模塊D：發(fā)動機與底盤檢修專業(yè)技術(shù)模塊(含完整答案)

1、機動車維修技術(shù)人員從業(yè)資格考試題庫發(fā)動機與底盤檢修技術(shù)模塊（共 1704 題） 539第一篇 機修基礎(chǔ)知識第一章 機械基礎(chǔ)知識共 104 題，其中判斷題 72 題、單項選擇題 16 題、多項選擇題 16 題）一、判斷題 153. 畫主視圖時應盡量按零件在加工時所處的位置作為投影方向。（V）4. 零件圖上的基本尺寸后面都有上、下偏差值或公差帶代號。（X ）15. 上偏差是最大極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差。 （ V）16. 下偏差是最小極限尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差。 （ V）17. 實際偏差是實際尺寸減其基本偏差所得的代數(shù)差。 （X ）21. 公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之代數(shù)差的絕

2、對值。 （ V）22. 公差等于上偏差與下偏差之代數(shù)差的絕對值。 （V）30. 過渡配合是指可能具有間隙或過盈的配合。（ V）38. 螺旋傳動由螺桿和螺母組成，主要用于將回轉(zhuǎn)運動變換為直線運動。（ V）44. 帶傳動能保證恒定的傳動比。 （ X ）51. 蝸桿傳動摩擦損失大，傳動效率低，發(fā)熱量大，不適于功率過大、長期連續(xù)工作處。（V）52. 對于開式蝸桿傳動，應采用黏度較高的齒輪油或潤滑脂進行潤滑。（ V）53. 金屬材料在載荷作用下，斷裂前發(fā)生塑性變形（永久變形）而不被破壞的能力稱為塑性。（V）54. 硬度是指金屬材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力。（ V）55. 沖擊韌性指

3、的是金屬材料抵抗載荷而不致破壞的能力。（ X）二、單項選擇題 101. 一般把最能反映零件結(jié)構(gòu)形狀特征的一面作為（ C ）的投影方向。A .左視圖B .右視圖C.主視圖3. 尺寸公差是指尺寸允許的（B ）A .上偏差 B .正偏差C.基本偏差4. 在公差帶圖中，代表上、下偏差的兩條直線所限定的一個區(qū)域，稱為（C ）A .偏差 B .公差帶C .基本尺寸5. 間隙配合主要用于孔、軸間的（ A ）連接。A 緊密 B 彈性 C 活動6. 基孔制中配合的孔，稱為基準孔，它是配合的（A ）。A 基準件 B.標準件 C.連接件9. （ B ）適用于兩軸中心距較大的場合。A .齒輪傳動 B .帶傳動C .蝸

4、桿傳動11. 蝸桿傳動屬兩軸線（ A ）齒輪傳動。A 交錯的B 平行的C 垂直的12. （ A ）是指金屬材料在載荷作用下，抵抗塑性變形和斷裂的能力。A 強度B 塑性 C 硬度15. 子午線胎胎側(cè)部分（ B ）性能較差。A 防滑B 防刺C 耐磨16. 低壓胎的胎內(nèi)空氣壓力范圍在（ C ）。A . 0.047 MPa 以下 B. 0.047 0.147MPaC . 0.147 0.490MPa三、多項選擇題 63. 一張完整的裝配圖的內(nèi)容有一組視圖、 （ACD ）和標題欄。A 必要的尺寸B.裝拆順序C 零件序號和明細表D 技術(shù)要求6. 裝配圖中應標注的尺寸有（ ACD ）A 性能（規(guī)格）尺寸B

5、結(jié)構(gòu)尺寸C 安裝尺寸D.總體尺寸7. 軸上零件常用的固定方式有（ ABCD ）。A 套筒B 圓螺母C .軸端擋圈D.彈性擋圈8. 緊定螺釘和（ ABD ）均可起到周向定位和固定作用。A .鍵B.花鍵 C.軸端擋圈D.銷12. 鏈傳動具有（ BC ）等特點。A.傳動比恒定 B .壓軸力較小 C.噪聲大 D.能夠緩沖吸振13. 金屬材料的機械性能主要有沖擊韌性、 （ABCD ）。A .疲勞強度B.硬度C.強度D.塑性第二章 電工電子基礎(chǔ)（共 80 題，其中判斷題 46 題、單項選擇題 21 題、多項選擇題 13 題）一、判斷題 101. 將二極管正極與電源正極相接，二極管負極與電源負極相接，二極管

6、會呈導通狀態(tài)。（V）3.將二極管正極與電源正極相接，二極管負極與電源負極相接，二極管會呈截止狀態(tài)。（X）5. 當加在二極管兩端的反向電壓大于某一值后，反向電流突然急劇增大，此時稱二極管被反向擊穿。（ V）7. 穩(wěn)壓二極管的正向特性與普通二極管相反，呈截止狀態(tài)。（ X）8. 由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài)，所以把它接到電路中時，應該反接。（V）10. 穩(wěn)壓二極管正極應接被穩(wěn)定電壓的負極，穩(wěn)壓二極管負極應接被穩(wěn)定電壓的正極。（ V）15. 光電二極管工作在正向狀態(tài)，正向電流與照度成正比。 （ X）18. 三極管電流放大的實質(zhì)是以微小電流控制較大電流，并不是真正把微小電流放大了。（ V）(V)A

7、 . NPN B . PNPC . NPN 和 PNP2.下圖所示為（A . NPN B . PNPC . NPN 和 PNP23. 單線制是指靠車體的金屬部分代替一部分導線的連接方式。二. 單項選擇題101. 下圖所示為（A ）型三極管。4. 由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài)，所以把它接到電路中時，應該（A 正接 B.反接 C.串接C.C.8.由于三極管有發(fā)射結(jié)和集電結(jié)兩個PN結(jié)，因此，可根據(jù) PN結(jié)（A ）的特點，利用萬用表的歐姆擋來判別三極管是 NPN型還是PNP型。A .正向電阻小、反向大B.反向電阻小、正向大C .正向電阻小、反向電阻也小12.將萬用表歐姆擋的旋鈕置于R xik，使

8、黑表筆與集電極 c接觸，紅表筆與發(fā)射極 e接觸（PNP管應將表筆對調(diào)），若此時測得的阻值曼慢減小，則說明三極管的（C )oA 熱穩(wěn)定性能差，已基本不能使用B 三極管內(nèi)部已被擊穿不能使用C 熱穩(wěn)定性能極差，不能使用13. 直接控制電路指不使用（ A ），控制器件直接控制用電器的電路。A .繼電器B. ECUC.過載保護裝置16. 電阻器在電路中起著（ C ）的作用。A 穩(wěn)定電流、電壓B.調(diào)節(jié)電流、電壓C .穩(wěn)定或調(diào)節(jié)電流、電壓17. 電容器的作用是（ C ）。A .儲存電荷B .釋放電荷C .儲存和釋放電荷（即充、放電）18. 直線電流產(chǎn)生的磁場，以（ A ）拇指的指向表示電流方向，彎曲四指的指

9、向即為磁場方向A .右手 B.左手 左手或右手均可20. 電路原理圖中所有開關(guān)及用電器均處于（ B ）的狀態(tài)。A .工作B.不工作C .沒有特殊要求三、多項選擇題 42. 晶體二極管按按用途可分（ ABCD ）等。A普通整流二極管B 穩(wěn)壓二極管C發(fā)光二極管D 光電管E.續(xù)流二極管3. 三極管可以處于（ ABD ）種工作狀態(tài)。A .放大 B.截止 C.導通 D .飽和6. 電阻的串聯(lián)具有以下（ ABCD ）特點。A 電阻串聯(lián)后的等效電阻（即總電阻）等于分電阻的總和B .串聯(lián)電阻中流過每個電阻的電流都相等C 總電阻兩端的總電壓等于各個電阻兩端的電壓之和D 各電阻上的電壓與總電壓之比等于各電阻與總電

10、阻之比9. 并聯(lián)電池組具有以下（ ABCD ）特點。A .總電動勢等于單個電池電動勢B .流經(jīng)外電路的電流等于各分電池的電流之和C . n只并聯(lián)電池的總內(nèi)阻r=ri/nD 不同電動勢或不同內(nèi)阻的電池不得并聯(lián)使用，如果并聯(lián)，易損壞電池第三章 電子控制基礎(chǔ)（共 55題，其中判斷題 32 題、單項選擇題 15 題、多項選擇題 8 題）一、判斷題 103. 數(shù)字信號經(jīng)過輸入回路之后，通過 I/O接口可直接送入微機。（V）7. 微機輸出的是模擬信號。（X）8. 微機的輸出信號一般不能直接驅(qū)動執(zhí)行元件進行工作。（ V）9. 微機的輸出信號一般可以直接驅(qū)動執(zhí)行元件進行工作。（X ）10. 微機輸出回路的作用

11、是將微機的輸出信號轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動執(zhí)行元件的輸出信號。（ V）11. 在 ECU 電動汽油泵驅(qū)動回路中采用電動汽油泵繼電器是出于安全的原因。（ V）14. 汽車 ECU 控制的對象一般為電磁線圈，同時也能控制電阻及輸出數(shù)據(jù)。（V）15. 汽車 ECU 控制的對象均為電磁線圈。 （ X）16. 多數(shù)汽車微機系統(tǒng)使用獨立的供電系統(tǒng)，這種供電系統(tǒng)要盡可能避免干擾。（ V）19. ECU 點火輸出回路的主要任務(wù)是將電流放大，同時也包括對點火線圈的最大初級電流進行限制調(diào)節(jié)。（V）二、單項選擇題 102. 傳感器模擬信號經(jīng)過相應的輸入回路后，再經(jīng)過（A ）轉(zhuǎn)換之后，才以數(shù)字量的形式送入微機的中央處理器 CP

12、U 中。A .模/數(shù)（A/D ）轉(zhuǎn)換器B .數(shù)/模（D/A ）轉(zhuǎn)換器 C .電平3. 從傳感器輸出的信號輸入 ECU后，首先通過輸入回路，其中（ A ）直接輸入微機。A .數(shù)字信號 B.模擬信號C .頻率信號6. 如果切斷電源， （ A ）存儲器存儲的數(shù)據(jù)就丟失，所以其只適應于暫時保留控制過程中的處理數(shù)據(jù)。A. RAM B. CPU C. ROM7. 故障信息（故障代碼）保存在（A ）內(nèi)，為防止這些信息的消失，存儲器的電源是常通不斷的。A. RAM B. CPU C. ROM8. 微機與外界進行的數(shù)據(jù)交換（信息接收與發(fā)送）都是通過（C ）來完成的A .輸入回路B.輸出回路C . I/O （ I

13、nput/Output ）接口9. 根據(jù)傳輸信號的不同，微機總線可分（ B ）三種。A. CAN 總線、 MOST 總線、 LIN 總線B .數(shù)據(jù)總線、地址總線、控制總線C .數(shù)據(jù)總線、信息總線、 CAN 總線10. ECU 輸出端使用油泵繼電器是為了（A ）。A .安全B .控制方便C.排放凈化11. 當 ECU 根據(jù)爆震傳感器信號判定發(fā)動機發(fā)生爆震時，立即把點火時刻（ A ）。A 推遲B 提前C 固定14. 在控制系統(tǒng)中，若系統(tǒng)的輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，則叫做（A ）控制系統(tǒng)。A 開環(huán)B 閉環(huán)C 自適應式15. 本身能夠隨著環(huán)境條件或結(jié)構(gòu)不可預計的變化，自行調(diào)整或修改系統(tǒng)參數(shù)的系統(tǒng)

14、，叫做（C ）控制系統(tǒng)A .開環(huán) B.閉環(huán) C.自適應式三、多項選擇題 51. ECU 主要由( ABCD )等部分組成。A 輸入回路B . A/D (模/數(shù))轉(zhuǎn)換器C 微機D 輸出回路3. 多點順序噴射系統(tǒng)中，在 ECU 的噴油器驅(qū)動電路中應具有( AB )功能。A 缸序判別B 定時 C 噴油驅(qū)動D 信號放大4. 按汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)成元件的作用，可以分為(ABC )等幾大部分。A 信號輸入裝置B 電控單元(ECU )C 執(zhí)行元件D 電源系統(tǒng)5. 電控汽油噴射系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括(ABCD )。A 噴油量B 噴油定時C 燃油停供D 電動汽油泵控制7. 點火裝置主要控制內(nèi)容包括( ACD )

15、。A 點火提前角B 點火持續(xù)時間C 通電時間D 爆震控制第四章 液壓與氣壓傳動基礎(chǔ)(共 28 題，其中判斷題 20 題、單項選擇題 4 題、多項選擇題 4 題)一、判斷題 101. 液壓傳動利用有壓力的油液作為傳遞動力的工作介質(zhì)。(V)2. 液壓傳動是一個不同能量的轉(zhuǎn)換過程。(V)3. 液壓千斤頂是一種簡單的液壓傳動裝置。(V)5. 氣壓傳動是以壓縮空氣為工作介質(zhì)進行能量傳遞的種傳動形式。( V)6. 氣壓傳動與液壓傳動一樣，主要用于實現(xiàn)動力遠程傳遞、電氣控制信號轉(zhuǎn)換等。(V)8. 氣壓傳動的系統(tǒng)靈敏性好于液壓傳動，但系統(tǒng)噪聲大，自潤滑性差。（X）10. 把機械能轉(zhuǎn)換成液壓能的裝置稱為液壓系統(tǒng)

16、的執(zhí)行元件。（X ）11. 液、氣壓系統(tǒng)中的符號一般均以元件的靜止位置或中間零位置表示。（V）13. 元件符號內(nèi)的油液流動方向用箭頭表示，線段兩端都有箭頭的，表示流動方向可逆。（ V）14. 液壓件能自行潤滑，因此使用壽命長。 （ V）二、單項選擇題 41. 液壓系統(tǒng)執(zhí)行元件的運動速度在負載變化時（B ）。A 會不穩(wěn)定B.也較穩(wěn)定 C.不會變化2. 液壓傳動對油溫的變化（B ）。A 不確定B.很敏感 C 比較敏感3. 液壓裝置借助于設(shè)置（B ）易于實現(xiàn)過載保護。A .節(jié)流閥B.溢流閥 C .換向閥4. 液壓系統(tǒng)執(zhí)行元件的運動速度在負載變化時（B ）。A 會不穩(wěn)定B.也較穩(wěn)定 C 會變化很大三、

17、多項選擇題 41. 一個完整的、能夠正常工作的液壓系統(tǒng)，應該由（ABCD ）和控制調(diào)節(jié)裝置等主要部分組成。A 能源裝置 B工作介質(zhì) C輔助裝置D 執(zhí)行裝置2. 對液壓系統(tǒng)中的壓力、流量或流動方向進行控制或調(diào)節(jié)的裝置有（BCD）。A .能源裝置B.溢流閥C.換向閥D.液壓馬達3. 把液壓能轉(zhuǎn)換成機械能的裝置有（BCD）。A .能源裝置B.液壓缸C.換向閥D.節(jié)流閥4. 氣壓傳動與機械、電氣、液壓傳動相比，有（ABD ）優(yōu)點。A維護簡單B.不污染環(huán)境C .輸出力或力矩大 D.結(jié)構(gòu)簡單第五章 汽車識別代碼（ VIN 碼）與配件編碼規(guī)則（共 21 題，其中判斷題 14 題、單項選擇題 6 題、多項選擇

18、題 1 題）一、判斷題 10I. 17位的VIN碼中的車輛說明部分（VDS ）由VIN碼的第4位到第9位共6位字符組成，如果制造廠不用其中的一位或幾位字符，應在該位置填入選定的字母或數(shù)字占位。（V）2.17位的VIN碼中的車輛說明部分（VDS ）由VIN碼的第4位到第9位共6位字符組成，如果制造廠不用其 中的一位或幾位字符，應將這幾位字符空著，以免造成混淆。（X）3. VIN 碼在文件上表示時應寫成一行，且不要空格。（ V）4. VIN 碼打印在車輛上或車輛標牌上時應標示在一行。（V）9. 每輛車的 VIN 碼應在車輛部件上，該部件在車輛修理時應該是可拆下更換的。（X ）10. 汽車識別代碼應

19、盡量位于車輛的前半部分、易于看到且能防止磨損或替換的部位。（ V）II. 修理包由兩個以上維修用主要配件組成，綜合在一個包裝內(nèi)。（V）12. 豐田汽車專用工具配件編碼一般都以 09開頭，但部分隨車工具除外。（V）13. 豐田汽車專用工具配件編碼全部以09開頭。（X ）14. 德國大眾配件編碼一般由 14 位組成，其配件編碼可分成 5 部分。（ V）二、單項選擇題 61.17 位的 VIN 碼可以根據(jù)其各自代表的含義依次劃分成（ A ）三部分。A .世界制造廠識別代號（ WMI ）、車輛說明部分（VDS ）和車輛指示部分（VIS ）B .車輛說明部分（VDS ）、世界制造廠識別代號（ WMI ）

20、和車輛指示部分（VIS ）C .世界制造廠識別代號（WMI ）、車輛指示部分（VIS ）和車輛說明部分（VDS ）2.17 位的 VIN 碼中的世界制造廠識別代號（ WMI ）用來標識車輛制造廠的唯一性，通常占 VIN 碼的（ B ）A .前2位 B .前3位 C.前4位3.17 位的 VIN 碼中的車輛說明部分（ VDS ）用來說明車輛的一般特征，由VIN 碼的（ C ）字符組成A .第3位到第8位共6位 B.第5位到第10位共6位C 第 4 位到第 9 位共 6 位4. 在 17 位的 VIN 碼中，表示車輛出廠年份的是第（ B ）位。A9 B10C115. 某車輛的 VIN 碼為： LS

21、GDC82C82S220643 ，那么該車的生產(chǎn)年份是（ B ）。A 2001B 2002C 20036. 豐田汽車修理包配件編碼全部由（B ）開頭。A 03B 04C 05三、多項選擇題 11. 在 VIN 碼中，下列（ ABCD ）字母或數(shù)字不能使用。AIBbCODQ第二篇 發(fā)動機結(jié)構(gòu)與檢修第一章 發(fā)動機基本原理（共 42 題，其中判斷題 21 題、單項選擇題 18 題、多項選擇題 3 題）一、判斷題 101 .把曲軸轉(zhuǎn)兩圈（ 720 °），活塞在汽缸內(nèi)上下往復運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四沖程內(nèi)燃 機。（V）3.活塞在汽缸里作往復直線運動時，當活塞向上運動到最高位

22、置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的極限位 置，稱為上止點。 （ V）5. 活塞從一個止點到另一個止點移動的距離，即上、下止點之間的距離稱為活塞行程。（ V）7. 對于柴油機而言，如果壓縮比太高，容易引起爆燃。（X）15. 發(fā)動機速度特性指發(fā)動機的性能指標TE、PE、ge，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律。（V）16. 節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機外特性。（V）17. 節(jié)氣門全開時的負荷特性叫發(fā)動機外特性。（X ）18. 節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速度特性都稱為部分特性。（ V）19. 節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的負荷特性都稱為部分特性。（ X ）20. 發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機所具有的最高

23、動力性能。 （ V）二、單向選擇題 101. 活塞式內(nèi)燃機按活塞運動方式分為（ A ）內(nèi)燃機。A .往復活塞式內(nèi)燃機和旋轉(zhuǎn)活塞式B 往復活塞式內(nèi)燃機和三角轉(zhuǎn)子活塞式C .三角轉(zhuǎn)子活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式2. 內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為（B ）內(nèi)燃機。A .單行程和多行程 B .四沖程和二沖程C .四沖程和單行程4. 通?；钊谐虨榍霃降模˙ ）倍。A. 一 B.兩 C.四5. 活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積，稱為（B ）。A 汽缸容積B 汽缸工作容積C 汽缸總?cè)莘e6. 活塞位于下止點時，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為（C ）。A 汽缸容積B 汽缸工作容積C 汽缸總?cè)莘e

24、7. 活塞位于上止點時，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為（C ）。A 汽缸容積B.汽缸工作容積C 燃燒室容積8. 多缸發(fā)動機各（ B ）的總和，稱為發(fā)動機排量。A .汽缸容積B.汽缸工作容積C .汽缸總?cè)莘e15. 通常用（ B ）來評價內(nèi)燃機的經(jīng)濟性能。A .燃油消耗量B .燃油消耗率C.油耗17. 發(fā)動機外特性是指節(jié)氣門（ C ）時的速度特性。A 全閉B 半開 C.全開18. 節(jié)氣門（ C ）位置所得到的速度特性稱為部分特性。A 全閉B 半開 C.不全開的任意三、多項選擇題 31. 進氣行程中，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點向下止點運動，這時（AB）。A 排氣門關(guān)閉B.進氣門打開C 進排氣門均打開

25、D 進排氣門均關(guān)閉2. 發(fā)動機動力性能指標指曲軸對外作功能力的指標，包括（ABC）。A有效轉(zhuǎn)矩B有效功率 C 曲軸轉(zhuǎn)速 D 額定功率3. 發(fā)動機有效功率等于（AB ）的乘積。A 有效轉(zhuǎn)矩B 曲軸轉(zhuǎn)速C.車速D 額定轉(zhuǎn)矩第二章 曲柄連桿機構(gòu)結(jié)構(gòu)與檢修（共 79 題，其中判斷題 66 題、單項選擇題 6 題、多項選擇題 7 題） 、判斷題 101.汽缸蓋變形是指與汽缸體的接合平面翹曲變形。（V）4. 汽缸的磨損程度是衡量發(fā)動機是否需要大修的重要依據(jù)之一。（V）8. 汽缸沿工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)呈上小下大的不規(guī)則錐形磨損。（X ）9. 汽缸磨損的最大部位是活塞在上止點位置時第一道活塞環(huán)相對應的汽

26、缸壁。（V）28. 扭曲環(huán)裝入活塞環(huán)槽時，其外切口或外倒角應朝上；內(nèi)切口或內(nèi)倒角應朝下。（X）29. 活塞環(huán)的開口位置應交錯布置，同時還應避開活塞的活塞銷座和膨脹槽方向(V)35.組裝兩半片式帶有回油唇的曲軸后油封時需注意，其回油唇有方向，不能裝反。（V）42.對曲軸長軸頸的磨損以檢驗圓柱度誤差為主，對短軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。（X ）63.為保證與軸承座貼合緊密，要求曲軸軸承在自由狀態(tài)下的曲率半徑小于座孔的曲率半徑。（X ）66. 當代汽車發(fā)動機的曲軸軸承已按直接選配的要求設(shè)計制造，不需要再進行刮削。（ V）二、單項選擇題 61. 汽缸磨損的最大部位是活塞在（A ）時第一道活塞環(huán)相對

27、應的汽缸壁。A .上止點位置 B.下止點位置C .上、下止點位置2. 在組裝活塞環(huán)時，應注意活塞環(huán)標記面朝向（A ）。A . 上 B.下 C .活塞銷軸線3. 第1道環(huán)的開口方向，應（ A ）發(fā)動機作功時的受力面，各道環(huán)的開口方向應互呈90o或180QA 背向B 朝向C 垂直于4. 在組裝活塞環(huán)時，應活塞環(huán)標記面朝上，第一道活塞環(huán)的開口方向，應（B ），各道活塞環(huán)的開口方向應互呈 90°或180°。A 朝向發(fā)動機作功時的受力面B 應背向發(fā)動機作功時的受力面C 沒有特殊規(guī)定，只要活塞環(huán)的透光度和端隙符合車型技術(shù)要求即可5. 安裝活塞銷卡環(huán)時， （ A ）。A 活塞銷卡環(huán)的圓弧

28、面應朝向活塞頂部，活塞銷卡環(huán)開口朝下B 活塞銷卡環(huán)的圓弧面應朝下，活塞銷卡環(huán)開口朝向活塞頂部C .活塞銷卡環(huán)開口應背向發(fā)動機作功時的受力面6. 在選裝活塞銷時，應注意其（C ）與活塞是否一致。A 尺寸標記B 重量標記C 顏色標記三、多項選擇題 61. 汽缸蓋變形通常是由于（ ABD ）所致。A .拆裝汽缸蓋時操作不當B .未按汽缸蓋螺栓規(guī)定的順序擰緊C .氣門間隙調(diào)整不當D .未按汽缸蓋螺栓規(guī)定擰緊力矩操作所致2. 汽缸體變形通常是由于（ ABC ）所致。A .拆裝汽缸蓋螺栓時力矩過大或不均B .不按順序擰緊汽缸蓋螺栓C .在高溫下拆卸汽缸蓋D .發(fā)動機點火系統(tǒng)不良引起爆燃3. 汽缸體上、下平

29、面在螺紋孔口周圍凸起，通常是由于（AB ）導致的。A .裝配時汽缸蓋螺栓扭緊力矩過大B .裝配時螺紋孔中未清理干凈C .裝配時汽缸蓋螺栓扭緊力矩過小D .在高溫下拆卸汽缸蓋5. 連桿軸承響的特征有（ ABC）。A 在突然加速時，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲B .單缸“斷火”后，響聲明顯減弱或消失C 響聲在怠速時較小，中速時較為明顯，發(fā)動機溫度升高后，響聲無變化D .單缸"斷火”時，響聲無明顯變化，相鄰兩缸"斷火”時，響聲會明顯減弱6. 活塞敲缸響的特征有（ BCD）。A 在突然加速時，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲B 發(fā)動機怠速時，在汽缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲C 該缸“斷火

30、”后，響聲減弱或消失D 冷車時響聲明顯，熱車時響聲減弱或消失7. 活塞銷響的特征有（ ABCD ）。A 怠速和中速時響聲比較明顯、清脆，為有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲B 發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，響聲的周期也隨著變化C 發(fā)動機溫度升高后，響聲不減弱D 該缸“斷火”后，響聲減弱或消失；恢復該缸工作時的瞬間，會出現(xiàn)明顯的響聲或連續(xù)兩個響聲第三章 配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)與檢修（共101題，其中判斷題 65題、單項選擇題 35 題、多項選擇題 1題）一、判斷題 153. 氣門傳動組的作用是使進、排氣門按配氣相位規(guī)定的時刻開閉，且保證有足夠的開度。（V）5. 配氣機構(gòu)是根據(jù)發(fā)動機工作循環(huán)需要定時地打開和關(guān)閉進、排氣門的裝置。（X

31、 ）6. 傳統(tǒng)配氣機構(gòu)氣門的開閉時刻和規(guī)律完全取決于凸輪的輪廓曲線形狀。（ V）14. 采用多氣門后還可適當增大氣門升程，改善配氣機構(gòu)的性能。 （ X ）15. 當每缸采用多氣門時，氣門排列的方案通常是同名氣門排成一列。（ V）18. 氣門的開啟是通過氣門傳動組的作用來完成的，而氣門的關(guān)閉則是由氣門彈簧來完成的。（V）31. 凸輪軸由曲軸正時齒（鏈）輪驅(qū)動，在安裝時要對準正時記號，否則配氣相位不準。（ V）37. 氣門與座圈的密封帶寬度應符合原設(shè)計規(guī)定，密封帶寬度過小，將加劇氣門磨損。（ V）40. 氣門與座圈的密封帶寬度應符合原設(shè)計規(guī)定，密封帶寬度過小，容易燒蝕氣門。（ X ）46. 更換氣

32、門導管時，應首先弄清氣門導管有無臺肩或開口鎖環(huán)。（ V）48. 凸輪的磨損與變形會造成配氣相位的改變，氣門升程的減小。（ V）49. 從凸輪軸的前端來看，各缸同名凸輪的相對位置按發(fā)動機作功順序逆凸輪軸轉(zhuǎn)動方向排列(V)50. 從凸輪軸的前端來看，各缸同名凸輪的相對位置按發(fā)動機作功順序順凸輪軸轉(zhuǎn)動方向排列。（X ）51. 進氣門早開的目的是增大進氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進氣阻力，增加進氣量。（V）53. 排氣門早開的目的是借助汽缸內(nèi)的高壓自行排氣，減小排氣阻力，使排氣干凈。（ V）二、單項選擇題 102. 進、排氣門在排氣上止點時（ C ）。A 進氣門開，排氣門關(guān)B 進氣門關(guān)、排氣門開C

33、 進氣門和排氣門均開4. 若氣門與氣門座圈的接觸環(huán)帶太靠近氣門桿，應選擇（ C ）的鉸刀修正。A 15 ° B. 45 ° C 75 °6. 當每缸采用多氣門時，氣門排列的方案通常是（ A ）排成一列，分別用進氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動 A 同名氣門B.異名氣門C 所有氣門11.氣門座經(jīng)粗鉸后，應用光磨過的同一組氣門進行涂色試配，查看印痕，看清接觸面的寬度和所處的位置， 接觸面應處于氣門座的中下部，當接觸面偏上時，用（A ）。A 15 °錐角的鉸刀鉸上口B 75 °錐角的鉸刀鉸下口C .用20 ° 和45 °鉸刀進行修正18.

34、 配氣相位是用（ A ）表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續(xù)時間。A 曲軸轉(zhuǎn)角B凸輪軸轉(zhuǎn)角C點火提前角20. 個別氣門配氣相位偏早或偏遲不大時，可通過（A ）予以解決。A .調(diào)整氣門間隙B.凸輪軸偏位鍵法C .凸輪正時齒輪軸軸向移動法24. 在進、排氣門開閉的 4 個時期中，（ B ）的改變對充氣效率影響最大。A 進氣門早開角B 進氣門遲閉角C 排氣門遲閉角26. 加大（ B ），高轉(zhuǎn)速時充氣效率的增加有利于發(fā)動機最大功率的提高，但對低速和中速性能則不利A 進氣門早開角B 進氣門遲閉角C 排氣門遲閉角28.可變氣門正時機構(gòu)實行單氣門與雙氣門之間的切換主要是依據(jù)（C ）進行的。A 發(fā)動機的負荷B

35、.節(jié)氣門的開度C 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速31.本田車系的 VTC 系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機的負荷對氣門相位進行（ A ）。A 連續(xù)控制B.間斷控制C 適當控制三、多項選擇題 11. 下列（ ABCD ）情況會導致配氣相位的變化。A 正時齒（鏈）輪的連接花鍵B 液力挺柱發(fā)動機的機油壓力C 凸輪軸變形、磨損D .正時鏈的磨損或正時帶的老化第四章 汽油機燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修共 219 題 ， 其 中 判 斷 題 14 2 題 、 單 項 選 擇 題 54 題 、 多 項 選 擇 題 23 題 ）一、判斷題 101. 可燃混合氣中汽油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。（V）6. 閉環(huán)控制精度高，不受發(fā)動機各零件老化、磨

36、損的影響。（V）13.空氣流量傳感器與節(jié)氣門體連接膠管不密封，對空氣流量傳感器檢測的進氣量沒有影響。（X ）20. 熱線式空氣流量傳感器長期使用后，會在熱線上積累膠質(zhì)積炭，對測量精度有影響。（ V）21. 節(jié)氣門臟污后直接影響了進氣通道的截面積，從而使進氣量減少。（ V）85. 曲軸箱內(nèi)壓力超過規(guī)定值會使增壓器回油管路內(nèi)壓力升高，回油不暢而造成密封環(huán)漏油。（V）97. 電動汽油泵本身最常見的故障是因磨損而泵油壓力不足。 （ X ）127. 在對氧傳感器的反饋電壓進行檢測時，最好使用指針型的電壓表或示波器。（ V）139.在檢測ECU端子的電壓時，必須在 ECU和導線連接器處于脫開的狀態(tài)下測量。

37、(X)140.在檢測ECU端子的電壓時，萬用表的表筆應從導線連接器的導線一側(cè)插入。(V)二、單項選擇題 101. 根據(jù)汽油噴射的位置，汽油噴射系統(tǒng)可分為(A )兩大類。A 直接噴射到汽缸內(nèi)部的缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和噴射到進氣管內(nèi)的缸外進氣管汽油噴射系統(tǒng)B .單點汽油噴射系統(tǒng)和多點汽油噴射系統(tǒng)C 連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)3. 按汽油噴射時刻，汽油噴射系統(tǒng)可以分為(C )。A .缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和缸外進氣管汽油噴射系統(tǒng)B .單點汽油噴射系統(tǒng)和多點汽油噴射系統(tǒng)C .連續(xù)噴射系統(tǒng)和間歇噴射系統(tǒng)5. 間歇汽油噴射系的噴油量大小取決于(B )。A 燃油系統(tǒng)壓力B 噴油器開啟持續(xù)時間C .節(jié)氣門開度22. 凝

38、結(jié)在節(jié)氣門上的雜質(zhì)會造成( C )。A 節(jié)氣門開啟角度減小B.怠速控制閥開度增大C .節(jié)氣門開啟角度增大35.汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是( C )。A 控制噴油器的噴油壓力保持恒定B 控制電動汽油泵供油壓力保持恒定C 控制噴油器的噴油壓力和進氣歧管的絕對壓力的壓差保持恒定36 .可與電壓驅(qū)動方式或電流驅(qū)動方式配合使用的噴油器為(B )。A .高電阻噴油器B 低電阻噴油器C .高電阻噴油器和低電阻噴油器37. 低電阻噴油器與電壓驅(qū)動方式配合使用時，應在驅(qū)動回路中加入（ C ）A 終端電阻B.消弧電路C 附加電阻45. 氧傳感器頂端的正常顏色應為（ C ）。A .白色 B.紅棕色 C.淡灰色49. 氧

39、傳感器頂端呈淡灰色表明氧傳感器（ C ）。A .鉛中毒 B .硅污染 C .正常51. 寬量程氧傳感器在從稀到濃的整個區(qū)域均呈現(xiàn)（ A ）輸出特性。A 線性B 階躍 C 非線性三、多項選擇題 51. 下列（ ABD ）屬于進氣測量裝置部件。A 空氣流量傳感器B 進氣歧管絕對壓力傳感器C 節(jié)氣門位置傳感器 D 進氣溫度傳感器5. 根據(jù)傳感器的結(jié)構(gòu)的不同，寬量程氧傳感器又可分為（ABC）。A 電池型 B 臨界電流型 C 泵電池型 D 氧化鋯式6. 熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的常見故障有（ABD ）。A 熱線（熱膜）玷污B 熱線斷路（熱膜損壞）C 電位器電阻值不準確D.熱敏電阻不良9. 下列（ A

40、BCD ）屬于進氣量調(diào)節(jié)裝置部件。A 電子節(jié)氣門系統(tǒng)B 怠速空氣調(diào)節(jié)裝置C 可變進氣控制系統(tǒng)D 廢氣渦輪增壓裝置10. 節(jié)氣門位置傳感器有（ ACD ）等類型。A .霍爾式B .磁脈沖式 C.滑變電阻式 D .觸點開關(guān)式第五章 柴油機燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共 39 題，其中判斷題 21 題、單項選擇題 16 題、多項選擇題 2 題）一、判斷題 101. 柴油機當發(fā)動機負荷增大時，其最佳噴油提前角應增大。（V）2. 柱塞式噴油泵當要停機時，是通過把噴油泵柱塞的有效行程調(diào)為零而實現(xiàn)的。（V）3. 將噴油泵滾輪體調(diào)高時，噴油泵的供油量增加。（X）4. 若柴油牌號不對，冬季使用夏季用油，則易使發(fā)動機

41、不能起動或很難起動。（V）6. 柴油機著火時敲擊聲均勻，加速時聲響尖銳、冒黑煙，說明噴油時間過早。（V）7. 柴油機著火時敲擊聲均勻，加速困難且加速時聲調(diào)低沉、冒白煙，說明噴油時間過早。（X ）8. 柴油機著火時敲擊聲均勻，加速困難且加速時聲調(diào)低沉、冒白煙，說明噴油時間過遲。（V）10. 噴油泵噴油壓力過高會造成柴油機超速。 （X ）V)19. 柴油的著火性差，易導致柴油機工作粗暴。柴油的著火性用辛烷值表示。（ X）20. 柴油機供油提前角是指噴油泵的柱塞開始供油時，該缸活塞距壓縮行程上止點所對應的曲軸轉(zhuǎn)角二、單項選擇題 101. 柴油機是通過調(diào)節(jié)發(fā)動機的（ A ）來滿足不同工況的需要。A .

42、噴油量 B.噴油時刻 C.混合氣量2.柱塞泵是通過改變柱塞的（C ）來調(diào)節(jié)供油量的A 進油行程 B.減壓行程 C.有效行程4. 當油門位置不變，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，調(diào)速器調(diào)節(jié)供油量（ B ）A .增大 B.減小 C .不變5. 出油閥上減壓環(huán)帶的作用是防止（C ）A噴油泵供油過多B噴油泵供油過遲C .噴油器噴前和噴后滴漏8. 柴油機在超負荷工況工作時（ A ）起調(diào)節(jié)作用，增加供油量A .校正彈簧 B.調(diào)速彈簧C .柱塞彈簧9. 柴油機著火時敲擊聲均勻，加速時聲響尖銳、冒黑煙，說明噴油時刻（A ）。A 過早B 過遲 C.不變10. 柴油機著火時敲擊聲均勻，加速困難且加速時聲調(diào)低沉、冒白煙，說明噴油

43、時刻（B ）A 過早B 過遲C.不變11. 柴油機的過量空氣系數(shù)總是（ C ）。A .小于1 B .等于1 C .大于113. 柴油機各缸供油不均勻度的控制，對不同的速度，一般是（C ）。A .一樣高 B.低速要求高些C .高速要求高些15. 柴油機工作粗暴，加速試驗時排氣管冒黑煙，最可能的原因是（A ）。A 噴油時間過早 B.噴油時間過遲C 發(fā)動機溫度過高三、多項選擇題 21. 噴油泵最常見的油量調(diào)節(jié)機構(gòu)有（ BC）。A 拉桿式 B.撥叉式 C.齒條齒輪式 D 滑塊式2. 造成柴油機運轉(zhuǎn)均勻但發(fā)動機無力，大量排黑煙的原因是（BC）。A 輸油泵泵油量不足B 噴油泵柱塞偶件磨損嚴重C 噴油器霧化

44、不良D 調(diào)速器工作失效第六章 起動、點火系結(jié)構(gòu)與檢修（共 135 題，其中判斷題 71 題、單項選擇題 57 題、多項選擇題 7 題）一、判斷題 101. 起動機電樞繞組的短路故障，必須使用電樞感應儀進行檢測。（V）2. 電樞繞組有斷路、短路和搭鐵故障時，應重新繞制。（V）9. 起動機的傳動機構(gòu)實質(zhì)上是一個單向離合器。10. 在永磁式起動機中，電樞是用永久磁鐵制成的。 （X ）32.汽油機爆震燃燒是燃燒室內(nèi)末端混合氣的自燃現(xiàn)象。（V）35.電子點火系統(tǒng)發(fā)動機，沒有凸輪軸位置傳感器的信號，發(fā)動機可以著車。（V）37. 點火系故障將會導致油耗過高。 （V）39. 影響最佳點火提前角的主要因素是發(fā)動

45、機轉(zhuǎn)速、負荷、汽油辛烷值、發(fā)動機排氣凈化。（ V）40. 發(fā)動機起動時，按 ECU 內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進行控制。 （V）45. 最理想的點火時機應該是將點火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻。（ V）二、單項選擇題 102. （ A ）是汽車的大部分電氣系統(tǒng)的電源分配點。A 點火開關(guān)B.蓄電池C 熔絲盒7. 起動安全開關(guān)的作用是（C ）。A 在車輛發(fā)生碰撞時，切斷起動機和電動燃油泵的電路B 在車輛起動時，確保起動機電路處于接通狀態(tài)C 防止變速器不在空擋位置時起動車輛14. 在用測試燈檢查起動機磁場繞組時，將測試燈的一根觸針接觸起動機線柱，另一觸針接觸絕緣電刷，若燈 不亮，則

46、說明起動機磁場繞組（ C ）。A .搭鐵 B.短路 C.斷路15. 把起動機磁場繞組套在鐵棒上，放入電樞感應儀，電樞感應儀通電 35min 后，若起動機繞組發(fā)熱，則表明 匝間有（ B ）。A .搭鐵 B.短路 C.斷路19. 起動機空轉(zhuǎn)的原因之一是（ B ）A.蓄電池虧電B 單向離合器打滑C .電刷過松22. 減速起動機和常規(guī)起動機的主要區(qū)別在于（C ）不同A .直流電動機B .控制裝置C.傳動機構(gòu)23. 起動機驅(qū)動輪的嚙合位置由電磁開關(guān)中的（A ）線圈的吸力保待A 保持 B.吸引C.初級26. 在行星齒輪式減速起動機中，行星齒輪（C ）A 只是圍繞各自的中心軸線轉(zhuǎn)動B 沿著內(nèi)齒圈公轉(zhuǎn)C .邊

47、自轉(zhuǎn)邊公轉(zhuǎn)32. 分電器斷電器觸點間隙（ B ），致使發(fā)動機點火過早。A .過小B .過大C .過大或過小38. 發(fā)動機產(chǎn)生爆震燃燒的原因，以下說法正確的是（ A ）A 點火過早B 混合氣過稀C.發(fā)動機過遲三、多項選擇題 61. 起動機上的電磁開關(guān)的作用是（AC）。A .接通蓄電池和起動電動機之間的電路B .防止變速器不在空擋位置時起動車輛C .撥動起動機小齒輪嚙入飛輪齒圈D 將蓄電池電能轉(zhuǎn)變成機械能傳給發(fā)動機飛輪2. 造成發(fā)動機起動困難（冷車、熱車）的原因有（ABCD ）。A .點火過早或過晚B .混合氣過稀或過濃C .火花塞、分電器、點火線圈有故障D .配氣相位錯誤3. 點火控制系統(tǒng)的主要

48、控制內(nèi)容包括（ABC）。A 點火提前角控制B 點火能量控制C 斷火控制 D 爆震控制4. 點火系統(tǒng)實際點火提前角包括（ ABD ）。A 基本點火提前角 B 初始點火提前角C .最小點火提前角 D.修正點火提前角5. 電子點火系低壓電路包括（ ABCD ）等。A 蓄電池 B 點火開關(guān) C.點火線圈 D 點火信號發(fā)生器7. 關(guān)于爆震，以下敘述正確的是（ ABC ）。A 爆震燃燒使發(fā)動機過熱B .發(fā)動機過熱容易產(chǎn)生爆震燃燒C 使用低牌號的汽油易發(fā)生爆震D 爆震傳感器損壞將導致發(fā)動機容易產(chǎn)生爆震第七章 冷卻潤滑系結(jié)構(gòu)與檢修（共 32 題，其中判斷題 11 題、單項選擇題 14 題、多項選擇題 7 題）

49、一、判斷題 101. 水冷系中空氣流是由前向后高速通過散熱器的。（V）2. 水冷系中空氣流是由后向前高速通過散熱器的。（X）3. 用清洗法清除冷卻系水垢時，應先拆下節(jié)溫器，將冷卻液設(shè)法與正常循環(huán)相反的方向（出液口）壓入，直到 放出的冷卻液清潔為止。 （V）4. 用清洗法清除冷卻系水垢時，應先拆下散熱器，將冷卻液設(shè)法與正常循環(huán)相反的方向（出液口）壓入，直到 放出的冷卻液清潔為止。 （X ）6. 風扇皮帶的撓度過小，意味著皮帶過緊，容易造成與之相聯(lián)的水泵、發(fā)電機等部件的損壞。（V）7. 風扇皮帶的撓度過大，會出現(xiàn)皮帶打滑現(xiàn)象，從而影響冷卻系、充電系的正常工作。（V）8. 風扇皮帶的撓度過小，意味著

50、皮帶過緊，從而影響冷卻系、充電系的正常工作(X)9. 風扇皮帶的撓度過大，會出現(xiàn)皮帶打滑現(xiàn)象，容易造成與之相聯(lián)的水泵、發(fā)電機等部件的損壞。（X）10. 測量散熱器上、下部溫度，如果兩者溫度一致并且都很低，說明節(jié)溫器損壞。（V）11. 機油壓力過高時，液壓挺柱無法泄壓，會導致氣門關(guān)閉不嚴。（V）二、單項選擇題 101. 強制循環(huán)式水冷系利用（ A ）強制冷卻液在冷卻系中進行循環(huán)流動。A .冷卻液泵B.散熱器 C .節(jié)溫器2. 下面（ C ）部件不屬于強制循環(huán)式水冷系部件。A 散熱風扇B.散熱器C 冷卻液3. 散熱風扇的風是吹向（B ）的。A 散熱器B.發(fā)動機C.節(jié)溫器4. 冷卻液在散熱器內(nèi)部的流

51、動方向是（A ）。A .由上向下 B.由下向上C.由前向后5. 通常利用（ B ）來控制通過散熱器冷卻液的流量。A 散熱器B.節(jié)溫器 C 水泵7.般中型車輛發(fā)動機風扇皮帶的撓度為（B ） mm為宜。A . 510B. 1015C . 152010. 用清洗法清除冷卻系水垢時，應先拆下（C ），將冷卻液設(shè)法與正常循環(huán)相反的方向（出液口）壓入。A 水泵B.散熱器C.節(jié)溫器11. （ C ）不是潤滑系統(tǒng)的功用之一。A 清洗B.密封C.傳遞動力A 曲軸主軸承B 連桿軸承12. （ C ）部位不是采用壓力潤滑方式。C 相對滑動速度較小的活塞銷13. （ C ）不可能導致機油壓力低的故障。A 油底殼中機油

52、不足B 曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過大C 液壓挺柱泄漏三、多項選擇題 61. 改變冷卻強度的調(diào)節(jié)方式通常有（ AD）。A 改變通過散熱器的空氣流量B 改變冷卻水泵的轉(zhuǎn)速C 改變冷卻風扇的大小D 改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍。3. 冷卻系的維護作業(yè)重點應放在（ ABC ）等方面。A .調(diào)整風扇皮帶B.檢查節(jié)溫器C 清除冷卻系水垢D 更換水泵4. （ABCD ）是潤滑系統(tǒng)的功用。A .冷卻 B.密封 C.防銹蝕 D .清洗5. 潤滑系技術(shù)狀況變壞的明顯標志是（ AC）。A 機油壓力降低B 機油泵損壞C 機油變質(zhì)D 發(fā)動機出現(xiàn)異響6. （AB）可能導致機油壓力低的故障。A油底殼中機油不足B

53、 曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過大C 液壓挺柱泄漏D 潤滑油路限壓閥無法打開7. （AB ）可能導致機油壓力高的故障。A .機油黏度過高B 曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過小C .活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴重D 機油濾清器過臟，但是旁通閥卻打不開第八章 發(fā)動機排放控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共 26 題，其中判斷題 19 題、單項選擇題 7 題）一、判斷題 102. C0是碳在氧化反應過程中，因氧氣充足而生成的產(chǎn)物。（X）3. 當使用入1的濃混合氣時，因氧氣相對不足，生成的 CO較多。（V）5. HC是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產(chǎn)物，也有一些是高溫下分解的產(chǎn)物。（V）7. NOx 是由空氣中的氮和氧在燃燒室低溫低壓作用下反應生成的。（X ）8. 柴油機壓縮比高，因而 NOx 是主要有害排放物。 （V）9. 在理論空燃比附近，HC、CO排放濃度最小，而 NOx排放濃度最大。（V）13.汽車發(fā)動機點火提前角推遲可以使 NO、HC減少。但不能過遲，否則由于燃燒速度緩慢使HC增多。（V）15. 適當降低壓縮比，可以使 CO排放降低。（X ）16. 二次空氣噴射系統(tǒng)是將