國際航運管理指標(biāo)

1、國 際 航 運 管 理交通運輸學(xué)院交通運輸學(xué)院 國航系國航系 趙趙 剛剛進(jìn)步的障礙是自己的放松學(xué)習(xí)的敵人是自己的滿足第四章 國際航運管理指標(biāo)第一節(jié) 航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系 用抽象的數(shù)字配合必要的單位來說明客觀事物某方面的特征，即稱為指標(biāo)。按統(tǒng)計學(xué)的術(shù)語來講，指標(biāo)反映總體數(shù)量特征的范疇及其具體數(shù)值，范疇是對指標(biāo)內(nèi)涵的界定，是取得指標(biāo)數(shù)值的科學(xué)依據(jù)。 第四章 國際航運管理指標(biāo)第一節(jié)航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系 航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)的作用 編制船舶生產(chǎn)計劃的基礎(chǔ)；考核與評價船舶生產(chǎn)活動成果和經(jīng)營效益的依據(jù)；分析船舶生產(chǎn)活動，改進(jìn)工作的重要手段；各級領(lǐng)導(dǎo)了解航運企業(yè)生產(chǎn)活動，指導(dǎo)監(jiān)督航運企業(yè)工作，制定有

2、關(guān)航運政策的依據(jù)。第四章 國際航運管理指標(biāo)第一節(jié)航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系 航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)的分類按指標(biāo)的基本作用分，有計劃指標(biāo)和統(tǒng)計指標(biāo)。按 指 標(biāo) 體 系 的 考 核 層 次 來 分 ， 有 三 級：行業(yè) ；企業(yè) ；船隊 。按指標(biāo)體系的內(nèi)容結(jié)構(gòu)來分，有營運工作指標(biāo)、財務(wù)成果指標(biāo)、安全質(zhì)量指標(biāo)和物質(zhì)消耗指標(biāo)四個方面。 按指標(biāo)的性質(zhì)來分，有數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。第四章 國際航運管理指標(biāo)第一節(jié)航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系 航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)船舶運輸量指標(biāo)船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)船舶使用效率指標(biāo)船舶生產(chǎn)效率指標(biāo)貨運量貨運周轉(zhuǎn)量船舶實有數(shù)船舶噸天營運率航運率平均航次周轉(zhuǎn)期載重量利用率平均航次速度每營運

3、噸天生產(chǎn)量每噸船生產(chǎn)量營業(yè)成本運輸成本單位運輸成本營運利潤利潤總額絕對利潤資本金利潤率營業(yè)收入利潤率成本費用利潤率固定資產(chǎn)利用率固定資產(chǎn)利潤率相對利潤利潤指標(biāo)流動資金周轉(zhuǎn)次數(shù)流動資金周轉(zhuǎn)天數(shù)產(chǎn)值流動資金率流動資金利潤率成本指標(biāo)固定資金占用及使用效果指標(biāo)流動資金占用及使用效果指標(biāo)船舶營運工作指標(biāo)企業(yè)財務(wù)成果指標(biāo)運輸安全質(zhì)量指標(biāo)燃料消耗指標(biāo)航運企業(yè)生產(chǎn)活動指標(biāo)體系第四章 國際航運管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運工作指標(biāo) 船舶運輸量指標(biāo)Qjjn1Qijjnimi111. 貨（客）運量：指將貨物（或旅客）由甲地運送到乙地的數(shù)量。單位：貨運量：（噸）；運量：（人）。計算公式：單船： 多船：其中，Q 代表貨運量或客

4、運量。第四章 國際航運管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運工作指標(biāo) 2. 貨（客）運周轉(zhuǎn)量：將一定數(shù)量的貨物（或旅客）位移一定距離運達(dá)目的地，其運量與運輸距離的乘積即為貨（客）運周轉(zhuǎn)量。單位：貨運周轉(zhuǎn)量：（噸海里）； 客運周轉(zhuǎn)量：（人海里）。計算公式：單船： 多船：其中，Q 代表貨（客）運量，l 表示所載貨物或旅客的運輸距離。njjQl1）（minjijiQl11）（ 船舶運輸量指標(biāo)第四章 國際航運管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運工作指標(biāo) 3. 換算周轉(zhuǎn)量：在統(tǒng)計工作中，為便于計算及比較船舶運輸效率，將貨物與旅客的周轉(zhuǎn)量換算成同一的單位。根據(jù)我國交通部的規(guī)定，交通部直屬航運企業(yè)1人（海）里=1噸（海）里，而地方航運企

5、業(yè)，分鋪位運客和座位運客的不同，換算比例也不同，前者11，后者31，這種換算的數(shù)量稱換算周轉(zhuǎn)量。 船舶運輸量指標(biāo)第四章 國際航運管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運工作指標(biāo) 船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)1. 船舶實有數(shù) 以船舶的艘數(shù)m，定額噸位D定，定額箱位U定，定額客位M及定額功率N等計量單位來表示船舶的擁有量。艘數(shù) m 是指從事營業(yè)性運輸船舶的數(shù)量；定額噸位D定是船舶的航次裝載量標(biāo)準(zhǔn)；定額客位 M 是指用于載運旅客的鋪位和座位的合計數(shù)，不包括船員自用的鋪位；定額功率N是指船舶主機的額定功率。 第四章 國際航運管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運工作指標(biāo) 船舶生產(chǎn)能力指標(biāo) 2. 船舶噸天“噸天”是船舶定額載重量與該船相應(yīng)工作時間的

6、乘積，它表示船舶在一定時間內(nèi)的動態(tài)數(shù)量，它有三種基本形式：船舶在冊噸天D定T冊；船舶營運噸天D定T營；船舶航行噸天D定T航；其中，T冊、T營、T航分別是指某一艘船舶在歷期內(nèi)的在冊時間、營運時間及航行時間。 第四章 國際航運管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運工作指標(biāo) 船舶生產(chǎn)能力指標(biāo) 2. 船舶噸天船舶在冊時間營運時間非營運時間航行時間停泊時間其它工作時間重航時間空航時間生產(chǎn)性停泊非生產(chǎn)性停泊其它原因停泊第四章 國際航運管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運工作指標(biāo) 船舶使用效率指標(biāo) 1. 營運率指船舶在冊時間中，營運時間所占的比重。是反映船舶在一定時期內(nèi)效生產(chǎn)時間長短的指標(biāo)。一艘船舶的營運率是一定時期內(nèi)該船營運時間和在冊

7、時間之比；對于一組船舶或船隊，它是一定時期內(nèi)各船營運噸天總和與在冊噸天總和之比，其計算公式：單船： 多船： 冊營營TT營定營定冊D TD Timim11第四章 國際航運管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運工作指標(biāo) 船舶使用效率指標(biāo) 2. 航行率指船舶營運時間中航行時間所占的比重。一艘船舶的航行率是一定時期內(nèi)該船航行時間與營運時間之比，對于一組船舶或船隊，它是一定時期內(nèi)各船航行噸天總和與營運噸天總和之比。 其計算公式：單船： 多船：航航營TT航定航定營D TD Timim11第四章 國際航運管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運工作指標(biāo) 船舶使用效率指標(biāo)3. 載重量利用率反映船舶在整個運輸生產(chǎn)過程中載重量利用程度的指標(biāo)。在簡

8、單航次中，我們可以直接用實際載貨量與定額載量的比率來反映這種情況下的載重量量利用情況，此又稱發(fā)航裝載率，其計算公式為： 單船單航次：單船多航次：多船多航次： 發(fā)定QD發(fā)定QDnjjn1發(fā)定QDnijjiim1第四章 國際航運管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運工作指標(biāo) 船舶使用效率指標(biāo)3. 載重量利用率對于一個按靠多個港口的航次，以及一艘船或整個船隊在一定歷期內(nèi)的載重量利用率，在計算時應(yīng)考慮到各航次貨物運輸距離和船舶行駛距離是不相同的這一情況，所以我們考慮使用運距裝載率這一指標(biāo)，即一定歷期內(nèi)貨物周轉(zhuǎn)量同船舶噸海里的比值，計算式為： 單船單航次：單船多航次：多船多航次： 運定QlDL運定QlDLjmjm11運

9、定QlDLjiji第四章 國際航運管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運工作指標(biāo) 船舶使用效率指標(biāo)4. 平均航行速度船舶在海上平均航行一天所行駛的里程。這一速度不同于船舶的技術(shù)速度。它只是一個統(tǒng)計概念上的速度值，其間包括船舶營運中進(jìn)出港口、通過狹水道、運河和遇霧等情況的減速因素，以及受風(fēng)、流影響的速度損失等，計算公式為：單船單航次： 一個船隊的平均航行速度：VLt航VDLDtjnimjnim定定航第四章 國際航運管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運工作指標(biāo) 船舶生產(chǎn)效率指標(biāo)1. 每營運噸天生產(chǎn)量船舶在營運期間平均每一載重噸每天完成的貨物周轉(zhuǎn)量，其計算公式為：（以多船多航次為例） QlDTjnimim111定營QlDTDLD

10、LDTDT定營定定定航定航LDQlTDLDTDTD定航定定營定航定航運V第四章 國際航運管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運工作指標(biāo) 船舶生產(chǎn)效率指標(biāo)2. 每噸船生產(chǎn)量船舶在報告期內(nèi)平均每一載重噸完成的貨物周轉(zhuǎn)量，即為貨物周轉(zhuǎn)量與歷期內(nèi)每天實有的船舶噸位之比，以符號表示，計算式為： 其中， 為歷期內(nèi)平均每天實有船舶噸位 ZQlDjnim11定DDTTim定定冊歷1D定第四章 國際航運管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運工作指標(biāo) 例1：某船定額噸位17000噸，一月份活動情況如圖表所示： 裝15000噸 裝10000噸 裝15000噸 600海里 500海里 400海里 600海里 卸15000噸 卸10000噸 卸150

11、00噸 在港時間19天，航行8天，修理4天:A、B、C表示港口 求：載重量利用率，營運率，航行率，船舶生產(chǎn)率？解 ： = （ 1 5 0 0 0 6 0 0 2 + 1 0 0 0 0 5 0 0 ） /（170002100）=0.644 營=27/31=0.87 航=8/27=0.296 =（150006002+10000500）/（1700027）=50.11（噸海里/噸天） Z=（15000 600 2+10000 500）/17000=1353（噸海里/噸） 第四章 國際航運管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運工作指標(biāo) 例2 ：已知某航線明年油運任務(wù)為1300百萬噸海里，油輪的計劃生產(chǎn)率=150噸海

12、里/噸天，航行率航 = 0.78，營運率營 = 0.8 問：(1)投入3艘載重量為1萬噸的油輪能否完成任務(wù)？ (2)若正好完成任務(wù)，且實際營運率為0.85，則實際噸天產(chǎn)量和噸船產(chǎn)量分別為多少?解：（1）QL=150 3 0.8 365=1314百萬噸海里，能完成任務(wù)。 （2）=130000/（3 0.85 365）=139.7噸海里/噸天 Z=130000/3=43333噸海里/噸第四章 國際航運管理指標(biāo)第三節(jié)航運企業(yè)財務(wù)成果指標(biāo)成本指標(biāo)運輸成本第一種意見是將運輸成本劃分為固定成本和變動成本兩部份第二種分類方法將運輸成本劃分為資金成本、經(jīng)營成本、航次成本三部份每噸貨成本運輸成本貨運量（元 噸）

13、=/每千噸海里成本運輸成本換算周轉(zhuǎn)量（元 換算噸海里）=/它由以下費用構(gòu)成：船員工資及伙食津貼等附加；船舶折舊費；船舶修理費；船用物料費；船舶保險費；船舶共同費用的分?jǐn)偅黄髽I(yè)管理費的分?jǐn)?；其它固定費用等。單位運輸成本 它由以下費用構(gòu)成：燃油費；港口費（貨物裝卸作業(yè)費用及各種使費）；運河費；墊艙物科費；傭金；事故損失費；其它變動費用等。 資金成本是航運企業(yè)為購置或擁有船舶所支出的費用，它包括船舶折舊與利息費用。船舶折舊就是把船舶在運輸生產(chǎn)過程中不斷發(fā)生的損耗逐漸轉(zhuǎn)移到運輸產(chǎn)品中去的價值。利息費用是航運企業(yè)向銀行或其它金額機構(gòu)支付的造船貸款的利息。 經(jīng)營成本是船舶為保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費

14、用。它包括：船員費、保險費、維修費、潤料費、物料費、供應(yīng)費、管理費、其它營運費用。 。 航次成本是船舶為從事特定航次的運輸所發(fā)生的費用它包括：燃料費、港口及運河費、裝卸費、其它航次費用。 第四章 國際航運管理指標(biāo)第三節(jié)航運企業(yè)財務(wù)成果指標(biāo)利潤指標(biāo)利潤絕對指標(biāo)營業(yè)利潤=主營業(yè)務(wù)利潤 十 其他業(yè)務(wù)利潤 管理費用 財務(wù)費用主營業(yè)務(wù)利潤 = 主營業(yè)務(wù)收入 主營業(yè)務(wù)成本 營業(yè)稅金及附加其他業(yè)務(wù)利潤 = 其他業(yè)務(wù)收入其他業(yè)務(wù)成本 營業(yè)稅金及附加利潤總額 = 營業(yè)利潤 + 投資凈收益 + 營業(yè)外收入 營業(yè)外支出。第四章 國際航運管理指標(biāo)第三節(jié)航運企業(yè)財務(wù)成果指標(biāo)利潤指標(biāo)利潤相對指標(biāo) 資本金利潤率利潤總額資本

15、金總額=100%投資收益率利潤總額長期負(fù)債利息支出長期負(fù)債實收資本金=100%營業(yè)收入利潤率利潤總額營運收入=100%成本費用利潤率利潤總額成本費用總額=100%第四章 國際航運管理指標(biāo)第三節(jié)航運企業(yè)財務(wù)成果指標(biāo)固定資金占用及使用效果指標(biāo)固定資產(chǎn)的價值形態(tài) 1. 固定資產(chǎn)原值 2. 固定資產(chǎn)凈值3. 固定資產(chǎn)重置價值4. 固定資產(chǎn)折舊第四章 國際航運管理指標(biāo)第三節(jié)航運企業(yè)財務(wù)成果指標(biāo)固定資金占用及使用效果指標(biāo)固定資產(chǎn)的利用1固定資產(chǎn)利用率固定資產(chǎn)利用率年度（季度）換算周轉(zhuǎn)量年度（季度）固定資產(chǎn)平均原值=固定資產(chǎn)利潤率年度（季度）利潤總額年度（季度）固定資產(chǎn)原值=2. 固定資產(chǎn)利潤率第四章 國際

16、航運管理指標(biāo)第三節(jié)航運企業(yè)財務(wù)成果指標(biāo)產(chǎn)值流動資金率年流動資金平均占用額年運輸總收入（）100年流動資金平均用額各季度流動資金平均占用額4流動資金利潤率年利潤總額年流動資金平均占用額（）100流動資金占用及其使用效果指標(biāo)流動資產(chǎn)的利用1流動資金周轉(zhuǎn)速度 2 流動資金利用效果第四章 國際航運管理指標(biāo)第四節(jié) 集裝箱運輸考核指標(biāo) 集裝箱船舶工作指標(biāo) 集裝箱船舶工作指標(biāo)同第三節(jié)中所述的那些營運工作指標(biāo)基本相同。如集裝箱運輸量指標(biāo)包括：不同尺度、不同型號、或經(jīng)過換算的以國際標(biāo)準(zhǔn)箱為計量單位的重箱數(shù)，空箱數(shù)，總箱數(shù)及它們的周轉(zhuǎn)量、，也包括已經(jīng)扣除箱重后的貨運量及貨物周轉(zhuǎn)量；箱位利用率指標(biāo)包括：以國際標(biāo)準(zhǔn)箱

17、為計量單位的發(fā)航箱位利用率及運距箱位利用率；船舶生產(chǎn)率指標(biāo)包括：以國際標(biāo)準(zhǔn)箱為計量單位的營運箱位天產(chǎn)量及箱位船產(chǎn)量。這些指標(biāo)的計算方法同前所述，只須以船舶的國際標(biāo)準(zhǔn)箱位數(shù)取代船舶的定額噸位。為了專門反映船上裝運重箱的情況，在箱位利用率指標(biāo)中可另外設(shè)立發(fā)航重箱位利用率和運距重箱位利用率指標(biāo)。顯然，重箱位利用率指標(biāo)比箱位利用率指標(biāo)更有意義，比值大反映船上裝運的重箱多，空箱少。第四章 國際航運管理指標(biāo)第四節(jié) 集裝箱運輸考核指標(biāo) 集裝箱運用指標(biāo) 集裝箱保有量情況 航運公司的集裝箱保有量，由自有箱和租箱兩部分組成，可分別按不同的尺度、不同型號、或以國際標(biāo)準(zhǔn)箱為單位來統(tǒng)計它們的數(shù)量。另外，為反映集裝箱運用

18、時間的動態(tài)情況，可將集裝箱保有量分別乘以相對應(yīng)的在船天數(shù)T船、堆存天數(shù)T堆、修理天數(shù)T修及租箱天數(shù)T租等，據(jù)此可統(tǒng)計出一定歷期內(nèi)的： 在船箱位天U標(biāo)T船 堆存箱位天U標(biāo)T堆 修理箱位天U標(biāo)T修 租箱箱位天U標(biāo)T租。 這些數(shù)據(jù)在計算其它有關(guān)的集裝箱運用指標(biāo)時將經(jīng)常用到。 第四章 國際航運管理指標(biāo)第四節(jié) 集裝箱運輸考核指標(biāo) 集裝箱運用指標(biāo)集裝箱的利用情況 重箱率 重 單箱： 重重在冊（）TT100% 多箱： 重重在冊（）()()%TkTkjjjnjjjn11100%其中kj 為第 j 箱折合成標(biāo)準(zhǔn)箱的折合系數(shù)，如20英尺箱折合系數(shù)為1，40英尺箱折合系數(shù)為2，特種的折合系數(shù)按有關(guān)規(guī)定計算。j=1，

19、2，n 為箱子編號。 第四章 國際航運管理指標(biāo)第四節(jié) 集裝箱運輸考核指標(biāo) 集裝箱運用指標(biāo)集裝箱的利用情況 在船重箱率 船重 單箱： 多箱： 式中T船重指歷期內(nèi)集裝箱在冊時間中在船重箱天數(shù)。顯然，該指標(biāo)值愈大，說明集裝箱在船重箱時間在整個在冊時間中的比例愈高，集裝箱運用得愈好。船重船重在冊（）TT100%船重船重在冊（）()()%TkTkjjjnjjjn11100%第四章 國際航運管理指標(biāo)第四節(jié) 集裝箱運輸考核指標(biāo) 集裝箱運用指標(biāo)集裝箱的利用情況 平均單箱載貨量 QQU單箱總標(biāo)niilUQlQ1標(biāo)標(biāo)箱海里第四章 國際航運管理指標(biāo)第四節(jié) 集裝箱運輸考核指標(biāo) 集裝箱運用指標(biāo)集裝箱配套及調(diào)運情況 配箱

20、率q配 qUUiim配標(biāo)總標(biāo)1第四章 國際航運管理指標(biāo)第四節(jié) 集裝箱運輸考核指標(biāo) 集裝箱運用指標(biāo)集裝箱配套及調(diào)運情況 箱子平均周轉(zhuǎn)期 :表示箱子自進(jìn)口卸船 拆箱 再裝船出口這一過程所需時間的平均值，它可按下式計算。顯 然，此值愈小愈好。 ttkkjjjnjjn周箱周箱11第四章 國際航運管理指標(biāo)第四節(jié) 集裝箱運輸考核指標(biāo) 集裝箱運用指標(biāo)集裝箱配套及調(diào)運情況 空箱調(diào)運率,反映歷期內(nèi)空箱運量占總箱運量的比重，計算公式如下： 空調(diào)標(biāo)空總運（）UU100%第四章 國際航運管理指標(biāo)第四節(jié) 集裝箱運輸考核指標(biāo) 集裝箱運用指標(biāo)集裝箱堆存情況 空箱堆存率,反映歷期內(nèi)空箱堆存標(biāo)箱天數(shù)與總標(biāo)箱天數(shù)之比，計算公式如下：空堆空堆空堆Tknkjjjnjjjn11100%(%)第四章 國際航運管理指標(biāo)第四節(jié) 集裝箱運輸考核指標(biāo) 集裝箱運用指標(biāo)集裝箱堆存情況 平均空（重）箱堆存期,反映在歷期內(nèi)，每一空（重）箱每次堆存的平均時間，即為：總的堆存標(biāo)箱天數(shù)與堆存標(biāo)箱次數(shù)之比。計算公式如下： TTknkjjjnjjjn空堆空堆空堆11TTknkjjjnjjjn重堆重堆重堆11第四章 國際航運管理指標(biāo)第四節(jié) 集裝箱運輸考核指標(biāo) 集裝箱運用指標(biāo)平均單箱堆存費 反映歷期內(nèi)堆存一標(biāo)準(zhǔn)箱的平均費用。即為總堆存費用