最詳細(xì)的柴油機使用及故障維修技術(shù)

1、最詳細(xì)的柴油機使用及故障維修技術(shù) 柴油機縮短換油周期的幾種情況 柴油機機油使用過一段時間后,由 于外界雜質(zhì)的滲入及氧化反應(yīng),機油逐 漸失去潤滑性能,必須及時更換 (柴油機 使用手冊中規(guī)定了換油周期 。在下列情 況下,由于發(fā)動機工作條件惡劣,必須 縮短換油周期。1.在灰沙較多的道路上行駛的車 輛, 在粉塵較多的環(huán)境中 (如脫粒、 碾米、 磨粉、飼料粉碎等 作業(yè)的柴油機,由于 有較多的灰塵通過空氣濾清器進(jìn)入氣 缸,加劇柴油機的磨損,且這些雜質(zhì)進(jìn) 入油底殼污染機油。2.經(jīng)常在潮濕環(huán)境中 (如抽水 作業(yè) 的柴油機,曲軸箱內(nèi)易凝結(jié)水滴,水滴 滲入機油中易使機油乳化變質(zhì)。3.柴油機經(jīng)常在小油門、輕負(fù)荷下

2、運轉(zhuǎn),柴油不能充分霧化、燃燒,易從 缸壁流人油底殼,稀釋機油。4.在嚴(yán)寒地區(qū)作業(yè)的柴油機,氣缸 內(nèi)的柴油也易于凝結(jié)并混入機油中,降低機油的潤滑效果。5.經(jīng)常在沿海地區(qū)作業(yè)的柴油機, 由于空氣中的水汽含鹽濃度較高,柴油 機零件腐蝕加快,機油易變質(zhì)。6. 經(jīng)常在滿負(fù)荷或超負(fù)荷情況下作 業(yè) (如破碎石塊 的柴油機, 由于發(fā)動機溫 度高、積碳多,機油易氧化變質(zhì)。 7. 新機或大修后的柴油機在磨合期 內(nèi),因摩擦磨損造成機油內(nèi)的機械雜質(zhì) 增多,也必須早換機油。8.柴油機技術(shù)狀態(tài)惡化或大修前, 由于氣缸內(nèi)有關(guān)零件的配合間隙過大, 柴油機燃燒不良,積碳增多,高溫廢氣 易竄人曲軸箱,導(dǎo)致機油氧化變質(zhì)。 另外,當(dāng)

3、柴油機出現(xiàn)柴油、冷卻水 滲入油底殼,或發(fā)生燒瓦抱軸事故時, 都必須及時更換機油, 并清洗潤滑油路。柴油機常耗材料的使用與選用常識 一、機油濾清器:機油在使用中會夾雜一些雜質(zhì)顆 粒,這些顆粒有摩擦產(chǎn)生的顆粒,有零件不清潔遺留的雜物,也有個別地方高 溫產(chǎn)生的早期氧化變質(zhì)的顆粒,這些顆 粒中有鐵銷、砂粒、膠粒等,混合在機 油中會造成摩擦副作用, 損傷以至燒瓦, 減少使用壽命和可靠性。柴油機上必須 使用正廠機油濾清器,機油濾清器主要 用紙質(zhì)濾清,濾紙將油中的雜質(zhì)過濾出 來。 有些濾清器可分為粗濾器和精濾器, 可 將 0.040mm 的 顆 粒 濾 掉 100%, 0.030-0.040mm 的顆粒濾掉

4、 99%,低于 0.030mm 的顆粒如濃度過大也會造成機 油變質(zhì);可以將 0.010mm 以上的顆粒濾 掉 100%, 0.005mm 以上的濾掉 94.2%, 如果使用質(zhì)量低劣的機油濾清器,在使 用中萬一堵死或阻力上升使主油道油壓 下降造成主軸承油量不夠,而導(dǎo)致嚴(yán)重 后果。二、柴油濾清器:柴油濾清器主要濾掉進(jìn)入油泵里燃 油的灰塵和雜質(zhì),因為這些灰塵和雜質(zhì) 都會損壞燃油泵和噴油器等部件,所以 用戶必須選用優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的柴油濾清器。三、水格:冷卻液應(yīng)該過濾, 因為其中有泥沙、 灰塵、機油和水垢、加工后鐵質(zhì)、銹蝕 沉淀、沉淀下來的防護(hù)劑和變質(zhì)的密封 墊片碎屑等,這些臟東西積壓在發(fā)動機 中,尤其是存放

5、一定時期后, (補充用的 水中也含有塵埃、泥沙等 會妨礙節(jié)溫器 工作, 污染和堵塞機油冷卻器中的水管, 堵住散熱器 (水箱 、 軟管、 管路和缸體中 的冷卻水通道。泥沙等水垢的金屬屑可 能引起水泵葉輪和軸的磨損,引起缸套 密封圈損壞,水泵端面密封和節(jié)溫器的 磨損,這些顆粒與金屬屑,密封碎片等, 若塞進(jìn)節(jié)溫器,會使節(jié)溫器再也不能打 開和關(guān)閉,所以必須選用標(biāo)準(zhǔn)的水濾清 器,并定期更換。四、空氣濾清器:柴油機 (發(fā)電機組用 上采用的是普 通輕型單級干式空氣濾清器,優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) 濾芯是經(jīng)過特殊處理的濾紙制成的,可 以更換,效率可達(dá) 99.5%。新鮮空氣從 空氣濾清器周圍進(jìn)入空氣濾清器,柴油機燃燒所需的空氣

6、里也取決于空氣濾清 器, 所以要空氣濾清器的阻力越小越好, 空氣濾清器使用一定時間后,濾芯會變 臟,阻力也會隨之增大,如果阻力增大 到超規(guī)定值,柴油機將得不到足夠的供 燃燒用的空氣,因而將產(chǎn)生冒煙,動力 不足等現(xiàn)象,安裝在進(jìn)氣道上的空氣阻 力指示器能指示空氣阻力是否正常,如 果阻力超過規(guī)定值,指示器就由正常的 綠色變?yōu)椴徽５募t色,這時就應(yīng)更換 濾清器,然后在指示器端部按一下,使 其恢復(fù)綠色。五、機油:使用高質(zhì)量的機油,以及采用合適 的機油更換和機油濾清器更換周期,是 延長柴油機使用壽命的一個重要因素。 機油的作用:1、 高速柴油機使用中的機油必須是 多功能的,且具有下列主要作用:潤滑:在運動

7、零件之間提供油膜潤 滑,以減少磨擦和磨損。冷卻:作為熱介質(zhì)從臨界面上帶走熱量,起冷卻作用。密封:充填缸壁,氣門桿表面的不 平處和在渦輪增壓器的油封中起密封作 用。清潔:使污物懸浮于其中,不致在 發(fā)動機零件表面形成積垢, 起清潔作用。 阻尼和緩沖作用:特別是高壓力零 部件,如齒輪和推桿等。防止氧化和腐蝕作用:對零件起保 護(hù)作用。2、 當(dāng)柴油機內(nèi)的機油失去了上述功 能時,必須給予更換,機油正常情況下 很少損耗,但很容易污染,從而失去保 護(hù)柴油機的作用。機油污染是柴油機運 轉(zhuǎn)后的正常結(jié)果。因為在柴油機運轉(zhuǎn)期 間,許多污物進(jìn)入到機油中。它們是:柴油機燃燒產(chǎn)生的副產(chǎn)物:燃油不完全 燃燒生成的瀝青稀,碳煙

8、和酸類。酸、 積炭和積垢:由于機油裂化分解或氧化 而生成的。污物:通過進(jìn)氣,燃油以及在加機 油或更換機油進(jìn)入柴油機的污物。3、機油的性能規(guī)格API(AMERICIAN, PETROLEUM , INSTITUTE 美國石油學(xué)會 分類的 CF-4級與 SAE15W-40級是美國石油學(xué)會目 前為高速柴油機定的級別。六、冷卻液:柴油機用冷卻水應(yīng)當(dāng)是清潔的,沒 有腐蝕性化合物如氯化物, 硫酸鹽和酸, 水應(yīng)當(dāng)略呈堿性, 其 PH 值在 8.5-10.5之 間,且按一定的比例添加 DCA 防銹水。柴油機機油壓力降低的原因有哪 些 ?柴油機機油壓力降低的原因:柴油 機機油壓力是潤滑系技術(shù)狀態(tài)好壞的顯 著標(biāo)志

9、。若發(fā)現(xiàn)機油壓力指示器不能升 起或機油壓力表讀數(shù)低于柴油機規(guī)定的 極限值(一般在正常溫度下怠速運轉(zhuǎn)時 應(yīng)不低于每平方厘米 49千帕或 0.5千克 力 ,應(yīng)立即停車檢查,否則,容易造成 零件過度磨損和損壞, 甚至發(fā)生 “燒瓦” 、 “抱軸”等嚴(yán)重事故。造成柴油機機油壓力降低的原因:一、油底殼中機油存量不足,使機 油泵泵油不足,導(dǎo)致機油壓力降低。 二、機油泵內(nèi)、外轉(zhuǎn)子端面磨損嚴(yán) 重或機油泵內(nèi)、外轉(zhuǎn)子齒頂磨損嚴(yán)重, 造成內(nèi)、外轉(zhuǎn)子軸向間隙和嚙合間隙過 大。三、機油集濾器濾網(wǎng)或機油濾清器 濾芯堵塞。四、曲軸主軸頸與主軸承,或連桿 軸瓦與連桿軸頸因磨損而配合間隙過 大,機油從增大的間隙處流失。五、潤滑油

10、路接頭處密封不嚴(yán)或機 油濾清器的安全閥、壓力調(diào)節(jié)閥的彈簧 彈力減弱或折斷,以及各閥門和接合面 因密封不嚴(yán)而漏油, 導(dǎo)致機油壓力降低。 六、機油粘度過小,或油底殼的機 油被柴油或水稀釋,或機油溫度過高使 機油粘度下降,等等。七、機油壓力指示器失效?？蓴Q開 氣缸蓋罩上的管接螺栓,檢查機油泵泵 油情況。若機油有足夠的壓力泵油,而壓力指示器沒有升起,說明機油壓力指 示器失效,應(yīng)更換。在使用和保養(yǎng)中, 應(yīng)根據(jù)具體情況檢查、分析,如果機油 壓力逐步降低,也可能因柴油機曲軸主 軸承、連桿軸承等磨損超限引起,并不 是潤滑系的技術(shù)狀態(tài)不良。柴油機產(chǎn)生過熱的原因是什么? 柴油機過熱的原因主要是冷卻不充 分,多由于

11、冷卻系水垢太厚和漏水、缺 水,或超負(fù)荷作業(yè)時間長,或燃油系統(tǒng) 供油提前角調(diào)整不當(dāng)。產(chǎn)生過熱的常見 原因:一、水箱里冷卻過少,使柴油機過 熱。二、長期使用硬 水冷卻,水箱及水 道各處水垢太厚,堵塞水道,使冷卻水 循環(huán)不暢通,散熱不良。三、更換氣缸墊時,氣缸墊上的水 道孔與機體、 缸蓋上的水道孔配合不當(dāng), 冷卻水流動受阻 。四、供油提前角過遲,導(dǎo)致燃燒期推遲并延長,熱量不易散發(fā),引起過熱。 五、使用操作不當(dāng)。起動后,熄火 前猛轟油門,或長期超負(fù)荷作業(yè),使柴 油過熱。六、新購或大修后的柴油機沒有按 規(guī)定要求進(jìn)行磨合試運轉(zhuǎn),造成配合間 隙過小而卡死。柴油機溫度過高,會使冷卻水和機 油消耗量增加 ; 活塞頂邊沿?zé)g,燃燒室 鑲塊燒裂或變形 ; 氣門密封環(huán)帶燒蝕 ; 排 氣管嚴(yán)重冒黑煙 ; 機油變稀,潤滑條件惡 化,出現(xiàn)“燒瓦” 、 “抱軸”等重大