SMA及 OGFC瀝青混凝土路面

1、當前階段SMA路面與SUPAVE路面性能那個更好些呀？OGFC路面呢？SMA路面是以粗集料為骨架嵌擠而成的密集配瀝青混合料，具有低溫抗開裂、高溫抗車轍的性能、構造深度大，抗滑性能好等，具有1型瀝青混合料和2型瀝青混合料的優(yōu)點。SUP路面是加了橡膠的瀝青路面具有防水性能好、低溫抗開裂的路面，具有橡膠的彈性、柔韌性和延展性等。總的來說各有各的性能優(yōu)點，不過SMA占上風。OGFC路面是開級配瀝青磨耗層(Open Graded Asphalt Fric-tion Course)的簡稱,具有較大的空隙率,能夠一定程度上降低路面噪聲,在雨天能使路面雨水迅速下滲并沿下封層表面橫(縱)坡流到邊溝排除,從而消除

2、路面積水,減少行車水霧,消除夜間車燈的眩光,提高行車安全性。1 OGFC路面特SMA路面：新型瀝青路面-瀝青瑪蹄脂碎石（Stone Mustic Asphalt 簡稱SMA）。SMA瀝青路面施工技術及注意事項1 工程簡介 深圳市貿(mào)仙大道是南山區(qū)北部東西向交通主于道，的起南北向主干道同發(fā)路，東接龍華擴展區(qū)內(nèi)的梅龍路，全長約11 km。 留仙大道中、東段SMA瀝青路面工程主線里程起點樁號為 K3840，終點樁號為 K10100，全長6260m。道路設計紅線寬105m，道路橫斷面根據(jù)其地理位置及兼顧有公路及市政道路的功能，設計標準斷面為（由北至南）：綠化帶30m，人行道 60m。，輔道11.0m，中

3、央綠化帶 27 5m，主道1225n；，中央分隔帶60m，主道1225n。，人行道60m。 2 工程特點 瀝青混凝土上面層采用SMA混合料和SBS改性瀝青，為保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量，必須從原材料采購、配合比設計、拌和工藝、碾壓工藝等各方面制定嚴格的質(zhì)量保證措施，確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良。 3 施工方案 該工程主要瀝青混凝土路面結構為：4m（SMA13）5cm（AC20I）6cm（AC25I）。 根據(jù)路基及土建合同段的施工進度和現(xiàn)場條件，該標段擬分兩階段組織施工。即：第一階段鋪筑路基土建標13標（K3十840K6十340）范圍瀝青路面，第二階段鋪筑路基土建標47標（K6340K10100）范圍瀝青

4、路面。 根據(jù)該工程的實際情況，輔道和主車道的瀝青路面鋪筑須根據(jù)交通組織方案和現(xiàn)場實際情況分段進行流水作業(yè)。一般應先完成輔道路面鋪筑，然后進行主道路面鋪筑。具體方案如下： （1）瀝青混凝土路面采用2臺攤鋪機平行施工。如局部路段因路基標施工進度滯后不能交付時，可分段（23個施工段）進行攤鋪，逐段開放交通。 （2）瀝青路面攤鋪原則上輔道和主道依次進行，一般可先進行輔道路面攤鋪，然后進行主道路面攤鋪。但在工期緊張時，可主、輔道同時進行攤鋪。 （3）瀝青混凝土路面施工期間應完全封閉主車道交通，實行單幅斷面一次攤鋪。主車道左右幅原則上依次進行攤鋪，并及時開放交通。如條件（工期、交通狀況等）允許，也可考慮左

5、右幅各層結構依次進行攤鋪。 （4）工期緊張時雙幅主車道可用2臺攤鋪機分別進行攤鋪、流水作業(yè)。 （5）平交口瀝青路面擬在輔道施工完成后進行鋪筑。如原施工單位未能如期提供施工作業(yè)面，則安排在主車道攤鋪完成后進行攤鋪。 施工條件較好的平交口作業(yè)面可安排2臺攤鋪機并機作業(yè)。以保證平交口的攤鋪質(zhì)量。 31 施工設備 （1）拌和設備：根據(jù)工程要求和施工能力計算，擬配備瀝青混合料拌和設備1臺，承擔路面瀝青碎石聯(lián)結層、粗粒式瀝青混凝土下面層、中粒式瀝青混凝土中面層和SMA改性瀝青混凝土上面層瀝青混合料的生產(chǎn)。拌和站設備擬選用韓國產(chǎn)TSAP-3000FFW間隙式瀝青混和料拌和站，操作方式為程序控制全電腦系統(tǒng)（中

6、文處理、電視監(jiān)控），電子秤（3點式電子傳感器）計量，4個37m3隔離式儲料倉，導熱油循環(huán)瀝青加溫，達到國際、國內(nèi)環(huán)保標準的二級袋式除塵，配備有纖維素添加裝置；生產(chǎn)能力為每小時240t，理論臺班生產(chǎn)能力為1920t，完全可滿足該合同工程日需要量，施工能力儲備系數(shù)為159。瀝青庫儲能力為500t，可滿足庫儲基本要求。 （2）攤鋪設備：主車道瀝青混凝土罩面選用德國產(chǎn)弗格勒2500型自動調(diào)平、熨平履帶式瀝青混凝土攤鋪機，其一次攤鋪路面寬度為可達16m，料斗容積為 175t，理論攤鋪速度為 18mmin，臺班理論攤鋪能力為30240138240m2。輔道選配德國產(chǎn)弗格勒1900型自動調(diào)平、熨平履帶式瀝青

7、混凝土攤鋪機1臺，該機型一次攤鋪路面寬度為259m（可調(diào)式），理論攤鋪速度為18mmin，臺班理論攤鋪能力為27500113520m2。主車道設計寬度為雙幅六車道 2 × 1225m，路口最大加寬為22m，選配上述兩種機型，可以采用單向全幅攤鋪方案，路面施工不出現(xiàn)縱向接縫，可高質(zhì)量地滿足該工程對平整度的要求。施工期間，攤鋪機計劃施工行駛速度為 1535mmin，一般正常施工行駛速度控制在30mmin以內(nèi)。 我們還將配備1臺Vogele2100型攤鋪機作為備用設備，以保證施工持續(xù)進行。 （3）碾壓設備：碾壓設備擬選用YL25輪胎式振動壓路機2臺、DD-110雙鋼輪振動壓路機2臺，用于厚

8、度為8cm粗粒式瀝青混凝土結構層和6cm中粒式瀝青混凝土結構層的復碾工序；選用DD-110、HD130雙鋼輪振動壓路機4臺用于SMA改性瀝青混凝土面層的復碾工序。 輪胎式振動壓路機不得用于SMA結構層的碾壓作業(yè)。 32 原材料 根據(jù)業(yè)主招標文件要求，該工程要求采用科氏或路安特品牌AH70重交通道路瀝青及SBS改性瀝青石SMA混合料所用的碎石擬采運深圳市平湖石場生產(chǎn)的輝綠巖（玄武巖）碎石，其它普通瀝青混凝土所用的碎石采運北環(huán)路深云石場碎石。具體要求如下： （1）瀝青：招標文件規(guī)定的瀝青標號為道路石油瀝青AH70，其中SMA結構的瀝青為： 4SBS03木質(zhì)纖維素的改性瀝青，改性劑劑量以內(nèi)摻法為準。

9、 （2）集料：各種瀝青面層的粗集料、細集料、填料應符合現(xiàn)行公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTJ03294）和公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范）（J TJTJ03698）要求。SMA使用的粗集料應采用碎石，石料堅硬，耐磨耗，外觀接近立方體，有良好的嵌擠能力；粗集料應潔凈、干燥、不吸水、無風化、無有害雜質(zhì)；粗集料100軋制，并至少應有兩個破碎面。 SMA的細集料宜采用破碎機制砂，其它面層細集料可采用天然砂或石屑。細集料應潔凈、干燥、無風化、無有害雜質(zhì)，有適當?shù)念w粒組成。 （3）填料：瀝青混合料的填料必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)細磨得到的礦粉，礦粉中不能含有泥土和有機物。 （4）木質(zhì)纖

10、維素：改性瀝青使用木質(zhì)纖維素作為纖維穩(wěn)定劑的用量為瀝青混合料總量的3。 但經(jīng)我們現(xiàn)場調(diào)查，SMA結構用碎石和機制人工砂選用平湖芙蓉石場，石料規(guī)格尚可，但距SMA要求的外觀接近立方體尚有差距，石料潔凈度也需改進。壓碎值、洛杉礬磨耗損失、瀝青粘附性指標等也需做進一步測定，機制人工砂質(zhì)量較好。 33 瀝青混凝土配合比設計 瀝青混合料材料及配合比設計在合同簽訂后第7d開始進行，瀝青路面試驗路開工前7d完成，并報監(jiān)理工程師批準。試驗室的所有稱量器具均需經(jīng)過主管部門檢驗及精度標定。 331 材料試驗 碎石（包括SMA用碎石）、機制砂、礦粉、瀝青（石油瀝青、改性瀝青）、SBS改性劑、木質(zhì)纖維素都必須根據(jù)招標

11、文件及交通部公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程氏公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范進行全部項目指標的試驗，并滿足其要求。 332 瀝青混合料配合比試驗 瀝青混合料配合比試驗在公司總部中心試驗室進行，施工期間的試驗項目，由總部試驗室和工地試驗室同時進行，所得數(shù)據(jù)互相驗證。瀝青混合料馬歇爾試驗（包括浸水馬歇爾試驗）的技術指標應符合招標文件之第11卷：技術規(guī)范的要求，并按照目標配合比、生產(chǎn)配合比及試拌試鋪驗證三個階段，確定最終石料級配及最佳瀝青（或改性瀝青）用量。同時，應通過試驗瀝青（改性瀝青）的粘溫關系，確定瀝青混合料拌和與壓實的等粘溫度和操作條件。集料與結合料拌和后應進行析漏試驗及瀝青混合料車轍動穩(wěn)定度

12、試驗。 其設計要點如下： （1）選定符合要求的瀝青、改性劑、纖維素、粗集料、細集料和礦粉并進行材料性能指標檢驗。 （2）確定礦料配合比，根據(jù)選定的混合料礦料級配范圍（曲線）及各原材料實際粒徑級配，計算出各種礦料用量百分比，使初配的礦料粒徑，基本接近級配曲線的中值。 （3）確定瀝青用量，按瀝青參考用量選定一接近中值的百分比，作為基準組，再上下變化兩組瀝青用量，其中SMA每組間隔03，對于其它瀝青混合料每組間隔05，共五組，每組按照要求測定其瀝青混合料的實際性質(zhì)，選定符合各項要求的配合比，作為適用的配合比。如均不能符合要求，則須另配。 （4）SMA經(jīng)馬歇爾試驗確定的結合料用量應采用公路工程瀝青混合

13、料試驗規(guī)程（JTJ052）中，“謝倫堡瀝青析漏試驗”及“肯塔堡瀝青混合料飛散試驗方法”進行檢驗，如不合格，應調(diào)整結合料用量或重新進行混合料設計。 （5）試拌復核，根據(jù)選定配合比，上機試拌，實測試件復核各項指標，必要時可略作調(diào)整，作為生產(chǎn)用標準配合比。 a目標配合比設計 目標配合比設計按圖1框圖進行：圖1 目標配合比設計框圖 b生產(chǎn)配合比設計 各冷料倉的石料按目標配合比確定的比例進行烘干筒烘干后，熱料經(jīng)過篩分重新分成不同粒級的礦料，分別進人4個熱料倉，此時，各個熱料倉的礦料級配已發(fā)生變化，需重新進行配合比計算，確定各個熱料倉石料進人拌和室的比例，并最終確定最佳瀝青用量。生產(chǎn)配合比設計按圖2框圖進

14、行： c試拌試鋪驗證 通過試驗路試拌試鋪驗證，取得和確定瀝青混凝土混合料拌和、運輸、攤鋪及碾壓施工所需的各項數(shù)據(jù)，以指導工地大面積施工，見圖3框圖。圖2 生產(chǎn)配合比設計框圖圖3 試拌試鋪驗證框圖 34 試驗路鋪筑 在瀝青混凝土路面正式施工前，應在監(jiān)理工程師批準和監(jiān)督下，調(diào)用投人該標段全部機械設備，將各種類型瀝青混合料鋪筑不少于150m的試驗路段，以取得施工的工班進度及施工輔助人員、機具配備、最佳平整度、最佳壓實度、瀝青混合料的松鋪厚度、壓實工藝及追數(shù)、混合料施工溫度控制、標高及寬度控制、橫、順接縫控制、擬定施工單元（瀝青混凝土拌和站、自卸車、瀝青混凝土攤鋪機和壓路機）的施工能力以及運輸路線與機

15、械設備的最佳組合等試驗數(shù)據(jù)，修正原定的施工組織設計方案后服監(jiān)理工程師審批，以便指導施工。 試驗路鋪筑的前提條件是：所有參加該標段施工的工程技術管理人員及技術工人就位；所有用于該標段的機械設備進場安裝調(diào)試完畢，處于完好待用狀態(tài)；擬用于該標段工程的全部配套試驗、檢驗儀器和設備到位并處于工作狀態(tài)；試驗路段路面基層經(jīng)驗收符合規(guī)范標準；試驗路段及各類型瀝青混合料配合比經(jīng)監(jiān)理工程師批準。 瀝青混凝土路面試驗路段的鋪筑，SMA改性瀝青混凝土上面層、中、粗瀝青混凝土面層的試驗段均選在主車道內(nèi)進行。結構層試驗段的長度分別為：粗粒式瀝青混凝土下面層150m；中粒式瀝青混凝土中面層單幅 150m；SMA改性瀝青混凝

16、土上面層150m。通過試驗路段各結構層瀝青混合料的試拌，試鋪和試壓試驗，以驗證和修正各種技術參數(shù)，確保工程質(zhì)量和工程的順利進行。 試驗路段取得滿意的試驗數(shù)據(jù)和具有指導意義的試驗經(jīng)驗后，經(jīng)監(jiān)理工程師批準，方可進行瀝青混凝土面層大面積正規(guī)施工作業(yè)。 35 瀝青混合料拌和 （1）瀝青加溫 瀝青加溫采用導熱油系統(tǒng)，即鍋爐加溫導熱油至 300，導熱油經(jīng)管道通過瀝青儲存罐，再經(jīng)回路至鍋爐重新加溫，明火不直接與瀝青接觸，可將瀝青性能的熱損失減少到最低限度。 重交通瀝青加熱至 140170、改性瀝青加熱至180185，由瀝青泵經(jīng)管道輸送至瀝青混和料拌和機，經(jīng)計算機自動控制系統(tǒng)計量后進人拌和倉與加熱后的碎石混合

17、。 （2）碎石加溫拌和 碎石經(jīng)皮帶輸送機進人四個單獨的冷供斗內(nèi)以保證粗細集料的精確配料，爾后，進人旋轉(zhuǎn)滾筒干燥器，以便在加熱（碎石加熱溫度在 150180范圍內(nèi)，改性瀝青提高至 180195）和干燥過程中不斷攪動集料，集料通過干燥器后按不同大小進行篩分，并在攪拌前放人四個已加熱的料斗中，再經(jīng)計算機自動控制（3點式電子傳感器方式）系統(tǒng)經(jīng)精確稱量進人瀝青混合料攪拌設備，在重油（或柴油）加熱下拌制30s或更長時間，（拌好的瀝青混合料不得在聚料斗內(nèi)存放24h以上或在運輸車中存放2h以上），并保持拌和料的規(guī)定溫度，用自卸車運至施工現(xiàn)場。 普通瀝青混合料的出廠溫度控制在140160范圍內(nèi)，SMA改性瀝青混

18、合料的出廠溫度控制在170185，并應保證運到施工現(xiàn)場的攤鋪溫度不低于 160。 拌和不均勻、有析漏現(xiàn)象、混合料出廠溫度或攤鋪溫度低于規(guī)定溫度、抽提試驗不合格及過度加熱炭化的瀝青混合料不得用于施工，視情況廢棄或重新加工并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后使用。 瀝青混凝土拌和站及施工現(xiàn)場均配備瀝青抽提儀，隨時取樣測定瀝青混合料的瀝青含量、級配組成和有關力學性能。 36 瀝青混合料運輸 瀝青混合料采用1215t自卸車運輸，在運輸中車箱應清洗干凈，箱尾蓋應靈活密封，運輸途中用經(jīng)加工的，特別合體的厚帆布隔絕材料嚴密封蓋，以防雨和過分失熱。必須確保瀝青混合料的攤鋪和碾壓溫度在不低于技術標準規(guī)定的溫度時進行。根據(jù)近期進

19、行的瀝青混合料熱損數(shù)據(jù)測試，經(jīng)測試計算出瀝青混合料熱損失在720km運距內(nèi)時為711（與天氣狀況、運輸路線暢順情況有關），瀝青攤鋪溫度均高于規(guī)范規(guī)定最低溫度。 37 瀝青混合料的攤鋪 主車道機動車道分上下行兩幅，單幅寬度為1225m，主車道采用福格勒Vogele-Super-2500型攤鋪機作業(yè)，全路幅（單幅）一次攤鋪成型。對于SMA改性瀝青混凝土面層，由于其層厚較薄，應最大限度地保證攤鋪作業(yè)的連續(xù)性。路口段為變寬路面，最寬度為220m，采用福格勒Vogele-Super-2500、Vogele-Super-19000型攤鋪機兩臺梯形作業(yè)，全路幅（單幅）一次攤鋪成型。 SMA及普通瀝青混合料的

20、攤鋪作業(yè)原則上應連續(xù)進行，在雨天或雨后有積水、路面基層（或施工下層）未干燥、氣溫低于10時，都不得施工。如由于惡劣天氣條件或機械故障或其它不可抗力因素造成必須停止攤鋪作業(yè)時，再次開工前應在停止作業(yè)處用切割機切割成垂直施工縫，但須注意避免上、下層施工縫的重疊，其間距須錯開1020m。在重新進行攤鋪作業(yè)前，須在施工縫處噴灑粘層油。粘層材料應與混合料采用同一標號的瀝青。 下列情況的瀝青混合料不得用于攤鋪作業(yè)： （1）混合料溫度低于規(guī)范規(guī)定混合料攤鋪溫度下限的； （2）遭受雨淋、塵埃污染的瀝青混合料； （3）肉眼可以判定級配不合理、瀝青含量偏大或偏小、離析或結塊、拌和不均勻的瀝青混合料； （4）連續(xù)保

21、溫超過規(guī)定時限的瀝青混合料； （5）非當班拌和已決定遺棄的瀝青混合料。 瀝青混凝土面層與粘層瀝青應連續(xù)作業(yè)，否則，對所有表面松散材料都應清掃至潔凈無污物為止。瀝青混合料的拌和速率、運輸速度應與攤鋪機連續(xù)不間斷工作的吞吐能力相匹配，并盡一切可能保持攤鋪機連續(xù)作業(yè)。 攤鋪機采用自動找平基準裝置控制高程和平整度。 3。8 瀝青混合料的碾壓 瀝青混合料的壓實步驟一般為：22t雙輪壓路機初壓25t輪胎壓路機復壓1215t光輪壓路機終壓（靜壓）。SMA改性瀝青混合料的壓實步驟一般為：22t雙鋼輪壓路機初壓26t雙鋼輪振動壓路機復壓22t雙鋼輪壓路機終壓（靜壓），SMA不得采用輪胎壓路機進行碾壓，壓路機必須

22、緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓溫度前消除全部軌跡，一旦達到要求的壓實度（不小于馬歇爾試驗密度的96）應立即停止壓路機作業(yè)，以免過度碾壓導致瀝青瑪蹄脂結合料被擠壓到路表面。由于該工程采用的Vogele super-2500型和1900型瀝青混凝土攤鋪機有熨平振動壓實功能，也可省去初壓環(huán)節(jié)，同時也可保證瀝青混合料的碾壓溫度。 瀝青混合料的攤鋪系數(shù)和各碾壓步驟的碾壓遍數(shù)可采用成熟的經(jīng)驗數(shù)據(jù)并結合試驗路段的鋪筑進行確定。 39 粘層與逐層 粘層和透層一般均采用相應稠度的瀝青乳液，在該工程中可采用相同標號的石油瀝青乳液。 在準備好的基層面上按10kgm2的用量噴灑透層油，在下面層表面，路緣石內(nèi)側，井框周圍

23、按05kgm2的用量噴灑或涂抹粘層油。粘層和透層油應在上一結構層即將施工前進行噴灑或涂抹。大面積層面的透層和粘層油的噴灑采用郴州市政機械廠生產(chǎn)的CZL5102GLQSC型瀝青灑布車進行灑布。 透層和粘層瀝青乳液的加熱溫度一般為120130，灑布溫度110120。在灑布透層和粘層油時，須注意保護鄰近的建筑物或構造物免受污染。 310 封層 3101 材料 （1）瀝青：封層瀝青采用乳化瀝青PC-2、PC-2。制作乳化瀝青的瀝青材料要求：凡在施工現(xiàn)場生產(chǎn)乳化瀝青的，其瀝青材料一律采用同底面層相同的瀝青（即70石油瀝青）；場外生產(chǎn)的一律采用100 石油瀝青。 （2）集料：采用粗集料，其質(zhì)量應滿足封層粗

24、集料技術規(guī)范要求。 3102 施工要求 （1）封層施工前，基層頂面應徹底清掃干凈，尤其是橋涵、通道面上，一定要清除灰漿等各種雜物，保持清潔，并保持適宜濕度，經(jīng)監(jiān)理檢查合格并簽認評測后進行。清掃最好用清掃機完成，局部要用水沖洗干凈。標高的合格率不低于85，平整度滿足要求。 （2）氣候條件：灑布瀝青材料的氣溫不能低于15，且是穩(wěn)定而上升的溫度，風速適度，有霧或下雨不應施工。 （3）灑油率及碎石用量：用瀝青灑布車一臺（性能良好、灑布均勻、灑布量準確），按規(guī)定的量灑布瀝青，石料宜用撒料機撒布。第一次噴灑濃度為35的乳化瀝青，以加強滲透，乳化瀝青用量1012kgm2；C25，3（S）不低于85；第M次灑

25、鋪濃度50的乳化瀝青，用量1012kgm2；C25，5（S）不低于 13。兩次間隔時間以第一次灑布的乳化瀝青破乳不粘輪胎為宜，第二次灑布乳化瀝青破乳后應立即撒鋪碎石，碎石用量45m31000m2，碎石覆蓋率80左右，其粒徑 38mm，并用輕型壓路機碾壓12遍，乳化瀝青灑布溫度應不低于50。第一次灑布后，應嚴格控制一切車輛的通行，第二次及撤鋪碎石后，應嚴格按照JTJ03494公路瀝青路面技術規(guī)范的要求執(zhí)行。水泥碎石處于 7d養(yǎng)生期內(nèi)則禁止一切車輛通行，即使超出7d養(yǎng)生期也應控制交通，禁止非施工車輛通行，同時保證不對封層造成各種污染。 3103 質(zhì)量檢查和驗收 水泥碎石施工完成后，應立即組織質(zhì)量檢

26、查和驗收，處理質(zhì)量缺陷，對合格的水泥碎石基層可在施工完畢的25d內(nèi)進行封層的施工，完成封層的水泥碎石基層可停止灑水養(yǎng)生。 311 瀝青路面缺陷修復 經(jīng)檢測后瀝青路面厚度、標高、壓實度、平整度與瀝青混合料級配和瀝青含量超標均應視為工程缺陷，而應進行返工修復。 全面修復應在監(jiān)理工程師指導下首先進行缺陷范圍及深度判定，而后用MT6250機進行瀝青混凝土路面銑刨、整層重鋪并處理好接縫。 缺陷修復必須在缺陷產(chǎn)生三日內(nèi)進行，以使修復后的瀝青路面與原路面顏色一致，結合良好二大部分：2004年8月29日，經(jīng)歷27個月改擴建的“神州第一路”-沈大高速路全線通車。在擴建中，采用了多種世界上先進的路面技術，其路面抗

27、震性、抗開裂能力以及車輛行駛的穩(wěn)定性是普通高速公路的6倍，如沈大高速公路在全國首次全線全線路面采用SMA路面技術，該技術要求表面層全線采用SMA-16L結構，其中粗集料采用玄武巖，細集料的全部采用機制砂，對集料的級配及粒形均提出了很高的要求。由鄭州一帆機械設備有公司提供的多套玄武巖整形、機制砂生產(chǎn)線所生產(chǎn)的高質(zhì)量玄武巖和機制砂集料在沈大高速公路SMA路面中得到廣泛應用。 大家可能對SMA比較陌生吧，如果說瀝青瑪蹄脂碎石混合料，大家一定非常熟悉了，SMA(Stone mastic asphalt)是瀝青瑪蹄脂碎石混合料的英文名稱的縮寫。（mastic乳香，asphalt瀝青）瀝青瑪蹄脂碎石混合料

28、是一種由瀝青結和料、礦粉、纖維與細集料組成的瀝青馬蹄脂結合物填充在間級配的粗集料骨架間隙所形成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結合料和具有相當勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石石嵌擠結構的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。SMA路面耐久性好，故養(yǎng)護工作少，使用壽命長，綜合經(jīng)濟效益和環(huán)境效益好。 由于沈大高速采用了SMA路面技術，所以專家稱沈大高速優(yōu)質(zhì)路面可與北京機場跑道媲美。 作為我國第一條高速公路，當初，“沈大高速”的建設標準比較低，加之多年來汽車載重量迅速增加，將“沈大高速”路面碾軋得千瘡百

29、孔，不堪重負。乘車行駛過“沈大高速”的人們都還記得，改擴建之前的“沈大高速”公路，路面上坑洼不平，時常出現(xiàn)危險的跳車現(xiàn)象，不僅嚴重影響了通行效率，更隱藏著交通肇事殺機。沈大高速改擴建均按國際標準，自行設計、自行施工，并采用國產(chǎn)材料，運用了當時的高技術和先進設備，建成后獲得國家優(yōu)秀工程設計金獎，被譽為“神州第一路”，東北經(jīng)濟發(fā)展的脊梁！ 沈大高速SMA路面技術所需要的機制砂和石粉要求非常嚴格，鄭州一帆機械設備有限公司提供的機制砂生產(chǎn)線生產(chǎn)出的機制砂和石粉為沈大高速的建成做出的自己的貢獻。該生產(chǎn)線還可用于玄武巖集料整形及生產(chǎn)同步碎石封層所需的骨料。 一帆機械提供的機制砂生產(chǎn)線由VI系列制砂機、YK

30、系列圓振動篩、XL系列洗砂機組成。 什么是SMA路面？ SMA即瀝青瑪蹄脂碎石，是瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量細集料組成的瀝青瑪蹄脂結合料，充填于間斷級配的粗集料碎石骨架的間隙形成的一種瀝青混合料。簡單的說：SMA是由互相嵌擠的粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂兩大部分組成的。 SMA是一種新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高溫、車轍、減少低溫開裂、平整度高、噪音小、能見度好等特點外，SMA還具有路面抗變形能力強、不透水、使用壽命長、維修養(yǎng)護小等優(yōu)點，同時SMA還可以減薄表面層厚度，易于施工和維修。由于瀝青瑪蹄脂具有上述各項優(yōu)點，因此，目前在高等級公路建設中被廣泛應用為高等

31、級路面材料。 SMA混合料的組成材料 SMA是近年來在國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝青混合料，以其優(yōu)良的抗車轍性和抗滑性而聞名于世。影響SMA質(zhì)量的因素很多，其中原材料的質(zhì)量是決定因素，因此施工時要嚴格控制原材料的質(zhì)量，對其質(zhì)量嚴格按有關規(guī)范要求進行檢驗、檢測。 瀝青結合料 SMA混合料中瀝青結合料的質(zhì)量必須滿足瀝青瑪蹄脂的需要，要有較高的粘度，符合一定的要求，以保證有足夠的高溫穩(wěn)定性和低溫韌性。在我國，必須采用符合“重交通量道路瀝青技術要求”的瀝青。本試驗路采用臺灣產(chǎn)AH-70#重交通量瀝青，同時加入5%SBS對瀝青進行改性。 粗集料 從SMA的成型機理可以知道，SMA之所以有較高的高

32、溫穩(wěn)定性，是基于含量甚多的粗集料之間的嵌擠作用。集料嵌擠作用的好壞很大程度上取決于集料石質(zhì)的堅韌性，集料的顆粒形狀和棱角性。粗集料的這些性質(zhì)是SMA成敗與否的關鍵。因此用于SMA的粗集料必須符合抗滑表層混合料的技術要求，同時SMA對粗集料的抗壓碎要求高，粗集料必須使用堅韌的、粗糙的、有棱角的優(yōu)質(zhì)石料。本試驗路SMA上面層所用石料粒徑范圍13.2mm19mm，5mm13.2mm。其各項物理、力學性能均滿足規(guī)范的要求。 細集料 細集料雖然在SMA中只占很少的比例，但對SMA的性能影響也較大。通常認為機制砂較天然砂有良好的棱角性和嵌擠性，對提高混合料的高溫穩(wěn)定性有好處，故本試驗路采用機制砂，由湖南衡

33、陽冠市玄武巖破碎制成。 填 料 SMA中填料用量較大，在混合料中作用至關重要，必須使用粘附性比較好的填料。本試驗路采用礦粉由白云巖磨制，水泥為郴王牌325#水泥。 纖維穩(wěn)定劑 制造SMA時必須采用纖維穩(wěn)定劑，它可以有效地提高混合料的高溫穩(wěn)定性、抵抗埋釘輪胎的磨耗。本工程采用德國JRS公司生產(chǎn)的顆粒狀木質(zhì)纖維添加劑。 SMA混合料的拌和 拌和設備 本工程SMA混合料的拌和采用間歇式瀝青混合料拌和機，投產(chǎn)前應對拌和設備進行全面檢修，使各部件處于良好狀態(tài)，重點檢修與標定稱量裝置和溫控系統(tǒng)，以保證混合料質(zhì)量和溫度都符合要求，計量精度達到±1%，溫控系統(tǒng)精度達到±2%。 拌和過程 （

34、1）集料、填料、纖維和瀝青材料嚴格按生產(chǎn)配合比規(guī)定用量測定，并送進拌和機內(nèi)進行拌和。出料溫度一般在175185，混合料拌和最高溫度不得高于195，超過195時應予以廢棄。集料加熱溫度控制在190200，這是因為加入的冷礦粉及纖維數(shù)量較大，溫度不高不能充分分散攪拌均勻；填料和木質(zhì)素纖維不加熱。NextPage （2）質(zhì)素纖維通過專用入口直接進入拌和機。本次使用顆粒纖維，采用一個專用容器定量投入，利用粗集料拌和的撞擊力將纖維打散，投料員必須密切注意開啟粗集料料倉的信號，防止錯過時間。加入木質(zhì)素纖維一般需要增加干拌時間5s10s。 （3）SMA混合料拌和以后，不能儲存時間太長，因為儲存時間太長將使混合料表面結成一層硬殼；而且SMA的瀝青用量要比普通瀝青混合料的瀝青用量高，時間長了，會發(fā)生瀝青析漏，造成瀝青用量不均勻。因此，一般規(guī)定SMA混合料的儲存都不允許過夜，即當天拌制的必須當天使用完。 SMA混合料的運輸 （1）由于改性瀝青SMA瀝青瑪蹄脂的粘性較大，運料車的車廂要涂刷油水混合液、并先對車廂進行清潔、保證車廂內(nèi)無雜物。每輛車均應用帆布蓋嚴、蓋好，以便防雨、保溫。 （2