對這種滅失、損害的賠償應按照適用的國際公約或強制性國家法律予以確定。”兩層賠償關系。與貨方，與分包人。實施有困難，是公約未生效的原因，目前，實行網狀責任制。四、多式聯(lián)運經營人賠償責任限制指承運人掌管貨物期間對應承擔賠償責任

23、的貨物滅失、損害和延誤交貨等造成貨方損失進行賠償?shù)淖罡呦揞~規(guī)定，該限額是由采用的責任形式和責任基礎決定的。限額規(guī)定兩種形式：一種是單一賠償標準，即只規(guī)定對單位重量貨物賠償限額；另一種是雙重賠償標準，即不但規(guī)定單位重量貨物賠償限額，也規(guī)定每一貨損單位每件或每一基本運輸單元的賠償限額。多式聯(lián)運公約是以雙重賠償標準于單一標準結合的方式規(guī)定的：1如在國際多式聯(lián)運中包括了海運或內河運輸，對每一件或每一貨損單位限額為920SDR或毛重每公斤2.75SDR，以較高者為準。2如果在國際多式聯(lián)運中不包括海運或內河運輸，賠償責任限額按毛重每公斤不得超過8.33SDR。還規(guī)定，對延遲交貨造成的損失的賠償責任限額為延

24、誤交付貨物應付運費的2.5倍，但不得超過多式聯(lián)運合同規(guī)定的應付運費總額。賠償總額以貨物全部滅失為限。五、發(fā)貨人與多式聯(lián)運經營人、實際承運人的法律關系發(fā)貨人與多式聯(lián)運經營人之間的法律關系由合同確定，各自承擔合同中規(guī)定的權利、責任與義務。責任期間內，受損方可向責任方提出賠償要求和以違約提出訴訟。一般做法：多式聯(lián)運合同中發(fā)貨人與實際完成各區(qū)段的實際承運人之間沒有任何合同關系，如果在某一區(qū)段運輸中無論是由于發(fā)貨人或實際承運人中的哪一方的過失造成貨物的損害，受損方均不能以違約提出訴訟或直接要求對方賠償，只能由受損方先向多式聯(lián)運經營人提出賠償要求，多式聯(lián)運經營人賠償后再根據(jù)與責任方的合同進一步提出追償要求

25、。這種反常的做法并不說明發(fā)貨人與實際承運人之間不存在任何法律關系，由于發(fā)貨人畢竟是貨物的物權人，因此在確知貨損發(fā)生的區(qū)段和應承擔責任的實際承運人時，發(fā)貨人仍可以侵權向應承擔責任的實際承運人提起訴訟和賠償要求，但這與上面以違約提出的賠償要求是不同的。六、發(fā)貨人的義務及賠償責任發(fā)貨人：指其本人或以其名義或其代表與多式聯(lián)運經營人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，或指其本人或以其名義或其代表按照多式聯(lián)運合同將貨物交給多式聯(lián)運經營人的任何人。發(fā)貨人有兩種：一是訂立多式聯(lián)運合同的人；另一是交貨的人。有時是統(tǒng)一的，在買方訂立運輸合同的時候，不統(tǒng)一。1發(fā)貨人的義務保證完成雙方議定采用的交接方式下應承擔的全部工作，在規(guī)

26、定的時間、地點將貨物交給多式聯(lián)運經營人或其代表。保證申報貨物內容包括名稱、性質、包裝、單件重、尺碼等準確、完整，鉛封完好。如使用自有箱，應保證集裝箱符合有關國際公約和標準的規(guī)定，箱子與附屬設備能適合多種運輸方式。貨物包裝應牢固，標志、標簽應清楚、準確、完整。如系危險貨物，應說明其特征及應采取的措施、運輸要求等。保證向多式聯(lián)運經營人提供辦理通關、檢查等手續(xù)所需的各類單證、文件的準確與齊全。一般多式聯(lián)運經營人沒有檢查這些單證文件是否準確、齊全的義務。2發(fā)貨人賠償責任通則公約中對發(fā)貨人賠償責任通則的規(guī)定是：如果多式聯(lián)運經營人遭受的損失是由于發(fā)貨人的過失或疏忽，或者他的受雇人或代理人在其受雇范圍內行事

27、時的過失或疏忽所造成的，發(fā)貨人對這種損失應負賠償責任。并且還規(guī)定：如果損失是由發(fā)貨人的受雇人或代理人本身的過失或疏忽所造成的，該受雇人或代理人對這種損失應負賠償責任。根據(jù)這樣規(guī)定，發(fā)貨人負責的損失不僅包括多式聯(lián)運經營人的損失，也包括由于這一過失導致多式聯(lián)運經營人要對實際承運人或其他第三者作出賠償?shù)膿p失。發(fā)貨人賠償責任一般包括：1對由于自行裝箱不當，積載不妥引起的多式聯(lián)運經營人和其他第三者的損失負責。2對使用自有箱造成的貨物損害和引起多式聯(lián)運經營人和其他第三者的損失負責。3對自己負責的內陸拖運不管是空箱、重箱過失造成的箱、貨或其他損失負責。4對其受雇人、代理人的過失造成的損失負責。5對由于沒有完

28、全履行前面講過的各項義務造成的多式聯(lián)運經營人和其他第三者的損失負責。3發(fā)貨人對危險貨物的責任1發(fā)貨人應以合適的方式在危險貨物上注明危險標志或標簽。無論是在集裝箱上還是在包裝上都應有明顯、準確的標志或標簽。2發(fā)貨人將危險貨物交給多式聯(lián)運經營人或其任何代表時，應告知貨物的危險特性，必要時還應告知應采取的預防措施及運輸要求，如果發(fā)貨人未告知而且多式聯(lián)運經營人又無從得知貨物的危險特性，則：i. 發(fā)貨人對多式聯(lián)運經營人由于載運這些貨物而遭受的一切損失負責賠償。ii視情況需要，多式聯(lián)運經營人可隨時將貨物卸下、銷毀或使其無害而須給予賠償。3如果多式聯(lián)運經營人或其任何代表在接管貨物時已得知貨物的危險特性，則不

29、適用上述2的規(guī)定。4如果第2條的ii項規(guī)定不適用或不得援用，而危險貨物對人命或財產造成實際危險，多式聯(lián)運經營人可視情況需要將貨物卸下、銷毀或使其無害，除有分攤共同海損的義務或根據(jù)公約對賠償有關規(guī)定承擔應負賠償責任外，無需給予賠償。第四節(jié) 國際多式聯(lián)運組織及業(yè)務一、國際多式聯(lián)運合同1定義國際貨物多式聯(lián)運合同：多式聯(lián)運經營人憑以收取運費，負責完成或組織完成國際多式聯(lián)運的合同。國際多式聯(lián)運公約對運輸單據(jù)的定義：證明多式聯(lián)運合同及證明多式聯(lián)運經營人接管貨物并負責按合同條款交付貨物的證明。2多式聯(lián)運合同的條件1必須是對貨物的運輸，而且是國際間的貨物運輸。2在全程運輸中要使用兩種或兩種以上運輸方式，而且是

30、這些運輸方式的連續(xù)運輸。3多式聯(lián)運經營人應具有接受貨物、保管貨物和完成或組織完成運輸及有關服務的責任。4該合同應是承攬、有償和非要式合同。3多式聯(lián)運合同特點1是雙務合同。2是有償合同。3非要式合同。4約束第三者。收貨人可直接取得合同規(guī)定的利益，并自動受合同的約束。5有時包括接受委托，提供服務業(yè)務。4多式聯(lián)運合同的訂立多式聯(lián)運經營人公布經營范圍、運價本、提單條款發(fā)貨人提出運輸申請雙方協(xié)商運費率、貨物交接的方式、形態(tài)、時間，集裝箱提取地點、時間等情況多式聯(lián)運經營人在交給發(fā)貨人或代理人的場站收據(jù)副本上簽章，證明接受委托。這時合同即告成立，發(fā)貨人與經營人的合同關系已確立并開始執(zhí)行。集裝箱一般由經營人提

31、供。多式聯(lián)運提單是證明多式聯(lián)運合同的運輸單據(jù)，具有法律效力，同時也是經營人與發(fā)貨人之間達成的協(xié)議合同的條款和具體內容的證明，是雙方基本義務、責任和權利的說明。二、國際多式聯(lián)運的運輸組織1協(xié)作式多式聯(lián)運的運輸組織方法運輸交付聯(lián)運計劃聯(lián)運貨物托運單附計劃批準計劃聯(lián)運辦公室第一程運輸企業(yè)第二程運輸企業(yè)港站發(fā)貨人收貨人整批貨物要車、船計劃在這種組織體制下，全程組織是建立在統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一技術作業(yè)標準，統(tǒng)一運行圖和統(tǒng)一考核標準基礎上的，而且在接收貨物運輸、中轉換裝、貨物交付等業(yè)務中使用的技術、銜接條件等也需要在統(tǒng)一協(xié)調下同步建設或協(xié)議解決，并配套運行以保證全程運輸?shù)膮f(xié)同性。2銜接式多式聯(lián)運的組織方法銜接式

32、聯(lián)運的全程運輸組織業(yè)務是由多式聯(lián)運經營人MTO完成的，這種聯(lián)運組織下的貨物運輸過程如圖。在這種聯(lián)運組織體制下，承擔各區(qū)段貨物運輸?shù)倪\輸企業(yè)的業(yè)務與傳統(tǒng)分段運輸形式下完全相同，這與協(xié)作式體制下還要承擔運輸銜接工作是有很大區(qū)別的。發(fā)運運輸交付運輸交付發(fā)運托運發(fā)貨人MTO或代表MTO或代表第二程實際承運人第一程實際承運人MTO或代表收貨人運輸計劃、要求、指示、運輸單證、文件3多式聯(lián)運的運輸組織業(yè)務1宣傳與攬貨工作組織2匯總合同，制定運輸計劃。包括：選擇各票貨運輸路線、運輸方式、各區(qū)段的實際承運人及代理人；確定運輸批量；編制訂艙計劃，集裝箱調運計劃，裝箱、接貨計劃及各批貨物的運輸日程計劃等。3組織各項

33、計劃的實施。主要包括與各區(qū)段選擇的實際承運人簽訂分運合同，將計劃下達給有關人員或機構，監(jiān)督其按計劃進行工作，并及時了解執(zhí)行情況，并組織有關信息傳遞工作。4計劃執(zhí)行情況監(jiān)督及計劃的調整。根據(jù)計劃及執(zhí)行情況反饋信息檢查、催促各區(qū)段、各轉接點的工作，如出現(xiàn)問題則對計劃進行必要調整，并把有關信息及時傳給有關人員或機構，以便執(zhí)行新的指令。5組織貨物交付、事故處理及集裝箱回運工作。三、多式聯(lián)運主要業(yè)務程序1接受托運申請，訂立多式聯(lián)運合同多式聯(lián)運經營人根據(jù)貨主提出的托運申請和自己的運輸路線等情況，判斷是否接受托運。能，雙方協(xié)議有關事項，在場站收據(jù)副本簽章，合同訂立開始執(zhí)行。發(fā)貨人或其代理人根據(jù)雙方就貨物交接

34、方式、時間、地點、付費方式等達成協(xié)議填寫場站收據(jù)，并把其送到聯(lián)運經營人處編號，經營人留下托運聯(lián)，將其他聯(lián)交還給發(fā)貨人或代理人。2空箱的發(fā)放、提取及運送空箱來源經營人、租箱公司、分運人提供自行裝箱的情況簽提箱單拼箱情況空箱調運至貨運站3出口報關4貨物裝箱及接收貨物5訂艙及安排貨物運送6辦理保險7簽發(fā)多式聯(lián)運提單，組織完成貨物的全程運輸8運輸過程中的海關業(yè)務出口、進口報關，轉運、保稅運輸9貨物交付10貨運事故處理第五節(jié) 國際多式聯(lián)運單據(jù)國際多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同及證明多式聯(lián)運經營人接管貨物并負責按合同條款交付貨物的單據(jù)，在實踐中一般成為國際多式聯(lián)運提單Multimodel Transpo

35、rt B/L or Combined Transport B/L。一、國際多式聯(lián)運單據(jù)的性質與作用1是多式聯(lián)運經營人與發(fā)貨人之間訂立的國際多式聯(lián)運合同的證明，是雙方在合同確定的貨物運輸關系中權利、義務和責任的準則。與單一方式下的運單不同，不是運輸合同而只能是合同的證明。提單正面的內容和反面的條款是經營人與發(fā)貨人訂立合同的條款與實體內容。提單發(fā)生轉移后，發(fā)貨人根據(jù)提單或與經營人另外達成的協(xié)議而承擔的責任也并不因此而解除。2是多式聯(lián)運經營人接管貨物的證明和收據(jù)與海運提單一樣，當提單在發(fā)貨人手中時，它是承運人已按其上所載情況收到貨物的初步證據(jù)，即如經營人實際收到的貨物與提單內容不符，經營人可以提出反

36、證。但，如果提單“轉讓至善意的第三者或提單受讓人”，除提單上訂有有效的“不知條款”外，提單成為經營人按其記載的內容收到貨物的絕對證據(jù)，經營人不得提出實際收到貨物與提單上記載內容不符的任何反證。3是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運經營人交付貨物的憑證無論經營人簽發(fā)的是哪一種提單，也不管是否發(fā)生了轉讓，收貨人或受讓人在目的地提貨時，必須憑借多式聯(lián)運提單才能換取提貨單或收貨記錄，反過來，多式聯(lián)運經營人或其代表也只能把貨物交付給提單持有人。4是貨物所有權的證明，可以用來結匯、流通、抵押等誰擁有提單，在法律上就說明擁有提單上記載的貨物。提單持有人雖然不直接占有貨物，但可以用它來結匯、流通買賣和抵押，如發(fā)貨人可以

37、用它來結匯，收貨人在目的港要求經營人交付貨物，或用背書或交付提單方式處理貨物轉讓，可以作為有價證券辦理抵押等。一般來講，提單的轉讓可產生貨物所有權轉移的法律效力。二、國際多式聯(lián)運單據(jù)的主要內容根據(jù)國際多式聯(lián)運公約，多式聯(lián)運提單應載明以下事項：1貨物的品類，識別貨物所必須的主要標志。2貨物的外表狀況。3多式聯(lián)運經營人的名稱和主要營業(yè)所。4發(fā)貨人、收貨人必要時可有通知人名稱。5多式聯(lián)運經營人接管貨物的地點和日期。6交付貨物的地點。7雙方明確協(xié)議的交付貨物地點，交貨時間、期限。8表示該提單為可轉讓或不可轉讓的聲明。9多式聯(lián)運提單簽發(fā)的點和日期。10多式聯(lián)運經營人或經其授權的人的簽字。11經雙方明確協(xié)

38、議的有關運費支付的說明，包括應由發(fā)貨人支付的運費及貨幣，或由收貨人支付的其他說明。12有關運輸方式、運輸線路、轉運地點的說明。13有關聲明與保留。14在不違背簽發(fā)多式聯(lián)運提單所在國家法律前提下，雙方同意列入提單的其他事項等。各多式聯(lián)運經營人印制的多式聯(lián)運提單一般都應能注明上述內容。這些內容通常由發(fā)貨人填寫，或由多式聯(lián)運經營人或其代表根據(jù)發(fā)貨人提供的有關托運文件及雙方協(xié)議情況填寫。 多式聯(lián)運公約中還規(guī)定，如果提單中缺少上述內容的一項或數(shù)項，但不影響多式聯(lián)運單據(jù)的法律性質，不影響貨物運輸及各當事人之間的利益，這樣的多式聯(lián)運提單仍然有效。三、國際多式聯(lián)運單據(jù)的分類不可轉讓可轉讓指示提單Order B

39、/L不記名提單Bearer B/L記名提單Straight B/L1. 指示提單正面收貨人一欄中載明“由某人指示”O(jiān)rder of ×××或“指示”O(jiān)rder of Bank，后者一般被視為發(fā)貨人指示。記名背書：Special indorsement，指示人在提單反面寫明被背書人的背書。經營人或其代表在目的地交付貨物時應把貨物交給被背書人或按其進一步指示的收貨人。空白背書Indorsement in blank指示人在提單反面只簽署自己的，而不寫明被背書人的背書。經營人應將貨物交給出示提單的人同不記名背書。兩種指示提單均須要指示人背書后才能轉讓，實現(xiàn)提單的流通。如

40、果指示人不作任何背書，則意味著指示人保留對貨物的所有權，只有指示人本人才有提貨權。2不記名提單Bearer B/L又稱空白提單Blank B/L，是指在正面收貨人欄不寫明具體收貨人或由某人指示，通常只注明“持有人”Bearer或“交持有人”To Bearer字樣的多式聯(lián)運提單。經營人或其代表應將貨物交給持有提單的人。不記名提單的轉讓不需要背書即可進行。因此這種提單具有很強的流通性，但也給貨物買賣雙方帶來很大風險所以在實踐中極少采用。3記名提單Straight B/L記名提單是指正面收貨人一欄載明作為收貨人的特定的人或公司的提單，一般不能發(fā)生轉讓流通。由于這種提單流通性差，在實踐中采用較少。四、國際多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)多式聯(lián)運經營人在收到貨物后，憑發(fā)貨人提交的收貨收據(jù)在集裝箱運輸一般是場站收據(jù)正本簽發(fā)多式聯(lián)運提單，根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)可轉讓或不可轉讓提單中的任何一種。簽發(fā)提單前應向發(fā)貨人收取合同規(guī)定的應由其承擔的全部費用。1簽發(fā)提單時應注意的事項1如簽發(fā)可轉讓提單，應在收貨人欄列明按指示交付或向持票人交付。簽發(fā)不可轉讓提單，應列明收貨人的名稱。2提單上的通知人一般是在目的港或最終交貨地點由收貨人指定的代理人。3對簽發(fā)正本提單的數(shù)量一般沒有規(guī)定，但如應收貨人要求簽發(fā)一份以上的正本時，在每份提單上應注明正本份數(shù)。4如簽發(fā)任何副本應要求，每