其它形式的自動(dòng)變速器(CVT、AMT、DCT)

1、其它形式的自動(dòng)變速器AT（本田）CVTAMTDSG本田（平行軸式）自動(dòng)變速器本田自動(dòng)變速器傳動(dòng)簡圖本田本田2.3 BAXA MAXA 變速箱分解圖變速箱分解圖 本田本田2.3 BAXA MAXA 變速箱分解圖變速箱分解圖 本田本田2.3 BAXA MAXA 變速箱分解圖變速箱分解圖 本田本田2.3 BAXA MAXA 變速箱分解圖變速箱分解圖 AMTo優(yōu)點(diǎn)： 節(jié)省燃油 降低排放 結(jié)構(gòu)簡單 易于制造 成本低廉o缺點(diǎn)： 控制困難 換檔時(shí)動(dòng) 力中斷 舒適性差傳感器和執(zhí)行器電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的分類o液壓驅(qū)動(dòng)式：o氣壓驅(qū)動(dòng)式o電機(jī)驅(qū)動(dòng)式控制系統(tǒng)DSG(DCT)0B5(7檔,Q5車)0B5(7檔,Q5車

2、)02E(6檔)雙離合器式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)o采用兩個(gè)多片濕式離合器取代液力變矩器或離合器。o采用與手動(dòng)變速器一樣的普通的常嚙合斜齒輪（平行軸式）式齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。o采用與手動(dòng)變速器一樣的換檔方式（同步器換檔）。o采用與普通自動(dòng)變速器一樣的控制系統(tǒng)（電液控制系統(tǒng)），可以控制換檔和離合器的結(jié)合與分離。雙離合器式自動(dòng)變速器傳動(dòng)原理o奇數(shù)檔位與偶數(shù)檔位分開配置，分別于兩個(gè)濕式離合器相連。1、3、5檔通過實(shí)心輸入軸與離合器K1連接，2、4、6檔通過空心輸入軸與離合器K2 連接。兩個(gè)輸入軸同心布置。o當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，K1、K2處于分離狀態(tài)，不傳遞動(dòng)力。o當(dāng)車輛起步運(yùn)行時(shí)，自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)將檔位切換至1檔，然

3、后K1結(jié)合，車輛起步。o當(dāng)車輛加速達(dá)到或接近2檔的換檔點(diǎn)時(shí)，自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)可提前換入2檔，然后K1開始分離，K2開始結(jié)合，直到K1完全分離，K2完全結(jié)合，整個(gè)換檔過程結(jié)束。多片式雙離合器結(jié)構(gòu)o布置形式有兩種，一種是前后布置方式，另一種是內(nèi)外布置方式。o工作原理與液力自動(dòng)變速器中的多片式濕式離合器完全相同。輸入軸與輸出軸o兩個(gè)輸入軸同心布置。輸入軸1（實(shí)心軸）上有 5 、3 、 1/倒檔齒輪，輸入軸2（空心軸）上有 6 、4、 2檔齒輪。o與兩個(gè)輸入軸相對(duì)應(yīng)的還有兩個(gè)輸出軸。輸出軸1上有 1、2、3、4檔從動(dòng)齒輪和輸出齒輪，有兩套同步器，一套用于1、3檔，一套用于2、4檔，輸出軸輸出齒輪與主減速器

4、齒輪嚙合。輸出軸2上有5、6、倒檔從動(dòng)齒輪和輸出齒輪。5檔用一同步器，6、倒檔共用一同步器，輸出齒輪與主減速器齒輪嚙合。倒檔齒輪軸o倒檔傳力路線： 輸入軸1 倒檔齒輪軸 輸出軸2 主減速器o前進(jìn)檔傳力路線：o輸入軸 輸出軸 主減速器駐車鎖o位置：安裝在差速器殼上。o作用：在沒有拉緊駐車制動(dòng)的情況下，使得車輛可靠駐車而不溜車。o原理：同普通液力自動(dòng)變速器駐車鎖完全一樣。DCT的優(yōu)點(diǎn)o沒有變矩器，能耗損失較少，燃油經(jīng)濟(jì)性好。o變速器反應(yīng)靈敏，具有較好的駕駛樂趣。o可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換檔，加速強(qiáng)勁、圓滑。百公里加速時(shí)間比傳動(dòng)的手動(dòng)變速器還短。o容易實(shí)現(xiàn)67各前進(jìn)檔，傳動(dòng)比分配較合理。o具有手動(dòng)、自動(dòng)兩種控

5、制模式。在手動(dòng)模式下，可以跳躍換檔。o技術(shù)工藝?yán)^承性能好。o一句話：DCT是目前世界在汽車傳動(dòng)領(lǐng)域出現(xiàn)的新型的、具有革命性的自動(dòng)變速器。CVTo金屬帶式o金屬鏈?zhǔn)紺VT(金屬帶式) CVT(金屬帶式) CVT(金屬帶式) CVT(金屬帶式)CVT(金屬帶式)CVT(金屬鏈?zhǔn)?奧迪01J CVT 圖4-91 奧迪01J CVT的基本組成1-飛輪減振裝置 2-倒檔制動(dòng)器 3-輔助減速齒輪 4-速比變換 5-電子控制系統(tǒng) 6-液壓控制系統(tǒng) 7-前進(jìn)檔離合器 8-行星齒輪機(jī)構(gòu) 傳動(dòng)簡圖輸入軸輸入軸前進(jìn)檔前進(jìn)檔離合器離合器太陽輪太陽輪行星架行星架輔助減速齒輪輔助減速齒輪鏈輪裝置鏈輪裝置主減速器主減速器差

6、速器差速器左右半軸左右半軸前進(jìn)檔離合器前進(jìn)檔離合器/倒檔制動(dòng)器及行星齒輪機(jī)構(gòu)倒檔制動(dòng)器及行星齒輪機(jī)構(gòu)o 前進(jìn)檔離合器接合，行星輪系為正向傳動(dòng)； 倒檔制動(dòng)器接合，行星輪系為反向傳動(dòng)。 輔助減速齒輪傳動(dòng)比：1.109 圖4-94 輔助減速齒輪1-行星齒輪機(jī)構(gòu) 2-輔助減速齒輪 3-鏈輪裝置1鏈輪及鏈條（速比變化器）圖4-95 速比變換器的基本組成和原理(a) 低速（傳動(dòng)比大） (b) 高速（傳動(dòng)比?。?-主動(dòng)鏈輪裝置 2-從動(dòng)鏈輪裝置 3-動(dòng)力輸出 4-動(dòng)力輸 5-傳動(dòng)鏈條圖4-96 速比變換器的組成1-轉(zhuǎn)矩傳感器 2、8-壓力缸 3-膜片彈簧 4-錐面鏈輪1 5-鏈輪裝置1 6-分離缸 7-螺旋

7、彈簧 9-錐面鏈輪2 10-鏈輪裝置2液力換擋控制(增速) 液力換擋控制(降速) 液力換擋控制o輸導(dǎo)控制閥(VSTV)向換擋壓力調(diào)節(jié)電磁閥N216提供一個(gè)約05MPa的常壓。oN216根據(jù)電子控制單元計(jì)算的控制電流產(chǎn)生控制壓力。根據(jù)控制壓力，減壓閥UV將調(diào)節(jié)出來的壓力傳遞到主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪的分離缸。o當(dāng)控制壓力低于0.18MPa時(shí)，調(diào)節(jié)壓力通過減壓閥UV傳遞到主動(dòng)鏈輪1的分離缸，同時(shí)從動(dòng)鏈輪的分離缸與油底殼接通，速比變換器朝增速的方向進(jìn)行變速。o當(dāng)調(diào)節(jié)壓力在0.180.2MPa之間時(shí)，減壓閥UV處于關(guān)閉狀態(tài)。o當(dāng)調(diào)節(jié)壓力高于0.22MPa時(shí)，調(diào)節(jié)壓力通過減壓閥傳遞到從動(dòng)鏈輪2的分離缸，同時(shí)主

8、動(dòng)鏈輪1的分離缸與油底殼相通，速比變換器朝減速的方向變速。 接觸壓力控制 o壓力缸中合適的油壓最終產(chǎn)生錐面鏈輪與鏈條之間的接觸壓力，若接觸壓力過高會(huì)降低傳動(dòng)效率；相反，若接觸壓力過低，傳動(dòng)鏈會(huì)打滑，這將損壞傳動(dòng)鏈和鏈輪。o轉(zhuǎn)矩傳感器的目的就是根據(jù)要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。轉(zhuǎn)矩傳感器o轉(zhuǎn)矩傳感器集成于主動(dòng)鏈輪1內(nèi)，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)高精確度地監(jiān)控傳遞到壓力缸的實(shí)際轉(zhuǎn)矩，并建立壓力缸的正確油壓。轉(zhuǎn)矩傳感器主要部件為2個(gè)滑軌架，每個(gè)支架有7個(gè)滑軌，滑軌中裝有7個(gè)滾子。 轉(zhuǎn)矩傳感器工作原理轉(zhuǎn)矩傳感器工作原理o滑軌架1裝在主動(dòng)鏈輪1的輸出齒輪中(輔助減速輸出齒輪)，滑軌架2通過內(nèi)花鍵與主動(dòng)鏈輪1連接

9、，并可以軸向移動(dòng)且由轉(zhuǎn)矩傳感器活塞支撐。o轉(zhuǎn)矩傳感器活塞調(diào)整接觸壓力，并形成2個(gè)壓力腔：轉(zhuǎn)矩傳感器腔1和腔2。o轉(zhuǎn)矩傳感器產(chǎn)生的軸向力作為控制力，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩成正比，壓力缸中建立起來的壓力與控制力成正比。o轉(zhuǎn)矩傳感器支架彼此間可徑向旋轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為軸向力(因滾子和滑軌的幾何關(guān)系)，此軸向力施加于滑軌支架2，并移動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳感器控制凸緣關(guān)閉或打開轉(zhuǎn)矩傳感器腔輸出端。 轉(zhuǎn)矩傳感器工作原理o輸入轉(zhuǎn)矩低時(shí)轉(zhuǎn)矩傳感器腔1直接與壓力缸相通。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的軸向力與壓力缸內(nèi)的壓力達(dá)到平衡。在汽車穩(wěn)定運(yùn)行的情況下，出油孔只部分關(guān)閉，打開排油孔(轉(zhuǎn)矩傳感器)后壓力下降，出油孔進(jìn)油壓力降低，直至恢復(fù)壓力平衡。 轉(zhuǎn)矩

10、傳感器工作原理o輸入轉(zhuǎn)矩高時(shí)轉(zhuǎn)矩達(dá)到峰值時(shí)，控制凸緣完全關(guān)閉出油孔。若轉(zhuǎn)矩傳感器進(jìn)一步移動(dòng)，將會(huì)起到油泵作用，此時(shí)被排出的油使壓力缸內(nèi)的壓力迅速上升，這樣就會(huì)毫無延遲地調(diào)整接觸壓力。錐面鏈輪產(chǎn)生的接觸壓力不僅取決于輸入扭矩，還取決于傳動(dòng)鏈跨度半徑，此二者確定了速比變換器的實(shí)際傳動(dòng)比。 液壓控制系統(tǒng)oCVT的液壓控制系統(tǒng)也像自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)一樣，擔(dān)負(fù)著系統(tǒng)油壓的控制、油路的轉(zhuǎn)換控制、用油元件的供油以及冷卻控制等。 1) 供油裝置奧迪01J CVT的供油裝置采用的是帶月牙形密封的內(nèi)嚙合齒輪泵，直接裝在液壓控制單元上，形成一個(gè)整體，減少了壓力損失。2) 液壓控制單元液壓控制單元由手動(dòng)換檔閥、

11、9個(gè)液壓閥和3個(gè)電磁控制閥組成。液壓控制單元和電子控制單元直接插接在一起，液壓控制單元應(yīng)完成下述功能：a前進(jìn)檔離合器/倒檔制動(dòng)器；b調(diào)節(jié)離合器壓力；c冷卻離合器；d為接觸壓力控制提供壓力油；e傳動(dòng)控制；f為飛濺潤滑油罩蓋供油。液壓控制系統(tǒng)的油路圖 液壓控制系統(tǒng)o為防止系統(tǒng)工作壓力過高，限壓閥將油泵產(chǎn)生的最高壓力限制在0.82MPa，并通過輸導(dǎo)控制閥向三個(gè)壓力調(diào)節(jié)電磁閥提供一個(gè)恒定的0.5MPa的輸導(dǎo)控制壓力。o壓力閥防止起動(dòng)時(shí)油泵吸入空氣，當(dāng)油泵輸出功率高時(shí)，壓力閥打開，允許ATF油從回油管流到油泵吸入側(cè)，提高油泵效率。o施壓閥控制系統(tǒng)壓力，在各種工況下都始終能夠提供足夠的油壓。電磁閥N88、

12、N215和N216在設(shè)計(jì)上稱為壓力控制閥，它們將控制電流轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的液壓控制壓力。 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)o奧迪01J CVT的電子控制系統(tǒng)由電子控制單元、輸入裝置（傳感器、開關(guān)）和輸出裝置（電磁閥）三部分組成。o其特點(diǎn)是電子控制單元集成在速比變換器內(nèi)，控制單元直接用螺栓緊固在液壓控制單元上。3個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥與控制單元間直接通過堅(jiān)固的插頭連接(S形接頭)，沒有連接線?？刂茊卧靡粋€(gè)25針腳的小型插頭與汽車相連。o電控系統(tǒng)更具特點(diǎn)的是集成在控制單元內(nèi)的傳感器技術(shù)：電器部件的底座為一個(gè)堅(jiān)硬的鋁板，殼體材料為塑料，并用鉚釘緊固到底座上。殼體容納全部的傳感器，因此不再需要線束和

13、插頭。這種結(jié)構(gòu)大大提高了工作效率和可靠性。o另外將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和多功能開關(guān)設(shè)計(jì)成霍爾傳感器，霍爾傳感器沒有機(jī)械磨損，信號(hào)不受電磁干擾，這使其可靠性進(jìn)一步提高。o傳感器為控制單元的集成部件，若某個(gè)傳感器損壞，必須更換電子控制單元。如圖4-104所示為電子控制系統(tǒng)的組成。 01J其它形式的自動(dòng)變速器2010年月日上午時(shí)分，國內(nèi)首款自主研發(fā)的無級(jí)變速器在奇瑞汽車股份有限公司順利下線，中國不能研發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)自動(dòng)變速器的歷史從此結(jié)束。 其它形式的自動(dòng)變速器oAT(Automatic Transmission)oCVT(Continously Variable Transmission)o

14、AMT(Automatic Manual Transmission)oDCT(Double Clutch Transmission)oDSG （Direct Shift Gearbox）。 o液力機(jī)械式自動(dòng)變速器o無級(jí)變速器o電控機(jī)械式自動(dòng)變速器o雙離合器式自動(dòng)變速器o直接換檔變速箱AT的優(yōu)點(diǎn)o容易駕駛，操縱簡化。o換檔平順，乘坐舒適。o發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，排放污染小。o軟路面上起步和加速性能好。o起步平穩(wěn)，換檔平順，延長了發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、和輪胎的使用壽命。AT的缺點(diǎn)o功率損失大，燃油經(jīng)濟(jì)性差。o結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本和維護(hù)費(fèi)用高。o動(dòng)力性差。無級(jí)變速器o傳動(dòng)帶按照材料不同，可分為橡膠帶、金屬帶和金屬

15、鏈三種。o結(jié)構(gòu)簡單，有利于提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性和動(dòng)力性。o傳動(dòng)原理：采用傳動(dòng)帶、傳動(dòng)鏈和可變槽寬的錐輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞及傳動(dòng)比選擇。傳動(dòng)比的變化是由可變大小的兩個(gè)帶輪與傳動(dòng)鋼帶實(shí)現(xiàn)的。即將兩個(gè)能夠連續(xù)改變直徑的帶輪通過鋼帶連接起來，通過改變輸入與輸出帶輪的直徑大小來改變傳動(dòng)比，其傳動(dòng)比的變化是連續(xù)不間斷的，因此稱為無級(jí)變速器。無級(jí)變速器結(jié)構(gòu)組成o機(jī)械傳動(dòng)部分o電子控制部分o液壓控制部分o潤滑冷卻系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)部分o起步離合器：有濕式多片離合器、電磁離合器、液力變矩器三種。o行星齒輪機(jī)構(gòu)：輸入軸與雙級(jí)行星排o前進(jìn)離合器和倒檔制動(dòng)器o無級(jí)變速機(jī)構(gòu)：包括有金屬傳動(dòng)帶和主、從動(dòng)工作輪。金屬傳動(dòng)帶由20

16、0400多個(gè)金屬推片和兩組金屬環(huán)組成，每個(gè)金屬片的厚度為1.42.2mm，在兩側(cè)工作輪擠壓作用下傳遞動(dòng)力。每組金屬環(huán)由數(shù)片厚度為0.18mm的帶環(huán)疊合爾稱，金屬環(huán)的作用是提供預(yù)緊力，在動(dòng)力傳遞過程中支撐和引導(dǎo)金屬片的運(yùn)動(dòng)，有時(shí)承擔(dān)部分轉(zhuǎn)矩的傳遞。主、從動(dòng)工作輪由可動(dòng)和不動(dòng)錐盤兩部分組成。金屬帶和工作輪o金屬帶 是無級(jí)變速器的核心元件，由200400多個(gè)金屬推片和兩組金屬環(huán)組成。 每個(gè)金屬片的厚度為1.42.2mm，在兩側(cè)工作輪擠壓作用下推擠前進(jìn)來傳遞動(dòng)力。 兩側(cè)的金屬環(huán)由數(shù)層厚度為0.18mm的帶環(huán)疊合而成。金屬環(huán)的作用是提供預(yù)緊力，在動(dòng)力傳遞過程中支撐和引導(dǎo)金屬片的運(yùn)動(dòng)，有時(shí)承擔(dān)部分轉(zhuǎn)矩的傳

17、遞。o工作輪 主、從動(dòng)工作輪都由可動(dòng)和不動(dòng)錐盤兩部分組成。主、從動(dòng)工作輪的可動(dòng)部分可做軸向移動(dòng)；工作輪的可動(dòng)部分與固定部分形成V形槽，金屬帶在槽內(nèi)與它嚙合。 在控制系統(tǒng)的作用下，可連續(xù)地改變傳動(dòng)帶的工作半徑，從而實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速傳動(dòng)。液壓控制系統(tǒng)o在金屬帶式無級(jí)變速器的液壓控制系統(tǒng)中，從動(dòng)油缸的作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力高效、可靠的傳遞。主動(dòng)油缸控制主動(dòng)錐輪的位置沿軸向移動(dòng)，在主動(dòng)輪組金屬帶沿V形槽移動(dòng)，由于金屬帶的長度不變，在從動(dòng)輪組上金屬帶沿V形槽向相反方向變化。金屬帶在主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組上的回轉(zhuǎn)半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化。無級(jí)變速器的優(yōu)點(diǎn)o提高了燃油經(jīng)濟(jì)性o提高

18、了動(dòng)力性o提高了平順性o結(jié)構(gòu)簡單。AT零件數(shù)目約500多個(gè)，CVT零件數(shù)目約300多個(gè)。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器o實(shí)質(zhì)是在平行軸機(jī)械式變速器的基礎(chǔ)上加裝自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。 o優(yōu)點(diǎn)：具備手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器兩者的優(yōu)點(diǎn)。o缺點(diǎn)：與AT相比，控制難度大。具體表現(xiàn)為：需要切斷動(dòng)力換檔，操作更復(fù)雜；干式離合器對(duì)起步、換檔控制要求較高；自動(dòng)換檔控制較難，多采用撥叉換檔，換檔沖擊大；換檔控制需要變化節(jié)氣門，控制更復(fù)雜；需要增加坡道輔助起動(dòng)裝置，以提高其安全性。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器o優(yōu)點(diǎn):燃油經(jīng)濟(jì)性好、生產(chǎn)工藝簡單、與手動(dòng)變速器相比技術(shù)工藝?yán)^承性好。o缺點(diǎn)：屬于無動(dòng)力換檔，加速性能差，換檔沖擊大，影響乘坐舒適性。要求對(duì)換檔過程進(jìn)行精確的控制，包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的轉(zhuǎn)速差控制、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制等。o采取措施：采