AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)常見故障診斷與檢測要點

1、題目 AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)常見故障診斷與檢測 學號 姓名 專業(yè)班級 指導教師 2013 年 4 月 30 日摘要近些年來，計算機信息技術(shù)和電子技術(shù)的快速發(fā)展并且大量運用在汽車上，使得汽車的動力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等都由自己的電子控制單元進行控制，并且彼此相互聯(lián)系。因此使汽車的動力性、安全性、舒適性、排放性等性能有大幅提高，但于此同時汽車自身的結(jié)構(gòu)也變得相當復雜，給汽車的故障診斷和維修帶來了困難。本文以桑塔納2000轎車AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)為例，在敘述其控制單元結(jié)構(gòu)原理的基礎上，分析了AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)各部件的主要失效形式，并根據(jù)該發(fā)動機的常見故障，分析各常見故障的主要故障點，統(tǒng)計各故障點的概率分布

2、，最后根據(jù)各故障點的概率分布建立AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)常見故障的診斷流程。關(guān)鍵詞：發(fā)動機控制系統(tǒng) 失效形式 常見故障 診斷流程AbstractIn recent years, computer information technology and electronic technology fast development and application of a car, so the car in the power system, security system, etc are controlled by their own electronic control unit control

3、, and contact each other. So that the car, safety, comfort, dynamic emissions resistance has vastly improved, but at the same time car own structure also become quite complex, for cars must fault diagnosis and maintenance brings difficulties. In this article, as an example of santana 2000 cars AJR e

4、ngine control system, the control unit in narrative structure theory was analyzed on the basis of each component AJR engine control system, the major failure modes, and according to the engine of the common faults common faults, analyzes the main point of failure statistics each breakdown probabilit

5、y distribution, finally according to each breakdown probability distribution AJR engine control system, establish common faults diagnosis process. Key Words: Engine control system Failure mode Common Faults Diagnostic process目 錄摘要I第1章 緒論11.1 本課題研究背景與意義11.2 汽車故障診斷與檢測11.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀21.4 本課題研究內(nèi)容及方法3第2章 AJ

6、R發(fā)動機控制系統(tǒng)組成及各部件的結(jié)構(gòu)原理42.1 AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)的組成42.2 AJR發(fā)動機各主要部件的結(jié)構(gòu)原理42.3 AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)的控制原理13第3章 AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)主要部件的失效形式153.1 各傳感器的主要失效形式153.2 各執(zhí)行器的主要失效形式163.3 電子控制單元的主要失效形式17第4章 AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)常見故障與診斷流程184.1 發(fā)動機不能啟動故障診斷流程184.2 發(fā)動機抖動故障診斷流程214.3 發(fā)動機動力不足故障診斷流程23總 結(jié)27參考文獻29第1章 緒論1.1 本課題研究背景與意義汽車作為現(xiàn)代社會必不可少的交通工具，不僅加快了人們的生活節(jié)奏，

7、還帶動了其他行業(yè)的發(fā)展。同時其他行業(yè)的發(fā)展成果也不斷地應用到汽車自身的發(fā)展上，尤其是計算機信息技術(shù)和電子技術(shù)的快速發(fā)展為汽車的發(fā)展提供了強大的動力，使現(xiàn)代汽車的大多數(shù)系統(tǒng)都能實現(xiàn)計算機控制。不僅能精確控制點火和噴油等基本系統(tǒng)的運行，還能控制排放，安全，舒適等系統(tǒng)的自動運行。因此現(xiàn)代汽車是一個機電混合的復雜系統(tǒng)，為了保證這個系統(tǒng)正常運行以及在出現(xiàn)故障的時候能快速的修復就必須對這個系統(tǒng)常見故障的診斷和檢測方法要熟悉。汽車的發(fā)動機控制系統(tǒng)是汽車動力輸出的核心，發(fā)動機控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障會直接導致發(fā)動機無法運行或運行異常。因此如何才能快速準確地排除發(fā)動機控制系統(tǒng)故障，是解決汽車動力輸出故障的主要任務。但是

8、，如今汽車生產(chǎn)廠商對汽車的維修資料和維修設備的嚴格控制，導致一些中小修理廠無法承擔高額的費用來購買這些設備。因此，設計一套合理高效汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)常見故障診斷和檢測流程，是中小汽車維修企業(yè)降低維修成本，提高故障診斷的效率，減少故障診斷的盲目性的權(quán)宜之策。1.2 汽車故障診斷與檢測1.2.1 汽車故障診斷與檢測概述汽車檢測與故障診斷技術(shù)是指在整車不解體的情況下，檢測汽車使用性能或工作能力，以確定汽車技術(shù)狀況及其故障的一門學科。它是研究汽車檢測方法、檢測原理、診斷理論，確定汽車技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應用技術(shù)。汽車檢測與故障診斷技術(shù)包括汽車檢測技術(shù)和故障診斷技術(shù)。它以先進的檢測技術(shù)

9、為基礎，以科學的檢測方法為手段，以準確的診斷為目的，通過對汽車性能參數(shù)或工作能力的檢測，依靠人工智能科學地確定汽車的技術(shù)狀態(tài)，識別、判斷故障，甚至預測故障，為汽車繼續(xù)運行或進廠維修提供可靠地依據(jù)。1.2.2 汽車故障的診斷方法(1) 人工經(jīng)驗法人工經(jīng)驗法通過問、看、聽、摸、嗅即直接直觀診斷，不需很多設備，在任何場合都可進行，診斷的準確率在很大程度上取決于診斷人員的技術(shù)水平。(2) 普通儀器設備診斷普通儀器設備診斷是采用專用測量儀器、設備對汽車的某一部位進行技術(shù)檢測，將測量結(jié)果與標準數(shù)據(jù)進行比較，從而診斷汽車技術(shù)狀況，確定故障原因。典型的診斷設備有萬用表、示波器及一些專用診斷儀器。(3) 汽車自

10、診斷方法一般汽車電腦含有自診斷系統(tǒng)，用于檢測信號網(wǎng)的故障。為了讀取和顯示故障，電控系統(tǒng)裝備有故障警告燈和診斷接頭。如有故障，儀表板上的發(fā)動機警告燈“CHECK”亮，通知駕駛員汽車存在故障。診斷接頭用于觸發(fā)自診斷系統(tǒng)。系統(tǒng)進入自診斷后，即可通過故障指示燈的閃爍次數(shù)讀取故障代碼找到出故障的原因進而排除故障。在部分高級轎車上采用數(shù)字或語言形式直接顯示故障代碼。(4) 汽車檢測診斷參數(shù)進行汽車診斷時，需要找出一組與汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)有聯(lián)系并能足夠表達汽車技術(shù)狀況的直接或間接指標，并通過這些指標的測量來確定汽車技術(shù)狀況的好壞。這種供診斷用的，表征汽車技術(shù)狀況的指標稱為汽車檢測診斷參數(shù)。分為以下幾種： 工作過程

11、參數(shù)：指汽車工作時輸出的一些可供測量的物理量、化學量，或指體現(xiàn)汽車或總成功能的參數(shù)。如發(fā)動機功率、油耗等。 伴隨過程參數(shù)：指伴隨工作過程輸出的一些可測量。如溫度、振動、噪聲等。 幾何尺寸參數(shù)：反映診斷對象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿足要求。如間隙、自由行程等。1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀故障診斷技術(shù)至今已有很長的歷史，可以說幾乎是與機器的發(fā)明同時產(chǎn)生的。最初機械設備較為簡單，維修人員主要靠感覺器官、簡單儀表和個人經(jīng)驗就能勝任故障的診斷和排除工作。隨著現(xiàn)代工業(yè)及科學技術(shù)的迅速發(fā)展，生產(chǎn)設備日趨大型化、高速化、自動化和智能化，傳統(tǒng)的診斷技術(shù)己遠遠不能適應了。因此，故障診斷技術(shù)也通過不斷發(fā)展來適應現(xiàn)代汽車行業(yè)的要

12、求。以下是國內(nèi)外汽車故障診斷的歷史發(fā)展概況：(1) 國內(nèi)汽車診斷技術(shù)的發(fā)展我國汽車故障診斷技術(shù)的研究始于70年代后期，1977年國家為了改變汽車維修技術(shù)落后的局面，立項了“汽車不解體檢驗研究”的課題，它標志著我國汽車故障診斷技術(shù)研究的開始。80年代，開始了車載診斷系統(tǒng)在我國的推廣。目前我國生產(chǎn)的各類轎車，均需配備車載診斷系統(tǒng)。自90年代以來，我國企業(yè)自行研制開發(fā)了車外診斷系統(tǒng)。適用于亞、歐、美各大車系2000多種車型的發(fā)動機、變速箱、防抱死制動、安全氣囊等系統(tǒng)的故障檢測，可進行數(shù)據(jù)流、故障碼及發(fā)動機動態(tài)測試，并具備直接打印以及與PC機聯(lián)機打印等功能。20世紀80年代末，國內(nèi)部分高校和科研機構(gòu)對

13、汽車故障診斷專家系統(tǒng)1進行了研究，進入2l世紀后，國內(nèi)研究進入了快速發(fā)展期。許多高校做了大量的研究工作，部分研究已達到國外同等水平。(2) 國外汽車診斷技術(shù)的發(fā)展國外一些發(fā)達國家，在進入20世紀60年代后，檢測設備應用技術(shù)獲得了較大發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測站。70年代出現(xiàn)了檢測控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、數(shù)據(jù)處理自動化、檢測結(jié)果自動存儲并打印的現(xiàn)代綜合檢測技術(shù)。并于80年代將此技術(shù)推廣使用。20世紀90年代末，一些發(fā)達國家的汽車診斷技術(shù)已達到了廣泛應用的階段，給交通安全、環(huán)境保護、節(jié)約能源、降低運輸成本等方面帶來了明顯的社會效益和經(jīng)濟效益。近十年來，國外汽車診斷設備發(fā)展的重要特征是直接采用各種自動

14、化的綜合診斷技術(shù)，不斷開發(fā)新的汽車診斷專家系統(tǒng)，增加難度較大的診斷項目，擴大診斷范圍，采用“智能化、自動化”的診斷方式，提高對非常復雜故障的診斷能力和預測故障的能力，使汽車診斷技術(shù)向新的高度發(fā)展。1.4 本課題研究內(nèi)容及方法本課題的主要目的是為了解決兩個問題：分析桑塔納2000轎車AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)各部件的主要失效形式和建立AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)的故障診斷流程。通過查閱桑塔納2000轎車AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)的相關(guān)文獻以及進行實際的調(diào)查分析，概括出AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理。根據(jù)AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理，結(jié)合相關(guān)文獻資料和調(diào)查分析結(jié)論，總結(jié)出AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)各主要部件的失效形式

15、及其引起的故障現(xiàn)象并歸納出AJR發(fā)動機系統(tǒng)的常見故障及其原因。通過調(diào)研統(tǒng)計出常見故障各原因概率分布。根據(jù)各故障原因的概率大小建立AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)故障的診斷流程。第2章 AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)組成及各部件的結(jié)構(gòu)原理2.1 AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)的組成“時代超人”桑塔納2000Gsi型轎車安裝了AJR型發(fā)動機，它采用德國Bosch公司生產(chǎn)的Motronic M3.8.2電控多點汽油噴射系統(tǒng)。融合了多項先進技術(shù)，在可靠性、維修性、動力性、經(jīng)濟性和排放性方面有了很大的改善和提高。AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)主要由各種傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元ECU組成。如圖2-1所示，傳感器主要有空氣流量計、轉(zhuǎn)速傳感器、霍

16、爾傳感器、節(jié)氣門電位計、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等。執(zhí)行器主要有燃油泵、噴油器、點火線圈、EGR電磁閥、活性炭罐電磁閥、節(jié)氣門控制部件等組成。電子控制單元ECU用于接收各個傳感器的信號，并對這些信號進行計算分析，最后輸出相應信號來促動執(zhí)行器工作。它是整個發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心。圖 2-1 AJR發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成2.2 AJR發(fā)動機各主要部件的結(jié)構(gòu)原理2.2.1 主要傳感器的結(jié)構(gòu)原理2.2.1.1 空氣流量計(G70)AJR發(fā)動機采用熱膜式空氣流量計。熱膜式空氣流量計的結(jié)構(gòu)及電路圖分別示于圖2-1和圖2-2。它由用鉑片制成的熱膜電阻R2、空氣溫度補償電阻R4及3個

17、精密金屬膜電阻R1、R3和R5組成的惠斯頓電橋和電子回路等組成。熱膜式空氣流量計的工作原理是利用設置在空氣通道中的熱膜電阻值的變化測量空氣的流量。熱膜由ECU供電從而產(chǎn)生熱量，流動的空氣將熱膜產(chǎn)生的一部分熱量帶走，通過的空氣越多，帶走的熱量也就越多。供給熱膜的電流由ECU控制，而電流的大小則是ECU根據(jù)空氣流量計中進氣溫度測定部分和發(fā)熱測定部分測定的進氣溫度和進氣量的大小來改變的，從而保持吸入空氣的溫度與熱膜的溫度差值恒定。當空氣流量增大對熱膜的冷卻作用增大而使電阻減小時，控制電路中的電橋平衡破壞，改變了電橋中的電壓分布，控制電路就減少加熱電流，直到熱膜恢復到原來的溫度和電阻值。由于加熱電流的

18、減小，R1上的電壓降減小。只要測取精密金屬電阻R1的端電壓作為輸出電壓信號，即可測得進入氣缸的空氣量。反之，當空氣流量減少時，熱膜的溫度上升，控制電路將使加熱電流相應減小，其作用原理是相同的。圖2-2 熱膜式空氣流量計1-控制電路；2-通發(fā)動機；3-熱膜；4-上游溫度傳感器；5-金屬網(wǎng)圖2-2 熱膜式空氣流量計控制電路原理圖2.2.1.2 轉(zhuǎn)速傳感器(G28)發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器（G28）（實際上是轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器）是Motronic3.8.2集中控制系統(tǒng)中的一個主要傳感器。它檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸的精確位置，并將檢測信號及時送至發(fā)動機控制單元，與霍爾傳感器一起作為噴油正時信號和點火正時信號的參

19、考信號，同時亦是測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號源。AJR發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器采用的是電磁感應式（磁脈沖）傳感器，它固定在汽缸體上，在曲軸上裝了一個脈沖輪，沿圓周每隔6°加工一個齒。如圖2-3所示。圖2-3 AJR發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器當發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，脈沖輪上的齒切割磁力線，使傳感器感應線圈內(nèi)的磁通量發(fā)生變化，從而在感應線圈內(nèi)產(chǎn)生交變的感應電動勢。發(fā)動機控制單元根據(jù)交變電壓的變化頻率即可計算出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。另外，在脈沖輪上去掉兩個齒（脈沖輪上實際上只有58個齒）用于識別1缸和4缸活塞上止點位置，作為點火正時信號的參考標記。2.2.1.3 霍爾傳感器(G40)AJR發(fā)動機的霍爾傳感器（G40）安裝在氣缸蓋前

20、凸輪軸鏈輪后，如圖2-4所示。圖2-4 AJR發(fā)動機霍爾傳感器霍爾傳感器是利用霍爾效應原理制定的電子開關(guān)?；魻杺鞲衅鬓D(zhuǎn)子上有一個180°的缺口，因此，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈便產(chǎn)生一個信號，這個信號也就確定了第一缸的上止點位置，并將此信號傳給發(fā)動機電控單元，發(fā)動機控制單元一次識別第一缸上止點，并根據(jù)點火順序相應地確定噴射順序，同時對各缸進行爆燃控制。起動時，霍爾傳感器的信號用于確定首次點火。2.2.1.4 節(jié)氣門電位計(G69)節(jié)氣門電位計（G69）直接與節(jié)氣門軸相連接，當駕駛員踩油門踏板，節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動，節(jié)氣門電位計同時轉(zhuǎn)動，電阻發(fā)生變化，節(jié)氣門電位計向控制單元（J220）提供節(jié)氣門位置電信號。

21、2.2.1.5 進氣溫度傳感器(G72)進氣溫度傳感器（G72）是一個NTC負溫度系數(shù)的熱敏電阻。進氣溫度上升時電阻下降，發(fā)動機電控單元通過電阻上的電壓信號識別進氣溫度，從而修正噴油量和點火提前角。2.2.1.6 冷卻液溫度傳感器(G62)AJR發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（G62）安裝在氣缸后端的出水管上，如圖2-5所示。圖2-5 冷卻液溫度傳感器安裝位置冷卻液溫度傳感器信號時用來修正噴油量和點火提前角，同時也使活性炭罐電磁閥動作，如果冷卻液溫度傳感器沒有信號（短路或開路），控制單元就認為水溫始終是19.5，此時會導致冷車或熱車起動困難，燃油量消耗增加，排放增加等故障。2.2.1.7 氧傳感器(G

22、39)氧傳感器（G39）又稱傳感器，它是閉環(huán)控制中的重要組件，安裝在車輛底部排氣總管上。這是一種加熱型氧傳感器，能在發(fā)動機起動不久后投入工作。AJR發(fā)動機氧傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-6所示。 圖2-6 氧傳感器的結(jié)構(gòu) 圖2-7 氧傳感器電壓輸出特性1-氧傳感器；2-氧傳感器加熱裝置；3-排氣管它是氧化鋯（ZrO3）型傳感器，其基本元件是氧化鋯專用陶瓷體，鋯管表面裝有透氣的鉑電極及接頭，其內(nèi)表面與大氣相通，外表面與廢氣相通。鋯管的陶瓷體是多孔的，唯獨較高時（高于300）氧氣發(fā)生電離，如果陶瓷體內(nèi)（大氣）外（廢氣）側(cè)的氧氣濃度不同，就會在兩個鉑電極表面產(chǎn)生電壓降，發(fā)動機電控單元根據(jù)氧傳感器輸入的電信號（

23、見圖2-7）分析汽油的燃燒狀況，以便及時修正噴油器（N30N33）的噴油量，使混合氣的空燃比處于理想狀態(tài)，所以氧傳感器又稱傳感器。2.2.1.8 爆燃傳感器(G61、G66)AJR發(fā)動機每兩缸用一個爆燃傳感器。爆燃傳感器（G61、白色插頭）用于一、二缸的爆燃，安裝在氣缸體進氣管側(cè)的一、二缸之間；爆燃傳感器（G66、藍色插頭）用于三、四缸的爆燃檢測，安裝在氣缸體進氣管側(cè)的三、四缸之間。圖2-8 爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-8所示。在其內(nèi)部有一個壓電陶瓷片，用規(guī)定的力矩將爆燃傳感器安裝于氣缸體側(cè)。當發(fā)動機出現(xiàn)爆燃時，將其產(chǎn)生的壓力波（震動）通過缸體傳給爆燃傳感器，使作用在壓電陶瓷片上的

24、壓力發(fā)生變化。壓力陶瓷片將壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒o發(fā)動機控制單元，控制單元按預定的控制順序?qū)Ⅻc火提前角推遲。隨著爆燃的消失，控制系統(tǒng)有逐漸增大點火提前角。這樣不斷地往復循環(huán)，就可以將點火提前角始終控制在最佳范圍內(nèi)。2.2.2 主要執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)原理2.2.2.1 燃油泵(G6)電動汽油泵的結(jié)構(gòu)如圖2-9所示，它是由永磁電動機驅(qū)動的帶滾柱的轉(zhuǎn)子泵，主要由驅(qū)動油泵的直流電動機、滾柱式油泵、保持汽油輸送管壓力不致過高的限壓閥和保持剩余壓力的單向閥組成。電動汽油泵安裝在汽油箱中，并不斷受到汽油沖滌，使電動機充分冷卻。汽油泵的供油量大于發(fā)動機的最大汽油需要量，以便所有發(fā)動機工況下都能保持汽油供給系統(tǒng)中

25、的油壓。圖2-9 電動汽油泵l-限壓閥；2-滾柱式油泵；3-電動機4-單向閥；A-進油口；B-出油口起動時，只要起動開關(guān)起作用，汽油泵就一直工作。發(fā)動機一起動，汽油泵就處于接通狀態(tài)，ECU經(jīng)一個外部的汽油泵繼電器控制汽油泵的。為安全起見，在點火開關(guān)接通（不起動發(fā)動機）及發(fā)動機停止工作時，汽油泵不泵油。2.2.2.2 噴油器(N30N33)每個發(fā)動機氣缸都配置一個電子控制的噴油器，噴油器裝在進氣門前的進氣道中，其作用是將精確定量的汽油噴到發(fā)動機各個進氣管末端的進氣門前面。噴油器由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場繞組、針閥、閥體、螺旋彈簧、調(diào)整墊等組成，如圖2-10所示。AJR發(fā)動機的噴油器為電磁式，由ECU

26、的電脈沖控制其打開或關(guān)閉。各噴油器是并聯(lián)的，當磁場繞組無電流時，噴油嘴針閥被螺旋彈簧壓在噴油器出口處的密封錐座上。磁鐵被激勵時，針閥從其座面上升約0.1mm，汽油從精密環(huán)形間隙中流出，與空氣一起被吸入氣缸，并通過旋流作用在進氣和壓縮沖程中形成易于點燃的均勻空氣汽油混合氣。為使汽油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。噴油器吸動及下降時間為lms1.5ms。電子控制的噴油器將汽油噴到各進氣歧管末端的氣缸進氣門前面。每循環(huán)噴入的汽油量基本上決定于噴油器的開啟持續(xù)時間，此時間由ECU根據(jù)發(fā)動機工況來進行控制。圖2-10 噴油器的結(jié)構(gòu)l-汽油接頭；2-接線插頭；3-電磁線圈；4-磁心5-行程；6-閥體；

27、7-殼體；8-針閥；9-凸緣部10-調(diào)整墊；11-彈簧；12-濾網(wǎng)；13-噴口2.2.2.3 點火線圈(N152)AJR發(fā)動機采用無分電器雙火花點火線圈，其電路連接圖如圖2-11所示。圖2-11 AJR型發(fā)動機點火系電路連接圖它有兩個點火線圈，在點火線圈次級線圈兩端各接一個火花塞，由ECU控制初級線圈的斷電時刻，兩個火花塞同時點火。如果一個火花塞因開路而使這個回路斷開，那么和它共用一個點火線圈的火花塞也因電氣線路故障而不能跳火。如果一個火花塞由于短路而不能跳火，但電氣回路沒有斷開，那么和它共用一個點火線圈的火花塞仍然能夠跳火。2.2.2.4 活性炭罐電磁閥(N80)活性炭罐電磁閥是在發(fā)動機達到

28、工作溫度和一定轉(zhuǎn)速時才打開，它打開時利用節(jié)氣門后方的真空從活性炭罐中抽出汽油蒸汽。電磁閥的開閉由發(fā)動機ECU操縱（發(fā)動機ECU控制電磁閥的搭鐵），發(fā)動機不工作及怠速時是關(guān)閉的?；钚蕴抗揠姶砰y的連接線路如圖2-12所示。圖2-12 活性炭罐電磁閥連接電路2.2.2.5 節(jié)氣門控制部件(J338)節(jié)氣門控制器由節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門怠速位置傳感器、怠速開關(guān)、怠速步進電機組成，安裝在空氣流量計與發(fā)動機之間的進氣歧管上。節(jié)氣門控制器電路原理如圖2-13所示。圖中G69為節(jié)氣門位置傳感器，G88為怠速節(jié)氣門位置傳感，V60為怠速步進電機。圖2-13 節(jié)氣門控制組件電路節(jié)氣門電位計（G69）和節(jié)氣門定位

29、電位計G88，這兩個部件起著節(jié)氣門位置傳感器的作用。它們有兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點，一個觸點在節(jié)氣門全閉時與怠速觸點接觸，另一個觸點為可在電阻體上滑動的可動觸點，節(jié)氣門開度的大小與電阻的變化成比例。將節(jié)氣門開度對應的線性輸出電壓送給ECU，電腦就會感知節(jié)氣門位置。圖2-14所示為節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性圖。圖2-14 節(jié)氣門位置傳感器輸出特性1-怠速觸點信號；2-節(jié)氣門開度輸出特性節(jié)氣門定位器（V60）起著控制怠速的作用，能適當開大或關(guān)小節(jié)氣門，所以本機沒有怠速控制閥。怠速開關(guān)（F60）用以向發(fā)動機ECU提供怠速位置信號。怠速開關(guān)閉合時，由節(jié)氣門定位器來決定怠速時節(jié)氣門的開度。2.2.

30、3 電子控制單元的結(jié)構(gòu)原理AJR發(fā)動機電子控制度單元由模/數(shù)轉(zhuǎn)換裝置、只讀存儲器ROM、隨機存儲器RAM、邏輯計算和數(shù)據(jù)存儲器組成。它負責接收各個傳感器的信號并對信號進行處理、分析、計算，進而輸出控制執(zhí)行元件的信號，來控制發(fā)動機各個執(zhí)行器按預定的程序工作，它是發(fā)動機控制系統(tǒng)中的一個核心部件。如圖2-15為發(fā)動機控制單元的框圖。圖2-15 發(fā)動機電子控制單元框圖2.3 AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)的控制原理AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)由信號收集裝置、電子控制單元和執(zhí)行裝置組成。要使發(fā)動機能夠啟動并且正常運行，發(fā)動機控制單元必須接收多個傳感器的信號并精確控制執(zhí)行裝置作動。這些信號可以分為基本信號和修正信號。其中基

31、本信號為發(fā)動機得以啟動和運行的基本條件。一旦基本信號缺失，發(fā)動機將無法啟動或立即熄火。修正信號用于對發(fā)動機的運行進行更精細的控制，從而提高使發(fā)動機的運行穩(wěn)定性，動力性，經(jīng)濟性和排放性。AJR發(fā)動機電子控制系統(tǒng)接收轉(zhuǎn)速傳感器（G28）信號和空氣流量計（G70）信號，作為基本信號。轉(zhuǎn)速傳感器提供第一缸活塞上止點信號，發(fā)動機ECU利用此信號來確定火花塞的點火時刻和基本點火提前角?？諝饬髁坑嬓盘柼峁┌l(fā)動機進氣量信號，發(fā)動機ECU利用此信號來確定噴油器的基本噴油量。有了這兩個基本信號，只能使發(fā)動機能啟動和勉強運行，要完全發(fā)揮發(fā)動機的性能必須利用修正信號，這些修正信號由霍爾傳感器（G40）、節(jié)氣門電位計（

32、G69）、進氣溫度傳感器（G72）、冷卻液溫度傳感器（G62）、氧傳感器（G39）、爆震傳感器（G61、G66）來收集。發(fā)動機控制單元（J220）通過這些修正信號來確定發(fā)動機的所處工況，并對噴油量和點火提前角進行修正，其中氧傳感器實時監(jiān)測排氣管中氧的濃度并于下一工作循環(huán)修正混合氣濃度，實現(xiàn)閉環(huán)控制。這一過程周而復始、不斷循環(huán)，使發(fā)動機在各種復雜的工況下正常運行。第3章 AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)主要部件的失效形式3.1 各傳感器的主要失效形式3.1.1 空氣流量計的主要失效形式（1）空氣流量內(nèi)部線路短路或開路使發(fā)動機ECU無法接收到進氣量的信號，致使ECU啟動失效保護模式，利用啟動信號和節(jié)氣門位置傳

33、感器信號按固定的噴油脈寬控制發(fā)動機工作。導致發(fā)動機功率大幅下降，最高車速明顯降低。（2）空氣流量計測量數(shù)據(jù)不準確但未不完全損壞，此時ECU故障碼存儲器并不存儲故障碼。發(fā)動機ECU接收到錯誤的進氣量信號，噴油量大于或小于標準值，導致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟型、排放性下降。3.1.2 轉(zhuǎn)速傳感器的主要失效形式轉(zhuǎn)速傳感器損壞，致使ECU無法接收到一缸活塞上止點信號，不能確定基本噴油正時信號和點火正時信號。導致發(fā)動機立即停止運轉(zhuǎn)，也無法啟動。3.1.3 霍爾傳感器的主要失效形式霍爾傳感器損壞，發(fā)動機控制單元不能區(qū)分第一缸和第四缸。因為點火線圈是同時點火（產(chǎn)生雙火花），所以發(fā)動機任能起動并運轉(zhuǎn)，只是點火和噴油

34、的精度稍差，同時電控單元會中止爆燃控制，并略微推遲點火提前角，以免發(fā)生爆燃，此時，發(fā)動機工作性能不良，輸出功率下降。3.1.4 進氣溫度傳感器的主要失效形式進氣溫度傳感器信號是用來修正噴油量和點火提前角，如果進氣溫度傳感器產(chǎn)生故障，將導致熱車起動困難，排放增加等故障。3.1.5 冷卻液溫度傳感器的主要失效形式冷卻液溫度傳感器信號時用來修正噴油量和點火提前角，同時也使活性碳罐電磁閥動作，如果冷卻液溫度傳感器沒有信號（短路或開路），控制單元就認為水溫始終是19.8，此時會導致冷車或熱車起動困難，燃油量消耗增加，排放增加等故障。3.1.6 氧傳感器的主要失效形式氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使發(fā)動機控制單

35、元不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、抖動等故障現(xiàn)象。3.1.7 爆燃傳感器的主要失效形式爆燃傳感器出現(xiàn)故障，ECU無法接收到傳感器返回的信號，爆燃控制終止。各缸都相應的推遲點火提前角約15°，會造成發(fā)動機輸出功率下降，動力性能下降。3.2 各執(zhí)行器的主要失效形式3.2.1 燃油泵的主要失效形式（1）燃油泵無法運轉(zhuǎn)，造成燃油供給系統(tǒng)無法正常工作，導致發(fā)動機熄火或無法啟動。（2）燃油泵供油壓力不足，造船噴油器在單位時間內(nèi)的噴油量減少，混合氣過稀，導致發(fā)動機啟動困難，動力不足等故障。3.2.2 噴油器的主要失

36、效形式（1）噴油器內(nèi)部或連接線路故障，造成噴油器無法噴油，某一缸無法工作，導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，劇烈抖動，加速不良，動力性差。（2）噴油器由于阻塞、滴漏、噴油霧化不良等原因，造成單位時間噴油量不符合標準值，某一缸混合氣過濃或過稀，導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。3.2.3 點火線圈的主要失效形式點火線圈損壞或火花塞兩電極間短路，造成1、4缸或者2、3缸無法點火，造成發(fā)動機無法啟動、立即熄火。3.2.4 EGR電磁閥的主要失效形式（1）EGR電磁閥無法開啟，無法進行廢氣再循環(huán)，造成排放的NOX過多，污染大氣。（2）EGR電磁閥常開，造成廢氣無法進行再次循環(huán)而延緩燃燒。導致啟動困難，怠速不穩(wěn)，加速發(fā)抖等故障。3

37、.2.5 活性炭罐電磁閥的主要失效形式（1）活性炭罐電磁閥無法開啟，造成無法利用發(fā)動機進氣系統(tǒng)的真空抽取油箱內(nèi)的汽油蒸汽，導致汽油蒸汽對大氣產(chǎn)生污染和燃料損失。（2）活性炭罐電磁閥常開，造成發(fā)動運行時時刻在抽取汽油蒸汽，導致發(fā)動機啟動困難，怠速不穩(wěn)等故障。3.2.6 節(jié)氣門控制部件的主要失效形式節(jié)氣門控制部件損壞導致節(jié)氣門控制部件無法調(diào)節(jié)怠速，無法實現(xiàn)節(jié)氣門緩沖關(guān)閉，無法啟動節(jié)氣門緊急運行功能。導致發(fā)動機怠速熄火，加速不良等故障。3.3 電子控制單元的主要失效形式(1)發(fā)動機控制單元故障導致無法處理某一傳感器信號，致使發(fā)動機出現(xiàn)的故障現(xiàn)象與相應傳感器的損壞所造成的現(xiàn)象類似。(2)發(fā)動機控制單元

38、故障導致其無法處理傳感器或其他控制單元的信號，致使無法促動執(zhí)行器工作，從而會造成發(fā)動機無法啟動或啟動后立即熄火。第4章 AJR發(fā)動機控制系統(tǒng)常見故障與診斷流程4.1 發(fā)動機不能啟動故障診斷流程（1）故障現(xiàn)象啟動時，起動機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)輕快，轉(zhuǎn)速正常，但發(fā)動機就是不能啟動。（2）故障原因 點火系統(tǒng)故障，導致火花塞的火花太弱或根本無火。點火系統(tǒng)產(chǎn)生故障的可能原因如下。a) 點火線圈有故障或供電、控制電路故障。b) 點火高壓線漏電或接觸不良。c) 火花塞積碳嚴重，絕緣不良，漏電，電極間隙不合適。d) 點火不正時。e) 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器線路斷路、短路或傳感器有故障。f) 發(fā)動機ECU插接器連接不良或E

39、CU本身故障。 燃油供給系統(tǒng)故障，導致供油不暢或油路堵塞而根本不供油，是發(fā)動機不能啟動。燃油供給系統(tǒng)產(chǎn)生故障的可能原因如下。a) 電動燃油泵電源及控制線路短路、短路或接觸不良，或電動燃油泵故障。b) 燃油濾清器堵塞、輸油管堵塞或泄漏。c) 燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片破裂，或回油閥密封不嚴以及燃油供油壓力調(diào)節(jié)不當。d) 噴油器電源及控制線路斷路、短路或接觸不良，或噴油器故障。e) 發(fā)動機ECU插接器連接不良或ECU本身故障。 進氣系統(tǒng)故障，導致發(fā)動機不能啟動。a) 空氣流量計故障。b) 進氣系統(tǒng)漏氣，空氣軟管破損或進氣軟管連接松脫等。 發(fā)動機機械故障，部分零件磨損或損壞，導致氣缸的密封不嚴，汽缸壓縮終了

40、的壓力過低，使發(fā)動機不能啟動。造成汽缸壓縮終了壓力過低的可能原因如下。a) 汽缸磨損嚴重，密封不良。b) 活塞環(huán)磨損嚴重，密封不良。c) 氣門燒蝕嚴重，密封不良。d) 汽缸墊燒蝕損壞，漏氣。（3）故障點概率分布通過對100輛不能啟動故障的汽車進行統(tǒng)計，故障概率分布如下表4-1所示：表4-1 汽車不能啟動故障各故障點的概率分布故障分類故障點故障點概率分布各系統(tǒng)故障車輛點火系統(tǒng)故障檢查點火線圈是否有故障或供電、控制電路故障25%41輛點火高壓線漏電或接觸不良20%火花塞積碳嚴重，絕緣不良，漏電，電極間隙不合適10%點火不正時15%發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器線路斷路、短路或傳感器有故障25%發(fā)動機ECU插接器

41、連接不良或ECU本身故障5%燃油供給系統(tǒng)故障電動燃油泵電源及控制線路短路、短路或接觸不良，或電動燃油泵故障41%39輛燃油濾清器堵塞、輸油管堵塞或泄漏10%燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片破裂，或回油閥密封不嚴以及燃油供油壓力調(diào)節(jié)不當36%噴油器電源及控制線路斷路、短路或接觸不良，或噴油器故障10%發(fā)動機ECU插接器連接不良或ECU本身故障3%進氣系統(tǒng)故障空氣流量計故障59%17輛進氣系統(tǒng)漏氣，空氣軟管破損或進氣軟管連接松脫等41%發(fā)動機機械故障汽缸磨損嚴重，密封不良30%3輛活塞環(huán)磨損嚴重，密封不良25%氣門燒蝕嚴重，密封不良20%汽缸墊燒蝕損壞，漏氣25%（4）診斷流程根據(jù)表4-1中各系統(tǒng)及系統(tǒng)中故障點

42、概率分布，在發(fā)動機不能啟動時，首先是檢查點火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)，如果問題還未解決，則再檢查進氣系統(tǒng)，最后查找機械方面的原因。然后根據(jù)表中各故障點故障發(fā)生的概率大小依次進行故障診斷和檢測： 檢查點火系統(tǒng)a) 檢查點火線圈是否有故障或供電故障l 點火線圈供電電壓檢測。用萬用表測量點火線圈供電插頭供電電壓是否正常，若不正常，則檢測中央電器和點火線圈控制電路。若正常，則進行下步檢測。l 點火線圈繞組絕緣性的檢測。用萬用表電阻檔測量點火線圈任一接住與外殼的電阻，其應不小于50M，否則說明點火線圈絕緣不良，應更換點火線圈。若正常，則進行下步檢測。l 點火性能檢測。用跳火法分別對1缸、4缸和2缸、3缸進行跳

43、火實驗，觀察到的火花線應該較粗，呈藍白色，且有較清晰的“叭、叭”聲，否則應更換點火線圈。若正常，則進行下步檢測。b) 檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器線路有無斷路、短路或傳感器有故障。用萬用表的電阻檔測量轉(zhuǎn)速傳感器電阻值，并與標準值進行比較。若阻值不在標準范圍內(nèi)，則更換轉(zhuǎn)速傳感器。若正常，則進行下步檢測。c) 檢測點火是否正時。先擦拭曲軸皮帶輪上的一缸壓縮終了上止點記號并找出標準點火提前角刻度。接上正時燈并將傳感器插接在一缸或火花塞與高壓線之間。然后運行起動機，打開正時燈，檢查正時燈的閃光是否照射到標準點火提前角刻度。如果不能照射到，則點火不正時，并作進一步檢查與調(diào)整。如果能照射到，則點火正時，進行下步檢

44、測。 檢查燃油供給系統(tǒng)a) 檢查電動燃油泵是否工作。l 打開點火開關(guān)，并仔細聽燃油泵是否會運行幾秒鐘。若不運轉(zhuǎn)，則用萬用表直流電壓檔檢測燃油泵供電電壓是否為蓄電池電壓，若為蓄電池電壓則燃油泵故障，更換電動燃油泵。否則進一步檢查油泵供電電路。l 檢查油泵保險絲是否燒壞、繼電器是否故障、線路是否有斷路短路或接觸不良。若油泵供電電路故障，則更換相應保險絲、繼電器、和連接線路，否則更換發(fā)動機ECU。b) 檢查燃油系統(tǒng)壓力是否正常。首先對燃油系統(tǒng)泄壓，接上油壓表，打開點火開關(guān)，觀察油壓表指示的油壓是否在標準范圍內(nèi)并能保持在這一位置。若正常，則進行下步檢測。若油壓偏低，則用鉗子鉗住回油管，再次打開點火開關(guān)

45、觀察油壓。若此時油壓正常，則檢查油壓調(diào)節(jié)器是否故障。若不正常則檢查燃油泵供油能力是否正常和供油管路、燃油濾清器等是否被堵塞。c) 檢查噴油器是否工作正常。啟動發(fā)動機，聽噴油器是否有工作室的“嗒、嗒”聲。若噴油器不工作，則用萬用表測量噴油器電阻是否正常。若噴油器電阻正常，則檢測噴油器的供電電壓是否正常。若不正常，檢查噴油器控制電路，若正常，則進行下步檢測。 檢查進氣系統(tǒng)。a) 檢查空氣流量計是否正常。用萬用表測量空氣流量計電阻同時往空氣流量計中吹氣，觀察電阻是否連續(xù)變化。若不正常，則更換空氣流量計，若正常，則進行下步檢測。b) 檢查進氣系統(tǒng)空氣軟管有無破裂，進氣軟管連接有無松脫，如有漏氣故障，應

46、予以檢修。若正常，則進行下步檢測。 檢查發(fā)動機汽缸壓縮壓力用壓力表測量汽缸壓縮壓力，并與標準值比較，如果汽缸壓力不足，則為汽缸壁間隙過大、活塞環(huán)密封不嚴、進、排氣密封不嚴或汽缸壁損壞，需拆修發(fā)動機，故障排除。4.2 發(fā)動機抖動故障診斷流程（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機啟動后運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)“抖動”的現(xiàn)象。（2）故障原因點火系統(tǒng)不正常，導致個別缸失火或間歇性失火。a) 火花塞跳火強度不足或電極間隙不合適b) 點火線圈性能不良c) 點火高壓線漏電或接觸不良燃油系統(tǒng)不正常，導致個別缸或多個缸供油過多或過少。a) 噴油器故障，噴油量失準b) 燃油壓力不正常 進氣系統(tǒng)不正常a) 進氣歧管或各種閥泄漏b) 節(jié)氣門和進

47、氣道積垢過多c) 怠速空氣執(zhí)行元件故障d) 進氣量失準 發(fā)動機機械故障a) 發(fā)動機支座損壞b) 發(fā)動機活塞連桿機構(gòu)故障c) 動機旋轉(zhuǎn)件動不平衡（3）故障點概率分布通過對100輛發(fā)動機抖動故障的汽車進行統(tǒng)計，得出其故障概率分布如下表所示：表4-2 發(fā)動機抖動故障各故障點的概率分布故障分類故障點故障點概率分布各系統(tǒng)故障車輛點火系統(tǒng)故障火花塞跳火強度不足或電極間隙不合適33%48輛點火線圈性能不良21%點火高壓線漏電或接觸不良46%燃油供給系統(tǒng)故障電動燃油泵故障，供油壓力不足31%26輛燃油濾清器堵塞、輸油管堵塞或泄漏7%燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，燃油供油壓力調(diào)節(jié)不當24%噴油器故障，噴油量失準38%進氣

48、系統(tǒng)故障進氣系統(tǒng)漏氣，各種電磁閥泄漏44%16輛節(jié)氣門和進氣道積垢過多44%節(jié)氣門控制部件故障12%發(fā)動機機械故障發(fā)動機支座損壞80%10輛發(fā)動機旋轉(zhuǎn)件動不平衡10%發(fā)動機活塞連桿機構(gòu)故障10%（4）診斷流程根據(jù)表4-2中各系統(tǒng)及系統(tǒng)中故障點概率分布，在發(fā)動機抖動時，首先是檢查點火系統(tǒng)，如果問題還未解決，則再檢查進氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)，最后查找機械方面的原因。然后根據(jù)表中各故障點故障發(fā)生的概率大小依次進行故障診斷和檢測：檢查點火系統(tǒng)a) 拆下各缸高壓線進行檢查有無破損，若正常則接上火花塞依次進行跳火試驗，觀察火花強度是否足夠。若某缸無法跳火，則更換該缸高壓線后進行檢測。若任然不正常，則檢查對應

49、點火線圈及其線路。若跳火正常，則進行下步檢測。b) 檢查各缸火花塞，觀看火花塞電極間隙時候合適，是否有嚴重積碳。若正常進行下步檢測檢查進氣系統(tǒng)a) 檢查節(jié)氣門處和進氣道是否積垢過多。若積垢較多，則進行清洗后試車，否則進行下步檢測。b) 檢查進氣歧管襯墊是否漏氣，連接是否可靠。若正常，則進行下步檢測。c) 檢測活性炭罐電磁閥、EGR電磁閥電阻值和供電電壓是否在標準范圍內(nèi)，若不正常，更換相應電磁閥，檢查供電線路和發(fā)動機控制單元。若正常，則進行下步檢測。d) 用正常的節(jié)氣門控制組件替換現(xiàn)有組件，若替換后故障依舊，則進行下步檢測。檢查燃油系統(tǒng)a) 檢查各缸噴油器電阻值和供電電壓是否在允許范圍內(nèi)。若不正

50、常，更換相應噴油器、檢查噴油器供電電路和發(fā)動機控制電源是否正常。若正常，則進行下步檢測。b) 連接油壓表，檢查供油系統(tǒng)油壓及保持壓力時間。若不正常，檢查燃油泵是否工作或供油能力不足，油壓調(diào)節(jié)器是否能正常作用，燃油濾清器堵塞、輸油管堵塞或泄漏。若正常，則進行下步檢測。檢查發(fā)動機機械部分a) 檢查發(fā)動機支座是否開裂損壞。若不正常，更換發(fā)動機支座。否則進行下步檢測。b) 檢查發(fā)動機曲軸、飛輪、曲軸皮帶是否動平衡不合格。若不合格，更換相應部件，否則進行下步檢測。c) 檢查汽缸襯墊是否燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙是否過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)是否積炭過多；活塞與汽

51、缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；燃燒室是否積炭導致怠速不穩(wěn)。若不正常，更換或清洗相應部件，故障排除。4.3 發(fā)動機動力不足故障診斷流程（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機無負荷運轉(zhuǎn)時基本正常，但帶負荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感動力不足，車速提升很慢，達不到最高車速。（2）故障原因點火系統(tǒng)工作不正常a) 點火不正時b) 火花塞跳火強度不足燃油系統(tǒng)工作不正常a) 燃油壓力過低b) 噴油器工作不良進氣系統(tǒng)工作不正常a) 空氣濾清器堵塞b) 進氣系統(tǒng)漏氣c) 節(jié)氣門調(diào)整不當，不能全開d) 空氣流量計故障，信號不準確e) 節(jié)氣門電位計故障，信號不準確其他主要部件不正常a) EGR電磁閥損壞而漏氣b)

52、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器故障c) 轉(zhuǎn)速傳感器故障d) 爆燃傳感器故障e) 氧傳感器故障發(fā)動機機械部分故障汽缸密封性變差，汽缸壓縮壓力過低（3）故障點概率分布通過對100輛發(fā)動機動力不足故障的汽車進行統(tǒng)計，得出其故障概率分布如下表所示：表4-3 發(fā)動機動力不足故障各故障點的概率分布故障分類故障點故障點概率分布各系統(tǒng)故障車輛進氣系統(tǒng)故障空氣濾清器堵塞17%28輛進氣系統(tǒng)漏氣18%節(jié)氣門調(diào)整不當，不能全開18%空氣流量計故障，信號不準確36%節(jié)氣門電位計故障，信號不準確11%燃油供給系統(tǒng)故障燃油壓力過低88%24輛噴油器工作不良12%點火系統(tǒng)故障點火不正時64%22輛火花塞跳火強度不足36%其他主要傳

53、感器等故障EGR電磁閥損壞而漏氣10%21輛發(fā)動機冷卻液溫度傳感器故障35%轉(zhuǎn)速傳感器信號失準25%爆燃傳感器故障15%氧傳感器故障15%機械故障汽缸密封性變差，汽缸壓縮壓力過低100%5輛（4）診斷流程根據(jù)表4-3中各系統(tǒng)及系統(tǒng)中故障點概率分布，在發(fā)動機動力不足時，首先是檢查進氣系統(tǒng)，再檢查燃油供給系統(tǒng)，如問題還未解決接著檢查燃油供給系統(tǒng)和其他主要傳感器閥體等，最后查找機械方面的原因。然后根據(jù)表中各故障點故障發(fā)生的概率大小依次進行故障診斷和檢測： 檢查進氣系統(tǒng)a) 檢測空氣流量計是否正常。用吹風機不同檔位向空氣流量計吹氣，并用萬用表測量空氣流量計的信號電壓，觀察其信號電壓是否能正常變化并在標

54、準范圍內(nèi)。若不正常，更換空氣流量計。若正常，則進行下步檢測。b) 檢查節(jié)氣門是否能全開。將加速踏板踩到底，觀察節(jié)氣門是否全開。若不能全開應檢測踏板自由行程是否過大或檢查節(jié)氣門步進電機及其控制線路。若正常，則進行下步檢測。c) 檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣。檢查空氣流量計下部連接處及進氣歧管墊處是否漏氣，連接是否可靠。若正常，則進行下步檢測。d) 檢查空氣濾清器是否堵塞。拆下空氣濾清器殼體，觀看空氣濾芯是否灰塵過多或有雜物堵塞。若是，則清潔空氣濾芯及進氣道上的灰塵雜物或更換空氣濾芯。若不是，則進行下步檢測。e) 檢測節(jié)氣門電位計是否正常。轉(zhuǎn)動節(jié)氣門并用萬用表測量節(jié)氣門電位計信號端子電壓，觀察電壓變化是否

55、正常。若不正常，更換新的節(jié)氣門控制組件后試車。若正常，則進行下步檢測。檢查燃油供給系統(tǒng)a) 檢查系統(tǒng)油壓是否正常。用燃油壓力表連接到燃油系統(tǒng)管路測量油壓。若油壓過低，則進一步檢測燃油泵工作性能、濾清器和燃油系統(tǒng)管路是否堵塞、油壓調(diào)節(jié)器是否故障。若正常，則進行下步檢測。b) 檢查噴油器是否正常。觀察噴油器的噴油量是否正常和霧化是否良好。若不正常，則更換噴油器。若正常，則進行下步檢測。檢查點火系統(tǒng)是否正常。a) 用正時燈檢查點火是否正時或檢測其相關(guān)傳感器，如霍爾傳感器等是否正常。若正常，則進行下步檢測。b) 檢查火花塞跳火強度是否足夠。拆下各缸火花塞檢查電極間隙并進行跳火實驗，觀察火花強度是否足夠

56、。若不正常，則更換火花塞。若正常，則進行下步檢測。檢查發(fā)動機控制系統(tǒng)中主要傳感器等是否工作正常。a) 檢查發(fā)動機冷卻液溫度傳感器是否工作正常。把冷卻液溫度傳感器放入不同水溫的燒杯中用萬用表測量其電阻值，其電阻值應該隨著水溫的升高而變小并且符合標準值。若不正常，更換冷卻液溫度傳感器。若正常，則進行下步檢惻。b) 檢查轉(zhuǎn)速傳感器信號是否正常。用示波器檢測轉(zhuǎn)速傳感器在不同車速下的波形是否正常，若不正常，則更換轉(zhuǎn)速傳感器。若正常，則進行下步檢測。c) 檢查氧傳感器是否正常。用萬用表電阻檔測量氧傳感器接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻，觀察電阻是否符合標準值。若不正常，則更換氧傳感器。若正常，則進行下步檢測。d) 檢查爆燃傳感器是否正常。先檢查連接線及其插接件是否有斷路或短路現(xiàn)象，再用數(shù)字萬用表檢測兩輸出線的電阻，一般