鐵路基本知識(shí)

1、第一章 鐵路基本知識(shí)鐵路由蒸汽牽引方式開始， 發(fā)展到內(nèi)燃牽引方式和電氣牽引方式， 構(gòu)成鐵路系統(tǒng)的主要 組成部分有：線路、車輛、機(jī)車、車站和信號(hào)與通信設(shè)備。第一節(jié) 線路鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。 它直接承受機(jī)車車輛輪對(duì)傳來的壓力， 為了保證列車能按規(guī)定的最高速度安全、 平穩(wěn)和不間斷的運(yùn)行， 是鐵路運(yùn)輸部門能夠質(zhì)量良好地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，鐵路線路必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。1、 路基鐵路路基是為了滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土木構(gòu)筑物。 路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋梁隧道連接組成完整貫穿的鐵路線路。在鐵路線路工程中，路基常見的兩種

2、基本形式是路堤和路斬。當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面高于天然地面時(shí)， 路基以填筑方式構(gòu)成， 這種路基稱為路堤， 如圖 1-1 a 所示。當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于天然地面時(shí)，路基以開挖方式構(gòu)成，這種路基稱為路斬， ，如 圖 1-1 b 所示。此外，還有半路堤，半路斬或不填不挖路基，如圖 1-1 c 、 d 、 e 所示。2、 橋隧建筑物當(dāng)鐵路線路要通過江河、溪溝、谷地及山嶺等天然障礙，或要跨越公路、鐵路時(shí)，就需要修建橋隧建筑物，以便鐵路線路得以繼續(xù)向前延伸。橋隧建筑物包括橋梁、涵洞、明遂、隧道等。（1） 橋梁橋梁主要由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)及基礎(chǔ)三部分組成，如圖 1-2 所示。橋面是橋梁上鋪設(shè)軌道的部分： 橋墩

3、結(jié)構(gòu)是橋梁承受荷載、 跨越障礙的部分； 墩臺(tái)是支撐橋墩結(jié)構(gòu)的部分， 包括橋墩和橋臺(tái)， 設(shè)于橋梁中部的支座稱為橋墩， 設(shè)于橋梁兩端的支座叫做橋臺(tái)。橋墩與橋臺(tái)的底部為墩臺(tái)的基礎(chǔ)。兩個(gè)相鄰墩臺(tái)之間的空間叫做橋孔。 每個(gè)橋孔在設(shè)計(jì)水位處的距離叫孔徑。 從橋墩結(jié)構(gòu)底部到設(shè)計(jì)水位的高度以及相鄰兩墩臺(tái)之間的界限空間， 叫橋下凈空。 橋梁的孔徑和橋下凈空應(yīng)能滿足排泄洪水、泥石流、 流水或船舶通航的要求。 每一橋跨兩端支座間的距離， 叫做 跨度。整個(gè)橋梁包括墩臺(tái)在內(nèi)的總長(zhǎng)度，是橋梁的全長(zhǎng)。橋梁按建造材料分為鋼橋、 鋼筋混凝土橋、 石橋等： 按橋梁長(zhǎng)度分為小橋、 中橋、 大橋、特大橋等；按橋梁外形分為梁橋、拱橋、

4、斜拉橋等。（2） 涵洞涵洞設(shè)在路堤下部的填土中，是用以通過水流的一種建筑物。涵洞主要由洞身有假設(shè)干管節(jié)所組成 、基礎(chǔ)、端墻和翼墻所組成，如圖 1-3 所示。管節(jié)埋在路基之中，它具有一定的縱向坡度從進(jìn)口向出口 ，以便排水。端墻和翼墻的作用，是便于水流進(jìn)出涵洞，同時(shí)還可以保護(hù)路堤邊坡，使它不受水流的沖刷。按照建筑材料的不同，涵洞有石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵、鐵涵等多種。涵洞的截面有矩形、圓形、拱形等不同形式。（3） 隧道鐵路隧道大多建在山中， 以防止開挖很深的路斬， 或修建很長(zhǎng)的迂回線。此外，還有建筑在河床、海底或湖底以下的水底隧道和建筑在大城市地下的地下鐵道。在隧道口應(yīng)修筑洞門， 以便保護(hù)洞口

5、上方的仰坡和兩側(cè)邊坡的穩(wěn)定； 洞頂要修建筑截水溝，用以攔截從山坡下來的流水以保護(hù)洞口。 在隧道內(nèi)， 除了通過特別堅(jiān)硬的石層以外，一般還要用磚、石、混凝土或鋼筋混凝土等材料所內(nèi)部襯磚，以便防止四周巖石層塌落、 變形 和滲水。三、 軌道在路基、橋隧建筑物修建成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道由鋼筋、軌枕、連接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成，如圖 1-4 所示。它起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來的壓力，并將其傳遞給路基或橋隧建筑物。（1） 鋼軌鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向， 因此它應(yīng)當(dāng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。為了使鋼軌具有最正確的抗彎性能，鋼

6、軌的斷面形狀采用“工”字形，如圖 1-5 所示，軌頭、 軌腰和軌底組成。 在我國(guó)， 鋼軌的類型或強(qiáng)度已每米長(zhǎng)度的大致質(zhì)量 千克數(shù) 表示，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有： 75kg/m 、 60kg/m 、 50kg/m 。鋼軌的長(zhǎng)度長(zhǎng)一些好， 這樣可以減少接頭的數(shù)量， 列車運(yùn)行平穩(wěn)并可節(jié)省接頭零件和線路的維修費(fèi)用，但是由于加工條件和運(yùn)輸條件的限制，一根鋼軌的軋制長(zhǎng)度是有限的。（2） 軌枕軌枕的作用是支撐鋼軌， 并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床， 同時(shí)又可保持鋼軌的位置和距離。軌枕按照制作材料分，主要由鋼筋混凝土枕和木枕兩種。（3） 連接零件連接零件包括接頭連接零件和中間連接零件兩類。接頭連接零件是用來連接鋼

7、軌與鋼軌間的接頭的， 它包括雙頭夾板、 螺栓、 螺帽和彈性墊圈等。鋼軌接頭處必須保持一定的縫隙，這一縫隙叫做軌縫。當(dāng)氣溫發(fā)生變化是，軌縫可滿足鋼軌的自由伸縮。中間連接零件又稱扣件的作用是將鋼軌緊固在軌枕上。（4） 道床道床是鋪設(shè)在路基面上的石砟道砟墊層。主要作用是支撐軌枕， 把從軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基； 并固定軌枕的位置， 阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)； 緩和機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊。道床的材料應(yīng)當(dāng)具有堅(jiān)硬、 不易風(fēng)化、 富有彈性并有利于排水的特點(diǎn)。 常用的材料有碎石、卵石、粗砂等。其中以碎石最為優(yōu)，我國(guó)鐵路一般采用碎石道床。（5） 防爬設(shè)備因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用， 使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，

8、有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)， 這種現(xiàn)象叫軌道爬行。 軌道爬行往往引起軌縫不勻， 軌枕歪斜等線路病害， 對(duì)軌道的破壞性極大，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危及行車安全。因此，必須采用有效措施加以防止。通常的做法是，一方面加強(qiáng)鋼軌與軌枕的扣壓力和道床阻力；另一方面是設(shè)置防爬設(shè)備防爬器和防爬撐 。常用的防爬器為穿銷式防爬器。（6） 道岔道岔是一種使機(jī)車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，在車站上大量鋪設(shè)。圖 1-6 為最常用的普通單開道岔，它由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。第二節(jié) 車輛鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具。 它一般沒有動(dòng)力裝置， 必須把車輛連掛成列， 由機(jī) 車牽引才能沿路線運(yùn)行。鐵路車輛按用途可分為客

9、車和貨車兩大類。常見的客車有硬座車、 軟坐車、 硬臥車、軟臥車、 餐車、 行李車、 郵政車等數(shù)種。 為了運(yùn)送各種不同的貨物， 貨車有平車、 敞車、 棚車、保溫車、罐車等不同的類型。按軸數(shù)分， 車輛有四軸車、 六軸車和多軸車。 四軸車的四根軸分別組成兩個(gè)相同的轉(zhuǎn)向架，能相對(duì)于車底架做自由轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，縮短了車輛的固定軸距，使之能順利通過曲線。我國(guó)鐵路上的大部分車輛都采用這種形式。 對(duì)于載重量較大的車輛， 為使每一車輛加在線路上的重量不超過線路強(qiáng)度所規(guī)定的噸數(shù)稱為軸重 ，可以做成六軸車或多軸車。按載重量分，貨車有50t 、 60t、 75t 、 90t 等多種。鐵路車輛一般由車體、車底架、走行部、車

10、鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置五個(gè)基本部分組成。1、 車體車體是旅客乘坐或裝載貨物的部分， 車體一般和車底架構(gòu)成一個(gè)整體， 其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。圖 1-7 中示出了敞車、棚車的圖片。2、 車底架車底架是車體的基礎(chǔ)。 它承受車體所裝貨物的重量， 并通過上、 下心盤將重量傳給走行部。 在列車運(yùn)行時(shí)， 它還承受機(jī)車牽引力和列車運(yùn)行中所引起的各種沖擊力， 所以必須具有 足夠的強(qiáng)度和剛度。貨車車底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁及端梁等組成，如圖 1-8 所示。中梁位于車底架的中央， 為車底架的骨干， 兩端是安裝車鉤緩沖裝置的地方， 是重要承受垂直載荷和縱向作用力的桿件。枕梁是車底架和轉(zhuǎn)向架搖枕銜接的地方， 在枕梁

11、下部安裝的上旁承和上心盤， 分別于轉(zhuǎn)向架搖枕上的下旁承和下心盤相對(duì)并將重量傳給走行部?？蛙囓嚨准軜?gòu)造和貨車車底架相似。 客車兩端必須設(shè)置通過臺(tái)， 所以它的兩端各有一個(gè)通過臺(tái)架。3、 走行部走行部可以引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行， 并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌， 它保證車輛以最小的阻力在軌道上運(yùn)行，并順利地通過曲線。在四軸貨車上，四組輪對(duì)分成兩個(gè)部分，組成轉(zhuǎn)向架，如圖 1-9 所示。轉(zhuǎn)向架是由兩組輪對(duì)和軸箱油潤(rùn)裝置、側(cè)架、搖枕、灘簧減震裝置等組成的一個(gè)整體。4、 車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置的作用是使機(jī)車和車輛或車輛之間連掛在一起， 并且傳遞牽引力和制動(dòng)力，緩和列車運(yùn)行或調(diào)度作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力。車鉤緩沖裝

12、置包括車鉤、緩沖器兩部分，安裝在車底架中梁的兩端。圖 1-10 為貨車車鉤緩沖裝置。5、 制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置是用外力迫使運(yùn)行中的機(jī)車車輛減速或停車的一種設(shè)備。它不僅是列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要保證， 而且也是提高列車重量和運(yùn)行速度的前提條件。 因此， 制動(dòng)裝置的性能好壞，對(duì)鐵路的運(yùn)輸能力和行車安全都有重要作用。我國(guó)機(jī)車車輛上安裝的制動(dòng)機(jī)主要有空氣制動(dòng)機(jī)和手制動(dòng)機(jī)。 空氣制動(dòng)機(jī)又叫自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，是利用壓縮空氣產(chǎn)生制動(dòng)力的， 一般用作列車制動(dòng)。 手制動(dòng)機(jī)是用人力進(jìn)行制動(dòng)， 一般只在調(diào)車時(shí)對(duì)個(gè)別車輛或車組實(shí)行制動(dòng)用。第三節(jié) 機(jī)車機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)臓恳齽?dòng)力。 由于鐵路車輛大都不具備動(dòng)力裝置， 需要把客車或貨車

13、連掛成車列，由機(jī)車牽引沿鋼軌運(yùn)行。鐵路采用的機(jī)車類型很多。從運(yùn)用上分， 有客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)度機(jī)車?？瓦\(yùn)機(jī)車要求速度高，貨運(yùn)機(jī)車需要牽引力大，調(diào)度機(jī)車要有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)。按牽引動(dòng)力分，可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。1、 蒸汽機(jī)車蒸汽機(jī)車是通過蒸汽機(jī)， 把燃料的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能， 用來牽引列車的一種機(jī)車。 它主要由鍋爐、蒸汽、行走部、車架、煤水車、車鉤緩沖裝置以及制動(dòng)裝置等部分組成。鍋爐是供給機(jī)車動(dòng)力的能源， 裝在兩側(cè)的兩套汽機(jī)則是把蒸汽的熱能裝換成機(jī)械能， 以驅(qū)動(dòng)機(jī)車運(yùn)行。 鐵路是從蒸汽機(jī)車的發(fā)明開始的， 但蒸汽機(jī)車的總效率一般只有5%-9%， 煤水消耗量大，在現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸中已被其它

14、車輛所替代。2、 內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車是以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力的一種機(jī)車。 內(nèi)燃機(jī)車的熱效率一般可達(dá)30%， 是各類機(jī)車中效率最高的一種。機(jī)車整備時(shí)間短，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，適用于長(zhǎng)交道路；用水量少，適用于缺水地區(qū)；初期投資比電力機(jī)車少，而且機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)條件好，便于多機(jī)牽引。但內(nèi)燃機(jī)車最大的缺點(diǎn)是對(duì)環(huán)境和大氣有污染。內(nèi)燃機(jī)車按傳動(dòng)方式的不同可分為電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車兩種類型。電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的能量傳輸過程是由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電， 然后向牽引供電機(jī)供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過牽引齒輪傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)旋轉(zhuǎn)。根據(jù)電機(jī)形式不同，可分為直-直流電力傳動(dòng)、交-直流電力傳動(dòng)、交-直-交電力傳動(dòng)和交-交流電力

15、傳動(dòng)等類型內(nèi)燃機(jī)車。液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的原動(dòng)力仍是柴油機(jī)， 在柴油機(jī)和機(jī)車動(dòng)輪之間， 裝有一套液力傳動(dòng)裝置， 利用工作油改變柴油機(jī)的外特性， 以適合列車運(yùn)行的要求。 液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車與電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車相比，除傳動(dòng)裝置不同外，其余部分都相似的。3、 電力機(jī)車電力機(jī)車牽引動(dòng)力是電能，但機(jī)車本身沒有原動(dòng)力，而是依靠外部供電系統(tǒng)供給電力，并通過機(jī)車上的牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車前進(jìn)。電力機(jī)車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強(qiáng)和運(yùn)行可靠的特點(diǎn)。因此，電力機(jī)車必將成為鐵路的主要牽引動(dòng)力。電力機(jī)車主要由車體、車底架、 行走部、 車鉤緩沖裝置和一套電氣設(shè)備等組成。有關(guān)電力機(jī)車的內(nèi)容將在第九章表達(dá)。第四節(jié) 車站車站

16、既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸?shù)幕兀质氰F路系統(tǒng)的一個(gè)基層生產(chǎn)單位。在車站上，除辦理旅客和貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)以外， 還辦理和列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)工作。 為了完成上述作業(yè)，車站上設(shè)有客貨運(yùn)輸設(shè)備及與列車運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備，還配置了客運(yùn)、貨運(yùn)、行車、裝卸等方面的工作人員。目前， 我國(guó)鐵路上有大小車站幾千個(gè)。 根據(jù)它們所負(fù)擔(dān)的任務(wù)量和國(guó)家政治上、 經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為六個(gè)等級(jí)：即特等站、一、二、三、四、五等站。車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為中間站、 區(qū)段站和編組站。 編組站和區(qū)段站總稱為技術(shù)站。 按業(yè)務(wù)性質(zhì)又可分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站等。中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過能力， 保

17、證行車安全而設(shè)的站。它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。中間站設(shè)備規(guī)模小，但數(shù) 量很多。它遍布全國(guó)鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)， 溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的起點(diǎn)和終點(diǎn)。區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供給及整備機(jī)車，為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，并辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有完善調(diào)車設(shè)備的車站。鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。在鐵路網(wǎng)終端或交匯地區(qū)，由各種鐵路線路、 專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐

18、是客貨流從一條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到各接軌鐵路的中轉(zhuǎn)地區(qū)，也是所在城市客貨到發(fā)及聯(lián)運(yùn)的地區(qū)。除樞紐內(nèi)各種車站辦理的有關(guān)業(yè)務(wù)外，在貨物運(yùn)輸方面，有個(gè)鐵路方向之間的無改編列車和改編列車的專線 以及擔(dān)當(dāng)樞紐地區(qū)車流交換的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的作業(yè)。在旅客運(yùn)輸方面有直通、管內(nèi)和市郊旅客的作業(yè)。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，辦理各種貨物的承運(yùn)、裝卸、發(fā)送、保管等作業(yè)；此外，還有供 給運(yùn)輸動(dòng)力、進(jìn)行機(jī)車車輛的檢修等作業(yè)。鐵路樞紐對(duì)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，城市和國(guó)防建設(shè)以及各種交通運(yùn)輸工具之間的分工與協(xié)作，都有密切的關(guān)系。第五節(jié)信號(hào)與通信設(shè)備鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)、連鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。它的主要作用是保證列車運(yùn)行、 利于調(diào)車工作的安全和提高鐵路通過能力。同時(shí)對(duì)增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路職工勞動(dòng)條件也起著重要的作用。鐵路信號(hào)是向有關(guān)行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。鐵路信號(hào)按感官可分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)兩大類。 視覺信號(hào)是以物體或燈光的顏色、形狀、 位置、數(shù)目或數(shù)碼顯示等特征 表示的信號(hào)，例如用信號(hào)機(jī)、機(jī)車信號(hào)、信號(hào)旗、信號(hào)牌、火炬等表示；聽覺信號(hào)是以不同 聲響設(shè)備發(fā)出音響的強(qiáng)度、頻率、音響長(zhǎng)短和數(shù)目